2024年11月客車檢車員高級(jí)工題庫(kù)（含參考答案）一、單選題（共60題，每題1分，共60分）1.列車入庫(kù)檢修時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)將重點(diǎn)故障與()交接。A.分管領(lǐng)導(dǎo)B.車間值班員C.車間調(diào)度D.庫(kù)列檢工長(zhǎng)答案：(D)解析：列車入庫(kù)檢修時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)將重點(diǎn)故障與庫(kù)列檢工長(zhǎng)交接，以便庫(kù)列檢對(duì)車輛進(jìn)行針對(duì)性檢修，保障列車運(yùn)行安全。2.列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過（）輛（首尾以1輛為限）。A.2B.4C.3D.5答案：(A)3.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（）。A.45mmB.600mmC.135mmD.30mm答案：(C)4.KZS/M-I型集中式軸溫報(bào)警器進(jìn)入功能狀態(tài)，若按下某一鍵，如果()內(nèi)沒有再操作任何鍵，則儀器自動(dòng)返回到本車廂軸溫顯示狀態(tài)。A.（20±1）sB.(10±1）sC.（30±1）sD.（5±1）s答案：(B)5.真空集便器系統(tǒng)在裝備有污物排空設(shè)備（吸污車）的站段上，將()中的污物排空并清洗污物箱A.沖洗控制單元B.便器C.污物箱D.水增壓器答案：(C)解析：在裝備有污物排空設(shè)備（吸污車）的站段上，主要就是將污物箱中的污物排空并清洗污物箱，水增壓器、便器、沖洗控制單元并非直接與吸污車進(jìn)行污物排空操作的對(duì)象。6.KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”車廂級(jí)各功能節(jié)點(diǎn)為獨(dú)立模塊，系統(tǒng)以基本配置（車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車電、()）為基礎(chǔ)，其余功能塊（軸溫、火警、車門、車廂顯示器、無(wú)線通信等）為可選件，系統(tǒng)組態(tài)靈活。A.電子防滑器B.軸溫報(bào)警器C.煙火報(bào)警器D.TCDS答案：(A)解析：系統(tǒng)以車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車電、電子防滑器為基本配置，其余功能塊為可選件，系統(tǒng)組態(tài)靈活。7.SABWABCO防滑器系統(tǒng)測(cè)試完成后，如果顯示器中顯示“72”或“73”或“95”時(shí)，說明防滑器系統(tǒng)存在故障，需要按“Display”()按鈕，進(jìn)一步顯示故障部位。A.（測(cè)試）B.（顯示）C.（清除）D.（門控）答案：(B)解析：當(dāng)防滑器系統(tǒng)測(cè)試完成后顯示“72”“73”“95”表示有故障，按“Display”（顯示）按鈕可進(jìn)一步顯示故障部位。8.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按()設(shè)置。A.20kmB.40kmC.50kmD.30km答案：(D)9.利用起重設(shè)備搬運(yùn)物品時(shí)，不在人的（）運(yùn)行。A.前方B.后方C.上方D.右方答案：(C)解析：利用起重設(shè)備搬運(yùn)物品時(shí)，物體可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)墜落等意外情況，在人的上方運(yùn)行存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，容易對(duì)下方人員造成嚴(yán)重傷害，而在人的前方、后方、右方運(yùn)行相對(duì)來說危險(xiǎn)程度稍低一些。10.TCL-22系列電熱開水器電氣原理：TCL-22(老型)電茶爐電氣主回路主要由斷路器、熔斷器、整流橋、逆變器和感應(yīng)線圈等部件組成，由功率模塊組成的半橋逆變器把直流電轉(zhuǎn)變成()左右的高頻交流電，供給感應(yīng)線圈。A.15KHzB.25KHzC.35KHzD.5KHz答案：(B)11.最高運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車，緊急制動(dòng)距離限值為()。A.800mB.1400mC.1100mD.2000m答案：(B)12.凡自然耗損過限、腐蝕或事故破損嚴(yán)重，經(jīng)鑒定符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢:需要更換()。A.側(cè)梁B.端梁C.橫梁D.中梁答案：(D)13.TFX1型電子防滑器“診斷”和“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源()的功能。A.30minB.20minC.10minD.40min答案：(A)14.運(yùn)用客車鉤體磨耗運(yùn)用不大于（）。A.2mmB.8mmC.4mmD.6mm答案：(D)15.某交流電壓為u=380sin（314t+）V，此交流電壓的有效值為（）。A.VB.220VC.VD.380V答案：(A)16.“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將()、制動(dòng)節(jié)點(diǎn)的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點(diǎn)參與系統(tǒng)診斷。A.軸溫報(bào)警器B.煙火報(bào)警器C.電子防滑器D.TCDS答案：(C)解析：“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將軸溫報(bào)警器、煙火報(bào)警器、電子防滑器、制動(dòng)節(jié)點(diǎn)的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點(diǎn)參與系統(tǒng)診斷，其中軸溫報(bào)警器、煙火報(bào)警器、制動(dòng)節(jié)點(diǎn)等選項(xiàng)已提及，電子防滑器也屬于需要傳送有關(guān)變量的設(shè)備，而TCDS是客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，并非車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要傳送變量的設(shè)備。17.裝有空氣彈簧的客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門B.關(guān)閉總風(fēng)管通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門C.按A、B、C順序做D.打開副風(fēng)缸通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門答案：(C)解析：關(guān)閉列車通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門，切斷列車管向儲(chǔ)風(fēng)缸的供風(fēng)；關(guān)閉總風(fēng)管通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門，切斷總風(fēng)管向儲(chǔ)風(fēng)缸的供風(fēng)；打開副風(fēng)缸通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門，使副風(fēng)缸與儲(chǔ)風(fēng)缸連通，利用副風(fēng)缸的風(fēng)源，實(shí)現(xiàn)單管供風(fēng)。所以要按A、B、C順序做。18.按新制42726T/152726T軸承與RD3車軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達(dá)到()。A.0.02mmB.0.035mmC.0.015mmD.0.025mm答案：(B)解析：同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達(dá)到大于0.035mm。計(jì)算過程如下：42726T/152726T軸承內(nèi)圈與RD3車軸頸的配合尺寸及公差要求如下：軸頸直徑：$150_{-0.01}^{0}mm$軸承內(nèi)圈內(nèi)徑：$150_{-0.025}^{-0.01}mm$設(shè)第一個(gè)軸承內(nèi)圈與軸頸的過盈量為$Y_1$，第二個(gè)軸承內(nèi)圈與軸頸的過盈量為$Y_2$。$Y_1=|150-150+0.025|=0.025mm$$Y_2=|150-150+0.01|=0.01mm$則同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差為：$Y_1-Y_2=0.025-0.01=0.035mm$所以同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差大于0.035mm。19.緩沖器盒尾部彎角處裂紋長(zhǎng)度不超過（）時(shí)焊修，超過時(shí)截?fù)Q或更換。A.30mmB.20mmC.40mmD.50mm答案：(A)20.運(yùn)用客車輪緣缺損長(zhǎng)不超過()輕微掉皮可用砂輪打磨。A.15mmB.30mmC.20mmD.25mm答案：(B)21.過球試驗(yàn)應(yīng)在單車試驗(yàn)準(zhǔn)備完成后、()之前進(jìn)行。A.制動(dòng)管系漏泄試驗(yàn)B.安定試驗(yàn)C.感度試驗(yàn)D.緊急制動(dòng)試驗(yàn)答案：(A)22.旅客站臺(tái)分為低站臺(tái)、高站臺(tái)，高站臺(tái)高度為1250mm，低站臺(tái)高度為()。A.500mmB.600mmC.300mmD.300mm、500mm答案：(D)23.)車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)為()級(jí)層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。A.四B.二C.一D.三答案：(B)解析：車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)為二級(jí)層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。24.TFX1型電子防滑器在防滑器主機(jī)面板上設(shè)有三個(gè)功能按鈕，分別為“診斷”、“顯示”和“清除”，這些按鈕均在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)使用，當(dāng)速度超過()時(shí)，按鈕功能無(wú)效。A.20km/hB.10km/hC.5km/hD.3km/h答案：(D)25.機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大高度為()。A.4300mmB.4800mmC.4700mmD.4500mm答案：(B)26.981型應(yīng)急電源輸出電壓低的處理方法之一：檢查變壓器B2次級(jí)輸出電壓，空載時(shí)約為40．3V，滿載時(shí)約為()，如變壓器次級(jí)輸出電壓正常，檢查整流模塊V2，斷電將V2從電路中拆開，用萬(wàn)用表測(cè)量V2內(nèi)部二極管是否有斷路。A.36VB.44VC.55VD.38V答案：(D)27.()是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。A.道德B.信譽(yù)C.職能D.素質(zhì)答案：(A)解析：道德是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。道德通過社會(huì)的或一定階級(jí)的輿論對(duì)社會(huì)生活起約束作用，它是一種行為規(guī)范和準(zhǔn)則，用以判斷行為的善惡、正當(dāng)與否等，從而成為人們?cè)u(píng)價(jià)他人和自身言行的依據(jù)。素質(zhì)是指一個(gè)人在政治、思想、作風(fēng)、道德品質(zhì)和知識(shí)、技能等方面，經(jīng)過長(zhǎng)期鍛煉、學(xué)習(xí)所達(dá)到的一定水平；信譽(yù)是指信用和聲譽(yù)；職能是指人、事物、機(jī)構(gòu)應(yīng)有的作用和功能。這幾個(gè)選項(xiàng)均不符合題干描述。28.列車制動(dòng)時(shí)電子防滑器對(duì)制動(dòng)缸壓力不起調(diào)節(jié)作用，造成輪對(duì)擦傷的排查處理方法之一：根據(jù)主機(jī)故障()顯示，判斷是速度傳感器錯(cuò)誤還是防滑排風(fēng)閥故障。A.數(shù)據(jù)B.代碼C.信號(hào)D.參數(shù)答案：(B)解析：根據(jù)主機(jī)故障代碼顯示，可判斷是速度傳感器錯(cuò)誤還是防滑排風(fēng)閥故障。代碼是電子防滑器主機(jī)反饋故障信息的一種特定標(biāo)識(shí)方式，通過分析這些代碼，維修人員能夠快速定位故障部件，以便采取針對(duì)性的排查處理措施。29.KP-2A型控制箱中的D7斷路時(shí)()。A.發(fā)電機(jī)不發(fā)電B.電壓失控C.負(fù)載電流過大D.負(fù)載電流過小答案：(B)30.進(jìn)行()作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)向下拋擲料具。A.平地作業(yè)B.A和BC.高處作業(yè)D.雙層作業(yè)答案：(B)解析：高處作業(yè)和雙層作業(yè)時(shí)向下拋擲料具都存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致下方人員傷亡等嚴(yán)重后果，所以進(jìn)行高處作業(yè)和雙層作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)向下拋擲料具，平地作業(yè)相對(duì)安全不存在此限制，因此答案選D。31.折棚風(fēng)擋破損長(zhǎng)度超過（）在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障。A.300mmB.250mmC.350mmD.200mm答案：(A)解析：客車質(zhì)量鑒定中，折棚風(fēng)擋破損長(zhǎng)度超過300mm屬于C類故障。32.直流電機(jī)中電樞的主要作用是()。A.將直流電變?yōu)榻涣麟夿.在氣隙中產(chǎn)生磁通C.將交流電變?yōu)橹绷麟奃.實(shí)現(xiàn)直流電能和機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換答案：(D)解析：直流電機(jī)中電樞的主要作用是實(shí)現(xiàn)直流電能和機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換。電樞繞組在磁場(chǎng)中受力產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。選項(xiàng)A中整流是換向器的作用；選項(xiàng)C中產(chǎn)生磁通是勵(lì)磁繞組的作用；選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，直流電機(jī)是將直流電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而不是將直流電變?yōu)榻涣麟姟?3.車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)車廂總線上的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)(Gateway)進(jìn)行通信管理，它既是車廂網(wǎng)絡(luò)()管理器，又是列車網(wǎng)與車廂網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)。A.集控B.通信C.聯(lián)網(wǎng)通信D.聯(lián)網(wǎng)答案：(B)34.當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動(dòng)使用時(shí)，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭向（）。A.左B.右C.下D.上答案：(D)解析：當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動(dòng)使用時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，此時(shí)蓋板上的箭頭向上。一次緩解位是為了實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)后的一次緩解功能，當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板處于該位置時(shí)，有利于列車制動(dòng)系統(tǒng)按照一次緩解的模式進(jìn)行工作，以確保列車制動(dòng)和緩解的正常運(yùn)行及安全性。35.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹤725mmB.﹥725mmC.﹤625mmD.﹥625mm答案：(D)36.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的()。A.抽驗(yàn)制度B.監(jiān)督制度C.檢驗(yàn)制度D.審查制度答案：(C)解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗(yàn)制度，能夠確保進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保障鐵路運(yùn)輸安全。監(jiān)督制度側(cè)重于對(duì)過程的監(jiān)督；抽驗(yàn)制度只是檢驗(yàn)制度中的一種方式；審查制度一般針對(duì)文件、資質(zhì)等方面，均不如檢驗(yàn)制度全面準(zhǔn)確地針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制。37.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，在單管供風(fēng)的情況下它們（）。A.以上都不對(duì)B.和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)關(guān)C.與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系D.屬于制動(dòng)系統(tǒng)答案：(C)解析：高度閥與差壓閥雖不是制動(dòng)系統(tǒng)的直接執(zhí)行部件，但它們對(duì)空氣彈懸掛系統(tǒng)的正常工作起著關(guān)鍵作用，而空氣彈懸掛系統(tǒng)狀態(tài)會(huì)影響車輛運(yùn)行穩(wěn)定性等，進(jìn)而與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系，比如在制動(dòng)時(shí)車輛的姿態(tài)等方面會(huì)受到懸掛系統(tǒng)的影響，所以它們與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系。38.目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各（）。A.二只B.三只C.一只D.四只答案：(A)39.運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行（）集中整修。A.4次B.2次C.3次D.1次答案：(C)40.客車空調(diào)機(jī)組的車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)過程:車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在()前混合，通過蒸發(fā)器得以冷卻，并由機(jī)組端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)，使車室內(nèi)的溫度下降。A.冷凝器B.蒸發(fā)器C.干燥過濾器D.氣液分離器答案：(B)解析：客車空調(diào)機(jī)組通過通風(fēng)機(jī)吸入車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣后，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器冷卻后送入車內(nèi)，所以答案是[A]。41.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜監(jiān)視全列其它車廂狀態(tài)、控制全列其它車廂方法之一：按下“取消命令”可以取消選擇，確認(rèn)命令正確無(wú)誤后，再按下()觸摸開關(guān)向受控車廂發(fā)送命令。A.“回主畫面”B.“全列監(jiān)控”C.“發(fā)送命令”D.“全列控制”答案：(C)42.209T鑄鋼構(gòu)架局部腐蝕超過壁厚（）時(shí)報(bào)廢。A.20%B.50%C.30%D.40%答案：(B)解析：鑄鋼構(gòu)架局部腐蝕情況關(guān)乎其安全性和使用壽命。當(dāng)局部腐蝕超過壁厚的一定比例時(shí)，構(gòu)架的承載能力等性能會(huì)受到嚴(yán)重影響，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致安全事故。規(guī)定當(dāng)局部腐蝕超過壁厚50%時(shí)報(bào)廢，是綜合考慮了構(gòu)架在這種腐蝕程度下已無(wú)法可靠承擔(dān)正常運(yùn)行的力學(xué)要求等多方面因素，以確保行車安全等。43.要做到遵紀(jì)守法，對(duì)每個(gè)職工來說，必須做到()。A.反對(duì)自由主義B.有法可守C.有法可依D.努力學(xué)法，知法、守法、用法答案：(D)解析：遵紀(jì)守法要求職工努力學(xué)法，了解法律知識(shí)，知曉法律規(guī)定，進(jìn)而遵守法律規(guī)范，并且能夠正確運(yùn)用法律維護(hù)自身權(quán)益和履行義務(wù)。有法可依是對(duì)立法機(jī)關(guān)的要求；有法可守表述不準(zhǔn)確且未全面涵蓋職工應(yīng)做之事；反對(duì)自由主義與遵紀(jì)守法的直接關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。所以對(duì)職工來說必須做到努力學(xué)法，知法、守法、用法。44.測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，必須是()測(cè)量。A.踏面圓周方向B.剝離寬度最大C.踏面垂直方向D.剝離長(zhǎng)度最大答案：(A)解析：測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，必須是在踏面圓周方向測(cè)量，以準(zhǔn)確獲取剝離長(zhǎng)度的數(shù)值，其他方向不符合測(cè)量要求。45.25T型客車充電機(jī)輸出()/DC120V，用于驅(qū)動(dòng)本車負(fù)載、干線負(fù)載、以及給本車蓄電池充電.A.3KWB.7KWC.5KWD.8KW答案：(D)46.閘片托燕尾槽寬度磨耗超過()時(shí)，可焊修。A.2.5mmB.1.5mmC.1mmD.2mm答案：(C)47.電源電動(dòng)勢(shì)的瞬時(shí)值表達(dá)式e=Emsinωt中的ω通常稱為（）。A.頻率B.速度C.角頻率D.角度答案：(C)解析：電源電動(dòng)勢(shì)的瞬時(shí)值表達(dá)式\(e=E_m\sin\omegat\)中，\(\omega\)稱為角頻率，它與周期\(T\)的關(guān)系是\(\omega=\frac{2\pi}{T}\)，頻率\(f=\frac{1}{T}\)，所以\(\omega=2\pif\)。角度與該表達(dá)式中的\(\omega\)概念不同，速度與該表達(dá)式無(wú)關(guān)。48.在三相橋式整流電路中，如果要求流過負(fù)載的電流為60安，則通過每只二極管的平均（）。A.20AB.10AC.120AD.30A答案：(A)49.KNORRMGS2型電子防滑器如果主機(jī)存儲(chǔ)器中無(wú)故障記錄，顯示代碼變?yōu)?)。A.“9999”B.“88”C.“8888”D.“99”答案：(D)50.旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐電氣工作原理之一：按開關(guān)K，中間繼電器KA1得電吸合，調(diào)整溫控器，設(shè)定溫度()，溫控器按關(guān)閉合，KM吸合，加熱運(yùn)行。A.50—150℃B.50—250℃C.50—200℃D.50—100℃答案：(C)解析：該電熱炸爐的工作原理是按開關(guān)K后中間繼電器KA1得電吸合，接著調(diào)整溫控器設(shè)定溫度，當(dāng)設(shè)定溫度大于50—200℃時(shí)，溫控器按關(guān)閉合，KM吸合，從而實(shí)現(xiàn)加熱運(yùn)行。51.A3修時(shí)客車車鉤鉤尾框扁銷孔磨耗后總長(zhǎng)度超過（）時(shí)焊修并加工恢復(fù)原設(shè)計(jì)尺寸。A.102mmB.105mmC.100mmD.104mm答案：(B)52.普通客車廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須()。A.全部分解B.局部分解C.性能試驗(yàn)、不用分解D.對(duì)關(guān)鍵部位分解答案：(A)解析：客車廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須全部分解，以便對(duì)各部件進(jìn)行全面檢查、維修和保養(yǎng)，確保其性能符合要求。53.TFX1型電子防滑器列車管壓力大于200kPa，主機(jī)不能自動(dòng)上電，手動(dòng)按“診斷”或“顯示”按鈕也不能上電，電源（應(yīng)急電源）電壓表顯示大于46V故障的排查處理方法：?jiǎn)?dòng)應(yīng)急電源加負(fù)載觀察其電壓表指示是否在()范圍內(nèi)。A.44～64VB.44～72VC.44～55VD.44～50V答案：(A)解析：當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急電源加負(fù)載時(shí)，觀察其電壓表指示應(yīng)在大于44～64V范圍內(nèi)。若不在此范圍內(nèi)，則說明應(yīng)急電源存在問題，需要進(jìn)一步檢查應(yīng)急電源的工作狀態(tài)、電池情況等，以確定故障原因并進(jìn)行相應(yīng)處理。54.使用500型萬(wàn)用表測(cè)量一個(gè)10～20Ω的電阻，“Ω”擋的量限倍率應(yīng)選用（）。A.R×1B.R×1kC.R×10D.R×100答案：(A)55.閘片裝置，圓銷與銷套間隙運(yùn)用限度不大于（）。A.2mmB.5mmC.4mmD.3mm答案：(D)56.KAX-1車廂級(jí)防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：()聯(lián)網(wǎng)，報(bào)告防滑器有無(wú)故障，若有故障，則指出故障部位，指導(dǎo)維修；報(bào)告本車廂防滑器執(zhí)行防滑保護(hù)動(dòng)作情況。A.TCDSB.煙火報(bào)警器C.軸溫報(bào)警器D.電子防滑器答案：(D)57.Monogram集便器水增壓器(RemoteOperatingUnit簡(jiǎn)稱())。A.RPUB.ROUC.RMUD.RNU答案：(B)58.104型制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)波速最大約為()