城市級智慧停車項目

建設(shè)方案

XXXX科技有限公司

2018年8月10日

目錄

第1章項目概述5

1.1項目背景5

1.2城市停車現(xiàn)狀6

13項目建設(shè)依據(jù)7

1.3.1國家政策法規(guī)7

1.3.2技術(shù)標準與規(guī)范7

1.4項目的意義與必要性8

1.4.1項目提出的背景8

1.4.2項目建設(shè)的意義9

1.4.3項目建設(shè)的可行性10

第2章城市智慧停車管理平臺建設(shè)分析12

2.1設(shè)計原則、依據(jù)與標準12

2.1.1設(shè)計原則12

2.1.2設(shè)計參考標準13

2.3.3軟件開發(fā)標準13

2.2系統(tǒng)總體框架14

第3章城市智慧停車平臺整體建設(shè)方案16

3.1概述16

3.2平臺服務對象16

3.3平臺設(shè)計16

3.4平臺建設(shè)內(nèi)容18

3.5平臺架構(gòu)設(shè)計20

3.5.1基于云管端的系統(tǒng)框架21

3.5.2系統(tǒng)平臺體系架構(gòu)22

3.521停車服務云平臺22

車主服務體系24

3.6平臺功能25

3.6.1系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控25

3.6.2系統(tǒng)管理25

3.6.3日志管理28

3.6.4設(shè)備管理29

3.6.5運營管理30

3.6.6財務管理30

統(tǒng)計分析報表30

運營報表33

3.7系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計34

3.8平臺安全性35

3.8.1物理安全35

3.8.2網(wǎng)絡安全36

3.8.3應用系統(tǒng)安全37

3.9平臺總體技術(shù)指標39

3.10系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備功能指標41

3.10.1系統(tǒng)平臺需要滿足云服務的擴展41

3.10.2系統(tǒng)的總體關(guān)鍵指標參考41

3.10.3智慧停車平臺的指標參考41

3.11系統(tǒng)特點與創(chuàng)新點43

3.11.1完整性43

3.11.3創(chuàng)新點44

第4章路內(nèi)停車泊位技術(shù)解決方案46

4.1路內(nèi)停車業(yè)務流程47

4.1.1車輛駛?cè)肓鞒?7

4.1.2車輛駛離流程47

4.1.3巡檢車巡檢流程48

4.2泊位信息采集子系統(tǒng)48

4.2.1NB-IOT地磁采集48

4.21.1NB-IoT技術(shù)背景49

4212NB-IOT地磁車位傳感器50

4.2.2Lora地磁采集51

422.1地磁車位傳感器51

4.222無線網(wǎng)關(guān)54

4.2.3高位王求機56

423.1智能球機采集系統(tǒng)56

424PDA收費、巡檢管理終端64

4.2.5智能巡邏車自動巡檢視頻識別車位/違停檢測66

第5章路外封閉停車場聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案68

5.1停車場聯(lián)網(wǎng)運營管理業(yè)務流程68

第6章智慧停車APP72

6.1賬號注冊72

6.2快速泊車72

6.3停車查詢75

6.4個人信息76

6.4.1信息綁定76

6.4.2停車記錄77

6.4.3我的錢包77

第7章智慧停車微信公眾號79

7.1白79

7.2賬戶充值81

7.3掃碼支付82

7.4投訴建議82

7.5車牌綁定83

7.6停車清單83

第1章項目概述

1.1項目背景

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，城市汽車數(shù)量急劇增加，停車成為阻礙城市發(fā)展的一大

難題。同時，隨著交通運輸?shù)姆泵筒粩喟l(fā)展，人們對停車的要求也不斷提高，希望能

夠方便、快捷和安全的停泊車輛，更加深了對停車智能化管理的需求。

此外，車輛保有量的飛速增長，使得城區(qū)行車難、停車難問題更加突出，由此帶來

的交通管理壓力也日益增大，影響城市的運轉(zhuǎn)效端口居民的幸福感。雖然近年以來我國

城市在治堵方面付出了不少努力，改善了原有的交通面貌，但在迅猛增長的汽車數(shù)量和

有限的道路資源面前，治堵工作仍任重道遠。

面對日益嚴重的行車難、停車難問題，應采用價格杠桿左右，對停車實行收費，建

設(shè)智能化的停車收費管理系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代科學技術(shù)，借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)

驗，引入城市智能交通誘導系統(tǒng)，優(yōu)化城市路網(wǎng)、合理使用停車資源，是破解〃兩難”

的重要方向。同時，不斷拓展豐富的支付手段，培養(yǎng)自助繳費習慣，有效降低收費成本，

提高服務質(zhì)量?？傊粋€整合動態(tài)交通和靜態(tài)交通基礎(chǔ)信息，并通過有效途徑發(fā)布交

通誘導信息的綜合平臺是大勢所趨。

1.2城市停車現(xiàn)狀

隨著私家車的增多，T立難尋成為很多城市民的難心事，根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查，

截至2017年底，城市機動車保有量已突破60萬輛，并以每天300余輛的數(shù)量遞增。

目前城市泊位路內(nèi)泊位約為1萬個，其他路外及小區(qū)泊位為10萬個，缺口超過20萬

個。根據(jù)2017年至2019年城市公共停車場建設(shè)三年滾動計劃，城市每年至少開工建

設(shè)公共停車場200個，總泊位數(shù)不低于2萬個，但這依然無法滿足城市機動車數(shù)量激

增的速度。

城市交通發(fā)展是城市經(jīng)濟社會發(fā)展和現(xiàn)代化水平的指向標之一，停車泊位不足，導

致城市交通擁堵和停車難，也成為制約城市發(fā)展的重要因素。建議借鑒發(fā)達國家大中城

市停車場發(fā)展的成熟經(jīng)驗，不斷完善城市停車場發(fā)展規(guī)劃，確立以發(fā)展配建停車場為主

體，路外公共停車場為輔助，路面停車場為補充的建設(shè)原則，在城市規(guī)劃中預留停車用

地，合理布局公共停車場并適當調(diào)整配建指標。

停車收費問題也是市民和相關(guān)部門領(lǐng)導關(guān)注的焦點?？砂凑胀＼囋O(shè)施的性質(zhì)、地點、

時段制訂符合城市情的差異收費標準。在停車收費價格管理方面，建議對不同性質(zhì)、不

同類型的停車場，分別實行政府定價，政府指導價和市場調(diào)節(jié)價。

城市已經(jīng)進入機動車持續(xù)快速增長時期，車輛激增使城市停車供需矛盾日益突出，

〃停車難〃與〃行車難〃一樣，已經(jīng)成為一大社會熱點問題，解決〃停車難”已經(jīng)迫在

眉睫。

13項目建設(shè)依據(jù)

13.1國家政策法規(guī)

1、中華人民共和國道路交通安全法實施條例（2004）

2、關(guān)丁推進城市道路交通管理暢通工程的意見（2008）

3、關(guān)于城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導意見（2010）

4、中華人民共和國道路交通安全法（2011）

5、國家發(fā)展改革委關(guān)于放開部分服務價格意見的通知（2014）

6、關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見（2015）

7、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部、國家發(fā)改委三部委聯(lián)合頒布《關(guān)于城市停車設(shè)施

規(guī)劃建設(shè)及管理的指導意見》

8、國家發(fā)展改革委關(guān)于當前更好發(fā)揮交通運輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展作用的意見。

（2015）

9、關(guān)于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務能力的實施方案（2016）

10、國家發(fā)展改革委加快域市停車場建設(shè)近期工作要點與任務分工（2016）

11、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知（2015）

12、關(guān)于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見（2015）

13.2技術(shù)標準與規(guī)范

1、GB/119001質(zhì)量管理體系要求（￡09000:2000）

2、GB13000信息技術(shù)通用多八位編碼字符集（UCS）第一部分：體系結(jié)構(gòu)與基本多文

種平面

3、GB18030信息交換用漢字編譯字符集基本集的擴充

4、GB/T18391信息技術(shù)數(shù)據(jù)元的規(guī)范與標準化

5、GB/T18793信息技術(shù)可擴展置標語言（XML）1.0

6、GB/T19710地理信息元數(shù)據(jù)

7、GB/T20269信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全管理要求

8、GB/T20271信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求

9、GB/T20272信息安全技術(shù)操作系統(tǒng)安全技術(shù)要求

10、GA/T687-2007信息安全技術(shù)公鑰基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)要求

11、GB/T20279-2006信息安全技術(shù)網(wǎng)絡和終端設(shè)備隔離部件安

全技術(shù)要求

12、GB/T20273信息安全技術(shù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)安全技術(shù)要求

13、GA/T1302—2016停車服務與管理信息系統(tǒng)通用技術(shù)條件

14、GB/T29745-2013公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求

15、GB/T26770-2011停車誘導信息集

16、GA/T761-2008停車庫（場）安全管理系統(tǒng)技術(shù)要求

17、建標128-2010城市公共停車場工程項目建設(shè)標準

18、GA/T850-2009城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范

1.4項目的意義與必要性

1.4.1項提出的背景

隨著城市城市重要樞紐位置的突嬲口經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量猛增，既為城市民出

行帶來很大的方便，也給城市的道路基礎(chǔ)建設(shè)與交通管理帶來極大壓力，機動車占道亂

停亂放以及停車難問題成為城市政府加強停車管理的焦點問題。城市路內(nèi)泊位智能化升

級改造及全市停車場聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)將有利于優(yōu)化停車管理工作，解決〃技術(shù)瓶頸〃、

〃業(yè)務流程瓶頸〃、〃停車服務瓶頸〃等，有利于實現(xiàn)停車管理〃智慧驅(qū)動,以人為本”

理念。

1.4.2項目建設(shè)的意義

一、有利于建立先進的停車管理體系

本項目建設(shè)綜合考慮社會、經(jīng)濟、環(huán)境以及交通整體發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展的道路,

實現(xiàn)主動停車需求管理。通過信息化手段和科學數(shù)據(jù)支撐指導泊位供給控制，實現(xiàn)管理

粒度從停車主干道-停車次干道-停車路段-停車泊位的下沉。本項目的建設(shè)有利于融合

人、車、位、卡、費五位一體的管理體系，綜合協(xié)調(diào)政府監(jiān)管、停車管理、停車服務、

駕駛員泊位使用等行為，滿足各級管理對象的需求。有利于形成統(tǒng)一指揮、監(jiān)督有力、

溝通快捷、分工明確、責任到位、反應快速、處置及時、運轉(zhuǎn)高效的城市靜態(tài)停車管理

長效機制

二、有利于建立科學的停車收費管理體系

路內(nèi)泊位智能化改造及全市停車場聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有利于構(gòu)建分層次、分區(qū)域、分路段、

分時段的科學計費模式，針對不同區(qū)域、不同時段、不同類型用戶實行分層次計費，支

持多種繳費方式。通過價格機制，調(diào)整市區(qū)泊位供給。通過不同區(qū)位、不同出行目的、

不同服務水平等條件下泊位供給和需求的匹配，實現(xiàn)城市綜合靜態(tài)交通效益最大化，與

動態(tài)交通更好的協(xié)調(diào)發(fā)展C

三、有利于搭建統(tǒng)一的靜態(tài)停車管理綜合平臺

本項目設(shè)計搭建完善的后臺管理控制平臺，對泊位、停車場、定價策略、停車繳費、

信息服務實行統(tǒng)一管理。以泊位全面共享為業(yè)務應用核心，通過互聯(lián)網(wǎng)把碎片化的泊位

資源連接起來，打破信息孤島；解決泊位總量缺口大，泊位空置率高的矛盾。通過實時

監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析合理地安排引導停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均

衡化，減少違規(guī)停車現(xiàn)象，減少排隊等待，減少駕駛員尋找停車泊位的時間，緩解因停

車導致交通阻塞，實現(xiàn)交通信息化管理。

四、有利于加強社會管理，提升公共服務水平

通過地圖服務、泊位空閑狀態(tài)信息推送、泊位商圈信息推送、多種支付方式等為市

民提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效、多元化的停車服務；通過停車泊位的規(guī)劃及占用狀態(tài)等信息

共享可以有效引導停車需求，疏導道路停車矛盾；通過停車歷史及停車軌跡等數(shù)據(jù)可以

為公安部門提供公共安全協(xié)查服務;通過泊位資源利用率等數(shù)據(jù)可以為政府進行道路停

車規(guī)劃、管理提供決策依據(jù)。

1.43項目建設(shè)的可行性

信息化是當今世界發(fā)展的大趨勢，是推動經(jīng)濟社會變革的重要力量。黨中央、國務

院高度重視信息化工作，把大力推進信息化作為事關(guān)現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措，先后

制定了P006-2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》和《國家電子政務總體框架》，對今后

一段時期全國信息化建設(shè)和電子政務工作進行了全面部署。

2004年國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策游是出各城市要研究停車問題，

制定停車設(shè)施規(guī)劃和標準。

2010年6月住建部、公安部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于域市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

及管理的指導意見》提出加強城市停車設(shè)施專項規(guī)劃編制工作，加快制訂建設(shè)項目停車

設(shè)施配建標準，科學合理建設(shè)域市停車設(shè)施，切實加強占用道路停車管理，完善公共停

車場停車價格形成機制，大力推動停車設(shè)施新技術(shù)應用。

2012年國務院發(fā)布的《"十二五”綜合交通交通體系規(guī)劃》提出“完善機動車等

停車系統(tǒng)及與公共交通交換接駁系統(tǒng)〃。

2015年8月3日，發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部、財政部等七部委發(fā)布了《關(guān)于加強域

市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見》，提出要"鼓勵既有停車資源的開放共享；提升停車信息

化水平；建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享；加強不同停車管理信

息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車

應用的開發(fā)與推廣"。

2015年9月22日，住建部出臺《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強城市停車設(shè)施管理的

通知》，提出要：推行專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵路內(nèi)停車泊位和政府投資建設(shè)的公共停車場轉(zhuǎn)

交社會資本運營管理；鼓勵錯時共享停車，鼓勵有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑

共享利用停車泊位，鼓勵并引導政府機關(guān)、公共機構(gòu)和企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場對外開

放，允許個人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將個人所有停車設(shè)施錯時、短時出租、出借，并取

得相應收益。

第2章城市智慧停車管理平臺建設(shè)分析

2.1設(shè)計原則、依據(jù)與標準

2.1.1設(shè)計原則

(1)總體規(guī)劃，分步實施原則

統(tǒng)籌全市智慧停車管理系統(tǒng)的發(fā)展才安照城市交通管理和停車信息服務為系統(tǒng)發(fā)展

主導，依照系統(tǒng)建設(shè)管理與運營管理的組織架構(gòu)，根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范，分區(qū)域分階段

組織系統(tǒng)建設(shè)。

(2)標準化原則

系統(tǒng)設(shè)計符合國家和城市有關(guān)政策、法規(guī)和相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標準。

(3)頂層設(shè)計原則

統(tǒng)一構(gòu)建智慧停車管理架構(gòu)，按照架構(gòu)確定統(tǒng)一的系統(tǒng)接口標準與采用的技術(shù)規(guī)范,

有序推進系統(tǒng)建設(shè)，及時發(fā)揮系統(tǒng)效能。

(4)先進性原則

設(shè)計選擇先進和成熟的技術(shù)作為整個系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu),保證系統(tǒng)有不斷發(fā)展和擴充

的余地。

(5)可靠性原則

系統(tǒng)設(shè)計采用相對成熟的設(shè)備和技術(shù)，盡量減少系統(tǒng)的風險，確保系統(tǒng)能長期穩(wěn)定

可靠地運行。

(6)經(jīng)濟性原則

設(shè)計進行相關(guān)財務(投入和產(chǎn)出)分析，充分挖掘欽件模塊的通用型價值，減少重復

投資。同時，考慮到智能化停車系統(tǒng)的整體造價及其本身的投資回報期長的特點，應在

滿足性能要求的前提下盡量使整個系統(tǒng)能獲得更大的收益。

2.1.2設(shè)計參考標準

1.《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90

2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95

3.《道路交通標志和標線》GB5768-1999

4.《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)要求》GA/T497-2009

5.《停車誘導系統(tǒng)技術(shù)要求》DB11/T667-2009

6.《微型數(shù)字電子計算機通用技術(shù)條件》GB9813-88

7.《電子計算機系統(tǒng)設(shè)備的性能表示》GB3874-83

8.《信息技術(shù)設(shè)備（包括電氣事務設(shè)備）的安全》GB4943-1995

9.《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程總則》GB2421-89

10.《LED顯示屏通用規(guī)范》SJ/T11141-199

11.《中國電氣裝置安裝二程施工及驗收規(guī)范》GBJ232-82

12.《建筑防雷設(shè)計規(guī)范》GBJ57-83

13.現(xiàn)場考察調(diào)研

14.其他有關(guān)的規(guī)范、標準和規(guī)定

23.3軟件開發(fā)標準

計算機軟件開發(fā)規(guī)范GB8566-88

計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制寺旨南GB8567-88

計算機軟件需求說明編制指南GB9385-88

計算機軟件測試文件編制規(guī)范GB9386-88

信息處理?程序構(gòu)造及具表示法的約定GB/T13502-92

計算機軟件單元測試GB/T15532-95

軟件維護指南GB/T14079-93

計算機軟件需求說明編制指南GB/T9385-88

計算機軟件測試文件編制指南GB/T9386-88

計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范GB/T12504-90

計算機軟件可靠性和維護性管理GB/T14394-93

軟件產(chǎn)品評價質(zhì)量特性及其使用指南GB/T166260-96

2.2系統(tǒng)總體框架

城市智慧停車系統(tǒng)設(shè)計是城市整體解決方案，建設(shè)過程從重點區(qū)域、重點子系統(tǒng)入

手，按照統(tǒng)一規(guī)劃、摸清底數(shù)、重點示范、分步實施的思路由點由片由區(qū)逐步推廣到全

市范圍。以下是本次智慧停車系統(tǒng)總體框架：

停車綜合管現(xiàn)監(jiān)控應用體系

便民■身絳ta停車服務云平臺

業(yè)務運行支撐體系

標*接口體系

圖2.5城市智慧停車系統(tǒng)整體框架

城市智慧停車系統(tǒng)由外場設(shè)備、通訊網(wǎng)絡、停車平臺及應用服務四部分組成。外場

設(shè)備主要是用于前端車輛數(shù)據(jù)信息采集的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通訊網(wǎng)絡用于各部分之間的互聯(lián)

互通以及3級誘導發(fā)布，停車平臺負責全市停車資源的合理配置，應用服務為公眾提供

停車誘導、停車支付等基礎(chǔ)服務以及車位共享、車位預定等一系列增值服務。

城市智慧停車系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、城市智慧停車運營管理平臺、、智慧停車APP

軟件、違法停車一體化自動抓拍系統(tǒng)等組成。

本次城市智慧停車建設(shè)，本著統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則，先建設(shè)城市路內(nèi)智能停

車系統(tǒng)、智慧停車APP及公眾號、建設(shè)違法抓拍系統(tǒng)；后期建設(shè)停車場聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、P+R

換乘系統(tǒng)、共享車位系統(tǒng)、新能源泊車系統(tǒng)等。

第3章城市智慧停車平臺整體建設(shè)方案

3.1概述

城市智慧停車管理服務平臺是通過整合城市停車場靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，綜合分析與控

制各種停車管理資源和設(shè)施，為公眾提供停車服務，并進一步打通停車繳費環(huán)節(jié)，實現(xiàn)

停車費移動支付，并提供一系列增值服務。平臺在現(xiàn)有的停車車場管理模式的基礎(chǔ)上進

行信息化和互聯(lián)化，可以逐步消除車場信息系統(tǒng)孤島運行的現(xiàn)象，全面提高停車智能化

服務水平。

3.2平臺服務對象

城市智慧停車管理服務平臺，以服務與運營管理為核心需求。服務是對出行公眾的

服務，通過建設(shè)全市范圍的三級誘導體系，結(jié)合實時路況，進行停車場空余車位的預測

與發(fā)布。運營管理是提供停車管理上的決策支持，使停車資源得到合理有效的配置和管

理。

平臺服務的另一個重要的對象是停車場管理者。停車場管理者的首要目標是提升車

位的利用率，在滿足車主需求的前提下，盡可能的提高周轉(zhuǎn)率，從而實現(xiàn)客流的增加，

創(chuàng)造更多收益。

3.3平臺設(shè)計

城市停車管理服務平臺是接入各業(yè)務系統(tǒng)的外場設(shè)備、匯集各業(yè)務系統(tǒng)所采集的信

息資源、實現(xiàn)各業(yè)務系統(tǒng)應用功能的中心設(shè)施；平臺的建設(shè)需要滿足業(yè)務系統(tǒng)的需要、

業(yè)務管理的需要和外場設(shè)備接入的需要。

平臺設(shè)計按照以下總體思路進行：

(1)開放性

■支持不同品牌的停車場接入：平臺采取統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)規(guī)范，實現(xiàn)平臺和業(yè)

務分離；具備多系統(tǒng)并行接入、并行運行的支撐能力，可接入不同品牌停車系

統(tǒng)；平臺支持http、webservice,socket接入,socket接入支持平臺到停車

場系統(tǒng)的雙向通信，介于停車場系統(tǒng)復雜的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，對http和webservice

不能實現(xiàn)雙向通信的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境可以選用此方式。

■支持不同品牌高位球機、地磁傳感器接入：平臺通過物聯(lián)網(wǎng)中間件,實

現(xiàn)不同品牌球機及地磁傳感器的協(xié)議對接和數(shù)據(jù)接入。

■支持主流數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：包括Oracle.Mongodb.Mysql、

Sqlserver等當前流行的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

■支持不同的主流操作系統(tǒng)：目前支持windows和Linux操作系統(tǒng)，可以

單一也可以混合使用。

(2)先進性

平臺基于先進的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)，采用基于Hadoop的數(shù)據(jù)處理框架和基于MPP

的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析框架，以及Storm分布式實時計算框架，能夠保持長期的技術(shù)領(lǐng)先

和持續(xù)發(fā)展。

(3)業(yè)務和承載分離

平臺設(shè)計業(yè)務支持面向企業(yè)、政府、停車用戶開放，并在接口層支持支付、行業(yè)應

用系統(tǒng)、企業(yè)系統(tǒng)等多種業(yè)務接入模式，底層對業(yè)務層來說是透明的，業(yè)務層只需要關(guān)

注業(yè)務流程和功能。

(4)高可靠性

平臺接入模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、文件管理模塊均可采用分布式部署，業(yè)務模塊支持

自動分流和負載均衡，支持數(shù)據(jù)流量從低到高的平滑擴展，保障系統(tǒng)應用的穩(wěn)定性和連

續(xù)性。

平臺對停車場聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)進行實時監(jiān)控、告警、恢復檢測，確保數(shù)據(jù)實時性。

(5)分層次和模塊化

系統(tǒng)采用多層結(jié)構(gòu),憲用集中管理分散控制的思想。

(6)大容量和高性能

平臺采用分布式計算和大數(shù)據(jù)分析聚集技術(shù)，具備較小延遲和較大吞吐能力。

3.4平臺建設(shè)內(nèi)容

2、建設(shè)公共停車

1、制定停車信場信息共享平臺

息接入統(tǒng)一標準

4、采集數(shù)據(jù)、實時

3、搭建數(shù)據(jù)傳

上傳發(fā)布

輸網(wǎng)絡

5、推進電子支付、6、建立統(tǒng)一的運營

開發(fā)便民應用服務保障機制

圖3.1平臺建設(shè)內(nèi)容

(1)制定停車信息統(tǒng)一接入標準

制定《城市停車信息聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)范》，規(guī)范各廠家的停車設(shè)備與公共停車場共

享信息平臺的數(shù)據(jù)接口，使各廠家的設(shè)備都能具有自動、定時上傳車場剩余車位等數(shù)據(jù)

的技術(shù)能力。停車場、道路停車泊位信息采集系統(tǒng)應按統(tǒng)一標準進行改造、建設(shè)，并接

入平臺統(tǒng)一管理。

(2)建設(shè)停車場共享信息平臺

在全市停車場統(tǒng)一標準、統(tǒng)一接口的基礎(chǔ)上，建設(shè)全市公共停車場共享信息平臺所

需要的硬件平臺、數(shù)據(jù)平臺及配套的軟件應用。同時，有效整合停車資源，對停車數(shù)據(jù)

進行采集、加工、挖掘、應用，并向政府行政機關(guān)、停車場運營單位、社會大眾提供各

類停車服務。

(3)搭建數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡

通過VPDN/3G/4G移動網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)各停車場實時向信息共享平臺傳輸

數(shù)據(jù)。一方面面向各運營商實現(xiàn)均等化接入，另一方面為今后基于移動互聯(lián)網(wǎng)的各類政

務應用建立網(wǎng)絡通路。

(4)采集數(shù)據(jù)、實時上傳發(fā)布

對不同類型的停車場，根據(jù)其停車信息系統(tǒng)的具體情況，分別采用軟件接入、加裝

地磁或視頻車位檢側(cè)器、部署手持POS機等的方式，將其停車數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入停車信息

平臺，實現(xiàn)各類停車場實時數(shù)據(jù)的采集，擴大數(shù)據(jù)采集及蓋面。

(5)推進電子支付

推進停車場電子支付，利用車輛自動識別技術(shù)或車載電子標識技術(shù)，實現(xiàn)車輛進出

停車場自動扣費，無需在出入口停頓；借助手機支付，方便更多市民便捷付車費。

(6)開發(fā)便民應用服務

利用停車信息數(shù)據(jù)資源，開發(fā)各類停車應用，完善公眾服務信息，逐步形成以移動

終端為主、電話語音服務及桌面終端為輔的車位信息發(fā)布渠道，使市民能夠方便、快速

的找到目的地周邊停車位。

(7)建立統(tǒng)一的運營保障機制

建立全市統(tǒng)一停車信息日常運營的保障機制，對車位數(shù)據(jù)的準確性及有效性進行定

期的巡檢、維護及重置，以支撐停車信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，實時向各類服務對象提供準

確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.5平臺架構(gòu)設(shè)計

XJW中C

圖3.2城市級智慧停車體系架構(gòu)設(shè)計示意圖

3.5.1基于云管端的系統(tǒng)框架

車主服務終端

通過移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、城市交通誘導體系構(gòu)建的面向車主的綜合服

務體系，通過手機、PC、誘導終端、自助繳費和剽8打印終端等為車主

提供停車服務

II

停車服務云平臺

云端平臺作為核心數(shù)據(jù)如理平臺，承載了路內(nèi)、即隘車業(yè)務的數(shù)據(jù)存

儲、業(yè)務處理、流程支撐、標準磴口等，遜t虛擬化、分耐的大數(shù)

據(jù)處理構(gòu)架，8W了停車服務的8個核心子系統(tǒng)

I

停車運維管理體系

面向政府運維部門、運營單位提供的多維度停車管理系統(tǒng)，涵蓋路邊停

車的運維管控、停車場的日常管理等方面，并通過移動智能設(shè)備形成管

理的輔助和應急方式，共包含10個運維管理系統(tǒng)

圖3.3城市級智慧停車體系架構(gòu)設(shè)計示意圖

城市智慧停車系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計主要體現(xiàn)在〃云〃、〃管"、〃端"的三大體系設(shè)計

理念。

停車服務云平臺

通過云計算平臺實現(xiàn)統(tǒng)一的后臺服務，路內(nèi)、路外停車的全部業(yè)務邏輯由云端進行

統(tǒng)一匯總、處理、存儲、分析、提煉、加工，從而實現(xiàn)泊車大數(shù)據(jù)的構(gòu)建，使得各類停

車業(yè)務所產(chǎn)生的信息、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入云端，消除信息孤島，使數(shù)據(jù)可以發(fā)揮更大的價值；云

端作為數(shù)據(jù)存儲、業(yè)務處理的核心平臺，為其他外部平臺、設(shè)備等提供了統(tǒng)一的接入或

輸出標準，能夠為第三方平臺各類其他市政平臺硬件廠商等提供良好的支撐和擴展。

車主服務終端

通過構(gòu)建面向廣大市民車主用戶的手機APP客戶端、微信公眾服務端以及對應的

PC官網(wǎng)等，實現(xiàn)了對車主用戶的服務，通過在線支付、充值的方式，為車主提供不取

卡的停車體驗，大大提升了車主的使用感受；并將停車數(shù)據(jù)標準化，通過城市的一級誘

導體系，結(jié)合停車路段、停車場建設(shè)的多級誘導體系，以及自助繳費和票據(jù)打印終端，

為車主形成停車的多種信息服務終端。

3.5.2系統(tǒng)平臺體系架構(gòu)

數(shù)據(jù)對接與存儲：對接各類

停詡斷,形

成停車大數(shù)據(jù)，通過云計算

架構(gòu)進行存儲、管理和數(shù)據(jù)業(yè)務運行支撐系統(tǒng)：作為

挖掘分析

第三方服務接入:對接車業(yè)務系統(tǒng)，承載了停

后服務及本地化服務,形車判定運算、業(yè)務流程管

游車的020眼若體理、費用結(jié)算等8個業(yè)務

系，為車主提供更為完善支撐子臺，保障停車數(shù)

的配套服務體系行實時與準確

停車服務云平臺

服務運維體系：為泊云平

車主服務體系：面向車主

臺的各類客戶提供運維支

。用戶的移動灌應用支撐體

程,包括停車運營方、車

系，讓車主能夠享受各類

主用戶等多不等體，形成

Z__________________移動互聯(lián)網(wǎng)增值服務

完善的運維支持體系

標準化接口體系：為外部

設(shè)備、各類市政一、其

他第三方彩濤提供了標

準化的接口，實現(xiàn)球、

設(shè)備1間的對接和微據(jù)交口

圖3.3系統(tǒng)平臺體系圖

3.5.2.1停車服務云平臺

停車服務云平臺包含三個核心體系：

(1)交通大數(shù)據(jù)體系

是停車業(yè)務的整體的數(shù)據(jù)存儲、處理結(jié)果、數(shù)據(jù)挖掘、提煉分析等方面的主體，根

據(jù)數(shù)據(jù)的規(guī)模、準確性、完整性、價值等因素將所有數(shù)據(jù)的層級從邏輯上由粗到精劃分

為三個層面，即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、業(yè)務數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)分析與挖掘?qū)印Ｆ渲?，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層主要

對各類不同格式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行保存,這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自路側(cè)停車服務的公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù),

如車主、車輛、泊位、賬戶、會員等數(shù)據(jù)體系，通過云端進行匯總和存儲，作為停車業(yè)

務的底層支撐數(shù)據(jù);業(yè)務數(shù)據(jù)層更多的是對運維流程和平臺配置數(shù)據(jù)進行管理，如停車

流程中產(chǎn)生的停車記錄、繳費記錄、充值記錄等；基訕數(shù)據(jù)和業(yè)務數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析

后，部分結(jié)果數(shù)據(jù)將存儲至數(shù)據(jù)分析與挖掘?qū)?，從而形成KPI指標數(shù)據(jù)，進而對報表數(shù)

據(jù)的進一步計算和加工處理，可以看出，從數(shù)據(jù)價值的角度看，這三大數(shù)據(jù)層次是逐步

遞進的。

(2)業(yè)務支撐體系

停車業(yè)務涉及到多種復雜業(yè)務邏輯的處理,針對這些業(yè)務處理單元,根據(jù)業(yè)務功能

涉及業(yè)務領(lǐng)域流程體系等方面進行劃分,將核心功能體系分為7大子系統(tǒng)，并統(tǒng)一的

在云端以服務的形式進行部署，各類管理平臺、服務終端則通過發(fā)送服務請求的方式，

通過7大子系統(tǒng)進行相應的處理，完成停車服務的整個過程通過在云端的服務集中部

署，減小客戶端的處理壓力，通過云服務的強大擴展能力和處理能力，可以更為及時、

快速的對各類終端的請求進行相應和處理。

(3)標準接口體系

接口作為停車云服務的主要形態(tài)，涵蓋了內(nèi)部管理平臺、用戶服務終端、第三方支

付等眾多的外部系統(tǒng)，承載了數(shù)據(jù)的上下行，起到聯(lián)通外部系統(tǒng)的作用。根據(jù)數(shù)據(jù)的類

型、來源、格式、標準不同，將接口體系分為了5個大類，包括兼容各類停車智能硬件

的標準化接口、各平臺終端的數(shù)據(jù)采集交互接口、第三方支付接口、面向公眾服務體系

的數(shù)據(jù)交互接口、其他第三方系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換接口。通過對各維度數(shù)據(jù)交換的標準化規(guī)

范，使得數(shù)據(jù)的交互有良好的兼容性和擴展性。

車主服務體系

互聯(lián)網(wǎng)+時代，通過手機上網(wǎng)、使用移動應用濯是一種土流的服務獲取方式，結(jié)

合傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶通過瀏覽器訪問獲取服務的習慣，以及現(xiàn)有的城市道路誘導體系，

為廣大市民車主提供的服務體系主要包括7個內(nèi)容：停車誘導服務、自助服務終端，停

車App應用、停車公眾服務號、自助語音服務和停車官方網(wǎng)站。

?停車App應用：面向廣大車主用戶的一款移動端停車服務App應用，為

車主實現(xiàn)無卡停車、自動繳費的便利停車服務。停車App是基于云端停車服務,

通過車主注冊并綁定車牌，利用云端的停車核心業(yè)務流程的處理，為車主提供車場

杳詢、定位、引導、充值、計時、扣費等一系列的停車相關(guān)的服務，并能實現(xiàn)車輛

的實時鎖定和解鎖，為爰車提供更為保險的安全服務。

?停車公眾服務號：微信公眾號相對App應用更為輕量級，便于車主關(guān)注后

使用停車服務，其功能與停車App應用類似可以實現(xiàn)簡單的車輛綁定、停車繳費

等功能，并能為車主推送停車服務信息，作為App應用的一個補充。

?自助語音服務：自動語音服務IVR提供自動語音導航功能，引導用戶的咨

詢或投訴等需求到相應坐席受理，與人工服務結(jié)合共同為客戶提供服務。車主通過

自助語音的引導，完成泊車的全流程，包括泊位的選擇、停車繳費等。

?停車官方網(wǎng)站：面向公眾的官方網(wǎng)站，作為城市停車服務體系面向廣大車

主的信息發(fā)布平臺，用于發(fā)布停車信息、服務消息，并支持車主自助查詢路段、泊

位等實時的動態(tài)，方便公眾出行。

?停車誘導服務：通過與城市一級誘導體系結(jié)合，形成一套面向車主的完善

的綜合道路停車誘導體系。

3.6平臺功能

城市智慧停車管理服務平臺涵蓋了路內(nèi)外停車的全部日常工作項目，包括基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)、檔案、資料的維護，各項日常事務流程的處理，面向車主的綜合服務工作，硬件設(shè)

備的維護保養(yǎng)，各類財務對賬、結(jié)算工作，各類指標數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，運維團隊的人

員、部門、架構(gòu)管理，以及系統(tǒng)本身的維護工作，等等。

該平臺作為各部門協(xié)同工作、數(shù)據(jù)共享、流程規(guī)范的核心平臺，通過系統(tǒng)可以清楚

的查詢到運維團隊的日常分工、巡檢、維護等工作情況。

3.6.1系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控

實現(xiàn)通過GIS地圖服務來靈活展示系統(tǒng)平臺下各個道路的位置、狀態(tài)信息，監(jiān)控

包括車位監(jiān)測器、道路無線通信設(shè)備的工作狀態(tài)，查看巡檢員的實時位置分布，巡檢線

路回放等。路側(cè)停車相關(guān)數(shù)據(jù)的可視化展示，方便領(lǐng)導和相關(guān)部門人員遠程監(jiān)控道路的

實時信息、硬件設(shè)備的運行狀態(tài)以及服務人員的巡檢線路。

3.6.2系統(tǒng)管理

(1)角色管理

?超級管理員：超級管理員擁有系統(tǒng)操作的最大權(quán)限，能對系統(tǒng)的所有資

源信息和數(shù)據(jù)進行管理，包括用戶、權(quán)限、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)，等等。作為

支撐數(shù)據(jù)，超級管理員的角色和賬號信息無法刪除；

?其他管理角色：管理員可以定義各類角色，比如：監(jiān)控中心主管、客服

主管、信息發(fā)布專員，等等，支持靈活的新增、修改和刪除。

（2）權(quán)限管理

?頁面級權(quán)限：每一個頁面（WebPage）都將一個或者一組功能（比如：

輸出一個報表、以表格形式羅列所在車位檢測信息、上傳一個現(xiàn)場取證報告，

等等），每個頁面不是所有用戶都有用戶都有權(quán)限訪問的，將根據(jù)用戶所屬的

角色和部門來判斷其是否能夠訪問，實際上每個主要頁面都將對應到系統(tǒng)菜單

中的一項，可以通過給用戶組配置菜單權(quán)限時，自動擁有各菜單項所對應的功

能頁面；

?操作級權(quán)限：在每個頁面中，還將包括眾多操作項，這些操作項將以功

能按鈕的方式進行展現(xiàn)，比如，在用戶列表頁面中，所有用戶信息都將通過表

格的方式羅列出來，在每條用戶記錄中，將會有查看、修改、鎖定、刪除等按

鈕，這些按鈕將作為一個操作功能權(quán)限，可以分配給用戶組，這樣，隸屬于該

用戶組的用戶，就可以訪問其對應的功能按鈕，并有權(quán)進入對應的操作界面；

?邏輯類權(quán)限：還有一些特殊的權(quán)限需求，因為比較獨特、復雜，無法通

過直接配置的方式進行管理，這就需要軟件開發(fā)商在后臺代碼中根據(jù)其業(yè)務邏

輯和規(guī)律進行編程實現(xiàn)，當然，為了提高系統(tǒng)的靈活性，盡量不要出現(xiàn)這種情

況；

?權(quán)限項管理：用戶登錄系統(tǒng)后，其有權(quán)訪問的菜單列表，是其使用各功

能的入口。上文提到，用來分配的權(quán)限項分為頁面和操作按鈕，其中，每個菜

單項都將對應一個URL地址，指向一個功能頁面和操作按鈕，而每個操作按鈕

也會對應一個URL地址，指向一個功能頁面，或者直接在父頁面中完成相關(guān)功

能（比如數(shù)據(jù)刪除）0所以，系統(tǒng)將通過數(shù)據(jù)庫對菜單單項和眾多的操作按鈕

項進行存儲，管理員可以直接在后臺進行配置，并支持日后的靈活擴充（如新

增一項功能，實際上就是提供了一個新頁面，可以將其放到菜單中進行權(quán)限分

配）；

?權(quán)限分配：本系統(tǒng)將設(shè)計基于部門和角色的權(quán)限管理機制，權(quán)限由系統(tǒng)

管理員進行分配。各權(quán)限項是賦予部門或者角色的，而用戶隸屬于一個部門，

以及一個角色或者多個角色，部門和各個角色對應所有權(quán)限項集合的井集，即

是該用戶的所有權(quán)限。

（3）人員管理

?賬號分配：為了保證系統(tǒng)的安全性，用戶的賬號將統(tǒng)一由管理員進行分

配，管理員直接在系統(tǒng)中分配用戶的初始賬號和默認的初始密碼；

?員工信息管理：管理員能查詢出所有員工賬號信息，并且擁有修改、刪

除鎖定'解鎖某個賬號的功能，用戶信息包括：真實姓名、賬號名、所在部門、

職位等；

?性8人聯(lián)系電話、電子郵件等；

?密碼策略管理：狀態(tài)正常的用戶可以自行修改密碼，也可以由管理員重

置密碼、關(guān)于密碼管理，需要設(shè)置一組嚴格的控制策略，包括：密碼字段加密、

密碼長度設(shè)置、密碼復雜度驗證密碼有效期管理多次登陸失敗即鎖定賬戶、

賬戶解鎖、密碼找回等。

(4)部門管理

?部門管理：對運營公司各級部門的信息進行靈活設(shè)置和管理，包百新增

修改、排序、刪除，等等，支持上下級多級分類；

?分中心管理：對各分中心的信息進行管理，包括新增、修改、排序、刪

除，等等，支持上下級多級分類。

3.6.3日志管理

?活動日志：主要記錄用戶在系統(tǒng)中各類操作的詳細情況，比如數(shù)據(jù)的添

力口、修改、刪除，系統(tǒng)的登錄和退出，等等：這些活動信息都將保存在系統(tǒng)數(shù)

據(jù)庫中，包括：操作人用戶名、操作時間、操作人IP、操作內(nèi)容，等等；

?審計日志：審計日志是對活動日志的補充說明，記錄用戶操作數(shù)據(jù)的詳

細信息；針對用戶每個修改的操作，審計日志都會記錄被修改的信息原始值和

新修改的值。由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)數(shù)量龐大，不是每一個被修改的信息都會記錄，針

對比較重要的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)才會記錄。

?文件日志：系統(tǒng)中所有針對文件操作的信息，都將記錄在文件操作日志

中，這些原始文件的名稱和實際內(nèi)容都要記錄備份。

?程序日志：系統(tǒng)在運行過程中，難免會因為服務不穩(wěn)定，網(wǎng)絡原因、程

序代碼BUG、數(shù)據(jù)庫問題等多種原因而出現(xiàn)運行錯誤,當發(fā)生這些情況時，系

統(tǒng)需要能捕捉和監(jiān)控這些不可預見的錯誤，并記錄這些錯誤日志信息，重要的

故障信息或者隱患產(chǎn)生后，程序日志可以通過電子郵件自動發(fā)送給超級管理員

和軟件開發(fā)商，以便于查找原因、修復BUG和完善、優(yōu)化系統(tǒng)。

?日志查詢和導出：管理員可以方便的通過多角度(比如，按照時間段、

類別、操作用戶、嚴重級別、，等等)查詢這些日志數(shù)據(jù)，并以列表方式進行

顯示。同時，管理可以將這些被查詢出來的三志數(shù)據(jù)進行導出和備份，數(shù)據(jù)導

出格式可以為Word、Excel,txt,等等。

3.6.4設(shè)備管理

(1)SIM卡管理

對所有SIM卡(PDA使用的、網(wǎng)關(guān)使用的)的信息進行管理，主要信息包括

SIM卡標示號、運營商、所屬設(shè)備類型、所屬設(shè)備編號、SIM卡狀態(tài)等。

(2)PDA管理

對所有納入平臺的手持PDA設(shè)備的信息進行管理，比如多維度查詢、修改等

等，需要錄入的主要信息包括設(shè)備編號、使用人、生產(chǎn)廠家、狀態(tài)等。

(3)車檢器管理

對納入平臺的所有車位檢測器設(shè)備信息進行管理，比如多維度查詢、修改、新增

等等，管理信息包括設(shè)備編號、所在泊位、生產(chǎn)廠家以及狀態(tài)等。

(3)網(wǎng)關(guān)管理

對所有納入平臺的道路無線通信設(shè)備信息進行管理，比如多維度查詢修改等等，

主要信息包括設(shè)備編號、狀態(tài)、生產(chǎn)廠家等。

(4)設(shè)備維保

設(shè)備維保功能主要包含設(shè)備安裝、設(shè)備維護、設(shè)備監(jiān)控、傳感器驗證、網(wǎng)絡驗證、

巡檢終端管理等幾個部分,是道路停車管理系統(tǒng)中對現(xiàn)場設(shè)備施工的安裝與維護的管理,

以及對安裝情況的驗正整個設(shè)備維護過程中會涉及到很多種不同類型的單據(jù)，所以需

要對各種單據(jù)進行統(tǒng)一的額電子化管理。

3.6.5運營管理

實現(xiàn)排班管理、考勤管理、巡檢調(diào)度、逃逸欠費管理、告警管理等功能

3.6.6財務管理

3.661統(tǒng)計分析報表

報表分析的統(tǒng)計功能和挖掘分析功能，為道路運輸?shù)木C合管理與決策分析提供基

礎(chǔ)條件。根據(jù)不同的職能需要將道路運輸業(yè)務數(shù)據(jù)進行分類抽取和整理運用各類圖、

表以及GIS等直觀展現(xiàn)形式，實現(xiàn)交通業(yè)務數(shù)據(jù)分時間、分地區(qū)的算計、查詢，并自

動生成報表。滿足各職能處室對業(yè)務數(shù)據(jù)、信息的綜合查詢，分析需要，以便宏觀掌握

各業(yè)務部門的業(yè)務動態(tài)和工作方向。

6C①172.502R?/ho(ne

R：停車智慧服務系統(tǒng)

*

■?為

￥23,522.00^￥60.0場1970/13402

今日充41

58939次428/443148人

停至次普

圖3.18統(tǒng)計分析報表

(1)用戶報表

?用戶日報：按時段統(tǒng)計系統(tǒng)的總用戶數(shù)、當日新增用戶數(shù)、當日充值用戶

數(shù)、當日停車用戶數(shù)、當日活躍用戶數(shù)等。

?用戶月報：按日統(tǒng)計某月每一天用戶增長情況，主要包括新增用戶數(shù)、用

戶充值數(shù)、用戶停車數(shù)、活躍用戶數(shù)，以及該月新增用戶的手機運營分布占比、用

戶地域分布占比、用戶行為占比等。

?用戶年報：按月統(tǒng)計某年每一月用戶增長情況，主要包括新增用戶數(shù)、用

戶充值數(shù)、用戶停車數(shù)、活躍用戶數(shù)等。

(2)實時數(shù)據(jù)播報

?實時故障播報：根據(jù)對硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡情況的實時監(jiān)控，一旦

出現(xiàn)故障或者告警能夠直觀的在系統(tǒng)中顯示出來，比如以新聞滾動播報的形式在系

統(tǒng)首頁進行展示。

?實時數(shù)據(jù)播報：通過對停車、交易、收費、運營、人員等數(shù)據(jù)的處理分析,

可以實時統(tǒng)計出今日總收費、總停車次數(shù)總訂單數(shù)總停車泊位數(shù)總值班人數(shù)、

已處理、投訴工單數(shù)等。

?各區(qū)域停車分析：通過對全市各個行政區(qū)的停車情況進行對比分析，可以

每隔一段時間(比如5分鐘刷新一次)統(tǒng)計各個行政區(qū)的今日泊位總數(shù)、停車總次

數(shù)、累計時長、泊位利用率、周轉(zhuǎn)數(shù)/每泊位、時間利用率/每泊位。通過此分析，

可以為決策人員制定各行政區(qū)車位增加、減少等調(diào)整方案提供幫助；

(3)各區(qū)域收費分析：

通過對全市各個行政區(qū)的停車收費信息進行統(tǒng)計，可以將今日到目前為止的總收

費和昨日、前日的收費情況進行對比，以及環(huán)比昨日的增長情況，還可以統(tǒng)計年日均收

費和年度累計總收費情況，等等。通過此分析，為泊位收費費率調(diào)整、策略制定提供參

考依據(jù)。

(4)各區(qū)域運營情況：

通過對全市各個行政區(qū)的巡管人員出勤情況、投訴處理情況等進行對比分析，可

以每隔一段時間統(tǒng)計各個行政區(qū)今日的出勤人員總數(shù)、出勤率、人均管理泊位、投訴數(shù)

/已處理、泊位故障數(shù)、違停次數(shù)等。通過此分析，為巡管人員的增減、投訴處理辦法

的制定提供依據(jù)。

C?172.50.7&?/honv

R：停車智慧服務系統(tǒng)

V各區(qū)域收費情況Bit：￥22.637.00xV各區(qū)域欠費情況總計：V57,269.00元

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，山區(qū)Ml*

圖3.19財務分析

3.662運營報表

?運營日報：按天統(tǒng)計每一天所有的會員注冊信息、泊位使用概括、消費概括、

收費管理員上崗情況等。

?運營周報：按周統(tǒng)計每一天所有的會員注冊消息、泊位使用概括、收費管理員

上崗情況等。

?運營月報：按月統(tǒng)計每一天所有的會員注冊信息、泊位使用概括、消費概括、

收費管理員上崗情況等。

3.7系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計

圖3.20系統(tǒng)物鰥構(gòu)圖

物理架構(gòu)設(shè)計主要分為六個主體系及一個備份體系：

?互聯(lián)互通區(qū)：通過該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)外部體系的統(tǒng)一對接，一卡通、交通委統(tǒng)一

信息共享。

?互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)：該區(qū)域包含所有與互聯(lián)網(wǎng)交互的業(yè)務，數(shù)據(jù)交換前置、地

磁廠商業(yè)務數(shù)據(jù)上報、信息的同步通過該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)與統(tǒng)一平臺的對接，通過構(gòu)建面

向廣大市民車主用戶的手機APP客戶端微信公眾服務端以及對應的PC官網(wǎng)等，

實現(xiàn)了對車主用戶的服務，通過在線支付、充值的方式，為車主提供不取卡的停車

體驗，大大提升了車主的使用感受,通過面向政府和運營單位的運維監(jiān)控管理平臺、

手持收費管理終端等等，實現(xiàn)了對運維撐和流程管理的規(guī)范化，各類終端既作為日

常的管理運維支撐平臺，又能將各個管理維度的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行提取和推送到云端，

從而實現(xiàn)了信息的監(jiān)控、處理、決策和傳遞。

?核心交換區(qū)：互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)的前端呈現(xiàn)均由該區(qū)的服務提供數(shù)據(jù)，統(tǒng)一圖

片管理中心、統(tǒng)一令牌中心、官網(wǎng)服務、微信月員務、統(tǒng)一消息服務。

?核心區(qū)：整體平臺的核心業(yè)務處理服務都在該平臺區(qū)數(shù)據(jù)庫服務器、緩存

服務器、數(shù)據(jù)分析服務器、清結(jié)算服務器、消費判定服務器、充值消費服務、糾錯

服務器、日志服務器。

?安全管理區(qū)：該區(qū)負責漏洞掃描、日志審計、安全管理、數(shù)據(jù)審計等平臺

的安全。

?運維服務器：該區(qū)負責平臺的整體運維管理。

?備份機房：該區(qū)負責整體的容災備份。

3.8平臺安全性

3.8.1物理安全

保證計算機信息系統(tǒng)各種設(shè)備的物理安全是保障整個網(wǎng)絡系統(tǒng)安全的前提，環(huán)境事

故以及人為操作作失誤或錯誤及各種計算機犯罪行為導致的破壞過程它主要包括兩個

方面：

一、環(huán)境安全

根據(jù)國家標準建設(shè)機房，從網(wǎng)絡設(shè)備和場地，機房安全管理著手，保證機房環(huán)境安

全性。

二、設(shè)備安全

主要包括防盜、異地容災、防止線路截獲、數(shù)據(jù)冗余備份等。服務器基本配備雙電

源，使用ups等保證系統(tǒng)7*24不間斷運行。

3.8.2網(wǎng)絡安全

建立起有效的網(wǎng)絡隔離與分層機制，不將系統(tǒng)例據(jù)直接暴露在inter網(wǎng)絡中。系

統(tǒng)進行分層，分為接入層，應用層，平臺業(yè)務層，各業(yè)務層之間進行嚴格的訪問控制，

分層管理。

一、網(wǎng)絡通信加密

對于連接廣域網(wǎng)絡，使用專線，VPN等方法，進行網(wǎng)絡節(jié)點之間互訪管理,數(shù)據(jù)加

密傳輸，防止非法用戶進行篡改監(jiān)視等。

二、訪問控制管理

通過嚴格的訪問控制管理，防止系統(tǒng)被非法用戶掃描，監(jiān)聽，篡改等。嚴格控制對

外的接入端口，接入?yún)f(xié)議，并通過架設(shè)防火墻、病毒防護等增加系統(tǒng)安全性。

1）防火墻

防火墻是實現(xiàn)網(wǎng)絡安全最基本、最經(jīng)濟、最有效的安全措施之一。防火墻通過制定

嚴格的安全策略實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)絡或內(nèi)部網(wǎng)絡不同信任域之間的隔離與訪問控制并且防火

墻可以實現(xiàn)單向或雙向控制，對一些高層協(xié)議實現(xiàn)較細粒的訪問控制。

2）入侵檢測

利用防火墻進行嚴格配置，阻止各種不安全訪問通過防火墻，從而降低安全風險。

在使用防火墻的同時，引入整體的網(wǎng)絡安全產(chǎn)品，作為防火墻的補充通過在這些安全

軟件品進行配置，對入侵進行檢測，防止網(wǎng)絡嗅探，過濾數(shù)據(jù)包攻擊等。

3）系統(tǒng)掃描

對系統(tǒng)定期掃描，掃描操作系統(tǒng)以及應用系統(tǒng)的漏洞，并嚴格進行修復，防止因為

系統(tǒng)漏洞帶來的安全問題。

4）病毒防護

通過病毒軟件對系統(tǒng)進行病毒防護工作，通過殺毒軟件的病毒防護、病毒掃描、定

期殺毒等功能完成對系統(tǒng)的病毒防護工作。

3.83應用系統(tǒng)安全

一、系統(tǒng)安全

1）身份認證

系統(tǒng)提供多種認證方式,包括短信認證、AD認證、身份認證卡等。普通口令認證

采用MD5加密和哈希（HASH）算法，128位密鑰加密確保系統(tǒng)安全。實現(xiàn)統(tǒng)一管理、

統(tǒng)一登錄的功能，為以后與其他應用系統(tǒng)整合留下足夠接口。

2）授權(quán)/訪問控制

系統(tǒng)采用嚴格的授權(quán)/訪問控制，通過角色權(quán)限控制用戶在系統(tǒng)的訪問權(quán)限，增加

應用功能之間的權(quán)限管理。

3）接口數(shù)字簽名

通過數(shù)據(jù)字簽名，AppKey和訪問密鑰的管理，嚴格控制第三方系統(tǒng)接入,加強網(wǎng)

絡接入控制。保證訪問安全性。

事務處理

通過應用系統(tǒng)事務管理，保證數(shù)據(jù)更改事務一致性，應用需要通過平臺系統(tǒng)對數(shù)據(jù)

庫進行操作，保證數(shù)據(jù)完整性與一致性。

5）操作日志

系統(tǒng)提供日志功能，將用戶登陸、充值等重要模塊操作進行操作日志記錄，重要數(shù)

據(jù)可回滾等，以保證數(shù)據(jù)因誤操作而引起的數(shù)據(jù)不可逆等問題，保證數(shù)據(jù)安全性。

6）數(shù)據(jù)庫安全

加強數(shù)據(jù)庫安全管理，嚴格控制數(shù)據(jù)庫訪問安全,加強數(shù)據(jù)庫管理,加強備份管理，

通過引入一些數(shù)據(jù)檢驗機制，防止數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)篡改。最大程度保證數(shù)據(jù)安全性。

數(shù)據(jù)備份安全

通過定期數(shù)據(jù)庫備份，建立起主備數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)庫容災，完善數(shù)據(jù)庫安全

機制，并在出現(xiàn)問題時能快速恢復或者切換。

二、安全管理

根據(jù)系統(tǒng)特性設(shè)計系統(tǒng)安全預警管理，主要包括預警管理日志管理監(jiān)控管理等。

1）預警管理

通過應用設(shè)計，增加系統(tǒng)異常預警管理，通過多種手段進行系統(tǒng)預警，如短信、

E-Mail等將預警信息發(fā)送到相關(guān)管理人員，及時處理系統(tǒng)異常，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運

行。

2）日志管理

通過對系統(tǒng)日志的查詢，處理客戶投訴，處理客戶異常操作等問題。并為史理提供

數(shù)據(jù)依據(jù)，達到系統(tǒng)管理可控。

3）監(jiān)控管理

通過監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，通過對內(nèi)存、CPU、硬盤、網(wǎng)絡運行情況的監(jiān)控,實現(xiàn)對

系統(tǒng)性能健康狀態(tài)的管理，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行，并及時對系統(tǒng)軟件硬件進行優(yōu)化調(diào)整，

以保證系統(tǒng)運行在最佳狀態(tài)。

3.9平臺總體技術(shù)指標

(1)系統(tǒng)容量要求：全系統(tǒng)輸出服務能力達到十萬個泊位以上；

(2)系統(tǒng)收費及監(jiān)管要求：全系統(tǒng)收費采取人工+