交通和交通工具是人類社會(huì)生活的重要組成部分。本單元主要討論交通本身的變化,以及交通對(duì)民眾生活和社會(huì)變遷的影響。交通本身的變化包括交通路線(陸路、海路、空中)的變化和交通工具(動(dòng)物、輪車、船、火車、汽車、飛機(jī))的改進(jìn),同時(shí)論述科技進(jìn)步如工業(yè)革命等對(duì)交通改進(jìn)的作用。交通的影響體現(xiàn)在不同的層面上,如各地的溝通交流、國(guó)家與城市發(fā)展、日常生活觀念、大眾旅游潮流的出現(xiàn)等。主題融會(huì)(一)朝貢海路日暮西山,經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)航蒸蒸日上史證·史評(píng)——感知?dú)v史“有寬度”材料一中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史,在新石器時(shí)代晚期,中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求,沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,大一統(tǒng)的局面,也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步發(fā)展,宋元時(shí)期更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足,開創(chuàng)了大規(guī)模的海運(yùn)漕糧。明前期,1405—1433年,鄭和七次下西洋,開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模的航海,是具有世界意義的偉大壯舉?！幾酝醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》材料二1492年,哥倫布發(fā)現(xiàn)了橫跨大西洋的航路,大西洋的開發(fā)進(jìn)入飛躍式發(fā)展階段。之后,經(jīng)由非洲大陸最南端的好望角和美洲大陸南端的麥哲倫海峽的航線開辟,占據(jù)了70%的地表面積的廣闊海域被連接起來(lái)。將大西洋海域作為“自己的海洋”,積極進(jìn)行商業(yè)開發(fā)的西班牙、荷蘭和英國(guó)征服了美洲大陸的各文明,開始進(jìn)行大規(guī)模的移民活動(dòng),經(jīng)營(yíng)種植園,開發(fā)銀礦,獲取了大量經(jīng)濟(jì)資源……大西洋商業(yè)的開發(fā),為資本主義的發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)?！幾詫m崎正勝《簡(jiǎn)明世界經(jīng)濟(jì)史》[思考探究]1.根據(jù)材料一,分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些。

2.根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出最早“經(jīng)由非洲大陸最南端的好望角”到達(dá)東方的航海家,概括歐洲將大西洋作為“自己的海洋”開發(fā)美洲的表現(xiàn)。簡(jiǎn)述新航路開辟為資本主義發(fā)展創(chuàng)造的契機(jī)。史識(shí)·史觀——看待歷史“上高度”中西方對(duì)海洋的探索對(duì)比鄭和下西洋新航路開辟相同開創(chuàng)精神;人類航海史上的壯舉不同主要目的揚(yáng)國(guó)威于海外,以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流滿足商人和新興資產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)充資本的需求,尋找銷售市場(chǎng)性質(zhì)政治行為,封建制度下的政治活動(dòng)——朝貢貿(mào)易經(jīng)濟(jì)行為,資本主義的海外掠奪影響經(jīng)濟(jì)朝貢貿(mào)易使國(guó)家不堪重負(fù),被迫停止航?；顒?dòng);遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落獲得巨額利潤(rùn),促進(jìn)資本原始積累;遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治促進(jìn)了東南亞的繁榮與穩(wěn)定,擴(kuò)大了明朝的政治影響力,樹立起中國(guó)人和平使者的形象掀起殖民狂潮,促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展,但給亞洲、非洲、美洲等被殖民地區(qū)帶來(lái)深重災(zāi)難主題融會(huì)(二)統(tǒng)一后的交通建設(shè),戰(zhàn)火中的道路延展史證·史評(píng)——感知?dú)v史“有寬度”材料一材料二秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》材料三位于世界西方與東方的羅馬帝國(guó)和漢王朝作為強(qiáng)大的政治實(shí)體,均以交通建設(shè)的成就實(shí)現(xiàn)了行政效率的提升,維護(hù)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,顯示出軍事實(shí)力的充備,形成了文化影響的擴(kuò)張?！幾酝踝咏瘛稘h與羅馬:交通建設(shè)與帝國(guó)行政》

[思考探究]1.根據(jù)材料一圖1并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括中國(guó)古代交通的特點(diǎn)。2.根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說明秦王朝與羅馬帝國(guó)道路建設(shè)各有何特點(diǎn)。3.根據(jù)材料二、三,古代交通建設(shè)有何影響?史識(shí)·史觀——看待歷史“上高度”秦王朝與羅馬帝國(guó)交通體系的區(qū)別1.目的不同:秦王朝以維護(hù)自身統(tǒng)治為主要目的;羅馬帝國(guó)為發(fā)動(dòng)大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。2.形態(tài)不同:秦王朝交通體系的統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合性;羅馬帝國(guó)交通體系的囊括性、開放性。3.構(gòu)成不同:秦王朝交通體系以公路交通為主,運(yùn)河運(yùn)輸為輔;羅馬帝國(guó)交通體系以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管。課下請(qǐng)完成單元質(zhì)量檢測(cè)(五)第五單元整體教學(xué)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)主題融會(huì)(一)1.提示:戰(zhàn)爭(zhēng)的要求;秦以后大一統(tǒng)的局面;造船和航海技術(shù)的進(jìn)步;為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足;強(qiáng)盛的國(guó)力。2.提示:航海家:達(dá)·伽馬。表現(xiàn):征服大陸各文明、移民美洲、經(jīng)營(yíng)種植園、開發(fā)銀礦。契機(jī):新航路的開辟,給新興資產(chǎn)階級(jí)提供了新的活動(dòng)場(chǎng)所;拉開了歐洲海外擴(kuò)張的序幕,海外市場(chǎng)不斷開拓;歐洲出現(xiàn)價(jià)格革命和商業(yè)革命,資產(chǎn)階級(jí)實(shí)力上升;歐洲從殖民掠奪、商業(yè)貿(mào)易和奴隸貿(mào)易中獲得的財(cái)富轉(zhuǎn)化為資本,推動(dòng)了歐洲資本主義的發(fā)展。主題融會(huì)(二)1.提示:特點(diǎn):水路并舉;交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大;人力、畜力、自然力為主;具有很強(qiáng)的政治性;區(qū)域性而非全球性。2.提示:秦王朝:以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系;呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn);秦王朝修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治為主要目的。羅馬帝國(guó):以地中海海運(yùn)為主