2025年大學(xué)《系統(tǒng)科學(xué)與工程》專業(yè)題庫——系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中的實(shí)踐考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的核心是（）。A.靜態(tài)結(jié)構(gòu)B.系統(tǒng)反饋C.線性關(guān)系D.單一因素2.下列哪一項(xiàng)不屬于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心要素？（）A.變量B.反饋回路C.存量D.等式3.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，表示系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間累積變化的要素是（）。A.流量B.存量C.輔助變量D.速率4.下列哪種反饋回路會(huì)放大系統(tǒng)變化？（）A.負(fù)反饋回路B.正反饋回路C.環(huán)形回路D.直線回路5.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模過程中，首先要進(jìn)行的是（）。A.模型驗(yàn)證B.確定模型邊界C.模型求解D.收集數(shù)據(jù)6.適用于分析城市交通擁堵問題的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)變量包括（）。A.車流量、道路容量、等待時(shí)間B.人口數(shù)量、收入水平、教育程度C.土地面積、建筑密度、綠化率D.企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)品種類、市場份額7.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A.結(jié)果精確B.易于理解C.考慮了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性D.適用于所有問題8.下列哪一項(xiàng)不是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)？（）A.模型構(gòu)建復(fù)雜B.數(shù)據(jù)收集困難C.模型結(jié)果難以預(yù)測D.缺乏專業(yè)人才9.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)的主要目的是（）。A.提高模型運(yùn)行速度B.使模型行為與實(shí)際系統(tǒng)行為一致C.減少模型參數(shù)數(shù)量D.使模型結(jié)果更符合預(yù)期10.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中的主要應(yīng)用價(jià)值在于（）。A.提供精確的規(guī)劃方案B.幫助理解城市系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為C.優(yōu)化城市資源配置D.完全替代傳統(tǒng)規(guī)劃方法二、填空題（每空1分，共15分）1.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)將系統(tǒng)看作一個(gè)相互連接的整體，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的__________和__________。2.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，表示系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間變化的累積量稱為__________。3.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，表示狀態(tài)變化率的變量稱為__________。4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，連接兩個(gè)存量的因果關(guān)系的路徑稱為__________。5.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，用于描述狀態(tài)變化率與狀態(tài)變量之間非線性關(guān)系的變量稱為__________。6.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)是指調(diào)整模型參數(shù)，使模型行為與__________行為一致的過程。7.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中可以用于分析__________、__________、__________等問題。8.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建的第一步是__________，即明確要研究的系統(tǒng)邊界和主要問題。9.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行的結(jié)果通常以__________或__________的形式呈現(xiàn)。10.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型可以幫助規(guī)劃者進(jìn)行__________，從而做出更科學(xué)的決策。三、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心思想。2.簡述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的基本步驟。3.簡述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中的優(yōu)勢。4.簡述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)。四、論述題（10分）論述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)如何幫助城市規(guī)劃者理解復(fù)雜城市系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為。五、案例分析題（35分）假設(shè)你是一位城市規(guī)劃師，負(fù)責(zé)研究某城市交通擁堵問題。請運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論和方法，構(gòu)建一個(gè)簡單的模型來分析該問題，并提出相應(yīng)的政策建議。1.確定模型邊界，識別關(guān)鍵變量和反饋回路。（10分）2.構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，包括存量、流量、輔助變量和反饋回路。（10分）3.運(yùn)行模型，分析不同政策干預(yù)的效果，例如增加道路容量、發(fā)展公共交通等。（10分）4.根據(jù)模型結(jié)果，提出相應(yīng)的城市規(guī)劃建議。（5分）試卷答案一、選擇題1.B解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的核心是系統(tǒng)反饋，它揭示了系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間相互影響、相互制約的關(guān)系。2.D解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心要素包括變量、反饋回路、存量和流量等，等式不屬于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心要素。3.B解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，存量表示系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間累積變化，反映了系統(tǒng)的狀態(tài)。4.B解析：正反饋回路會(huì)放大系統(tǒng)變化，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)指數(shù)增長或衰減；負(fù)反饋回路則使系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。5.B解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模過程中，首先要進(jìn)行的是確定模型邊界，即明確要研究的系統(tǒng)邊界和主要問題。6.A解析：車流量、道路容量、等待時(shí)間是分析城市交通擁堵問題的關(guān)鍵變量，它們之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)系。7.C解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的主要優(yōu)點(diǎn)是考慮了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性，能夠模擬系統(tǒng)隨時(shí)間的變化過程，幫助人們理解系統(tǒng)的行為模式。8.D解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)包括模型構(gòu)建復(fù)雜、數(shù)據(jù)收集困難、模型結(jié)果難以預(yù)測等，缺乏專業(yè)人才不是主要挑戰(zhàn)。9.B解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)的主要目的是使模型行為與實(shí)際系統(tǒng)行為一致，提高模型的準(zhǔn)確性。10.B解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中的主要應(yīng)用價(jià)值在于幫助理解城市系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為，為規(guī)劃者提供決策支持。二、填空題1.相互作用，相互依賴解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)將系統(tǒng)看作一個(gè)相互連接的整體，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的相互作用和相互依賴關(guān)系。2.存量解析：存量表示系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間變化的累積量，反映了系統(tǒng)的狀態(tài)。3.流量解析：流量表示狀態(tài)變化率，反映了狀態(tài)隨時(shí)間的變化速度。4.反饋回路解析：反饋回路是連接兩個(gè)存量的因果關(guān)系的路徑，它揭示了系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間相互影響、相互制約的關(guān)系。5.輔助變量解析：輔助變量用于描述狀態(tài)變化率與狀態(tài)變量之間非線性關(guān)系的變量，它可以幫助我們更好地理解系統(tǒng)的行為模式。6.實(shí)際系統(tǒng)解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型校準(zhǔn)是指調(diào)整模型參數(shù)，使模型行為與實(shí)際系統(tǒng)行為一致的過程。7.交通擁堵，住房短缺，環(huán)境污染解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中可以用于分析交通擁堵、住房短缺、環(huán)境污染等問題，這些問題都涉及到復(fù)雜的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行為。8.確定模型邊界解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建的第一步是確定模型邊界，即明確要研究的系統(tǒng)邊界和主要問題。9.圖形，數(shù)字解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行的結(jié)果通常以圖形或數(shù)字的形式呈現(xiàn)，便于我們理解和分析。10.政策模擬解析：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型可以幫助規(guī)劃者進(jìn)行政策模擬，從而做出更科學(xué)的決策。三、簡答題1.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為，系統(tǒng)是由相互連接的要素組成的整體，系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)系，這些關(guān)系可以通過反饋回路來描述。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)的整體出發(fā)，研究系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的相互作用和相互制約關(guān)系，揭示系統(tǒng)的行為模式。2.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的基本步驟包括：確定模型邊界、識別關(guān)鍵變量和反饋回路、構(gòu)建模型結(jié)構(gòu)、收集數(shù)據(jù)、模型校準(zhǔn)、模型驗(yàn)證和模型應(yīng)用。3.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中的優(yōu)勢包括：能夠模擬系統(tǒng)隨時(shí)間的變化過程，幫助人們理解系統(tǒng)的行為模式；能夠進(jìn)行政策模擬，為規(guī)劃者提供決策支持；能夠揭示系統(tǒng)內(nèi)部的復(fù)雜關(guān)系，幫助人們發(fā)現(xiàn)問題的根源。4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在城市規(guī)劃中應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)包括：模型構(gòu)建復(fù)雜，需要一定的專業(yè)知識和技能；數(shù)據(jù)收集困難，需要大量的數(shù)據(jù)支持；模型結(jié)果難以預(yù)測，需要不斷校準(zhǔn)和驗(yàn)證模型。四、論述題系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)通過模擬城市系統(tǒng)各要素之間的相互作用和反饋關(guān)系，可以幫助城市規(guī)劃者理解復(fù)雜城市系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為。例如，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可以模擬交通系統(tǒng)中的車流量、道路容量、等待時(shí)間等變量之間的關(guān)系，揭示交通擁堵的成因和演化過程。通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，規(guī)劃者可以觀察到不同政策干預(yù)的效果，例如增加道路容量、發(fā)展公共交通等，從而做出更科學(xué)的決策。此外，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)還可以幫助規(guī)劃者發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵變量和反饋回路，從而找到解決問題的突破口。五、案例分析題（由于案例分析題的答案具有開放性，以下提供一個(gè)可能的答案框架，具體內(nèi)容需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整）1.模型邊界：城市交通系統(tǒng)，包括道路、車輛、乘客等要素。關(guān)鍵變量：車流量、道路容量、等待時(shí)間、公共交通服務(wù)水平、出行選擇等。反饋回路：例如，車流量增加導(dǎo)致等待時(shí)間增加，等待時(shí)間增加導(dǎo)致更多人選擇公共交通，更多人選擇公共交通導(dǎo)致車流量減少，形成負(fù)反饋回路。2.模型結(jié)構(gòu)：包括存量（如車輛數(shù)、等待的乘客數(shù)）、流量（如車流量、乘客流量）、輔助變量（如出行時(shí)間、交通擁堵成本）和反饋回路（如交通擁堵反饋回路、公共交通選擇反饋回路）。3.政策模擬：例如，通過模型模擬增加道路容量對交通擁堵的影響，可以發(fā)現(xiàn)雖然短期內(nèi)交通擁堵有所緩解，