第四章

中國的主要產(chǎn)業(yè)第三節(jié)

中國的交通運輸業(yè)第一課時新課導(dǎo)入1.結(jié)合所學(xué)數(shù)學(xué)知識，推測干海子特大橋段使用雙螺旋設(shè)計的原因。2結(jié)合身邊的例子，與同學(xué)分享家鄉(xiāng)交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。雅西高速公路是連接四川雅安和西昌的高速公路，全長240千米，一路上跨越了青衣江、大渡河等河流和12條地震斷裂帶，共架設(shè)了270座橋梁，公路展布在崇山峻嶺之中，號稱“云端上的高速公路”。在干海子特大橋段，路橋工程師創(chuàng)造性地使用了穿越隧道的雙螺旋大橋設(shè)計，繞山而行，使得10千米的路程完成了300多米的爬升。雅西高速公路歷經(jīng)五年建成通車，改寫了橫斷山區(qū)交通不便的歷史，實現(xiàn)了“天塹變通途”。圖4-31雅西高速公路圖4-30雅西高速公路線路及雙螺旋隧道示意核心素養(yǎng)理解交通建設(shè)（如山區(qū)公路、沿海港口）需適配自然環(huán)境，認(rèn)識過度建設(shè)對生態(tài)的影響，樹立兼顧通行需求與生態(tài)保護(hù)，實現(xiàn)人地和諧的意識。通過讀交通分布圖、設(shè)計出行路線，提升讀圖與規(guī)劃能力，培養(yǎng)分析區(qū)域交通需求的實踐素養(yǎng)。對比東西部（如東部高鐵密集、西部公路為主）交通差異，明確區(qū)域交通特色，建立交通分布與自然、經(jīng)濟(jì)條件關(guān)聯(lián)的認(rèn)知。分析地形、經(jīng)濟(jì)、人口對交通布局的影響，理解交通與產(chǎn)業(yè)、生活的聯(lián)動，把握交通發(fā)展的多因素制約。人地協(xié)調(diào)觀區(qū)域認(rèn)知綜合思維地理實踐力課程標(biāo)準(zhǔn)：運用地圖和相關(guān)資料，說明中國交通運輸線的分布特征，以及高速公路、高速鐵路的快速發(fā)展對人們生產(chǎn)生活的影響。教學(xué)重難點主要交通運輸方式及特點鐵路干線分布（如三橫五縱）交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系重點分析交通線路分布的影響因素選擇合適交通運輸方式的判斷難點目錄Contents中國交通運輸業(yè)的發(fā)展01四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)02交通運輸業(yè)的概況概念：交通運輸業(yè)是指利用各種運輸工具，促使客、貨沿特定路線實現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)的概況作用：它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。交通運輸業(yè)的概況地位01基礎(chǔ)性02先導(dǎo)性03戰(zhàn)略性O(shè)NE中國交通運輸業(yè)的發(fā)展我國交通運輸業(yè)發(fā)展的總體成就交通線路總長度、運輸工具數(shù)量均大幅度增長中國交通運輸?shù)陌l(fā)展我國交通運輸業(yè)發(fā)展的總體成就交通干線由沿海向內(nèi)地和邊疆逐漸延伸，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運輸能力不斷提高我國交通運輸業(yè)發(fā)展的總體成就我國已建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，機(jī)場、港口、管道、交通樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大成就，基本能夠適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，人民獲得感和滿意度明顯提升。西部交通運輸狀況的改善國家相繼修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路青藏川藏新藏滇藏西部交通運輸狀況的改善國家還修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。蘭新線成昆線青藏線北疆線知識拓展我國西部交通運輸網(wǎng)稀疏的原因0102西部地勢較高，地形多為山地、盆地和高原，地形復(fù)雜，不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展自然原因西部人口稀疏，城市較少，對交通運輸?shù)男枨筝^小社會原因西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，發(fā)展速度較慢，缺乏雄厚的資金和物質(zhì)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)原因03西部交通運輸狀況的改善近些年來，國家抓緊建設(shè)高速公路和高速鐵路，在很大程度上改善了交通運輸格局，城鄉(xiāng)居民的出行方式也得到明顯改進(jìn)。圖4-36中國主要高速鐵路分布圖4-38中國主要高速公路分布活動1.“要想富，先修路”，這句話說明了什么道理？開發(fā)利用自然資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都需要先進(jìn)交通運輸建設(shè)，交通運輸業(yè)具有先行發(fā)展的特征活動2.讀圖4-32至圖4-34，完成相關(guān)任務(wù)。中國民用航空航線里程增長最快。圖4-33中國鐵路營業(yè)里程的增長圖4-32中國公路總里程的增長圖4-34中國民用航空航線里程的增長（1）在我國公路總里程、鐵路營業(yè)里程和民用航空航線里程中，增長速度最快的是哪一個？活動2.讀圖4-32至圖4-34，完成相關(guān)任務(wù)。圖4-33中國鐵路營業(yè)里程的增長圖4-32中國公路總里程的增長圖4-34中國民用航空航線里程的增長（2）據(jù)圖說明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展情況。從圖中可以看出，我國公路通車?yán)锍?、鐵路營運里程、民用航空航線里程均有大幅度增長，鐵路營運里程穩(wěn)步增長。公路通車?yán)锍淘鲩L快，公路線路密度較大，民用航空航線里程增長最快且目前最長，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)更加完善，說明中國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速。導(dǎo)入回顧1.結(jié)合所學(xué)數(shù)學(xué)知識，推測干海子特大橋段使用雙螺旋設(shè)計的原因。雅西高速公路是連接四川雅安和西昌的高速公路，全長240千米，一路上跨越了青衣江、大渡河等河流和12條地震斷裂帶，共架設(shè)了270座橋梁，公路展布在崇山峻嶺之中，號稱“云端上的高速公路”。在干海子特大橋段，路橋工程師創(chuàng)造性地使用了穿越隧道的雙螺旋大橋設(shè)計，繞山而行，使得10千米的路程完成了300多米的爬升。雅西高速公路歷經(jīng)五年建成通車，改寫了橫斷山區(qū)交通不便的歷史，實現(xiàn)了“天塹變通途”。圖4-31雅西高速公路圖4-30雅西高速公路線路及雙螺旋隧道示意雙螺旋設(shè)計可以有效降低坡度，確保行車安全；雙旋設(shè)計不僅解決了高度差大的問題，還縮短了橋長度。導(dǎo)入回顧2.結(jié)合身邊的例子，與同學(xué)分享家鄉(xiāng)交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。雅西高速公路是連接四川雅安和西昌的高速公路，全長240千米，一路上跨越了青衣江、大渡河等河流和12條地震斷裂帶，共架設(shè)了270座橋梁，公路展布在崇山峻嶺之中，號稱“云端上的高速公路”。在干海子特大橋段，路橋工程師創(chuàng)造性地使用了穿越隧道的雙螺旋大橋設(shè)計，繞山而行，使得10千米的路程完成了300多米的爬升。雅西高速公路歷經(jīng)五年建成通車，改寫了橫斷山區(qū)交通不便的歷史，實現(xiàn)了“天塹變通途”。圖4-31雅西高速公路圖4-30雅西高速公路線路及雙螺旋隧道示意通過查閱資料，結(jié)合身邊的例子，分享家鄉(xiāng)交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可以從交通運輸?shù)姆N類、速度、適度等方面闡述。以德州為例作答。德州交通發(fā)展迅猛。公路方面，多條高速縱橫交織；鐵路有高鐵、普鐵，出行更便捷；還有航空助力。交通種類豐富，速度加快，大大便利了人們出行與物資運輸。課堂小結(jié)交通運輸業(yè)的概況概念作用地位交通運輸業(yè)發(fā)展的總體成就交通線路總長度、運輸工具數(shù)量大幅度增長交通干線由沿海向內(nèi)地和邊疆逐漸延伸交通網(wǎng)絡(luò)基本形成運輸能力不斷提高西部交通運輸狀況的改善修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路課堂小練1.北京至烏魯木齊的京新高速，全長2540千米，是世界上穿越沙漠最長的高速公路。下圖示意京新高速公路，我國大力修建京新高速公路的主要目的是()A.改善交通條件，保護(hù)東、西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境B.縮短東部地區(qū)與西部地區(qū)距離，緩解就業(yè)壓力C.連接?xùn)|部地區(qū)與西部地區(qū)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.促進(jìn)西氣東輸和西電東送，降低能源運輸成本解析：高速鐵路主要進(jìn)行客運，大力建設(shè)高鐵有利于提高人們的出行效率，煤炭開發(fā)與建設(shè)高速鐵路關(guān)系不大，A錯誤、C正確；遏制氣候變暖的主要方式是節(jié)能減排、植樹造林等，和建設(shè)高速鐵路關(guān)系較小，B錯誤；建設(shè)高速鐵路會占用一定的土地，可能會破壞林地資源，D錯誤。故選C。C讀2016—2021年我國高速鐵路營業(yè)里程及占比變化表，完成下面小題。2.我國大力建設(shè)高速鐵路，有利于()A.促進(jìn)煤炭開發(fā) B.遏制氣候變暖 C.提高出行效率 D.保護(hù)林地資源解析：鋼鐵工業(yè)和機(jī)械工業(yè)都屬于高能耗產(chǎn)業(yè)，紡織工業(yè)屬于原料密集型產(chǎn)業(yè)，都是傳統(tǒng)工業(yè)，對于研發(fā)的要求比較低。航空航天工業(yè)屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)成本投入巨大，科技水平含量較高，屬于甲類工業(yè)。故選C。C年份201620172018201920202021營業(yè)里程/萬千米2.32.53.03.53.84.0占鐵路營業(yè)里程比重18.5%19.8%22.7%25.3%25.9%26.6%讀2016—2021年我國高速鐵路營業(yè)里程及占比變化表，完成下面小題。3.高速鐵路營業(yè)里程占比的變化說明我國()A.人口逐漸增多 B.經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展 C.公路建設(shè)滯后 D.鋼鐵工業(yè)發(fā)達(dá)解析：B年份201620172018201920202021營業(yè)里程/萬千米2.32.53.03.53.84.0占鐵路營業(yè)里程比重18.5%19.8%22.7%25.3%25.9%26.6%材料沒有涉及人口增長和公路建設(shè)的相關(guān)信息，A、C錯誤；高速鐵路主要進(jìn)行客運，鋼鐵工業(yè)的原料和產(chǎn)品運輸屬于貨運，因此高速鐵路營業(yè)里程占比的變化無法說明我國鋼鐵工業(yè)發(fā)達(dá)，D錯誤。故選B。2024年11月13日,京雄商高鐵聊城特大橋上跨邯濟(jì)鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體,打通了往河南商丘方向的架梁與鋪軌通道。該高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京港(臺)通道的重要組成部分,建成后將服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)等。據(jù)此完成下面小題。4.為了保證列車平穩(wěn)高速運行,高速鐵路選線時首先要考慮的自然因素是()A.地形因素 B.城市分布

C.氣候因素 D.水文因素解析：解析：我國地形復(fù)雜多樣,山區(qū)面積廣大,為了保持列車高速運行,高速鐵路設(shè)計線路時首先要考慮的自然因素是地形。A正確,BCD錯誤,故選A。A2024年11月13日,京雄商高鐵聊城特大橋上跨邯濟(jì)鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體,打通了往河南商丘方向的架梁與鋪軌通道。該高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京港(臺)通道的重要組成部分,建成后將服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)等。據(jù)此完成下面小題。5.在平原地區(qū),修建高鐵時多采用高架的方式。主要是為了()A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地C.縮短運營里程 D.保護(hù)野生動物解析：我國的基本國情是人多地少,后備土地資源不足,因此為了節(jié)約土地資源,在平原地區(qū),建設(shè)高速鐵路時多采用高架的方式,主要是為了減少占用耕地,B正確,排除ACD,故選B。B2024年11月13日,京雄商高鐵聊城特大橋上跨邯濟(jì)鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體,打通了往河南商丘方向的架梁與鋪軌通道。該高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京港(臺)通道的重要組成部分,建成后將服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)等。據(jù)此完成下面小題。6.京雄商高鐵開通帶來的影響有()①商丘市飛機(jī)場的航空運量增加②促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化③實現(xiàn)高鐵沿線主要城市間的“同城效應(yīng)”④形成新的出海通道,促進(jìn)對外開放A.①② B.③④ C.①④ D.②③解析：鐵路開通后,往來于兩地間用時縮短,和航空運輸形成競爭,商丘市飛機(jī)場的航空運量會減少,①錯;使得沿線地區(qū)交通更加便捷,可促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化,②正確;可實現(xiàn)高鐵沿線主要城市間的“同城效應(yīng)”,③正確;京雄商高鐵開通并沒有形成新的出海通道路,④錯。②③正確,故選D。D規(guī)劃中的川藏鐵路將連接成都和拉薩,全長1639公里,建成后從成都到拉薩只需13個小時。讀圖，完成下面小題。7.從成都到拉薩,沿著川藏鐵路沿途依次可以看到()A.水田農(nóng)業(yè)、林業(yè),河谷農(nóng)業(yè)B.灌溉農(nóng)業(yè),高寒牧業(yè),旱作農(nóng)業(yè)C.旱作農(nóng)業(yè)、漁業(yè),水田農(nóng)業(yè)D.河谷農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旱作農(nóng)業(yè)解析：根據(jù)所學(xué)知識點可知，成都到拉薩沿線經(jīng)過四川盆地、橫斷山區(qū)、青藏高原。四川盆地為水田農(nóng)業(yè)，橫斷山區(qū)為林業(yè)，青藏高原為河谷農(nóng)業(yè)。因此，從成都到拉薩，沿著川藏鐵路依次可以看到水田農(nóng)業(yè)、林業(yè)、河谷農(nóng)業(yè)，A正確；灌溉農(nóng)業(yè)是分布在西北地區(qū)的河套平原、寧夏平原和河西走廊等地，高寒牧業(yè)主要分布在青藏地區(qū)，旱作農(nóng)業(yè)主要在北方地區(qū)，B錯誤；旱作農(nóng)業(yè)主要在北方地區(qū)，漁業(yè)一般在地勢平緩的地區(qū)，C錯誤；旱作農(nóng)業(yè)主要在北方地區(qū)，D錯誤；綜上BCD錯誤，故選A。A規(guī)劃中的川藏鐵路將連接成都和拉薩,全長1