課時(shí)跟蹤檢測(cè)(十三)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弧⑦x擇題(每小題3分,共42分)1.下表所示為2012年美、英、法高速公路占比情況。據(jù)表中數(shù)據(jù)分析,這三個(gè)國(guó)家的高速公路建設(shè)()國(guó)家占全國(guó)公路總里程百分比承擔(dān)公路貨運(yùn)總量百分比美國(guó)1.3%19.3%英國(guó)1%10%法國(guó)0.6%20%A.緩解了交通擁堵 B.改變了城市的格局C.提高了運(yùn)輸效率 D.推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)一體化2.2021年,京港高鐵安慶至九江段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通,這標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道商丘至深圳段全線貫通。這反映了高鐵快速發(fā)展()A.消除了城市交通擁堵的現(xiàn)象B.促進(jìn)了沿線城市的國(guó)際交流C.拉近了城市之間的時(shí)空距離D.改變了沿線居民的生活習(xí)慣3.1913年,福特汽車(chē)率先使用自動(dòng)流水線,將制造一輛汽車(chē)的時(shí)間從12.5個(gè)小時(shí)降到1925年的10秒鐘。1914年,一位工人的妻子寫(xiě)信給福特說(shuō):“你的傳送帶比奴隸主的皮鞭還厲害?！边@反映了()A.流水線優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B.汽車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)社會(huì)危機(jī)C.機(jī)器生產(chǎn)激化階級(jí)矛盾D.管理創(chuàng)新是把“雙刃劍”4.下表是某學(xué)者對(duì)天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說(shuō)明()時(shí)間演變1840年—20世紀(jì)初步行時(shí)代——雙中心沿河軸向生長(zhǎng)20世紀(jì)初—新中國(guó)成立電車(chē)時(shí)代——單中心雙帶狀蔓延新中國(guó)成立后—20世紀(jì)末公共交通時(shí)代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對(duì)獨(dú)立生長(zhǎng)20世紀(jì)末至今綜合交通時(shí)代——“雙城雙港(河港、海港),相向拓展”A.出行方式?jīng)Q定城市空間形態(tài)B.交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展C.公共交通促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮D.交通發(fā)展改變?nèi)藗兩钣^念5.下表為2020年中國(guó)四大區(qū)域高速鐵路密度表。據(jù)表可知()范圍高速鐵路里程(公里)面積(萬(wàn)平方公里)高速鐵路密度(公里/萬(wàn)平方公里)東北37127947東部1154392125中部996610397西部858968812A.中國(guó)高鐵建設(shè)落后于時(shí)代要求B.中國(guó)的路網(wǎng)規(guī)模引領(lǐng)全世界C.高鐵建設(shè)與各地經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)D.高鐵建設(shè)推動(dòng)了城市化進(jìn)程6.二戰(zhàn)后,英、法、美、日等國(guó)新建大量遠(yuǎn)離主城區(qū)的衛(wèi)星城,衛(wèi)星城中有完善的生活服務(wù)設(shè)施,同時(shí)居住環(huán)境好于主城區(qū),吸引大量市民居住。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是()A.衛(wèi)星城環(huán)境優(yōu)美且污染少B.高速公路修建與汽車(chē)普及C.政府政策促進(jìn)衛(wèi)星城發(fā)展D.城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足7.為與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng),近20年來(lái),速度30節(jié)以上的高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié),大約比過(guò)去的普通貨船快一倍。這體現(xiàn)了現(xiàn)代船舶制造的()A.大型化 B.專(zhuān)業(yè)化C.自動(dòng)化 D.高速化8.“一五”計(jì)劃時(shí)期,中國(guó)航空工業(yè)引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)仿制并成功首飛;20世紀(jì)末,在美國(guó)終止合作項(xiàng)目、關(guān)閉MD?90生產(chǎn)線情況下,國(guó)家決定發(fā)展渦扇支線飛機(jī);2017年,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛。據(jù)此可知,中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)得以發(fā)展的主要原因是()A.國(guó)家的重視與支持 B.具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)C.國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D.科技封鎖激發(fā)活力9.日本最常見(jiàn)的交通工具是電車(chē),日本鐵路公司的電車(chē)只要晚1分鐘,車(chē)內(nèi)必定播放道歉的廣播,而新干線的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻則是以15秒為單位設(shè)定的。這反映出日本現(xiàn)代交通工具的發(fā)展()A.增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念B.完善了城市交通規(guī)劃體系C.大大便利了人們的出行D.推動(dòng)了生活方式的時(shí)尚化10.2012年4月,雅西高速公路全線建成通車(chē),從雅安到西昌的時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)縮短到3小時(shí),西昌旅游收入增加了124億元,多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)落戶西昌,建成了各類(lèi)物流中心,對(duì)涼山農(nóng)特產(chǎn)品資源“走出去”起了重要作用。這說(shuō)明交通的進(jìn)步()A.促進(jìn)了貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的建立 B.開(kāi)闊了人們的視野C.帶動(dòng)了地區(qū)和城市發(fā)展 D.改變了人們的生活11.南京長(zhǎng)江大橋于1960年啟動(dòng)設(shè)計(jì)、審批,1969年初正式交付使用,是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋,有“爭(zhēng)氣橋”之稱(chēng)。南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)表明()A.蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)援助助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)B.橋梁建設(shè)未受到“文化大革命”的沖擊C.橋梁工人發(fā)揮為國(guó)爭(zhēng)光的愛(ài)國(guó)精神D.城市化進(jìn)程加快助推基礎(chǔ)設(shè)施完善12.2008年,為吸引全球知名科技公司到重慶投資建廠,重慶機(jī)場(chǎng)一方面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施,延長(zhǎng)跑道,規(guī)劃物流園區(qū),建立了專(zhuān)用貨站、分撥中心以及保稅港區(qū)等配套設(shè)施;另一方面,積極開(kāi)通國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航線。這可用來(lái)說(shuō)明()A.航空經(jīng)濟(jì)改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)B.經(jīng)濟(jì)體制改革加速與國(guó)際接軌C.航空發(fā)展利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)D.空中通道開(kāi)啟了貿(mào)易的自由化13.托勒密在《未來(lái)的沖擊》中記述:“一般有汽車(chē)的美國(guó)人每年平均開(kāi)車(chē)1萬(wàn)英里……總的里程數(shù)更是大得驚人。例如1967年,10800萬(wàn)名美國(guó)人共進(jìn)行過(guò)3.6億次離家100英里并在外地過(guò)夜的旅行,單單這些旅行的總路程就有3120億英里?！边@種情況的出現(xiàn)()A.得益于現(xiàn)代交通方式的發(fā)展B.說(shuō)明城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展C.表明生活方式的多元化發(fā)展D.重塑了美國(guó)人的社會(huì)等級(jí)觀念14.(2024·吉林高考)近年來(lái),傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型,造車(chē)“新勢(shì)力”不斷涌入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì),2011年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不到4萬(wàn)輛,2022年突破1000萬(wàn)輛;2020年電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例不足5%,2022年達(dá)到14%。這反映了()①低碳經(jīng)濟(jì)成為發(fā)展趨勢(shì)②世界大國(guó)能源競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈③清潔能源日益受到重視④交通出行方式發(fā)生重大變革A.①② B.①③ C.②④ D.③④二、非選擇題(18分)15.交通的改變影響了城市發(fā)展。閱讀材料,完成下列要求。材料一輪船的發(fā)展極大地拓展了人類(lèi)社會(huì)的溝通網(wǎng)絡(luò),改變了地面景觀。為了便利輪船航運(yùn),蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河也在19世紀(jì)被挖掘。海路交通興起之后,沿著航線出現(xiàn)了一大批沿海城市,如馬賽、的里雅斯特、紐約、新奧爾良、蒙特利爾、亞丁、孟買(mǎi)、加爾各答、新加坡、上海、香港等。達(dá)爾文將這種港口城市稱(chēng)作“輪船全球化”的產(chǎn)物,它們作為樞紐組成了一張遍布世界的網(wǎng)絡(luò)。材料二19世紀(jì)中葉開(kāi)口通商后,西方近代機(jī)械交通工具開(kāi)始傳入,中國(guó)的交通近代化也由此起步。20世紀(jì)初,中國(guó)鐵路業(yè)得到初步發(fā)展,津浦鐵路通過(guò)南京浦口聯(lián)結(jié)滬寧鐵路,京漢鐵路通過(guò)武漢聯(lián)結(jié)粵漢鐵路。這些鐵路經(jīng)過(guò)或中轉(zhuǎn)的樞紐往往出現(xiàn)新興城市。作為鐵路交通樞紐的石家莊、哈爾濱、長(zhǎng)春、濟(jì)南、徐州、張家口、蚌埠、株洲等城市興起,被稱(chēng)作“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。隨著近代鐵路業(yè)的發(fā)展,中東鐵路使長(zhǎng)春取代了吉林,哈爾濱取代齊齊哈爾,新興撫順和大連;京漢鐵路使石家莊超過(guò)了保定,鄭州超過(guò)了開(kāi)封,周口讓位于漯河。原來(lái)的中心城市讓位于由交通樞紐發(fā)展起來(lái)的新興城市?！陨喜牧暇幾灾烀鳌度蚴芬曇跋碌乃懡煌ㄗ冞w》材料三截至2015年底,中國(guó)高速鐵路已突破1.9萬(wàn)千米,是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、擁有動(dòng)車(chē)組列車(chē)最多、運(yùn)營(yíng)最繁忙的國(guó)家。在鐵路工程建造方面,為適應(yīng)我國(guó)地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣的特點(diǎn),在路基、橋梁、隧道、客站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,以及無(wú)砟軌道、牽引供電、通信信號(hào)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,攻克了一系列技術(shù)難題。我國(guó)高鐵業(yè)通過(guò)持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新,使得高鐵機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備制造領(lǐng)域一批核心關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破。中國(guó)積極拓展海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),以高鐵為代表的現(xiàn)代軌道交通裝備,成為我國(guó)高端裝備“走出去”的亮麗名片,極大提升了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力,打造出“中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版”?！幾孕祜w《中國(guó)高鐵的全球戰(zhàn)略價(jià)值》根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析“輪船全球化”出現(xiàn)的歷史背景。(8分)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明中國(guó)近代鐵路業(yè)發(fā)展的影響。(5分)(3)根據(jù)材料二、三并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出與中國(guó)近代鐵路建設(shè)相比,當(dāng)代中國(guó)高鐵業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的新變化。(5分)課時(shí)跟蹤檢測(cè)(十三)1.選C據(jù)材料可知,英、法、美三國(guó)雖然高速公路占比不高,但承擔(dān)貨運(yùn)總量占比較高,可見(jiàn)高速公路建設(shè)提高了運(yùn)輸效率,故選C項(xiàng);交通擁堵情況一般發(fā)生在城市公路,并且英、法、美高速公路總里程占比較低,不能起到緩解交通擁堵的作用,排除A項(xiàng);高速公路一般在城際之間,與城市格局改變關(guān)系不大,排除B項(xiàng);經(jīng)濟(jì)一體化是國(guó)家與國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合,高速公路建設(shè)不能直接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化,排除D項(xiàng)。2.選C據(jù)材料可知,高鐵的快速發(fā)展極大縮短城市之間的時(shí)空距離,故選C項(xiàng);高鐵快速發(fā)展一定程度可以緩解城市交通擁堵的現(xiàn)象,但不能消除,排除A項(xiàng);據(jù)材料“京港(臺(tái))通道商丘至深圳段”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,“八縱八橫”主要是國(guó)內(nèi)線路,排除B項(xiàng);高鐵網(wǎng)一定程度上會(huì)影響沿線居民的交通出行習(xí)慣,但不能改變整體的生活習(xí)慣,排除D項(xiàng)。3.選D據(jù)材料可知,福特汽車(chē)使用自動(dòng)流水線,大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率,但同時(shí)工人被自動(dòng)流水線壓迫得更嚴(yán)重,即管理創(chuàng)新是把“雙刃劍”,故選D項(xiàng);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)在一國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占的比重,與材料主旨不符,排除A項(xiàng);B項(xiàng)說(shuō)法材料中未體現(xiàn),排除;C項(xiàng)只是材料的一部分,不能完整解釋材料,排除。4.選B據(jù)材料可知,電車(chē)時(shí)代,城市空間開(kāi)始打破“步行時(shí)代”的聚集模式,呈周?chē)椛涞姆稚⑿螒B(tài)拓展;公共交通時(shí)代,天津城市空間開(kāi)始跳出中心城區(qū),濱海新區(qū)開(kāi)始逐漸發(fā)揮城市空間拓展的核心作用;綜合交通時(shí)代,伴隨天津城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及汽車(chē)的發(fā)展,天津城市空間演變?yōu)椤半p城雙港(河港、海港),相向拓展”,即交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展,故選B項(xiàng)。“決定”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),排除A項(xiàng)。材料強(qiáng)調(diào)城市空間形態(tài)演變,與城市經(jīng)濟(jì)繁榮無(wú)關(guān),排除C項(xiàng)。生活觀念指人們對(duì)待生活的態(tài)度及觀點(diǎn),與材料主旨不符,排除D項(xiàng)。5.選C從表中數(shù)據(jù)來(lái)看,我國(guó)高鐵密度在各區(qū)域差距極大,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵密度大,西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵密度較小,故選C項(xiàng);材料體現(xiàn)了高鐵分布的不平衡,但不能體現(xiàn)高鐵建設(shè)落后于時(shí)代要求,排除A項(xiàng);材料沒(méi)有列出其他國(guó)家數(shù)據(jù),無(wú)法得出中國(guó)路網(wǎng)規(guī)模引領(lǐng)全世界的結(jié)論,排除B項(xiàng);圖表數(shù)據(jù)中只涉及高鐵密度分布情況,并未說(shuō)明城市分布密度與高鐵密度分布的關(guān)系,排除D項(xiàng)。6.選B據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,人們?cè)谛l(wèi)星城居住,卻在主城區(qū)工作,且兩者之間相距較遠(yuǎn),每日往返需要交通工具,汽車(chē)普及和高速公路的修建為這一現(xiàn)象的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件,故選B項(xiàng);衛(wèi)星城環(huán)境優(yōu)美是吸引人們居住的因素之一,但無(wú)法助力人們往返于衛(wèi)星城和主城區(qū),排除A項(xiàng);衛(wèi)星城由政府新建,但人們選擇在其中居住屬于自發(fā)行為,其并非推動(dòng)大量市民居住的主要原因,排除C項(xiàng);材料僅體現(xiàn)衛(wèi)星城吸引了大量市民居住,并未說(shuō)明主城區(qū)的狀況,排除D項(xiàng)。7.選D材料體現(xiàn)的是船舶在速度方面與高速公路、高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng),故體現(xiàn)的是現(xiàn)代船舶制造的高速化特點(diǎn),故D項(xiàng)正確;其他三項(xiàng)與題干信息不符,排除。8.選A在國(guó)家的重視和支持下,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛,促進(jìn)了中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展,故選A項(xiàng)。9.選A據(jù)材料可知,隨著日本電車(chē)的發(fā)展,鐵路公司對(duì)電車(chē)的出發(fā)、到達(dá)都規(guī)定了精準(zhǔn)的時(shí)間,這要求人們有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念以適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的運(yùn)行,故選A項(xiàng);“城市交通規(guī)劃體系”不符合邏輯,材料提及的是電車(chē)、新干線的時(shí)刻設(shè)置,排除B項(xiàng);“大大便利了”不符合邏輯,嚴(yán)格地規(guī)范時(shí)刻表對(duì)出行的要求也更高,排除C項(xiàng);嚴(yán)格的時(shí)刻表與時(shí)尚無(wú)邏輯聯(lián)系,排除D項(xiàng)。10.選C雅西高速公路全線建成通車(chē)后,西昌旅游收入大大增加,更有多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)落戶西昌,并且通過(guò)各類(lèi)物流中心使得涼山農(nóng)特產(chǎn)品資源實(shí)現(xiàn)了“走出去”,這說(shuō)明交通進(jìn)步對(duì)地區(qū)和城市發(fā)展具有帶動(dòng)作用,故選C項(xiàng)。11.選C據(jù)材料“由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋,有‘爭(zhēng)氣橋’之稱(chēng)”可知,南京長(zhǎng)江大橋的建成,作為社會(huì)主義工業(yè)化建設(shè)的成果,體現(xiàn)了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性,也向世界展現(xiàn)了我國(guó)廣大勞動(dòng)者艱苦奮斗、自力更生,積極投身社會(huì)主義建設(shè)的熱情,故選C項(xiàng)。12.選C據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,重慶升級(jí)改造機(jī)場(chǎng)和增設(shè)航線以達(dá)到招商引資的目的,這些措施有利于科技公司的入駐,推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí),故選C項(xiàng);“改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”不符合史實(shí),當(dāng)前我國(guó)以堅(jiān)持公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度,排除A項(xiàng);開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航線不等于加速與國(guó)際接軌,只是在引進(jìn)科技公司入駐,排除B項(xiàng);貿(mào)易自由化并不是由空中通道開(kāi)啟的,自1978年改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)就逐步走上了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化和貿(mào)易自由化的道路,排除D項(xiàng)。13.選A據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,美國(guó)汽車(chē)總里程增長(zhǎng)迅速,汽車(chē)成為人們主要的交通工具之一,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)得益于汽車(chē)工業(yè)和道路建設(shè)的發(fā)展,故選A項(xiàng);材料只列舉了汽車(chē)一種出行方式,未反映出“立體化”,排除B項(xiàng);材料只反映了美國(guó)人交通方面的變化,不能說(shuō)明美國(guó)人生活方式的多元化發(fā)展,排除C項(xiàng);材料只有美國(guó)人的交通方式,沒(méi)有涉及美國(guó)人的社會(huì)等級(jí),排除D項(xiàng)。14.選B據(jù)材料“2022年突破1000萬(wàn)輛”“2022年達(dá)到14%”并結(jié)合所學(xué)可知,電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),這表明了人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的追求,故①正確;材料中并未提及世界大國(guó)能源競(jìng)爭(zhēng)的情況,無(wú)法得出“世界大國(guó)能源競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈”的結(jié)論,故②錯(cuò)誤;據(jù)材料“2022年突破1000萬(wàn)輛”“2022年達(dá)到14%”可知,電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)說(shuō)明清潔能源受到了更多關(guān)注和重視,故③正確;雖然電動(dòng)汽車(chē)