第4章物流的空間效益分析1了解空間效益產(chǎn)生的原因?qū)W習(xí)目的

2理解物流空間效益的度量3

熟悉空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4

掌握物流空間效益的內(nèi)涵和內(nèi)容1空間效益及其內(nèi)容構(gòu)成目錄

2空間效益的度量3

空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4空間利用優(yōu)化4.1空間效益及其內(nèi)容構(gòu)成

4.1.1空間效益產(chǎn)生的原因物流空間效益產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)全球化、資源分散化、生產(chǎn)需求異地化等。21世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，市場(chǎng)范圍不斷擴(kuò)大，社會(huì)分工日益深化和細(xì)化，企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售國(guó)際化，市場(chǎng)需求越來(lái)越分散，加之資本逐利性的驅(qū)使，客觀上要求企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋求資源的最優(yōu)配置。經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程拉大了物品供應(yīng)地與消費(fèi)地之間的空間距離和地域范圍，導(dǎo)致資源在更廣闊的地域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)流動(dòng)與重組。外部動(dòng)因經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的異質(zhì)性：人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中，出于交易便利、降低交易成本和需求分散等方面的考慮，必然要求經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定區(qū)域內(nèi)集中，加之資源、需求等的異質(zhì)性，這種集中趨勢(shì)進(jìn)而引起了不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的異質(zhì)性。資源流動(dòng)動(dòng)因：這種差異性會(huì)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源在區(qū)域間的合理流動(dòng)。經(jīng)濟(jì)資源的流動(dòng)能夠產(chǎn)生一定的效用（滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活、國(guó)防、戰(zhàn)備等方面的需要）或者能帶來(lái)一定的效益增量。內(nèi)部動(dòng)因物流創(chuàng)造空間效益是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給與需求之間的空間差。商品在不同地理位置會(huì)有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值地區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值地區(qū)，產(chǎn)生不同空間的價(jià)值差而獲利，即取得價(jià)值。4.1.3空間效益的內(nèi)涵物流空間效益是“物”的流動(dòng)過(guò)程中因“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效益。從供給方的角度看空間效益就是“物”實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換前后給供給方帶來(lái)的收益的差額如產(chǎn)品在外地銷(xiāo)售價(jià)格高于本地所帶來(lái)的額外收益、外地原材料價(jià)格低于本地所帶來(lái)的額外收益等。從需求方的角度看空間效益則是由于“物”的空間轉(zhuǎn)換所帶來(lái)的效用滿(mǎn)足或消費(fèi)者剩余的增加，其中：效用是指由于“物”的移動(dòng)使得當(dāng)?shù)貨](méi)有的但又是消費(fèi)者需求的產(chǎn)品流到當(dāng)?shù)?，且產(chǎn)生了相應(yīng)的效用，體現(xiàn)了“從無(wú)到有”的過(guò)程如海鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸滿(mǎn)足了內(nèi)地消費(fèi)者對(duì)生活品質(zhì)的追求、糧食運(yùn)輸滿(mǎn)足了非糧食產(chǎn)區(qū)居民的日常生活需要等，或者是基于特殊需要或緊急需要而通過(guò)物流體系使部分產(chǎn)品流入某地所產(chǎn)生的效用，如國(guó)防、戰(zhàn)備品的流動(dòng)、救災(zāi)物資的流動(dòng)等。消費(fèi)者剩余的增加源于經(jīng)濟(jì)資源的比較優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的、區(qū)域之間的替代產(chǎn)品或同質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格差，如消費(fèi)者以比本地商品低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到了外地生產(chǎn)的同質(zhì)產(chǎn)品，消費(fèi)者剩余增加。4.1.3空間效益的內(nèi)容物流的空間效益伴隨著“物”的流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，內(nèi)容十分豐富。從“物”的流動(dòng)方向與流動(dòng)過(guò)程看，可從4個(gè)方面來(lái)理解空間效益的具體內(nèi)容。1.基于分散生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益（3）現(xiàn)實(shí)例子2：汽車(chē)生產(chǎn)系統(tǒng)的零配件通常是典型的分散生產(chǎn)方式，一般而言，汽車(chē)廠的零配件供應(yīng)商成百上千，地域分布相當(dāng)分散，各零件供應(yīng)商在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)某一零部件，最后集中在一個(gè)總裝廠進(jìn)行裝配，這是由汽車(chē)制造的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定的。（2）現(xiàn)實(shí)例子1：例如，糧食生產(chǎn)是在一畝地一畝地分散生產(chǎn)出來(lái)的，而且也必然是在適宜的耕地上分散進(jìn)行的。在這一過(guò)程中，物流活動(dòng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)糧食生產(chǎn)所需的各種物資的順利流動(dòng)和糧食向需求地的順利流動(dòng)創(chuàng)造空間效益。（1）產(chǎn)生原因：由于受到自然條件、產(chǎn)品生產(chǎn)方式、產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和社會(huì)分工深化等因素的影響，現(xiàn)實(shí)中廣泛存在分散生產(chǎn)的情況。這種生產(chǎn)方式需要完善的物流體系的支撐，使與之相關(guān)的“物”實(shí)現(xiàn)順利流動(dòng)。4.1.3空間效益的內(nèi)容2.基于集中生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益集中生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)：集中生產(chǎn)不但能通過(guò)規(guī)?；@得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且能通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的形式進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一就是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本，然后通過(guò)各物流作業(yè)環(huán)節(jié)將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到分散的需求地，從而創(chuàng)造空間效益。集中生產(chǎn)產(chǎn)生的原因：異化現(xiàn)象：由于資源、分工和需求等的差異，隨著時(shí)間的推移，各個(gè)區(qū)域的區(qū)域特征日益顯現(xiàn)，各區(qū)域間在經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的功能分工出現(xiàn)異化。綜合考慮人力、資源、基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素的差異，其中必然會(huì)出現(xiàn)較之其他地區(qū)更適合生產(chǎn)某種產(chǎn)品、更有比較優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。而要充分利用這種比較優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)出特定產(chǎn)品，就需要相關(guān)的原材料、資本、信息、人力、管理等生產(chǎn)要素不斷從其他地區(qū)流入，以求集中生產(chǎn)，形成本產(chǎn)品相對(duì)于其他地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)，物流通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝等環(huán)節(jié)使得各種生產(chǎn)要素順利流入，促進(jìn)集中生產(chǎn)的進(jìn)行，創(chuàng)造空間效益。4.1.3空間效益的內(nèi)容3.基于中間集散地所創(chuàng)造的空間效益中間集散的定義：中間集散地是指在市場(chǎng)交易的過(guò)程中，為了解決信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的交易雙方交易的困難而出現(xiàn)的并不以最終消費(fèi)為目的，而是主要以中間集散為目的的集中交易市場(chǎng)中間集散的功能：為交易雙方提供一個(gè)中間交易的平臺(tái)，集中交易雙方的需求，促使交易信息能夠在平臺(tái)上得到較好的流動(dòng)與利用，避免交易雙方在尋求交易對(duì)象的過(guò)程中由于信息的不對(duì)稱(chēng)而發(fā)生的額外費(fèi)用，從而降低商品的交易成本。中間集散產(chǎn)生的原因：社會(huì)層面：社會(huì)分工的深入和細(xì)化使得生產(chǎn)環(huán)節(jié)變得越來(lái)越繁多，需要資源、能源、人力等經(jīng)濟(jì)要素的頻繁流動(dòng)予以支持消費(fèi)者層面：消費(fèi)者對(duì)“物美價(jià)廉”的追求和生產(chǎn)者對(duì)利潤(rùn)的追求再加上信息不對(duì)稱(chēng)的影響大大增加了交易成本，使得商品交易往往要借助于中間集散地才能順利實(shí)現(xiàn)。集中交易能夠極大地降低流通成本。成本收益層面：如果交易雙方直接一對(duì)一地進(jìn)行交易，那么每種商品都需要交易一次，如果需要的產(chǎn)品種類(lèi)巨大，那么所產(chǎn)生的流通成本可能會(huì)超出交易本身所帶來(lái)的收益。而通過(guò)中間集散地的方式在眾多供應(yīng)者和消費(fèi)者之間加入了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，可大大降低流通成本、提高流通效率。4.1.3空間效益的內(nèi)容4.基于彌合生產(chǎn)需求分散所創(chuàng)造的空間效益空間效益的產(chǎn)生：每種商品的生產(chǎn)者面臨眾多的消費(fèi)者，每種商品的消費(fèi)者也面臨著對(duì)眾多生產(chǎn)者所生產(chǎn)產(chǎn)品的選擇。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是依靠物流來(lái)彌合的，物流也從中取得了利益。這就是物流這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)取得的空間效益。生產(chǎn)需求分散解釋?zhuān)含F(xiàn)代社會(huì)中生產(chǎn)與需求的空間差十分普遍，而消費(fèi)者對(duì)商品的需求也日益多樣化。除了大生產(chǎn)決定的供應(yīng)分散之外，自然地理、產(chǎn)業(yè)集群和社會(huì)發(fā)展因素等也造就了產(chǎn)品生產(chǎn)的分散。例如，南方生產(chǎn)的荔枝、桂圓等水果在全國(guó)都有廣泛的市場(chǎng)；農(nóng)村生產(chǎn)的糧食、蔬菜被運(yùn)輸?shù)匠鞘邢M(fèi)；東北大米、木耳等特產(chǎn)被端上南方消費(fèi)者的飯桌等。現(xiàn)代人每天消費(fèi)的物品幾乎都是相隔一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系由過(guò)去的一對(duì)一、一對(duì)多或多對(duì)一變成多對(duì)多的關(guān)系。4.2空間效益的度量4.2空間效益的度量物流的空間價(jià)值是“物”實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換前后給供給方帶來(lái)的收益的差額，它直接來(lái)源于實(shí)現(xiàn)“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關(guān)收益大于所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用的部分。因此，度量空間價(jià)值的關(guān)鍵就是對(duì)實(shí)現(xiàn)“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關(guān)收益和所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用的考察，兩者的差額就是空間價(jià)值。4.2.1與空間價(jià)值相關(guān)的收益產(chǎn)品在異地實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售收入，

。這部分主要受商品的銷(xiāo)售量、市場(chǎng)的空間位置和相關(guān)市場(chǎng)環(huán)境等因素的影響顯性部分是指因產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換而給供給方帶來(lái)的、不容易直接計(jì)量的那部分收益。隱性部分對(duì)于與空間價(jià)值相關(guān)的收益，我們可以從兩個(gè)方面加以考查，即收益的顯性部分與隱性部分。隱性部分的計(jì)算方式：4.2.2與空間效益相關(guān)的成本與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用就是借助物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換、創(chuàng)造空間價(jià)值所發(fā)生的一切價(jià)值消耗。4.2.2與空間效益相關(guān)的成本與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用就是借助物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換、創(chuàng)造空間價(jià)值所發(fā)生的一切價(jià)值消耗。4.2.3物流空間價(jià)值的計(jì)算4.3空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4.3空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法空間效應(yīng)定義：物流空間效益是改變“物”從供給者到需求者場(chǎng)所存在位置所創(chuàng)造的價(jià)值。由于不同區(qū)域的商品有不同的價(jià)值，集中生產(chǎn)地區(qū)通過(guò)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)提高生產(chǎn)率，可以較低的成本生產(chǎn)較多的產(chǎn)品，然后再通過(guò)物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)運(yùn)輸?shù)讲季址稚⒌母邇r(jià)值區(qū)銷(xiāo)售，即可獲得相應(yīng)的價(jià)值差?？臻g效應(yīng)實(shí)現(xiàn)方式：空間效益的實(shí)現(xiàn)方式要解決的是以什么方式、通過(guò)什么途徑來(lái)為物流服務(wù)需求方創(chuàng)造更大的空間效益的問(wèn)題，這是物流企業(yè)的主要職能之一。運(yùn)輸、配送等是實(shí)現(xiàn)空間效益的主要活動(dòng)。通過(guò)高效地對(duì)這些物流活動(dòng)進(jìn)行安排和規(guī)劃是提升空間效益、成功拓展業(yè)務(wù)的根本落腳點(diǎn)，也是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的基本保障?？臻g效應(yīng)實(shí)現(xiàn)途徑：實(shí)現(xiàn)物流空間效益的途徑主要有以下4個(gè)方面：采購(gòu)優(yōu)化、交易環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和空間利用優(yōu)化。4.3.1采購(gòu)優(yōu)化采購(gòu)優(yōu)化包括兩方面的內(nèi)容，采購(gòu)點(diǎn)的優(yōu)化與采購(gòu)批量的優(yōu)化1.采購(gòu)點(diǎn)的優(yōu)化相關(guān)內(nèi)容采購(gòu)：一般說(shuō)來(lái)，物流空間效益的創(chuàng)造過(guò)程直接表現(xiàn)為不同區(qū)域間資源的流動(dòng)以及與之伴隨的經(jīng)濟(jì)利益的產(chǎn)生，而流動(dòng)的起點(diǎn)就是采購(gòu)。采購(gòu)優(yōu)化的重要性：由于企業(yè)所采購(gòu)的產(chǎn)品一般地理分布較廣，工商企業(yè)對(duì)采購(gòu)點(diǎn)的布局、規(guī)模、數(shù)量等將直接影響到企業(yè)的成本控制、生產(chǎn)運(yùn)作和最終利潤(rùn)，因此采購(gòu)點(diǎn)優(yōu)化是空間優(yōu)化應(yīng)該關(guān)注的重要方面。采購(gòu)優(yōu)化的方法：采購(gòu)點(diǎn)的優(yōu)化既可以立足于自身進(jìn)行優(yōu)化，也可通過(guò)與專(zhuān)業(yè)物流公司的合作對(duì)采購(gòu)點(diǎn)進(jìn)行廣泛深入的優(yōu)化。采購(gòu)點(diǎn)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)就是采購(gòu)點(diǎn)的綜合經(jīng)濟(jì)性，影響因素如下：采購(gòu)點(diǎn)距企業(yè)的距離、采購(gòu)數(shù)量及產(chǎn)品運(yùn)輸方式等是采購(gòu)點(diǎn)優(yōu)化的主要考量因素。除此之外，采購(gòu)點(diǎn)的選擇涉及法律、法規(guī)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、可選采購(gòu)點(diǎn)的物流設(shè)施限制、交通環(huán)境因素、自然條件等諸多因素物流企業(yè)在對(duì)采購(gòu)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候需要注意勞動(dòng)力資源4.3.1采購(gòu)優(yōu)化采購(gòu)批量是指供應(yīng)商經(jīng)常采用批發(fā)折扣的方式鼓勵(lì)需求者大批量購(gòu)買(mǎi)，即采購(gòu)量越大，就可享受越低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格2.采購(gòu)批量的優(yōu)化的影響大批量采購(gòu)可使供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，從而降低成本完全分散采購(gòu)的最大弊端在于不能發(fā)揮規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，不利于壓低價(jià)格和控制采購(gòu)供應(yīng)商好處:大批量采購(gòu)可獲得較低的價(jià)格、較低的運(yùn)輸成本和交易成本弊端:同時(shí)意味著增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本和庫(kù)存資金持有成本購(gòu)買(mǎi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，采購(gòu)批量會(huì)使得他們存在一個(gè)使采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、交易成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和庫(kù)存持有成本五部分總和達(dá)到最低的采購(gòu)批量，確立這個(gè)合理的采購(gòu)批量可有效地降低企業(yè)成本，增加企業(yè)的物流空間效益。4.3.2交易環(huán)節(jié)優(yōu)化交易環(huán)節(jié)的產(chǎn)生：在獲取空間效益的過(guò)程中，必然會(huì)伴隨著商品的轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移一般不會(huì)完全由一個(gè)企業(yè)來(lái)完成，而是由多個(gè)企業(yè)分別負(fù)責(zé)其中某一個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)交易環(huán)節(jié)優(yōu)化的必要性從經(jīng)濟(jì)效益的角度看，冗余的交易環(huán)節(jié)降低流通效率、增加流通成本的同時(shí)，也是對(duì)資源的浪費(fèi)。通過(guò)對(duì)交易環(huán)節(jié)的精簡(jiǎn)和優(yōu)化可提高交易效率，提升流通環(huán)節(jié)的增值度，為企業(yè)帶來(lái)可觀的效益。交易優(yōu)化的途徑優(yōu)化空間交易環(huán)節(jié)的途徑可通過(guò)減少交易環(huán)節(jié)、交易環(huán)節(jié)一體化等途徑來(lái)獲取，典型的如企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，海關(guān)的報(bào)關(guān)、檢疫、通關(guān)一體化等。4.3.3物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化定義：物流網(wǎng)絡(luò)是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線(xiàn)路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。途徑：對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可從線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn)兩方面進(jìn)行，即物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化和物流路徑優(yōu)化。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化物流網(wǎng)點(diǎn)：物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)。本部分所討論的物流網(wǎng)點(diǎn)，主要指儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等。物流網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)：物流網(wǎng)點(diǎn)是大批量物資儲(chǔ)運(yùn)、集散的場(chǎng)所，是物流作業(yè)活動(dòng)的集中地，具有設(shè)施建設(shè)費(fèi)用高、運(yùn)行費(fèi)用高且運(yùn)行時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)的特點(diǎn)。物流網(wǎng)點(diǎn)布局依據(jù)：以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、位置、規(guī)模、供貨范圍、直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，建立一個(gè)有效率的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，達(dá)到費(fèi)用低、服務(wù)好、效益高的空間效益目的。4.3.3.1物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化1.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的目標(biāo)物流網(wǎng)點(diǎn)市局是一個(gè)典型的物流系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的方法，建立起一個(gè)有效率的物流系統(tǒng)，達(dá)到創(chuàng)造物流空間效益的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)如下。物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)要符合國(guó)家的宏觀生產(chǎn)力布局、符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，與各個(gè)企業(yè)具有優(yōu)越的地理位置關(guān)系，能夠方便有效地為企業(yè)服務(wù)。服務(wù)好物流系統(tǒng)運(yùn)作綜合成本低，總費(fèi)用最省。總費(fèi)用最省是指網(wǎng)點(diǎn)生命周期總費(fèi)用最省。既指經(jīng)濟(jì)效益高，也指社會(huì)效益高。在獲得好的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，要注意防止噪聲、尾氣、交通擁擠混亂等現(xiàn)象，做到保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，不騷擾居民生活，不增添交通負(fù)擔(dān)等。0102費(fèi)用省03效益高4.3.3.1物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化2.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的內(nèi)容（1）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的設(shè)計(jì)。（2）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)。（3）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的設(shè)計(jì)。（4）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍的設(shè)計(jì)。（5）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨渠道和進(jìn)貨方式（中轉(zhuǎn)直達(dá)）的設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地區(qū)選擇主要考慮宏觀布局，確定網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)多少個(gè)，分別設(shè)在什么地區(qū)。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮的因素主要有：（1）符合國(guó)家的宏觀生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。（2）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與市場(chǎng)前景良好，有比較充足的購(gòu)物物流需求量。（3）與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套，運(yùn)輸方便。（5）能源、信息、市場(chǎng)、法制等基礎(chǔ)條件好。（6）競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和自己的實(shí)力情況，如果在這些地區(qū)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則要根據(jù)自己的實(shí)力來(lái)確定是勇敢挑戰(zhàn)還是采取回避策略。4.3.3.1物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化3.物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地點(diǎn)選擇主要是確定在被選定的地區(qū)中，物流網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)幾個(gè)，具體設(shè)在什么地方，主要考慮微觀因素，如地質(zhì)、市場(chǎng)、交通、環(huán)境、能源等。具體而言，應(yīng)考慮的因素主要有：

1.符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。

2.周?chē)写笈髽I(yè)可能成為自己的客戶(hù)，市場(chǎng)前景良好，有比較充足的物流需求量。

3.與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套。

5.電力、煤氣、水源、通信設(shè)施。

6.地質(zhì)條件好，地勢(shì)平坦、土方量小，避免占用農(nóng)田耕地。7.一般不在市中心區(qū)，不在居民區(qū)，不影響居民生活，不增添交通干道壓力物流網(wǎng)點(diǎn)布局按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的多少分成兩類(lèi)。一是一元網(wǎng)點(diǎn)布局：整個(gè)地區(qū)就只設(shè)立一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這是一種最簡(jiǎn)單的情況，模型方法原理和計(jì)算都比較簡(jiǎn)單。二是多元網(wǎng)點(diǎn)布局：在一個(gè)區(qū)域中要設(shè)立多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這種情況比較復(fù)雜，建立的模型和計(jì)算過(guò)程都相對(duì)復(fù)雜一些。4.3.3.1物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化3.物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地點(diǎn)選擇主要是確定在被選定的地區(qū)中，物流網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)幾個(gè)，具體設(shè)在什么地方，主要考慮微觀因素，如地質(zhì)、市場(chǎng)、交通、環(huán)境、能源等。具體而言，應(yīng)考慮的因素主要有：

1.符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。

2.周?chē)写笈髽I(yè)可能成為自己的客戶(hù)，市場(chǎng)前景良好，有比較充足的物流需求量。

3.與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套。

5.電力、煤氣、水源、通信設(shè)施。

6.地質(zhì)條件好，地勢(shì)平坦、土方量小，避免占用農(nóng)田耕地。7.一般不在市中心區(qū)，不在居民區(qū)，不影響居民生活，不增添交通干道壓力物流網(wǎng)點(diǎn)布局按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的多少分成兩類(lèi)。一是一元網(wǎng)點(diǎn)布局：整個(gè)地區(qū)就只設(shè)立一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這是一種最簡(jiǎn)單的情況，模型方法原理和計(jì)算都比較簡(jiǎn)單。二是多元網(wǎng)點(diǎn)布局：在一個(gè)區(qū)域中要設(shè)立多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這種情況比較復(fù)雜，建立的模型和計(jì)算過(guò)程都相對(duì)復(fù)雜一些。4.3.3.1物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化4.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法（1）模擬法。模擬法主要通過(guò)模擬模型求解。模擬模型一般能夠給出地理位置關(guān)系的概念，有些能夠進(jìn)行定量化的計(jì)算分析，有些則不能夠進(jìn)行定量化的計(jì)算分析，而是采取專(zhuān)家評(píng)分的方式來(lái)選定方案。（2）解析法。解析法是一種數(shù)學(xué)方法，主要通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型求解，一般可以得到一個(gè)比較精確的定量解。由于它一般是做了一些理想化的假設(shè)后得出的結(jié)果，但實(shí)際情況卻比較復(fù)雜，所以得出的結(jié)果還要根據(jù)實(shí)際情況做一些相應(yīng)的調(diào)整才能夠?qū)嵤?。?）實(shí)用性方法（啟發(fā)式方法）。這是一種針對(duì)實(shí)際情況，綜合運(yùn)用各種方法進(jìn)行處理而形成的比較實(shí)用的物流網(wǎng)點(diǎn)布局方法。4.3.3.2物流路徑優(yōu)化物流路徑的定義：物流路徑指在物流作業(yè)過(guò)程中物的流動(dòng)所流經(jīng)的路線(xiàn)。一方面是通常的運(yùn)輸和配送所經(jīng)路線(xiàn)，如從南方運(yùn)至北京的水果，從配送中心運(yùn)至超市的牛奶；另一方面是指?jìng)}庫(kù)、配送中心內(nèi)部貨物搬運(yùn)、車(chē)輛行駛的路徑。物流路徑優(yōu)化的含義：物流路徑的選擇則是一種作業(yè)過(guò)程的優(yōu)化，在物流路徑的選擇中，可以通過(guò)相關(guān)的技術(shù)、方法，結(jié)合實(shí)際，尋求最優(yōu)選擇，以取得最佳的空間效益。物流路徑優(yōu)化的原則（1）靠近的站點(diǎn)群安排行車(chē)路線(xiàn)。（2）從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線(xiàn)。（3）各條行車(chē)路線(xiàn)之間沒(méi)有交叉。（4）使用最大的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)送。（5）取貨、送貨應(yīng)該混合安排。（6）對(duì)特殊情況采取靈活多樣運(yùn)送方式。（7）避免時(shí)間窗口過(guò)短。4.3.3.2物流路徑優(yōu)化物流路徑優(yōu)化的方法：旅行商問(wèn)題模型、節(jié)約法和掃描法。旅行商問(wèn)題模型適用于對(duì)單一車(chē)輛配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，而節(jié)約法和掃描法主要針對(duì)多車(chē)輛配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。1.旅行商問(wèn)題模型最早的旅行商問(wèn)題的數(shù)學(xué)規(guī)劃由丹齊格（Dantzig）等人在1959年提出的。旅行商問(wèn)題模型。是解決起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的最短路徑問(wèn)題的典型方法之一。這類(lèi)問(wèn)題主要指考慮從某設(shè)施點(diǎn)出發(fā)訪(fǎng)問(wèn)一定數(shù)量顧客后又回到原出發(fā)點(diǎn)的線(xiàn)路確定問(wèn)題。例如，企業(yè)使用自有貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸、從某配送中心送貨到各零售點(diǎn)后再返回等，一輛車(chē)的行走路線(xiàn)構(gòu)成一個(gè)回路。該問(wèn)題的目標(biāo)是確定車(chē)輛從原點(diǎn)出發(fā)再回到原點(diǎn)前訪(fǎng)問(wèn)所有顧客的服務(wù)次序，使總行駛距離最小。TSP模型的目標(biāo)函數(shù)及約束條件如下：4.3.3.2物流路徑優(yōu)化4.3.3.2物流路徑優(yōu)化2.節(jié)約法4.3.3.2物流路徑優(yōu)化3.掃描法定義：掃描法是一種先進(jìn)行客戶(hù)分群再確定車(chē)輛最低路線(xiàn)的算法。求解過(guò)程分為兩步：第一步是指派車(chē)輛服務(wù)的站點(diǎn)或客戶(hù)點(diǎn)；第二步是決定每輛車(chē)的行車(chē)路線(xiàn)。用掃描法確定車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)的方法十分簡(jiǎn)單，可通過(guò)手工計(jì)算或直接在圖紙上完成，也可利用計(jì)算機(jī)編程求解。一般來(lái)說(shuō)，它求解所得方案的誤差率在10%左右，這樣的誤差率通常是可被接受的，因?yàn)檎{(diào)度員往往需要在接到最后一份訂單后一小時(shí)內(nèi)就制定出車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)。由于掃描法是分階段操作的，因此有些時(shí)間方面的問(wèn)題，如路線(xiàn)上的總時(shí)間和停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束等，難以妥善地處理。掃描法的原理是：先以配送中心為原點(diǎn)，計(jì)算出所有客戶(hù)點(diǎn)的極坐標(biāo)，然后依角度大小以逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较驋呙?，若滿(mǎn)足車(chē)輛裝載容量即劃分為一群；在劃分完的每個(gè)客戶(hù)群內(nèi)，用最短路徑算法求出車(chē)輛最佳行駛路徑。具體步驟如下：（1）以配送中心為原點(diǎn)，將所有客戶(hù)點(diǎn)的極坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)。（2）選定極坐標(biāo)軸，按順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，依角度大小開(kāi)始掃描。（3）將掃描經(jīng)過(guò)的客戶(hù)點(diǎn)需求量進(jìn)行累加，當(dāng)客戶(hù)需求總量達(dá)到一輛車(chē)的載重量限制且不超過(guò)載重量極限時(shí)，就將這些客戶(hù)劃分為一群，即由同一輛車(chē)完成送貨服務(wù)。接著，按照同樣的方法對(duì)其余客戶(hù)劃分新的客戶(hù)群，指派新的車(chē)輛。（4）重復(fù)步驟（3），直到所有的客戶(hù)都被劃分到一個(gè)群中。（5）在每個(gè)群內(nèi)部用TSP算法或其他最短路徑方法求出車(chē)輛行駛最短路徑。4.3.4空間利用優(yōu)化物流作業(yè)都是在一定的空間內(nèi)進(jìn)行的，如運(yùn)輸中的裝載空間、倉(cāng)儲(chǔ)中的存儲(chǔ)空間、場(chǎng)站的停放空間等，因此合理利用空間就成為挖掘物流空間效益的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。通過(guò)優(yōu)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的空間利用，包括運(yùn)輸中的裝載空間的合理分配與利用，裝卸過(guò)程中的搬運(yùn)、裝卸工具空間的利用，以及倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用，可帶來(lái)物流空間效益的增加。優(yōu)化空間利用的途徑包括標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、專(zhuān)有化和運(yùn)籌學(xué)中的線(xiàn)性規(guī)劃等技術(shù)方法。1.通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)化空間利用定義：物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管以及場(chǎng)站設(shè)施等的標(biāo)準(zhǔn)化。例如，產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是從物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)產(chǎn)品外觀包裝最優(yōu)利用空間的尺寸；香煙包裝的統(tǒng)一就是包裝標(biāo)準(zhǔn)化的例子。裝運(yùn)工具標(biāo)準(zhǔn)化是指對(duì)裝運(yùn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化，如集裝箱與托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化。優(yōu)勢(shì)：標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備有利于產(chǎn)品在整條供應(yīng)鏈內(nèi)高效快速地流動(dòng)，使各物流環(huán)節(jié)能夠無(wú)縫銜接，提高流通的