模塊一

城市軌道

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概述單元1.1

城市軌道交通基本概念

城市軌道交通是指采用專業(yè)軌道導(dǎo)向運(yùn)行，以服務(wù)通勤為主要目標(biāo)的集約化城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。1.城市軌道交通的定義一、城市軌道交通交通特性經(jīng)濟(jì)特性社會特性提供高效優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù):運(yùn)輸能力大、準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)、舒適、安全。提供節(jié)約能源的交通出行方式:低能耗、占地少。提供綠色交通環(huán)境:低噪聲、低空氣污染。投資大。企業(yè)財(cái)務(wù)收益與社會經(jīng)濟(jì)效益相差懸殊，投資回收期較長。具有公用事業(yè)的性質(zhì);具有基礎(chǔ)設(shè)施的功能。2.城市軌道交通系統(tǒng)的基本特性多專業(yè)的系統(tǒng)工程，建設(shè)周期長、規(guī)模大、技術(shù)要求高、牽涉面廣、風(fēng)險(xiǎn)高。單元1.1

城市軌道交通基本概念工程特性一、城市軌道交通單元1.2城市軌道交通分類

城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動力、以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車及其軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。1.城市軌道交通系統(tǒng)的定義一、按系統(tǒng)制式劃分2、城市軌道交通系統(tǒng)的組成車輛基地車站軌道及路基、橋梁、隧道供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)信號系統(tǒng)通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)給排水系統(tǒng)其他系統(tǒng)車輛單元1.2城市軌道交通分類

地鐵是指在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。

地鐵系統(tǒng)服務(wù)于高度密集發(fā)展的主城區(qū)，提供大運(yùn)量、高頻率和高可靠性的客運(yùn)服務(wù)；采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435ｍｍ；地鐵車輛的基本車型為地鐵A型車、B型車、As型車、AH型車、LA型車和LB型車，最高運(yùn)行速度一般為80~100ｋｍ/ｈ。

1.

地鐵系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。

輕軌系統(tǒng)服務(wù)于較高密集發(fā)展的主城區(qū)次級客運(yùn)走廊，與地鐵共同構(gòu)成市區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)

；采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軌距為１４３５ｍｍ；輕軌車輛的基本車型為輕軌Ｃ型車和

ＬＣ

型；最高運(yùn)行速度一般為８０ｋｍ/ｈ

。２.輕軌系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

跨座式單軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，是單軌交通的一種形式。

跨座式單軌系統(tǒng)主要采用高架線的敷設(shè)方式，線路靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，噪聲低；采用膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)；跨座式單軌車輛包括跨座式單軌

Ａ

型車、跨座式單軌

Ｂ

型車，最高運(yùn)行速度一般為

８０ｋｍ/ｈ。３.跨座式單軌系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

懸掛式單軌系統(tǒng)是一種低運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，是單軌交通的一種形式。

懸掛式單軌系統(tǒng)主要采用高架線的敷設(shè)方式，線路靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，噪聲低；采用膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)；懸掛式單軌車輛采用懸掛式單軌

Ｓ

型車輛，最高運(yùn)行速度一般為

７０~８０ｋｍ/ｈ。４.懸掛式單軌系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)是一種中、低運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，以無人駕駛膠輪電動車輛為主導(dǎo)，在配有運(yùn)行道與導(dǎo)向軌的專用線路上全自動運(yùn)行。

主要有兩種類型:中央導(dǎo)向和側(cè)式導(dǎo)向。

自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)主要采用高架線的敷設(shè)方式，也可以采用地下線，線路靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，噪聲??；采用膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，自動導(dǎo)向軌道車輛的最高運(yùn)行速度一般為

８０ｋｍ/ｈ。５.自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分澳門氹仔線日本三菱CrystalMover膠輪系統(tǒng)（側(cè)式導(dǎo)向）單元1.2城市軌道交通分類

有軌電車系統(tǒng)是一種低運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可分為舊式有軌電車和現(xiàn)代有軌電車。

現(xiàn)代有軌電車較多采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，少數(shù)采用膠輪

＋

導(dǎo)軌式系統(tǒng)。

鋼輪鋼軌系統(tǒng)的槽型軌軌距有兩種，分別為

１０６７ｍｍ

和

１４３５ｍｍ。

有軌電車車輛主要采用７０％

低地板和

１００％

低地板，最高運(yùn)行速度一般為

７０ｋｍ/ｈ。６.有軌電車系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)是一種低運(yùn)能的新型軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，是一種具有獨(dú)立路權(quán)的膠輪電車系統(tǒng)。

導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)主要采用高架線的敷設(shè)方式，線路靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，噪聲低；采用膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)；采用導(dǎo)軌式膠輪電車，目前已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營的導(dǎo)軌式膠輪電車有比亞迪的云巴，車輛一般采用車載蓄電池供電，并且具備快充功能，無須敷設(shè)電氣線路，最高運(yùn)行速度一般為

８０ｋｍ/ｈ。７.導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

中低速磁浮系統(tǒng)是一種中運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，由直線異步電機(jī)驅(qū)動，是定子設(shè)在車輛上的常導(dǎo)磁浮軌道交通。

中低速磁浮列車主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行，線路靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，噪聲低；采用磁浮系統(tǒng)；中低速磁浮列車車輛包括中低速磁浮

Ａ

型車、中低速磁浮

Ｂ

型車、中低速磁浮

Ｃ

型車，最高運(yùn)行速度一般為

１００~１４０ｋｍ/ｈ。８.中低速磁浮系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

市域快速軌道系統(tǒng)(簡稱市域快軌，又稱市域快線)是一種大、中運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

是在市域范圍內(nèi)修建的最高運(yùn)行速度為

１２０~１６０ｋｍ/ｈ、旅行速度(正常運(yùn)營情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度)為

６０ｋｍ/ｈ

及以上、采用電力牽引的快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軌距為

１４３５ｍｍ；車輛采用市域

Ａ

型車、市域

Ｂ

型車、市域

Ｄ

型車及符合線路特點(diǎn)的其他車型。９.市域快速軌道系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

高速磁浮系統(tǒng)是一種大、中運(yùn)能的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，由直線同步電機(jī)驅(qū)動，定子設(shè)在軌道上。

高速磁浮列車主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行；采用磁浮系統(tǒng)；高速磁浮列車車輛可以分為常導(dǎo)磁浮列車和超導(dǎo)磁浮列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)到

５００ｋｍ/ｈ。１０.高速磁浮系統(tǒng)一、按系統(tǒng)制式劃分單元1.2城市軌道交通分類

運(yùn)輸能力是指城市軌道交通在單向

１ｈ

內(nèi)運(yùn)送乘客的最大數(shù)量，是系統(tǒng)制式的主要特性之一。

二、按運(yùn)輸能力劃分單元1.2城市軌道交通分類

走行形式是指城市軌道交通所采用的支承和導(dǎo)向形式。

三、按走行形式劃分單元1.2城市軌道交通分類

服務(wù)層次是指城市軌道交通線路首要的城鎮(zhèn)空間服務(wù)范圍。

四、按服務(wù)層次劃分單元1.2城市軌道交通分類五、分類屬性及技術(shù)特征單元1.2城市軌道交通分類五、分類屬性及技術(shù)特征單元1.2城市軌道交通分類完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單：城市軌道交通分類任務(wù)一單元1.3城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

城市軌道交通線路與站場的研究與設(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段，其中線路是主要研究內(nèi)容。所以，需要了解線路是怎么來的，以及線路在前期研究和工程設(shè)計(jì)階段的相關(guān)任務(wù)。規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)運(yùn)營城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營的具體流程圖

城市軌道交通的建設(shè)最終是為運(yùn)營服務(wù)的，尤其是城市軌道交通建設(shè)的前期研究和工程設(shè)計(jì)階段要最大限度地考慮城市軌道交通運(yùn)營功能的實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)階段的規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為重要，城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足運(yùn)營要求。下面對城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段主要工作任務(wù)進(jìn)行闡述。單元1.3城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)流程完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單：城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)流程前期研究階段工程設(shè)計(jì)階段1.線網(wǎng)規(guī)劃（納入城市總體規(guī)劃）2.建設(shè)規(guī)劃（工程預(yù)可行性研究，必不必要做）3.工程可行性研究（可不可以做）1.總體設(shè)計(jì)階段（做成什么樣）2.初步設(shè)計(jì)階段（詳細(xì)怎樣做）3.施工圖設(shè)計(jì)階段（具體怎么做）單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容

城市軌道交通線網(wǎng)是多條城市軌道交通線路通過車站和聯(lián)絡(luò)線銜接組合而形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是指依據(jù)城市國土空間總體規(guī)劃(以下簡稱“城市總體規(guī)劃”)和城市綜合交通規(guī)劃，落實(shí)城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)和原則要求，確定城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局，提出城市軌道交通建設(shè)用地的規(guī)劃控制要求單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容1.定義一、線網(wǎng)規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)籌人口分布、交通需求等情況，確定城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展模式、功能定位等；確定城市軌道交通線路走向、主要換乘節(jié)點(diǎn)、資源共享車輛基地選址和用地控制要求等，實(shí)現(xiàn)與城市人口分布、空間布局、土地利用相協(xié)調(diào)；做好城市軌道交通與主要鐵路客站和機(jī)場等綜合交通樞紐的銜接。2.線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容３.線網(wǎng)規(guī)劃的必要性一、線網(wǎng)規(guī)劃(１)線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)報(bào)審、立項(xiàng)的必要條件，是開展線路選線和設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。選線和設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。(２)線網(wǎng)規(guī)劃是確定城市軌道交通建設(shè)規(guī)模和修建順序的依據(jù)，可以增強(qiáng)線路分期建設(shè)順序的科學(xué)性。(３)線網(wǎng)規(guī)劃是確定換乘車站和換乘形式的基本依據(jù)，為預(yù)留工程建設(shè)的設(shè)計(jì)研究提供條件。(４)線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通工程建設(shè)用地規(guī)劃控制的重要依據(jù)，是控制和降低工程造價(jià)的重要基礎(chǔ)。(５)線網(wǎng)是城市建設(shè)的骨架，線網(wǎng)規(guī)劃順應(yīng)城市總體規(guī)劃，支持、拉動城市建設(shè)發(fā)展，提高城市交通現(xiàn)代化品質(zhì)，使城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營進(jìn)入良性循環(huán)并保持可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容４.線網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的關(guān)系一、線網(wǎng)規(guī)劃單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容一、線網(wǎng)規(guī)劃５.城市軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型

城市軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)分為點(diǎn)、線、面三個(gè)層次。提問：三個(gè)層次分別代表什么？

線網(wǎng)架構(gòu)按分布形態(tài)可以劃分為放射型、網(wǎng)格型和環(huán)線型。

各城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在綜合考慮城市發(fā)展需求后，體現(xiàn)出來的往往是上述幾類基本分布形態(tài)的組合或是單一類型，

最常見的形式有網(wǎng)格型、放射型和放射環(huán)線型。。

想一想:你所在的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖呈現(xiàn)什么樣的線網(wǎng)架構(gòu)類型?單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容一、線網(wǎng)規(guī)劃５.城市軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型提問：以下城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖呈現(xiàn)什么樣的線網(wǎng)架構(gòu)類型?

根據(jù)軌道交通的功能定位、發(fā)展模式和網(wǎng)絡(luò)布局，深化線路方案研究，形成可行的線路基本走向方案，基本落實(shí)車輛基地、換乘節(jié)點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)線等關(guān)鍵方案，并與相關(guān)專業(yè)配合，對影響線網(wǎng)布局的地質(zhì)水文、文物古跡和工程重難點(diǎn)進(jìn)行方案研究。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容６.線路研究設(shè)計(jì)的相關(guān)任務(wù)一、線網(wǎng)規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃編制(或者修改、修編)完成后，經(jīng)技術(shù)審查，與城市總體規(guī)劃一并審批。

線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，具有法定效力，任何單位和個(gè)人不得隨意修改；確需修改的，應(yīng)當(dāng)按照城市總體規(guī)劃的修改程序進(jìn)行。７.線網(wǎng)規(guī)劃的審批

各城市線網(wǎng)規(guī)劃需要各級主管行政部門（市、省）審批后，即表示通過成立，并納入城市總體規(guī)劃。隨城市總體規(guī)劃上報(bào)國家，城市總體規(guī)劃批準(zhǔn)后，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也即批準(zhǔn)。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容一、線網(wǎng)規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃成果依據(jù)?中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法?相關(guān)規(guī)定予以公布，公布的內(nèi)容包括規(guī)劃年限和范圍、規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃方案等。７.線網(wǎng)規(guī)劃的審批完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單（紅色框選部分）

建設(shè)規(guī)劃是近期建設(shè)項(xiàng)目安排的實(shí)施性方案。

城市要結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、人口、客流需求等情況，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃編制

５~６

年期的建設(shè)規(guī)劃，作為項(xiàng)目實(shí)施的依據(jù)。

建設(shè)規(guī)劃編制的主要目的是在新一輪的建設(shè)過程中，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，依據(jù)城市的發(fā)展和財(cái)力情況量力而行，有序建設(shè)。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容1.定義及目的二、建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、交通需求、建設(shè)管理能力、政府財(cái)力、新技術(shù)發(fā)展和國家政策導(dǎo)向等，結(jié)合城市發(fā)展重點(diǎn)提出建設(shè)規(guī)劃。

建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容包括背景分析、線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)必要性、規(guī)劃方案、工程方案、投資估算、建設(shè)保障和風(fēng)險(xiǎn)分析；完成用地控制規(guī)劃，開展社會穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)分析、環(huán)境影響評價(jià)、客流預(yù)測、交通一體化等方面的專題研究；結(jié)合城市特點(diǎn)，開展資源共享、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、地質(zhì)災(zāi)害等專題研究。2.建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容

針對納入近期建設(shè)規(guī)劃的項(xiàng)目，開展方案研究，應(yīng)達(dá)到預(yù)可行性研究深度，完成建設(shè)規(guī)劃配套預(yù)可行性研究報(bào)告的相關(guān)章節(jié)內(nèi)容。在系統(tǒng)規(guī)模、設(shè)備初步選型和資源共享方案基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究線路起訖點(diǎn)、基本路由、敷設(shè)方式、車站分布、換乘站和聯(lián)絡(luò)線等內(nèi)容。對于涉及特殊不良地質(zhì)、文物古跡、穿山嶺跨江海長大隧道、重要樞紐、集中拆遷片區(qū)(舊城改造、車輛基地等)和環(huán)境敏感點(diǎn)的控制性地段，與相關(guān)部門配合，進(jìn)行專項(xiàng)論證。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容3.線路研究設(shè)計(jì)的相關(guān)任務(wù)二、建設(shè)規(guī)劃

第一輪建設(shè)規(guī)劃，由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(簡稱“國家發(fā)展改革委”)審查后，上報(bào)國務(wù)院審批；非第一輪建設(shè)規(guī)劃，由國家發(fā)展改革委審批，報(bào)國務(wù)院備案。

國家發(fā)展改革委明確，各地軌道交通建設(shè)必須按照近期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行；近期建設(shè)規(guī)劃沒有批準(zhǔn)的，不能上報(bào)工程可行性研究報(bào)告。

已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，原則上不得變更，不得隨意壓縮規(guī)劃實(shí)施期限。4.建設(shè)規(guī)劃的審批《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2025)》2016年2月18日，從2017年至2025年，上海規(guī)劃再建設(shè)9條軌道交通線路。還將包括進(jìn)出上海的城際鐵路，中運(yùn)量軌道線路等多種模式在內(nèi)。將在2020年開通800公里19條軌交線（含磁浮線）的基礎(chǔ)上再增加約250公里的線路，到2025年，上海將擁有包括地鐵、市域鐵路、機(jī)場快線、磁浮線等形式的29條軌交線路，總長約1050公里，方便市民出行。提問：上海市的軌道交通建設(shè)有沒有按照《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2025)》實(shí)施？單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容二、建設(shè)規(guī)劃4.建設(shè)規(guī)劃的審批

在建設(shè)規(guī)劃實(shí)施過程中，發(fā)生重大變化的，原則上不得新增項(xiàng)目。

原則上本輪建設(shè)規(guī)劃實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成70％

以上的，方可開展新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。

一般情況下建設(shè)規(guī)劃無須公示，但是建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評價(jià)需要公示，須向社會公開征求建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響的有關(guān)意見。完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單（紅色框選部分）

工程可行性研究是建設(shè)項(xiàng)目投資決策的基礎(chǔ)和重要依據(jù)，須在經(jīng)國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

工程可行性研究是圍繞擬建項(xiàng)目的必要性和可行性進(jìn)行研究。

通過對與項(xiàng)目有關(guān)的資料、數(shù)據(jù)的調(diào)查研究，對項(xiàng)目的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程、環(huán)境等進(jìn)行進(jìn)一步論證和分析，從而提出項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行投資，以及項(xiàng)目在落實(shí)建設(shè)規(guī)劃、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約能源、土地利用、征地拆遷、居民安置等方面的可行性意見，為項(xiàng)目決策、審查提供全面的依據(jù)。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容1.定義及必要性三、工程可行性研究

工程可行性研究的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目建設(shè)背景和必要性、項(xiàng)目需求分析與產(chǎn)出方案、項(xiàng)目選址與保障方案、項(xiàng)目建設(shè)方案、項(xiàng)目運(yùn)營方案、項(xiàng)目投融資與財(cái)務(wù)方案、項(xiàng)目影響效果分析、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控方案等。2.工程可行性研究的內(nèi)容與地面公交管理部門的協(xié)調(diào)與環(huán)境保護(hù)部門的協(xié)調(diào)與文物保護(hù)部門的協(xié)調(diào)與規(guī)劃部門的協(xié)調(diào)與客流、勘察、環(huán)評、震評、災(zāi)評、公交配套規(guī)劃等相關(guān)專題研究報(bào)告編制單位的工作協(xié)調(diào)。與人防部門的協(xié)調(diào)與供電部門的協(xié)調(diào)與城市給排水部門的協(xié)調(diào)與水務(wù)部門的協(xié)調(diào)與其他相關(guān)工程的協(xié)調(diào)單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容三、工程可行性研究2.工程可行性研究的內(nèi)容（可行性研究階段的相關(guān)協(xié)調(diào)工作）

在建設(shè)規(guī)劃線路方案基礎(chǔ)上，通過上位規(guī)劃研究，依據(jù)建設(shè)必要性、工程建設(shè)條件、客流預(yù)測分析及確定的線路功能定位、運(yùn)輸能力、速度目標(biāo)值、換乘節(jié)點(diǎn)和資源共享關(guān)系，與行車等專業(yè)協(xié)商全線配線設(shè)置，與建筑、結(jié)構(gòu)等專業(yè)協(xié)商站位設(shè)置和施工方法；對全線重要地段走向、局部線站位、敷設(shè)方式及線路縱斷面、配線設(shè)置等方面進(jìn)行比選研究，基本確定全線起訖點(diǎn)、線路走向、車站和換乘站設(shè)置、配線方案和線路平、縱斷面方案，并對工程可行性研究方案與建設(shè)規(guī)劃方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比分析。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容3.線路研究設(shè)計(jì)的相關(guān)任務(wù)三、工程可行性研究

工程可行性研究報(bào)告上報(bào)審批時(shí)，除了上報(bào)工程可行性研究主報(bào)告外，還需要提交相關(guān)附件和專題報(bào)告。

相關(guān)附件如建設(shè)規(guī)劃等；專題報(bào)告如選址意見書、土地預(yù)審報(bào)告、客流預(yù)測報(bào)告、環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告、巖土勘察報(bào)告、社會穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)分析和評估報(bào)告、節(jié)能評估報(bào)告、安全預(yù)評價(jià)報(bào)告、場地地震安全評價(jià)報(bào)告、文物專題報(bào)告等。

4.工程可行性研究的審批單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容三、工程可行性研究

城市軌道交通項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告在2013年之前均由國家發(fā)展改革委審批，國家發(fā)展改革委收到各地的上報(bào)文件后，委托評估單位對工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行評估。2013年審批權(quán)限下放后工程可行性研究報(bào)告改由省發(fā)展改革委(直轄市為市發(fā)展改革委)審批，項(xiàng)目審批權(quán)限下放后，省級人民政府由城市軌道交通項(xiàng)目的申報(bào)主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷徟黧w，進(jìn)一步強(qiáng)化了其責(zé)任意識，極大地調(diào)動了其積極性。4.工程可行性研究的審批

總體設(shè)計(jì)是在工程可行性研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，結(jié)合外部條件，對土建及機(jī)電工程的各專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行深化研究和技術(shù)方案比選，確定工程的規(guī)模、設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。

總體設(shè)計(jì)經(jīng)建設(shè)單位組織審查批準(zhǔn)后，作為下一步編制初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。

按照城市軌道交通項(xiàng)目審批流程，總體設(shè)計(jì)不是國家規(guī)定的必須開展的設(shè)計(jì)階段，通常根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展和建設(shè)單位要求而定。

其成果文件也無須相關(guān)政府部門審批，一般經(jīng)由建設(shè)單位組織的專家咨詢評審即可。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容1.概述四、總體設(shè)計(jì)

確定和統(tǒng)一工程各專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；確定各專業(yè)系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)之間橫向技術(shù)接口，劃分工程單元，籌劃合理工期，控制工程投資總額，為開展初步設(shè)計(jì)工作做準(zhǔn)備。2.總體設(shè)計(jì)的工作重點(diǎn)在工程可行性研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，對工程可行性研究報(bào)告專家評審意見進(jìn)行深入細(xì)致的研究分析，結(jié)合工程外部條件和相關(guān)基礎(chǔ)資料，進(jìn)行主要方案的進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選研究，基本穩(wěn)定全線起訖點(diǎn)、線路走向、車站和換乘站設(shè)置、配線方案和線路平、縱斷面方案。單元1.4城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)各階段相關(guān)內(nèi)容3.線路研究設(shè)計(jì)的相關(guān)任務(wù)四、總體設(shè)計(jì)

初步設(shè)計(jì)階段，各專業(yè)應(yīng)對各自的設(shè)計(jì)方案和重大技術(shù)問題的解決方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，論證技術(shù)上的適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。

初