2025年飛行工程師備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛行工程師在執(zhí)行任務(wù)前，應(yīng)首先進(jìn)行哪項(xiàng)工作（）A.檢查個(gè)人通訊設(shè)備B.閱讀并確認(rèn)飛行計(jì)劃C.與機(jī)長進(jìn)行非正式交流D.檢查個(gè)人休息狀況答案：B解析：飛行工程師在執(zhí)行任務(wù)前，首要任務(wù)是閱讀并確認(rèn)飛行計(jì)劃，確保所有細(xì)節(jié)準(zhǔn)確無誤，包括航線、燃油、天氣等關(guān)鍵信息。這是保障飛行安全的基礎(chǔ)步驟，其他選項(xiàng)雖也有一定重要性，但不是首要任務(wù)。2.在飛行過程中，若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常震動，飛行工程師應(yīng)立即采取什么措施（）A.立即通知客艙乘務(wù)員B.自行嘗試關(guān)閉發(fā)動機(jī)C.立即進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)檢查D.告知乘客保持安靜答案：C解析：發(fā)動機(jī)異常震動可能表明存在嚴(yán)重問題，飛行工程師應(yīng)立即進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)檢查，以準(zhǔn)確判斷問題性質(zhì)并采取相應(yīng)措施。通知客艙乘務(wù)員和乘客是后續(xù)步驟，自行關(guān)閉發(fā)動機(jī)可能導(dǎo)致更嚴(yán)重后果。3.對于長期飛行任務(wù)，飛行工程師應(yīng)如何規(guī)劃燃油（）A.僅根據(jù)飛行計(jì)劃估算燃油B.考慮額外燃油儲備以應(yīng)對突發(fā)情況C.盡量減少燃油儲備以降低成本D.完全依賴自動燃油管理系統(tǒng)答案：B解析：長期飛行任務(wù)中，天氣變化、空中交通管制等因素可能導(dǎo)致延誤，因此飛行工程師必須規(guī)劃額外燃油儲備，以應(yīng)對突發(fā)情況，確保飛行安全。4.在進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)檢查時(shí)，飛行工程師應(yīng)優(yōu)先檢查哪個(gè)系統(tǒng)（）A.通訊系統(tǒng)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.引擎控制系統(tǒng)D.電氣系統(tǒng)答案：C解析：引擎控制系統(tǒng)是飛機(jī)飛行的核心，其狀態(tài)直接關(guān)系到飛行安全。因此，飛行工程師在進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)檢查時(shí)應(yīng)優(yōu)先檢查引擎控制系統(tǒng)，確保其正常工作。5.若飛機(jī)在起飛過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)失效，飛行工程師應(yīng)采取什么措施（）A.立即嘗試重啟發(fā)動機(jī)B.關(guān)閉非必要系統(tǒng)以節(jié)省燃油C.立即通知機(jī)長并準(zhǔn)備應(yīng)急程序D.告知乘客系好安全帶答案：C解析：發(fā)動機(jī)失效是緊急情況，飛行工程師應(yīng)立即通知機(jī)長并準(zhǔn)備應(yīng)急程序，包括備降機(jī)場選擇、應(yīng)急設(shè)備檢查等，以保障飛行安全。其他選項(xiàng)雖有一定作用，但不是首要措施。6.在飛行中使用標(biāo)準(zhǔn)大氣表進(jìn)行高度計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素（）A.當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩rB.飛機(jī)重量C.標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度遞減率D.客艙壓力設(shè)置答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)大氣表基于標(biāo)準(zhǔn)大氣模型進(jìn)行高度計(jì)算，其核心是標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度遞減率。這一因素直接影響到高度與氣壓的關(guān)系，是標(biāo)準(zhǔn)大氣表計(jì)算的基礎(chǔ)。7.飛行工程師在執(zhí)行任務(wù)后，應(yīng)如何記錄飛行數(shù)據(jù)（）A.僅記錄異常情況B.詳細(xì)記錄所有重要參數(shù)C.僅記錄機(jī)長要求記錄的內(nèi)容D.完全依賴自動記錄系統(tǒng)答案：B解析：飛行工程師在任務(wù)后應(yīng)詳細(xì)記錄所有重要參數(shù)，包括飛行性能、系統(tǒng)狀態(tài)、燃油消耗等，這不僅有助于后續(xù)分析，也是飛行安全的重要保障。8.在進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)前，飛行工程師應(yīng)首先確認(rèn)什么（）A.維護(hù)手冊版本B.飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)C.維護(hù)人員資質(zhì)D.維護(hù)工具可用性答案：B解析：飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)是進(jìn)行維護(hù)的前提，飛行工程師必須首先確認(rèn)飛機(jī)的實(shí)際情況，包括系統(tǒng)狀態(tài)、故障歷史等，以確保維護(hù)工作的安全性和有效性。9.若飛機(jī)在巡航階段出現(xiàn)燃油泄漏，飛行工程師應(yīng)立即采取什么措施（）A.立即關(guān)閉相關(guān)油箱B.通知客艙乘務(wù)員檢查乘客C.嘗試自行修復(fù)泄漏D.告知乘客保持正常答案：A解析：燃油泄漏是嚴(yán)重安全隱患，飛行工程師應(yīng)立即關(guān)閉相關(guān)油箱，阻止燃油繼續(xù)泄漏，并評估泄漏程度，決定是否需要備降。其他選項(xiàng)雖有一定作用，但不是首要措施。10.在進(jìn)行應(yīng)急設(shè)備檢查時(shí)，飛行工程師應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些設(shè)備（）A.緊急出口和滑梯B.應(yīng)急醫(yī)療箱C.應(yīng)急通訊設(shè)備D.備用電源答案：C解析：應(yīng)急通訊設(shè)備是緊急情況下與外界聯(lián)系的關(guān)鍵，飛行工程師在進(jìn)行應(yīng)急設(shè)備檢查時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查其可用性，確保在緊急情況下能夠及時(shí)獲取援助。其他選項(xiàng)雖也有重要性，但通訊設(shè)備更為關(guān)鍵。11.飛行工程師發(fā)現(xiàn)某個(gè)系統(tǒng)指示燈異常閃爍，首先應(yīng)做什么（）A.忽略該指示燈，繼續(xù)監(jiān)控其他系統(tǒng)B.立即通知客艙乘務(wù)員，詢問是否有乘客注意到C.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷可能的原因并嘗試解決D.立即查閱手冊，確認(rèn)該指示燈含義及閃爍模式答案：D解析：指示燈異常閃爍通常表示系統(tǒng)存在異常，飛行工程師應(yīng)立即查閱手冊，確認(rèn)該指示燈的具體含義以及閃爍模式所代表的狀態(tài)或故障代碼。這是初步判斷問題性質(zhì)和嚴(yán)重程度的關(guān)鍵步驟，有助于后續(xù)采取正確措施。直接忽略、詢問乘客或僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷都可能導(dǎo)致延誤或誤判。12.在高空巡航時(shí)，若飛行工程師發(fā)現(xiàn)氣壓高度與雷達(dá)高度存在較大差異，應(yīng)首先懷疑什么（）A.雷達(dá)高度計(jì)故障B.氣壓高度計(jì)校準(zhǔn)錯(cuò)誤C.飛機(jī)實(shí)際高度與預(yù)期高度不符D.飛行路線偏離答案：B解析：氣壓高度計(jì)依賴大氣壓力換算高度，其準(zhǔn)確性受大氣密度影響。若氣壓高度計(jì)未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，或大氣密度與標(biāo)準(zhǔn)大氣存在顯著差異且未進(jìn)行修正，會導(dǎo)致顯示高度與實(shí)際高度（雷達(dá)高度）存在差異。因此，飛行工程師應(yīng)首先懷疑氣壓高度計(jì)的校準(zhǔn)狀態(tài)。雷達(dá)高度計(jì)一般較為可靠，飛機(jī)偏離路線會導(dǎo)致航跡偏離，但不直接表現(xiàn)為高度計(jì)讀數(shù)差異。13.飛行中需要調(diào)整飛機(jī)航向時(shí)，飛行工程師主要通過操作什么來輔助（）A.起落架手柄B.操縱臺上的方向舵腳蹬C.發(fā)動機(jī)油門桿D.自動駕駛儀模式選擇器答案：B解析：方向舵腳蹬是控制飛機(jī)橫向滾轉(zhuǎn)和航向的主要操縱裝置。當(dāng)需要調(diào)整航向時(shí)，飛行工程師（或副駕駛）會操作方向舵腳蹬，通過偏轉(zhuǎn)方向舵來改變飛機(jī)的飛行方向。起落架手柄用于收放起落架，油門桿控制發(fā)動機(jī)推力，自動駕駛儀模式選擇器用于設(shè)定自動駕駛系統(tǒng)的工作模式，它們不直接用于調(diào)整航向。14.飛行工程師在計(jì)算燃油剩余時(shí)間時(shí)，除了考慮飛行計(jì)劃外，還應(yīng)重點(diǎn)考慮什么（）A.飛機(jī)當(dāng)前載重B.飛行高度C.風(fēng)向和風(fēng)速D.客艙溫度設(shè)置答案：C解析：風(fēng)向和風(fēng)速對飛機(jī)的燃油消耗有直接影響。順風(fēng)會增加地速，縮短飛行時(shí)間，從而節(jié)省燃油；逆風(fēng)則相反，會降低地速，增加飛行時(shí)間，消耗更多燃油。飛行工程師在計(jì)算燃油剩余時(shí)間時(shí)必須將風(fēng)的影響納入考慮，以確保有足夠的燃油安全到達(dá)目的地或備降點(diǎn)。飛機(jī)載重影響總?cè)加托枨螅w行高度影響耗油率，但風(fēng)的影響通常更為動態(tài)和關(guān)鍵。15.對于長時(shí)間飛行任務(wù)，飛行工程師在計(jì)劃燃油時(shí)通常會在預(yù)計(jì)燃油消耗量基礎(chǔ)上增加多少（）A.一個(gè)固定的小時(shí)數(shù)B.一個(gè)基于飛行距離的百分比C.一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度修正值D.一個(gè)應(yīng)急燃油儲備量答案：D解析：為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外情況，如天氣變化、空中交通延誤、發(fā)動機(jī)短暫停車需額外燃油等，飛行工程師在計(jì)劃燃油時(shí)，除了計(jì)算正常飛行所需的燃油外，還需要增加一個(gè)應(yīng)急燃油儲備量。這個(gè)儲備量確保了即使在不利情況下，飛機(jī)也能安全備降。其他選項(xiàng)不是規(guī)劃應(yīng)急燃油的主要方式。16.飛行工程師在執(zhí)行發(fā)動機(jī)除冰程序前，必須確認(rèn)什么（）A.發(fā)動機(jī)當(dāng)前溫度B.除冰液類型和容量C.飛機(jī)是否處于除冰模式D.外部環(huán)境溫度答案：B解析：使用除冰液進(jìn)行除冰時(shí)，必須確保使用正確類型和足夠容量的除冰液。不同類型發(fā)動機(jī)或不同冰凍條件可能需要不同配比的除冰液。錯(cuò)誤類型的除冰液可能無效甚至損壞發(fā)動機(jī)，容量不足則無法覆蓋所有需要除冰區(qū)域。雖然發(fā)動機(jī)溫度、飛機(jī)模式和外部溫度都是相關(guān)因素，但確認(rèn)除冰液本身是執(zhí)行程序前的首要核心確認(rèn)事項(xiàng)。17.飛行中若需要放起落架，飛行工程師應(yīng)首先做什么（）A.通知客艙乘務(wù)員準(zhǔn)備B.查閱手冊確認(rèn)操作程序C.詢問機(jī)長是否需要放起落架D.檢查起落架收放燈是否正常答案：B解析：放起落架是關(guān)鍵操作，有嚴(yán)格的操作程序和注意事項(xiàng)。在執(zhí)行此操作前，飛行工程師必須查閱最新版的相關(guān)手冊，確認(rèn)操作程序、檢查清單以及適用條件，確保操作正確無誤。通知乘務(wù)員、詢問機(jī)長和檢查燈光都是后續(xù)或并列步驟，但查閱手冊確認(rèn)程序是確保安全的先決條件。18.飛行工程師如何判斷某個(gè)系統(tǒng)可能存在內(nèi)部故障（）A.指示燈顯示異常顏色B.控制單元發(fā)出錯(cuò)誤代碼C.飛行員報(bào)告感覺異常D.自動駕駛儀自動修正偏差答案：B解析：控制單元（如電子控制單元(ECU)）是許多現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)的核心。當(dāng)控制單元檢測到內(nèi)部故障或接收到的傳感器信號超出其處理范圍時(shí)，通常會生成特定的錯(cuò)誤代碼并可能存儲在飛行數(shù)據(jù)記錄器中。這是判斷系統(tǒng)內(nèi)部電子或軟件層面故障的直接證據(jù)。指示燈異常顏色、飛行員感覺異常和自動駕駛儀自動修正可能是多種情況的跡象，但錯(cuò)誤代碼更具體地指向控制單元本身的問題。19.在進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)前，關(guān)于工作許可的正確做法是（）A.飛行工程師可以直接開始工作B.必須獲得授權(quán)簽字人的許可C.只需通知機(jī)長即可D.由客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)開具答案：B解析：在工作許可制度下，任何進(jìn)入限制區(qū)進(jìn)行維護(hù)或檢查的人員，都必須獲得由授權(quán)簽字人（如簽派員、機(jī)長或指定的維護(hù)授權(quán)人）簽發(fā)的正式工作許可，明確工作內(nèi)容、時(shí)間和區(qū)域。這是確保維護(hù)安全和符合程序的要求。飛行工程師即使負(fù)責(zé)相關(guān)系統(tǒng)，也需要正式許可才能開始工作。僅通知機(jī)長或由客艙乘務(wù)員開具都不符合規(guī)定。20.飛行中若遇到突發(fā)性結(jié)構(gòu)噪音，飛行工程師應(yīng)立即做什么（）A.立即通知客艙乘務(wù)員檢查客艙B.查閱噪音類型記錄C.通知機(jī)長并檢查相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)D.嘗試關(guān)閉發(fā)出噪音一側(cè)的發(fā)動機(jī)答案：C解析：突發(fā)性結(jié)構(gòu)噪音可能指示飛機(jī)結(jié)構(gòu)存在異常，如松動部件、裂紋等，是潛在的飛行安全隱患。飛行工程師應(yīng)立即將此情況通知機(jī)長，以便機(jī)長做出判斷并采取相應(yīng)措施。同時(shí)，飛行工程師本人應(yīng)立即檢查與噪音來源可能相關(guān)的結(jié)構(gòu)參數(shù)指示（如振動監(jiān)測數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)控系統(tǒng)信息等），評估情況嚴(yán)重性。通知客艙乘務(wù)員和查閱記錄是后續(xù)步驟，嘗試關(guān)閉發(fā)動機(jī)通常是發(fā)動機(jī)相關(guān)嚴(yán)重故障的措施，不適用于一般結(jié)構(gòu)噪音。二、多選題1.飛行工程師在執(zhí)行起飛前檢查時(shí)，需要確認(rèn)哪些系統(tǒng)狀態(tài)正常（）A.發(fā)動機(jī)油量充足B.起落架已收起C.應(yīng)急出口和滑梯可用D.導(dǎo)航系統(tǒng)工作正常E.燃油壓力和溫度正常答案：ADE解析：起飛前檢查的核心是確保發(fā)動機(jī)、燃油、導(dǎo)航和關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)處于安全工作狀態(tài)。A選項(xiàng)確認(rèn)發(fā)動機(jī)有足夠的燃油支持起飛和初始爬升；D選項(xiàng)確認(rèn)導(dǎo)航系統(tǒng)能提供準(zhǔn)確的位置和航向信息，保障起飛航線；E選項(xiàng)確認(rèn)燃油系統(tǒng)本身工作正常，無泄漏、壓力和溫度在正常范圍內(nèi)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，起飛前起落架必須處于放下并鎖定的狀態(tài)。C選項(xiàng)雖然重要，但通常在起飛前檢查中作為一般性確認(rèn)，而非起飛許可的絕對先決條件，其詳細(xì)檢查可能在其他階段進(jìn)行。2.飛行中遇到中度顛簸時(shí)，飛行工程師應(yīng)關(guān)注哪些方面（）A.監(jiān)控發(fā)動機(jī)參數(shù)，防止超溫B.確認(rèn)起落架是否牢固C.檢查機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)振動情況D.通知客艙乘務(wù)員提醒乘客系好安全帶E.調(diào)整自動駕駛儀以保持高度答案：ABCD解析：中度顛簸會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)產(chǎn)生影響，需要飛行工程師密切關(guān)注。A選項(xiàng)關(guān)注發(fā)動機(jī)在顛簸中的狀態(tài)，防止因振動或功率變化導(dǎo)致超溫。B選項(xiàng)確認(rèn)起落架在顛簸中是否牢固，防止松動。C選項(xiàng)關(guān)注結(jié)構(gòu)振動，判斷是否存在異常，確保結(jié)構(gòu)安全。D選項(xiàng)通知客艙乘務(wù)員是標(biāo)準(zhǔn)程序，提醒乘客保持安全姿態(tài)。E選項(xiàng)雖然自動駕駛儀可能調(diào)整，但在中度顛簸下，飛行員通常需要保持更積極的控制，自動駕駛儀模式可能需要調(diào)整或暫時(shí)解除，單純調(diào)整以保持高度不一定適用且不是首要關(guān)注點(diǎn)。3.飛行工程師在進(jìn)行燃油計(jì)算時(shí)，需要考慮哪些因素（）A.飛行計(jì)劃路線和距離B.飛機(jī)當(dāng)前重量和重心C.預(yù)期的巡航高度和馬赫數(shù)D.風(fēng)向、風(fēng)速和風(fēng)向變化E.備降機(jī)場的燃油需求答案：ABCDE解析：精確的燃油計(jì)算需要綜合考慮所有相關(guān)因素。A選項(xiàng)是基礎(chǔ)，決定了飛行距離和基本燃油需求。B選項(xiàng)飛機(jī)重量和重心直接影響燃油消耗和性能。C選項(xiàng)高度和馬赫數(shù)是影響耗油率的關(guān)鍵參數(shù)。D選項(xiàng)風(fēng)的影響顯著改變地速和燃油消耗。E選項(xiàng)備降燃油是安全冗余，必須計(jì)入總?cè)加托枨蟆Ｋ羞@些因素都是進(jìn)行準(zhǔn)確燃油計(jì)算不可或缺的部分。4.飛行中若需要備降，飛行工程師應(yīng)做哪些準(zhǔn)備（）A.確認(rèn)備降機(jī)場的天氣、跑道狀況和燃油容量B.通知機(jī)長并獲取備降許可C.查找備降機(jī)場的最低安全高度D.開始計(jì)算備降所需的燃油E.向乘客說明情況并安撫情緒答案：ABCD解析：備降是一個(gè)嚴(yán)肅的決策，需要飛行工程師進(jìn)行充分準(zhǔn)備。A選項(xiàng)確認(rèn)備降機(jī)場的可用性和適宜性是首要步驟。B選項(xiàng)通知機(jī)長并協(xié)調(diào)是必須的。C選項(xiàng)了解最低安全高度有助于安全著陸。D選項(xiàng)精確計(jì)算備降燃油是確保能夠安全備降的關(guān)鍵。E選項(xiàng)雖然乘務(wù)員主要負(fù)責(zé)客艙事務(wù)，但飛行工程師在告知機(jī)長后，也可能需要向客艙發(fā)出相關(guān)信息，但主要情緒安撫由乘務(wù)員執(zhí)行，且不是飛行工程師備降準(zhǔn)備的核心技術(shù)任務(wù)。核心的技術(shù)準(zhǔn)備包括ABCD。5.飛行工程師在維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)以下情況，哪些可能需要立即報(bào)告并處理（）A.某發(fā)動機(jī)滑油消耗量明顯增加B.油箱蓋存在明顯泄漏C.某系統(tǒng)警告燈持續(xù)亮著但無錯(cuò)誤代碼D.舷窗外發(fā)現(xiàn)少量冰塊積聚E.應(yīng)急出口滑梯無法收放答案：ABCE解析：需要立即報(bào)告并處理的維護(hù)發(fā)現(xiàn)通常涉及直接安全風(fēng)險(xiǎn)或嚴(yán)重系統(tǒng)故障。A選項(xiàng)滑油消耗量增加可能指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部泄漏或磨損加劇，需要立即檢查。B選項(xiàng)油箱蓋泄漏可能導(dǎo)致燃油泄漏，引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，必須立即處理。C選項(xiàng)持續(xù)亮著的警告燈即使無代碼也可能表示存在未解決的故障，需要查明原因。E選項(xiàng)應(yīng)急出口滑梯無法收放將導(dǎo)致應(yīng)急出口失效，必須立即修復(fù)。D選項(xiàng)少量冰塊積聚在舷窗外，若不影響飛行操縱和安全，可能只需監(jiān)控，不一定需要立即報(bào)告和處理，除非其產(chǎn)生的影響被觀察到或冰情加劇。6.飛行工程師在進(jìn)行應(yīng)急設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)檢查哪些項(xiàng)目的可用性（）A.緊急出口和滑梯B.應(yīng)急醫(yī)療箱和口哨C.應(yīng)急通訊設(shè)備（如應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)）D.備用電源（如應(yīng)急發(fā)電機(jī)）E.飛行操縱系統(tǒng)備份答案：ABCD解析：應(yīng)急設(shè)備檢查旨在確保在緊急情況下能使用所需資源。A選項(xiàng)是緊急撤離的關(guān)鍵。B選項(xiàng)是急救和發(fā)出求救信號的工具。C選項(xiàng)是在失聯(lián)情況下與外界聯(lián)系或發(fā)出求救信號的關(guān)鍵設(shè)備。D選項(xiàng)是保障應(yīng)急燈光、通訊等系統(tǒng)供電的基礎(chǔ)。E選項(xiàng)飛行操縱系統(tǒng)備份（如備份操縱面或應(yīng)急操縱系統(tǒng)）雖然極其重要，但其檢查通常由飛行員或?qū)ｉT的維護(hù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，飛行工程師主要負(fù)責(zé)與其相關(guān)的系統(tǒng)（如液壓、電力）以及應(yīng)急設(shè)備本身。因此，ABCD是飛行工程師重點(diǎn)檢查的應(yīng)急項(xiàng)目。7.飛行中若遇到電氣系統(tǒng)單點(diǎn)故障，飛行工程師應(yīng)關(guān)注哪些（）A.受影響設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)B.檢查是否有其他設(shè)備受影響C.評估故障對飛機(jī)系統(tǒng)功能的影響D.記錄故障信息和位置E.立即嘗試重啟所有受影響設(shè)備答案：ABCD解析：電氣系統(tǒng)單點(diǎn)故障可能影響一個(gè)或多個(gè)設(shè)備。飛行工程師應(yīng)關(guān)注A受影響設(shè)備是否還能正常工作。B檢查是否有故障蔓延或引起級聯(lián)效應(yīng)。C評估故障對飛行安全和相關(guān)系統(tǒng)功能的具體影響程度。D記錄故障信息是必要的維護(hù)和調(diào)查步驟。E立即嘗試重啟所有設(shè)備可能不是最佳做法，應(yīng)先判斷重啟風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)先保障核心系統(tǒng)。因此，關(guān)注受影響設(shè)備、檢查蔓延、評估影響和記錄信息是正確的做法。8.飛行工程師在執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動程序時(shí)，需要監(jiān)控哪些關(guān)鍵參數(shù)（）A.啟動過程中的振動和噪音水平B.發(fā)動機(jī)滑油壓力和溫度C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（N1或RPM）D.啟動繼電器狀態(tài)E.啟動過程中的排氣溫度（EGT）答案：ABCE解析：發(fā)動機(jī)啟動是關(guān)鍵階段，需要密切監(jiān)控參數(shù)以判斷啟動是否成功及發(fā)動機(jī)初始狀態(tài)。A選項(xiàng)異常振動或噪音可能指示啟動問題或機(jī)械故障。B選項(xiàng)滑油壓力和溫度是潤滑和冷卻系統(tǒng)正常工作的標(biāo)志。C選項(xiàng)監(jiān)控轉(zhuǎn)速有助于判斷啟動過程和發(fā)動機(jī)響應(yīng)。E選項(xiàng)啟動初期EGT也會上升，需要監(jiān)控其是否在正常范圍內(nèi)，防止啟動后立即超溫。D選項(xiàng)啟動繼電器狀態(tài)更多是電氣控制層面的信息，雖然重要，但不如上述參數(shù)直接反映發(fā)動機(jī)本身的工作狀態(tài)。9.飛行中若發(fā)現(xiàn)襟翼或縫翼異常，飛行工程師應(yīng)采取哪些措施（）A.立即通知機(jī)長B.根據(jù)手冊限制飛機(jī)性能C.監(jiān)控相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)和指示燈D.嘗試手動操作襟翼/縫翼至安全位置E.檢查襟翼/縫翼作動器和液壓管路答案：ABCE解析：襟翼或縫翼異常會影響飛機(jī)的升力和阻力，必須嚴(yán)肅對待。A選項(xiàng)通知機(jī)長是必須的，以便機(jī)長做出飛行決策。B選項(xiàng)根據(jù)手冊限制性能（如速度、高度、轉(zhuǎn)彎坡度）是標(biāo)準(zhǔn)程序，以適應(yīng)減小的升力或控制能力。C選項(xiàng)監(jiān)控相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)（如液壓壓力、電氣信號）和指示燈有助于判斷故障范圍和性質(zhì)。E選項(xiàng)檢查作動器和液壓管路是判斷故障原因的維護(hù)步驟。D選項(xiàng)嘗試手動操作可能不安全，或手冊可能禁止，需謹(jǐn)慎并遵循規(guī)定。10.飛行工程師在計(jì)算飛機(jī)性能時(shí)，需要考慮哪些環(huán)境因素（）A.大氣壓力和密度B.風(fēng)向、風(fēng)速和風(fēng)切變C.溫度和濕度D.飛行高度E.降水類型和強(qiáng)度答案：ABCD解析：飛機(jī)性能受多種環(huán)境因素影響。A選項(xiàng)大氣壓力和密度直接影響升力、重力和發(fā)動機(jī)性能。B選項(xiàng)風(fēng)（包括地面風(fēng)和空中風(fēng)、風(fēng)切變）顯著影響地速、燃油消耗和著陸/起飛距離。C選項(xiàng)溫度和濕度影響空氣密度和發(fā)動機(jī)性能（如高空溫度對耗油率的影響）。D選項(xiàng)飛行高度直接影響空氣密度、溫度和飛行速度限制，是性能計(jì)算的基本參數(shù)。E選項(xiàng)降水會直接影響能見度、起降性能和可能的重力載荷（如積水），但通常不作為性能計(jì)算的核心參數(shù)輸入，其影響更多體現(xiàn)在操作限制和安全考量上。因此，ABCD是性能計(jì)算中主要考慮的環(huán)境因素。11.飛行工程師在執(zhí)行任務(wù)前，需要從哪些途徑獲取最新的飛行計(jì)劃信息（）A.直接從簽派中心接收電子飛行包（EFB）B.向機(jī)長詢問計(jì)劃是否有最后變更C.查閱最新的氣象預(yù)報(bào)和航行通告D.核對目的地機(jī)場的運(yùn)行手冊和限制E.與上一班次飛行工程師溝通答案：ABCD解析：獲取準(zhǔn)確的飛行計(jì)劃是飛行安全和高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。A選項(xiàng)EFB是現(xiàn)代飛行計(jì)劃傳遞的主要方式。B選項(xiàng)與機(jī)長的溝通確認(rèn)是必要的，因?yàn)闄C(jī)長是飛行決策者。C選項(xiàng)了解最新的天氣和航行通告，因?yàn)樘鞖馐莿討B(tài)變化的，航行通告可能包含影響計(jì)劃的臨時(shí)限制或指令。D選項(xiàng)核對目的地信息，因?yàn)椴煌瑱C(jī)場有各自的運(yùn)行限制和要求，可能影響飛行計(jì)劃和著陸程序。E選項(xiàng)與上一班溝通可能有幫助，但不是獲取最新官方計(jì)劃的必需途徑，且信息可能已過時(shí)。12.飛行中若發(fā)現(xiàn)某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行工程師在報(bào)告機(jī)長前通常需要進(jìn)行哪些初步判斷（）A.確認(rèn)故障的指示燈狀態(tài)和類型B.查閱手冊，了解該系統(tǒng)故障的可能原因和影響C.觀察故障是否影響其他相關(guān)系統(tǒng)或指示D.嘗試執(zhí)行相關(guān)的測試程序或控制指令E.立即記錄故障發(fā)生的確切時(shí)間答案：ABCD解析：在向機(jī)長報(bào)告前進(jìn)行初步判斷有助于機(jī)長更好地理解情況和做出決策。A選項(xiàng)確認(rèn)指示燈是快速識別故障性質(zhì)的第一步。B選項(xiàng)查閱手冊可以提供故障信息、應(yīng)急處置程序和系統(tǒng)影響評估。C選項(xiàng)觀察關(guān)聯(lián)影響有助于全面了解故障范圍。D選項(xiàng)嘗試測試或控制可以判斷故障點(diǎn)的具體位置或特性，并可能觸發(fā)更多指示信息。E選項(xiàng)記錄時(shí)間雖然重要，但通常是報(bào)告內(nèi)容的一部分，而不是初步判斷的核心步驟。13.飛行工程師在維護(hù)飛機(jī)前，為何需要獲取并確認(rèn)工作許可（）A.確保維護(hù)工作在授權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)行B.明確維護(hù)任務(wù)的負(fù)責(zé)人和職責(zé)C.保障維護(hù)人員和飛機(jī)的安全D.防止未經(jīng)授權(quán)的維護(hù)影響飛機(jī)適航性E.記錄維護(hù)工作量和工時(shí)答案：ABCD解析：工作許可制度是航空安全管理體系的重要組成部分。A選項(xiàng)確保維護(hù)符合規(guī)定程序和要求。B選項(xiàng)明確責(zé)任人有助于工作協(xié)調(diào)和追溯。C選項(xiàng)確認(rèn)安全措施已到位或需要落實(shí)，保障人員安全和設(shè)備保護(hù)。D選項(xiàng)防止非法或不合規(guī)的維護(hù)，確保飛機(jī)始終處于適航狀態(tài)。E選項(xiàng)記錄工時(shí)不是工作許可的主要目的，雖然維護(hù)記錄中會包含工時(shí)信息。14.飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)，飛行工程師應(yīng)關(guān)注哪些系統(tǒng)可能受影響（）A.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和壓氣機(jī)葉片B.起落架和機(jī)翼前緣C.導(dǎo)航天線和通訊天線D.飛行操縱面（副翼、方向舵）E.應(yīng)急出口滑梯答案：ABCD解析：結(jié)冰會改變飛機(jī)外形，增加重量，改變空氣動力特性，并對多個(gè)系統(tǒng)造成影響。A選項(xiàng)結(jié)冰會堵塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道或損壞壓氣機(jī)葉片，影響發(fā)動機(jī)性能甚至導(dǎo)致停車。B選項(xiàng)結(jié)冰會改變機(jī)翼升力分布，影響飛行穩(wěn)定性和起降性能；起落架結(jié)冰會增加重量和摩擦力。C選項(xiàng)結(jié)冰會降低天線效率，影響導(dǎo)航和通訊信號接收。D選項(xiàng)結(jié)冰會改變操縱面的效率，導(dǎo)致操縱費(fèi)力或反常。E選項(xiàng)雖然滑梯本身可能被冰覆蓋，但其功能通常不受結(jié)冰直接影響，除非凍結(jié)在收放位置。15.飛行工程師在計(jì)算應(yīng)急燃油時(shí)，通常需要考慮哪些因素（）A.預(yù)計(jì)到達(dá)備降機(jī)場前的正常燃油消耗B.備降機(jī)場的最低安全高度爬升燃油C.預(yù)留的應(yīng)急裕量D.從當(dāng)前位置到備降機(jī)場的實(shí)際飛行時(shí)間（考慮風(fēng)）E.備降機(jī)場著陸和滑行所需的燃油答案：ABCDE解析：應(yīng)急燃油是為了應(yīng)對突發(fā)情況，確保飛機(jī)有足夠燃油安全備降。A選項(xiàng)是基礎(chǔ)，計(jì)算正常飛行消耗。B選項(xiàng)爬升到最低安全高度需要額外燃油。C選項(xiàng)預(yù)留裕量應(yīng)對未預(yù)見情況。D選項(xiàng)考慮風(fēng)的影響，準(zhǔn)確計(jì)算飛行時(shí)間。E選項(xiàng)著陸和滑行也需要消耗燃油。所有這些因素都應(yīng)納入應(yīng)急燃油的計(jì)算。16.飛行工程師在執(zhí)行發(fā)動機(jī)關(guān)車程序時(shí)，需要監(jiān)控哪些關(guān)鍵參數(shù)（）A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（N1或RPM）下降情況B.發(fā)動機(jī)滑油壓力和溫度C.排氣溫度（EGT）是否超限D(zhuǎn).關(guān)車?yán)^電器狀態(tài)E.發(fā)動機(jī)振動水平答案：ABCE解析：發(fā)動機(jī)關(guān)車是停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，需要監(jiān)控以確保平穩(wěn)、安全地停止。A選項(xiàng)監(jiān)控轉(zhuǎn)速下降是關(guān)車程序的核心，確認(rèn)發(fā)動機(jī)確實(shí)在停止。B選項(xiàng)監(jiān)控滑油參數(shù)，防止在滑油停止循環(huán)前高溫?fù)p壞軸承。C選項(xiàng)監(jiān)控EGT，防止因不正常的關(guān)車過程導(dǎo)致超溫。E選項(xiàng)監(jiān)控振動，異常振動可能指示內(nèi)部問題或關(guān)車?yán)щy。D選項(xiàng)關(guān)車?yán)^電器狀態(tài)是電氣控制信號，雖然重要，但不如上述參數(shù)直接反映發(fā)動機(jī)物理狀態(tài)。17.飛行中若需要改變飛行高度，飛行工程師需要考慮哪些因素（）A.目標(biāo)高度和當(dāng)前高度差B.飛行速度（馬赫數(shù)或節(jié)）要求C.燃油消耗變化D.飛行規(guī)則（如最低飛行高度）E.大氣溫度和密度變化對性能的影響答案：ABCDE解析：改變飛行高度是一個(gè)涉及多方面因素的決策和操作。A選項(xiàng)是高度調(diào)整的基本依據(jù)。B選項(xiàng)高度通常與速度有性能上的關(guān)聯(lián)，需要協(xié)調(diào)。C選項(xiàng)高度改變直接影響燃油效率。D選項(xiàng)必須遵守相關(guān)的最低飛行高度規(guī)定。E選項(xiàng)大氣溫度和密度隨高度變化，影響飛機(jī)性能和燃油消耗，是計(jì)算和決策的重要依據(jù)。18.飛行工程師在維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)以下情況，哪些可能需要記錄并上報(bào)（）A.某系統(tǒng)警告燈閃爍但無錯(cuò)誤代碼存儲B.發(fā)現(xiàn)輕微的蒙皮凹陷C.某部件潤滑脂泄漏量在允許范圍內(nèi)D.應(yīng)急出口滑梯門無法完全關(guān)閉E.發(fā)動機(jī)滑油消耗量比上次飛行略有增加答案：ABDE解析：需要記錄并上報(bào)的情況通常是可能影響安全、適航性或需要進(jìn)一步檢查的問題。A選項(xiàng)閃爍警告燈可能指示潛在問題，即使無代碼也可能需要記錄和關(guān)注。B選項(xiàng)蒙皮凹陷，即使輕微，也可能需要評估其對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響并記錄。D選項(xiàng)應(yīng)急出口滑梯門無法完全關(guān)閉是嚴(yán)重的安全隱患，必須上報(bào)并處理。C選項(xiàng)潤滑脂少量泄漏在允許范圍內(nèi)，可能只需按程序處理和記錄泄漏量，不一定需要上報(bào)（除非超出范圍）。E選項(xiàng)滑油消耗量增加可能指示內(nèi)部問題，需要記錄并檢查原因。19.飛行工程師在執(zhí)行起飛前檢查時(shí)，需要確認(rèn)哪些燈光系統(tǒng)工作正常（）A.起落架收放燈B.發(fā)動機(jī)滑油壓力和溫度燈C.航向燈和位置燈D.應(yīng)急出口燈光E.飛行姿態(tài)指示燈答案：ACD解析：起飛前檢查必須確保所有與地面溝通、自身狀態(tài)顯示和應(yīng)急相關(guān)的燈光正常。A選項(xiàng)起落架燈是告知地面起落架狀態(tài)的關(guān)鍵。C選項(xiàng)航向燈和位置燈是使飛機(jī)在夜間或低能見度下可見，便于地面觀察。D選項(xiàng)應(yīng)急出口燈光在應(yīng)急撤離時(shí)至關(guān)重要。B選項(xiàng)滑油燈是發(fā)動機(jī)狀態(tài)指示，雖然重要，但通常在發(fā)動機(jī)關(guān)車前檢查更仔細(xì)。E選項(xiàng)飛行姿態(tài)指示燈主要用于飛行中飛行員參考，起飛前不是首要檢查重點(diǎn)。20.飛行工程師在進(jìn)行重量和平衡計(jì)算時(shí)，需要考慮哪些項(xiàng)目（）A.乘客和機(jī)組人員的重量及分布B.貨物和郵件的重量、重心和裝卸位置C.飛機(jī)的基本重量和重心（空機(jī)）D.燃油重量及其重心位置（隨消耗變化）E.備降燃油重量及其重心位置答案：ABCDE解析：準(zhǔn)確的重量和平衡計(jì)算是飛行安全的核心。A選項(xiàng)乘客和機(jī)組是飛機(jī)的主要載荷。B選項(xiàng)貨物和郵件的重量及重心直接影響飛機(jī)的總重和平衡。C選項(xiàng)空機(jī)重量和重心是計(jì)算的基礎(chǔ)。D選項(xiàng)燃油重量雖然會變化，但其初始重量和重心是計(jì)算的一部分，且重心隨高度變化需要持續(xù)監(jiān)控。E選項(xiàng)備降燃油雖然不立即消耗，但其重量和重心是總重和平衡計(jì)算的一部分，關(guān)系到是否滿足備降要求。所有這些因素都必須納入計(jì)算。三、判斷題1.飛行工程師在飛行任務(wù)結(jié)束后，無需對飛行過程中的系統(tǒng)異常進(jìn)行記錄。答案：錯(cuò)誤解析：飛行工程師對所有飛行任務(wù)中的系統(tǒng)運(yùn)行情況，包括異常和故障，都有詳細(xì)記錄的職責(zé)。這些記錄是后續(xù)分析原因、改進(jìn)維護(hù)、保障未來飛行安全的重要依據(jù)。無論異常是否造成影響或被修正，都應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行記錄。2.飛行中若發(fā)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立的故障指示，則該系統(tǒng)肯定已經(jīng)失效。答案：正確解析：一個(gè)系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)有冗余或多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)。如果兩個(gè)獨(dú)立的故障指示都指向同一個(gè)系統(tǒng)，通常表明該系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了故障，或者至少是處于不安全的工作狀態(tài)，需要立即關(guān)注和處理。3.在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔高度每增加1000米，氣壓高度表指示的高度會相應(yīng)增加。答案：錯(cuò)誤解析：標(biāo)準(zhǔn)大氣模型規(guī)定大氣隨高度增加而變稀薄，氣壓也隨之降低。因此，在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔高度每增加1000米，實(shí)際大氣壓力降低，氣壓高度表指示的高度會相應(yīng)降低，而不是增加。4.飛行工程師在計(jì)算飛機(jī)性能時(shí)，可以忽略風(fēng)的影響。答案：錯(cuò)誤解析：風(fēng)（包括地面風(fēng)和空中風(fēng)、風(fēng)切變）對飛機(jī)的地速、燃油消耗、起降距離、導(dǎo)航偏差等都有顯著影響。因此，在計(jì)算飛機(jī)性能，特別是進(jìn)行起飛、著陸或精確導(dǎo)航時(shí)，必須考慮風(fēng)的影響。5.飛機(jī)上的應(yīng)急出口滑梯在平時(shí)可以隨時(shí)檢查其能否收放。答案：錯(cuò)誤解析：應(yīng)急出口滑梯通常設(shè)計(jì)為在平時(shí)鎖定在收起位置，以防止未經(jīng)授權(quán)的使用或損壞。對其進(jìn)行收放檢查通常需要在特定的維護(hù)程序下，并由授權(quán)人員進(jìn)行，不能隨時(shí)進(jìn)行。6.飛行工程師負(fù)責(zé)監(jiān)控和記錄發(fā)動機(jī)的滑油消耗量。答案：正確解析：發(fā)動機(jī)滑油消耗量是監(jiān)控發(fā)動機(jī)健康狀況的重要指標(biāo)。飛行工程師在飛行中會持續(xù)監(jiān)控滑油壓力和溫度，并記錄滑油消耗量，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題。7.若飛機(jī)僅有一個(gè)發(fā)動機(jī)失效，在性能允許的情況下，通?？梢岳^續(xù)完成原定飛行計(jì)劃。答案：正確解析：對于多發(fā)動機(jī)飛機(jī)，若只有一個(gè)發(fā)動機(jī)失效，在剩余發(fā)動機(jī)性能和飛機(jī)類型允許的情況下，通?？梢岳^續(xù)飛行，但可能需要備降或調(diào)整飛行計(jì)劃（如限制速度、航向）。這需要飛行工程師和機(jī)長根據(jù)具體情況進(jìn)行評估和決策。8.飛行工程師在執(zhí)行起飛前檢查時(shí)，可以省略部分檢查項(xiàng)目，只要機(jī)長確認(rèn)即可。答案：錯(cuò)誤解析：起飛前檢查有嚴(yán)格的清單和程序，飛行工程師必須獨(dú)立、徹底地完成所有檢查項(xiàng)目，確認(rèn)無誤后才能通知機(jī)長。飛行工程師的檢查是安全保障的第一道防線，不能省略。9.飛行中若遇到電氣系統(tǒng)單點(diǎn)故障，通常不會影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。答案：錯(cuò)誤解析：雖然設(shè)計(jì)良好的電氣系統(tǒng)具有一定的容錯(cuò)能力，但單點(diǎn)故障仍可能影響一個(gè)或多個(gè)設(shè)備的運(yùn)行，甚至可能導(dǎo)致級聯(lián)故障。飛行工程師需要評估單點(diǎn)故障的影響，并采取相應(yīng)措施，不能假設(shè)不會影響正常運(yùn)行。10.飛行工程師在維護(hù)飛機(jī)前，只需要了解維護(hù)任務(wù)的內(nèi)容即可，無需了解飛機(jī)的歷史維護(hù)記錄。答案：錯(cuò)誤解析：了解飛機(jī)的歷史維護(hù)記錄對于安全、有效地執(zhí)行維護(hù)任務(wù)至關(guān)重要。這些記錄可能包含過去的故障、維修方法和結(jié)果，有助于判斷當(dāng)前問題的背景，避免重復(fù)故障，并確保維護(hù)工作的徹底性。四、簡答題1.簡述飛行工程師在飛行前檢查發(fā)動機(jī)時(shí)需要重點(diǎn)檢查哪些項(xiàng)目。答案：飛行前檢查發(fā)動機(jī)時(shí)，飛行工程師需要重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：（1）.發(fā)動機(jī)滑油量是否充足，油位是否在正常范圍內(nèi)，滑油色澤是否正常，有無異味。（2）.發(fā)動機(jī)冷卻液量是否正常，有無泄漏跡象。（3）.發(fā)動機(jī)外部有無損傷、變形或異常痕跡。（4）.發(fā)動機(jī)管路連接是否牢固，有無泄漏。（5）.發(fā)動機(jī)啟動前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否完成，包括預(yù)熱、潤滑等。（6）.發(fā)動機(jī)警告燈是否熄滅。（7）.發(fā)動機(jī)參數(shù)是否符合起飛要求。通過這些檢查，確保發(fā)動機(jī)處于良好狀態(tài)，為安全起飛提供保障。2.飛行中若遇到結(jié)冰條件，飛行工程師應(yīng)采取哪些預(yù)防措施（）答案：在飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)，飛行工程師應(yīng)采取以下預(yù)防