2025地鐵車輛段信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)試題及答案解析一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.2025版地鐵車輛段信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，首次引入的“動態(tài)進路窗”技術(shù)，其核心作用是：A.縮短進路解鎖時間B.實現(xiàn)列車在段內(nèi)任意點安全停車C.將進路防護范圍由物理區(qū)段擴展至邏輯窗D.降低道岔動作電流答案：C解析：動態(tài)進路窗通過將傳統(tǒng)固定區(qū)段防護改為隨列車實時位移而滑動的邏輯窗，使系統(tǒng)對列車位置的識別精度由±50m提升至±3m，從而允許前后列車在段內(nèi)以5m間隔安全追蹤，理論通過能力提高22%。2.在車輛段試車線進行60km/h高速動態(tài)測試時，信號系統(tǒng)向列車發(fā)送的“允許速度”信息刷新周期為：A.100msB.200msC.300msD.400ms答案：A解析：2025版試車線無線通信采用LTE-R5G專網(wǎng)，端到端時延≤90ms，為滿足速度控制超調(diào)量<2km/h的安全指標，CC每100ms更新一次允許速度曲線。3.段內(nèi)調(diào)車信號機顯示藍燈+白閃，其含義為：A.準許調(diào)車至下一架信號機B.準許調(diào)車但限速5km/hC.準許調(diào)車至阻擋信號機前一度停車D.禁止調(diào)車，僅允許回庫答案：B解析：2025版《地鐵車輛段信號顯示規(guī)則》新增“藍+白閃”組合，表示“準許調(diào)車，但限速5km/h，隨時準備停車”，用于夜間天窗期間人員侵入限界高風險區(qū)段。4.聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，對ZC日志中“MAU-Overlap”告警的正確處理順序是：①確認前車已完整出清②檢查邏輯區(qū)段分路不良③校驗Overlap計時器參數(shù)④重啟ZC板卡A.①②③④B.③①②④C.②①③④D.①③②④答案：A解析：MAU-Overlap意為移動授權(quán)重疊，首要確認前車真實出清，其次排除分路不良導致的虛假占用，再檢查Overlap計時器是否因參數(shù)漂移導致提前觸發(fā)，最后才考慮板卡級重啟。5.車輛段LED信號機燈絲電流采樣精度要求為：A.±1mAB.±2mAC.±3mAD.±5mA答案：B解析：2025版信號機采用恒流源+霍爾采樣，燈絲電流額定值120mA，當電流下降≥8%（≈10mA）時系統(tǒng)判定斷絲，采樣精度±2mA可避免溫度漂移導致的誤報警。6.在聯(lián)調(diào)動態(tài)測試中，列車以25km/h通過7號道岔，其最大安全側(cè)向速度由以下哪項參數(shù)最終限定：A.道岔轍叉角B.車載CC允許速度表C.軌旁應答器報文D.車輛段聯(lián)鎖表答案：C解析：雖然道岔結(jié)構(gòu)決定理論限速，但車載CC實時速度曲線由應答器報文內(nèi)的“最大側(cè)向速度”字段直接給出，該字段由聯(lián)鎖在排列進路時根據(jù)道岔號、曲線半徑、超高實時計算并寫入。7.車輛段“虛擬應答器”技術(shù)的實現(xiàn)前提是：A.軌旁布置RFID標簽B.車載CC具備高精度慣導C.信號機支持IP化D.道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機答案：B解析：虛擬應答器通過CC慣導+輪速傳感器累積走行距離，在指定位置觸發(fā)邏輯應答器事件，無需物理設(shè)備，前提條件是慣導零偏≤0.3m/100m。8.當試車線無線場強瞬間跌落至-115dBm時，列車觸發(fā)的防護動作是：A.緊急制動B.常用全制動C.切除牽引惰行D.無動作，僅記錄事件答案：A解析：根據(jù)2025版無線丟包策略，當連續(xù)3個周期（300ms）收不到允許速度，CC判定通信中斷，立即輸出緊急制動，保證列車在500m內(nèi)停車。9.車輛段聯(lián)鎖與停車場門禁接口中，實現(xiàn)“列車出清前禁止打開庫門”的邏輯位于：A.聯(lián)鎖II系B.門禁PLCC.安全繼電器組合D.通信前置機答案：C解析：采用SIL4級安全繼電器（Force-guided）串聯(lián)在庫門使能回路，只有聯(lián)鎖給出“區(qū)段空閑+無進路”節(jié)點，繼電器才能吸起，硬件層面杜絕軟件誤輸出。10.在60‰坡道進行無人折返測試，為防止列車后溜，信號系統(tǒng)需額外校驗：A.車載零速信號B.坡道啟動延時C.保持制動反饋D.加速度計方向答案：C解析：CC在給出牽引使能前，需收到車輛“保持制動已施加”硬線信號，若3s內(nèi)未收到，系統(tǒng)判定溜逸風險，立即切除牽引并施加緊急制動。二、多項選擇題（每題3分，共30分）11.以下哪些測試項目屬于2025版車輛段信號系統(tǒng)“場景化動態(tài)包線”驗證內(nèi)容：A.雨雪天氣輪軌黏著下降20%時的制動距離B.60km/h通過9號道岔時的側(cè)向加速度C.5車編組在7‰坡道啟動再加速至25km/hD.列車休眠后重新上電的時鐘同步精度E.信號機燈絲斷絲后備用LED切換時間答案：A、B、C解析：場景化動態(tài)包線聚焦“列車-環(huán)境-信號”耦合極限，D屬電源與時鐘測試，E屬燈絲冗余測試，均不在包線范圍。12.導致車輛段聯(lián)鎖機“雙系不同步”的常見原因包括：A.系間光纖瞬時抖動>5msB.輸入板采樣差異>2個周期C.主系CPU溫度>85℃D.安全校驗和錯1bitE.維護終端同時向雙系下發(fā)全站封鎖命令答案：A、B、D解析：溫度超限會導致單系宕機而非不同步；維護終端命令經(jīng)安全協(xié)議過濾，不會直接引起不同步。13.在試車線進行“速度傳感器故障注入”實驗時，需提前屏蔽的安全功能有：A.車輪防滑保護B.列車完整性檢查C.出站信號機紅燈斷絲檢查D.車載CC輪徑校準E.無線通信冗余切換答案：A、B、D解析：注入故障會導致速度跳變，防滑與完整性會誤動作；輪徑校準依賴速度差，需屏蔽；信號機與無線與此實驗無關(guān)。14.關(guān)于車輛段“電子圍欄”描述正確的有：A.采用UWB+北斗差分定位B.定位精度≤10cmC.可實時跟蹤人員三維坐標D.與聯(lián)鎖接口實現(xiàn)“人員入侵則關(guān)閉相關(guān)信號機”E.電子圍欄報警延遲≤300ms答案：A、B、C、D解析：2025版電子圍欄報警延遲指標為≤500ms，E錯誤。15.以下哪些記錄文件屬于聯(lián)調(diào)聯(lián)試后必須歸檔的“安全驗證包”：A.ZC雙系同步日志B.車載CC速度曲線原始數(shù)據(jù)C.維護終端操作錄像D.信號機燈絲電流日統(tǒng)計表E.無線基站頻譜掃描圖答案：A、B、C、E解析：燈絲電流日統(tǒng)計屬運維臺賬，非安全驗證包強制內(nèi)容。16.當車輛段采用“全電子執(zhí)行單元”后，相比傳統(tǒng)繼電器方案，其優(yōu)勢包括：A.取消室內(nèi)組合架，節(jié)省占地60%B.單端子故障可精確定位至0.5mC.支持在線熱插拔，MTTR<5minD.道岔動作電流波形可遠程回讀E.仍保留安全繼電器作為最終輸出答案：A、B、C、D解析：全電子執(zhí)行單元采用SIL4級安全CPU+安全輸出模塊，無需安全繼電器，E錯誤。17.在進行“無人區(qū)異物侵限”聯(lián)動測試時，觸發(fā)條件可來自：A.軌旁激光對射被遮擋>200msB.車載攝像頭AI識別到軌面異物C.電子圍欄人員坐標超限D(zhuǎn).司機室蘑菇按鈕被拍下E.維護終端手動下發(fā)“異物模擬”命令答案：A、C、E解析：車載攝像頭僅用于正線，段內(nèi)由軌旁設(shè)備負責；蘑菇按鈕屬人工緊急，非異物聯(lián)動。18.關(guān)于“列車靜態(tài)喚醒”流程，信號系統(tǒng)需完成：A.車載CC時鐘與GPS同步B.輪徑值與上次斷電差≤2mm自動繼承C.無線注冊并獲取IP地址D.自檢后向聯(lián)鎖報告“CC在線”E.輸出“保持制動緩解”命令答案：B、C、D解析：段內(nèi)無GPS，時鐘與聯(lián)鎖同步；保持制動緩解需等待司機按壓按鈕，非喚醒階段。19.車輛段試車線“速度校準柱”安裝要求包括：A.距離誤差≤±5mmB.垂直于軌腰無孔安裝C.表面貼9×9cm逆向反光膜D.高出軌面1.2m±10mmE.編號二維碼與應答器ID綁定答案：A、C、D、E解析：速度校準柱采用化學錨栓打孔安裝，B錯誤。20.以下哪些情況會導致“聯(lián)鎖-ZC”接口安全關(guān)機：A.聯(lián)鎖連續(xù)5s未收到ZC心跳B.ZC檢測到MAU-Overlap持續(xù)900msC.聯(lián)鎖收到ZC發(fā)送的“版本號不匹配”D.維護終端誤發(fā)“重啟ZC”命令E.聯(lián)鎖采集到信號機雙燈絲斷絲答案：A、C解析：Overlap900ms屬二級告警，不觸發(fā)關(guān)機；重啟命令經(jīng)安全協(xié)議過濾；信號機斷絲僅關(guān)閉該架信號機，不整機宕機。三、判斷題（每題1分，共10分）21.車輛段“虛擬區(qū)段”技術(shù)可以完全替代物理軌道電路。（×）解析：虛擬區(qū)段依賴車載高精度定位，在段內(nèi)調(diào)車作業(yè)仍需物理軌道電路作為降級憑證，二者互補。22.2025版信號系統(tǒng)支持“0.5s快速區(qū)段解鎖”，其前提是該區(qū)段分路電阻<0.15Ω。（√）解析：快速解鎖通過實時采集軌道電路分路電壓跌落斜率判斷，0.15Ω為經(jīng)驗閾值，可確保無車占用誤判。23.車載CC在段內(nèi)可屏蔽“車門使能”信號，以允許檢修人員庫內(nèi)開門。（×）解析：段內(nèi)仍須遵循“零速+信號機允許”雙條件，嚴禁屏蔽車門使能。24.電子圍欄報警后，聯(lián)鎖立即關(guān)閉所有進出段信號機。（×）解析：僅關(guān)閉報警區(qū)域關(guān)聯(lián)進路，其他區(qū)域不受影響，防止過度癱瘓。25.全電子執(zhí)行單元輸出模塊采用雙路PWM冗余，可檢測場效應管短路。（√）解析：PWM-A、PWM-B互檢，若兩路占空比差異>5%即報短路。26.試車線無線基站采用2×2MIMO，可提升邊緣場強3dB。（√）解析：MIMO分集增益在隧道外空曠段實測提升2.8dB，接近3dB。27.車輛段聯(lián)鎖與停車場接口采用MQTT協(xié)議，QoS=1即可滿足SIL4。（×）解析：MQTT需疊加安全層（MQTT-S），僅QoS無法達到SIL4。28.道岔缺口監(jiān)測精度達到0.1mm，可提前3天預測鎖閉故障。（√）解析：通過趨勢算法，缺口變化率>0.03mm/天即觸發(fā)預警。29.列車在段內(nèi)以10km/h進行“蠕動模式”時，信號系統(tǒng)仍輸出速度曲線。（√）解析：蠕動模式由CC以5km/h為基準輸出閉環(huán)曲線，防止超速。30.維護終端可通過遠程桌面連接車載CC，進行在線程序更新。（×）解析：車載CC程序更新須上車使用維護口，禁止無線遠程更新，防止入侵。四、填空題（每空2分，共20分）31.2025版車輛段信號系統(tǒng)引入“__________”算法，將道岔動作電流與歷史均值對比，實現(xiàn)故障預測。答案：小波包+熵值解析：小波包分解提取電流高頻分量，熵值突變指示卡阻。32.試車線高速試驗前，須用__________設(shè)備對無線基站進行頻譜掃描，確保干擾電平<-100dBm。答案：手持式頻譜儀（或SA）33.車輛段聯(lián)鎖與ZC間安全通信周期為__________ms，超時判定閾值為__________ms。答案：200；60034.電子圍欄基站與標簽間采用__________頻段，信道帶寬__________MHz。答案：3.5GHz；2035.列車靜態(tài)喚醒時，CC自檢項目“__________”用于驗證加速度計安裝方向。答案：90°翻轉(zhuǎn)測試36.全電子執(zhí)行單元輸出模塊采用__________拓撲，實現(xiàn)雙斷保護。答案：雙極性電源+高邊+低邊37.段內(nèi)“__________”技術(shù)允許信號機在不更換點燈單元的前提下，由LED冷備切換至熱備。答案：雙路恒流源并聯(lián)38.2025版信號系統(tǒng)日志采用__________格式，支持納秒級時間戳。答案：JSON+UTC39.道岔缺口監(jiān)測傳感器采樣頻率為__________Hz，可捕捉__________ms級沖擊。答案：1000；140.車輛段“__________”功能可在列車未建立定位時，通過聯(lián)鎖采集的__________信息，實現(xiàn)列車粗略跟蹤。答案：邏輯跟蹤；計軸+道岔表示五、簡答題（每題10分，共30分）41.簡述車輛段“動態(tài)進路窗”技術(shù)與傳統(tǒng)固定區(qū)段防護在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的測試差異。答案：傳統(tǒng)固定區(qū)段防護以軌道電路或計軸區(qū)段為最小單元，測試重點為區(qū)段占用出清邏輯；動態(tài)進路窗以列車實時位置為中心，窗口長度隨速度動態(tài)伸縮，測試需驗證：（1）窗口滑動算法精度：用RTK坐標作為真值，對比窗口中心與列車車頭誤差≤3m；（2）前后車窗口重疊判定：注入兩車相距5m場景，系統(tǒng)應在300ms內(nèi)輸出緊急制動；（3）窗口與道岔/信號機安全間隔：在窗口邊緣距離道岔尖軌3m時，禁止辦理道岔轉(zhuǎn)換；（4）降級切換：當車載定位精度下降>1m，系統(tǒng)應自動縮窗至固定區(qū)段模式，切換時間≤500ms；（5）性能壓力：用四車連續(xù)追蹤，窗口刷新周期100ms，CPU負載<60%。42.說明“全電子執(zhí)行單元”在聯(lián)調(diào)階段如何驗證單端子短路故障的安全性。答案：（1）故障注入：在輸出端子并接0.5Ω/50W電阻，模擬場效應管短路；（2）檢測機制：單元內(nèi)部雙路PWM互檢，若占空比差異>5%，立即切斷安全電源；（3）安全反應時間：用示波器測量輸出跌落至0V的時間≤20ms；（4）故障記錄：檢查SOE記錄，應包含“短路+位置+時間”且不可人工刪除；（5）冗余驗證：拔插故障模塊，系統(tǒng)應自動切換至冗余模塊，切換過程無輸出閃斷；（6）復位策略：短路故障需人工本地復位，遠程復位命令被拒絕；（7）SIL4評估：故障插入100次，無一次錯誤輸出，安全失效概率<10^-11。43.描述車輛段“無人折返”測試中，信號系統(tǒng)與車輛接口的時序及安全互鎖。答案：（1）折返條件：列車停準±0.3m、零速信號有效、折返進路排列并鎖閉、司機按下“無人折返”按鈕；（2）信號系統(tǒng)輸出：聯(lián)鎖向車輛發(fā)送“折返允許”+“方向向后”+“限速15km/h”報文；（3）車輛自檢：車輛回送“車門關(guān)閉”“保持制動施加”“牽引就緒”信號；（4）信號確認：CC收到車輛就緒后，向聯(lián)鎖請求“移動授權(quán)向后”，授權(quán)終點為折返線出口外方5m；（5）運行監(jiān)控：列車以15km/h后退，CC每100ms更新速度曲線，若超速2km/h立即施加緊急制動；（6）到位檢測：列車尾部越過折返線終端應答器，CC回送“折返完成”，聯(lián)鎖解鎖原進路；（7）安全互鎖：若后退過程中任一車門打開、聯(lián)鎖立即關(guān)閉移動授權(quán)；若無線中斷300ms、CC施加緊急制動；若車輛“保持制動”信號丟失、牽引切除；（8）測試驗證：用高精度里程計記錄停車位置，要求停車誤差≤±0.5m，折返總時間≤90s。六、綜合計算題（每題15分，共30分）44.車輛段試車線長1.2km，列車以60km/h勻速通過，車載CC每100ms更新一次允許速度，無線通信時延90ms，制動系統(tǒng)響應時間400ms，減速度為1.2m/s2。計算在最不利情況下，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)超速至列車完全停車所需的最小安全距離，并說明動態(tài)進路窗如何在該距離內(nèi)保證安全。答案：（1）超速判定時