民航企安全管理人員培訓(xùn)班考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填入括號(hào)內(nèi)）1.根據(jù)《民用航空安全管理規(guī)定》，下列哪一項(xiàng)不屬于安全管理體系（SMS）的四大支柱？A.安全政策與目標(biāo)??B.安全風(fēng)險(xiǎn)管理??C.安全保證??D.安全文化建設(shè)??（?）2.某航司在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，同一機(jī)型連續(xù)三日出現(xiàn)同一系統(tǒng)故障，依據(jù)ICAODoc9859，應(yīng)首先啟動(dòng)：A.事件調(diào)查??B.危險(xiǎn)源識(shí)別??C.安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估??D.安全績效監(jiān)測(cè)??（?）3.關(guān)于“可接受安全績效水平（ALoSP）”，下列說法正確的是：A.由民航局每年統(tǒng)一發(fā)布，各公司不得調(diào)整??B.是量化指標(biāo)，可用百萬架次事故率表示??C.僅適用于121部運(yùn)輸航空公司??D.與組織規(guī)模無關(guān)??（?）4.在Bow-tie模型中，威脅線與后果線之間的“結(jié)”代表：A.頂級(jí)事件??B.屏障??C.危險(xiǎn)源??D.潛在影響??（?）5.某航班落地滑跑時(shí)偏出跑道，未造成人員傷亡，依據(jù)《事件樣例》，該事件等級(jí)為：A.事故??B.嚴(yán)重事故征候??C.一般事故征候??D.不安全事件??（?）6.安全管理人員在開展“變更管理（MOC）”時(shí)，必須首先完成：A.成本效益分析??B.危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估??C.文件修訂??D.培訓(xùn)通知??（?）7.下列哪項(xiàng)不是“黑匣子”數(shù)據(jù)保護(hù)措施？A.水下定位信標(biāo)電池有效期檢查??B.殼體耐高溫1550℃持續(xù)30分鐘測(cè)試??C.記錄器斷電后數(shù)據(jù)自毀??D.殼體抗穿透1100daN??（?）8.關(guān)于“Reason模型”，正確的是：A.僅適用于維修差錯(cuò)??B.認(rèn)為事故是多個(gè)防御層被突破的結(jié)果??C.強(qiáng)調(diào)個(gè)人違章是唯一根因??D.不適用于組織層面分析??（?）9.某航司將航班計(jì)劃系統(tǒng)外包給第三方，依據(jù)SMS，應(yīng)實(shí)施：A.產(chǎn)品驗(yàn)收??B.供應(yīng)商安全審計(jì)??C.合同評(píng)審??D.運(yùn)行合格審定??（?）10.在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣中，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=5×4，對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為：A.可接受??B.緩解后可接受??C.不可接受??D.立即停航??（?）11.“安全文化”成熟度最高階段表現(xiàn)為：A.被動(dòng)遵守??B.主動(dòng)報(bào)告??C.全員互助??D.持續(xù)學(xué)習(xí)??（?）12.關(guān)于“疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（FRMS）”，下列說法錯(cuò)誤的是：A.可替代CCAR-121部飛行時(shí)間限制??B.需建立疲勞監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫??C.需每三年復(fù)審??D.需得到局方批準(zhǔn)??（?）13.某維修人員未按工卡步驟安裝O型封圈，導(dǎo)致滑油泄漏，該差錯(cuò)屬于：A.知識(shí)型差錯(cuò)??B.技能型差錯(cuò)??C.違規(guī)型差錯(cuò)??D.知覺型差錯(cuò)??（?）14.在SHELL模型中，Liveware與Hardware界面常出現(xiàn)：A.設(shè)計(jì)缺陷??B.溝通不暢??C.程序沖突??D.環(huán)境干擾??（?）15.安全績效指標(biāo)體系中，“滯后指標(biāo)”典型例子是：A.自愿報(bào)告率??B.重復(fù)性故障關(guān)閉周期??C.事故/事故征候數(shù)量??D.培訓(xùn)完成率??（?）16.關(guān)于“威脅與差錯(cuò)管理（TEM）”，正確的是：A.威脅只能來源于外部環(huán)境??B.差錯(cuò)一定導(dǎo)致非期望狀態(tài)??C.非期望狀態(tài)可被管理??D.無法通過培訓(xùn)降低差錯(cuò)概率??（?）17.某航司將A330更換為A350運(yùn)行，需重新完成：A.型號(hào)合格審定??B.運(yùn)行符合性驗(yàn)證??C.持續(xù)適航文件修訂??D.飛行員型別等級(jí)訓(xùn)練??（?）18.在“安全評(píng)審委員會(huì)（SRB）”中，擁有否決權(quán)的是：A.總飛行師??B.安全總監(jiān)??C.維修副總裁??D.總裁或其授權(quán)人??（?）19.關(guān)于“安全信息保護(hù)”，下列做法正確的是：A.自愿報(bào)告含個(gè)人身份信息可對(duì)外公開??B.強(qiáng)制報(bào)告可不經(jīng)本人同意直接提供給媒體??C.除事故調(diào)查外，不得用于責(zé)任追究??D.所有安全報(bào)告須匿名??（?）20.在“根因分析”中，5Why法最大缺點(diǎn)是：A.過于復(fù)雜??B.無法量化??C.易陷入線性思維??D.耗時(shí)長??（?）21.某機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)RVR600m，若當(dāng)日實(shí)況RVR550m，公司應(yīng)：A.由機(jī)長決定放行??B.由簽派員決定放行??C.禁止起飛??D.可申請(qǐng)?zhí)厥夥判??（?）22.“安全保證”環(huán)節(jié)中，持續(xù)監(jiān)測(cè)的核心工具是：A.內(nèi)部審核??B.績效指標(biāo)??C.事件調(diào)查??D.管理評(píng)審??（?）23.關(guān)于“飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）”，下列說法正確的是：A.數(shù)據(jù)保存期不少于6個(gè)月??B.超速事件必須7日內(nèi)關(guān)閉??C.需建立事件分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)??D.無需飛行員同意即可采集??（?）24.某航司年度安全目標(biāo)為“嚴(yán)重事故征候萬架次率≤0.15”，該指標(biāo)屬于：A.高階安全績效指標(biāo)??B.低階安全績效指標(biāo)??C.運(yùn)行指標(biāo)??D.財(cái)務(wù)指標(biāo)??（?）25.在“安全溝通”中，最有效的方式是：A.郵件通知??B.安全簡報(bào)刊登??C.面對(duì)面交流??D.視頻錄播??（?）26.關(guān)于“應(yīng)急演練”，下列說法錯(cuò)誤的是：A.每三年覆蓋全部科目??B.需評(píng)估演練效果??C.可結(jié)合桌面推演??D.無需局方觀察??（?）27.某員工在安全報(bào)告中故意隱瞞關(guān)鍵信息，依據(jù)《安全信息管理規(guī)定》，可給予：A.警告??B.記過??C.經(jīng)濟(jì)處罰??D.以上均可??（?）28.“安全審計(jì)”與“安全檢查”最大區(qū)別是：A.前者側(cè)重符合性，后者側(cè)重績效??B.前者由局方實(shí)施，后者由公司實(shí)施??C.前者系統(tǒng)性強(qiáng)，后者隨機(jī)性強(qiáng)??D.前者無需出具報(bào)告??（?）29.在“安全培訓(xùn)”中，必須建立：A.培訓(xùn)預(yù)算??B.培訓(xùn)檔案??C.培訓(xùn)教室??D.培訓(xùn)委員會(huì)??（?）30.關(guān)于“安全文化調(diào)查”，最常用的量化工具是：A.Likert量表??B.SWOT分析??C.頭腦風(fēng)暴??D.德爾菲法??（?）二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或以上正確答案，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）31.下列哪些屬于“安全管理體系（SMS）”文件體系頂層文件？A.安全管理手冊(cè)??B.安全政策聲明??C.程序文件??D.作業(yè)指導(dǎo)書??E.公司運(yùn)行手冊(cè)??（?）32.關(guān)于“危險(xiǎn)源識(shí)別”方法，正確的有：A.頭腦風(fēng)暴??B.檢查單法??C.故障樹分析??D.德爾菲法??E.財(cái)務(wù)報(bào)表分析??（?）33.在“安全績效指標(biāo)”設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足：A.可測(cè)量??B.可比較??C.可干預(yù)??D.可驗(yàn)證??E.可盈利??（?）34.下列哪些事件須按“強(qiáng)制報(bào)告”程序上報(bào)？A.空中TCASRA??B.客艙冒煙??C.輪胎爆破??D.登機(jī)門故障??E.機(jī)組空中失能??（?）35.關(guān)于“變更管理（MOC）”文檔，必須包含：A.變更描述??B.危險(xiǎn)源清單??C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果??D.培訓(xùn)計(jì)劃??E.成本收益分析??（?）36.在“事件調(diào)查”中，可使用的工具包括：A.HFACS??B.ASIAS??C.MEDA??D.STAMP??E.5Why??（?）37.下列哪些屬于“安全保證”活動(dòng)？A.內(nèi)部審核??B.外部審計(jì)??C.管理評(píng)審??D.績效監(jiān)測(cè)??E.事件調(diào)查??（?）38.關(guān)于“安全溝通”，應(yīng)遵循的原則有：A.及時(shí)性??B.準(zhǔn)確性??C.雙向性??D.保密性??E.可追溯性??（?）39.在“應(yīng)急準(zhǔn)備”中，公司需建立：A.應(yīng)急指揮體系??B.家屬援助計(jì)劃??C.媒體應(yīng)對(duì)策略??D.應(yīng)急設(shè)備清單??E.應(yīng)急資金池??（?）40.下列哪些行為有助于提升“安全文化”？A.高層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場值班??B.設(shè)立匿名報(bào)告系統(tǒng)??C.懲罰所有差錯(cuò)??D.分享經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)??E.獎(jiǎng)勵(lì)主動(dòng)報(bào)告??（?）三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）41.安全政策聲明必須由總經(jīng)理簽署并全員傳達(dá)。??（?）42.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)=可能性×嚴(yán)重性的乘積，數(shù)值越大風(fēng)險(xiǎn)越低。??（?）43.自愿報(bào)告系統(tǒng)可接收匿名報(bào)告，但公司應(yīng)鼓勵(lì)實(shí)名。??（?）44.事件調(diào)查的最終目的是分清責(zé)任并對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處罰。??（?）45.安全保證活動(dòng)只需每年開展一次即可滿足要求。??（?）46.安全績效指標(biāo)一旦設(shè)定，三年內(nèi)不得調(diào)整。??（?）47.疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（FRMS）可替代部分飛行時(shí)間限制，但需局方批準(zhǔn)。??（?）48.安全文化調(diào)查可采用抽樣方式，無需覆蓋全員。??（?）49.變更管理（MOC）僅適用于組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，不適用于設(shè)備更換。??（?）50.應(yīng)急演練結(jié)束后，必須完成演練評(píng)估并納入持續(xù)改進(jìn)。??（?）四、填空題（每空1分，共20分）51.ICAO將安全定義為：安全是一種________，通過連續(xù)的危險(xiǎn)源識(shí)別和________過程，將風(fēng)險(xiǎn)降低到并維持在________的水平或其以下。52.SMS四大支柱是：________、________、________、________。53.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三要素是：________、________、________。54.事件調(diào)查“四不放過”原則：________、________、________、________。55.安全績效指標(biāo)分為________指標(biāo)和________指標(biāo)。56.變更管理（MOC）七步驟：變更申請(qǐng)、________、________、________、________、________、變更關(guān)閉。57.疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（FRMS）兩大核心模塊：________模塊和________模塊。58.安全文化成熟度五級(jí)模型：________、________、________、________、持續(xù)學(xué)習(xí)級(jí)。五、簡答題（每題10分，共30分）59.簡述“安全保證”與“安全促進(jìn)”的區(qū)別與聯(lián)系，并結(jié)合實(shí)際說明如何通過“安全促進(jìn)”提升員工自愿報(bào)告率。60.某航司計(jì)劃將航班地面勤務(wù)外包，請(qǐng)列出至少五項(xiàng)在外包前必須完成的安全管理活動(dòng)，并說明每項(xiàng)活動(dòng)的關(guān)鍵控制點(diǎn)。61.閱讀以下情景并回答問題：某航班進(jìn)近階段，機(jī)組誤調(diào)高度基準(zhǔn)，導(dǎo)致在距跑道入口8海里處最低高度下降100米，觸發(fā)EGPWS“TERRAIN”警告，機(jī)組立即復(fù)飛，未造成其他影響。（1）請(qǐng)用HFACS模型分析該事件可能的組織影響、不安全監(jiān)督、前提條件、不安全行為；（2）列出三項(xiàng)可量化的糾正措施及其驗(yàn)證指標(biāo)；（3）說明如何將此事件經(jīng)驗(yàn)反饋至其他機(jī)隊(duì)。六、案例分析題（20分）62.材料：202X年，A航空公司引進(jìn)B787新機(jī)型，運(yùn)行三個(gè)月后，機(jī)隊(duì)連續(xù)發(fā)生三起“空調(diào)系統(tǒng)空中關(guān)閉”事件，均發(fā)生在起飛后90分鐘內(nèi)，高度FL350，系統(tǒng)記錄顯示為“PACKTRIPOFF”。調(diào)查初步發(fā)現(xiàn)：a.所有航班均使用同一地面空調(diào)車；b.地面空調(diào)車濾芯更換周期由30天延長至60天；c.新機(jī)型維修培訓(xùn)僅覆蓋差異部分，未涉及空調(diào)系統(tǒng)深度原理；d.維修人員反映近期夜班排班密集，連續(xù)夜班超過6天；e.質(zhì)量審核去年未將地面空調(diào)車列入審核計(jì)劃。任務(wù)：（1）繪制該事件的Bow-tie圖，要求至少包含4個(gè)威脅、4個(gè)屏障、4個(gè)后果及4條降級(jí)因素；（2）使用Reason模型指出防御層被突破的具體環(huán)節(jié)；（3）提出一套涵蓋“人、機(jī)、料、法、環(huán)”的系統(tǒng)糾正措施，并給出可量化的完成標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證方法；（4）設(shè)計(jì)一條安全績效指標(biāo)，用于監(jiān)測(cè)此類事件復(fù)發(fā)，并說明數(shù)據(jù)獲取途徑、預(yù)警閾值及持續(xù)周期。七、計(jì)算題（10分）63.已知某航司全年運(yùn)行架次為12萬，共發(fā)生一般事故征候3起，嚴(yán)重事故征候1起，無運(yùn)輸航空事故。（1）計(jì)算嚴(yán)重事故征候萬架次率；（2）若公司ALoSP為嚴(yán)重事故征候萬架次率≤0.30，判斷是否超標(biāo)；（3）若次年架次預(yù)計(jì)增長15%，公司希望維持事件絕對(duì)數(shù)不變，求新的萬架次率控制目標(biāo)應(yīng)設(shè)定為多少？（4）假設(shè)每降低0.01萬架次率需投入安全管理經(jīng)費(fèi)50萬元，請(qǐng)估算從當(dāng)前水平降至0.20所需的預(yù)算。八、論述題（20分）64.結(jié)合“十四五”民航高質(zhì)量發(fā)展要求，論述民航企業(yè)如何在“智慧民航”背景下構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，內(nèi)容需涵蓋：數(shù)據(jù)源整合、算法模型選擇、可視化平臺(tái)搭建、組織人才保障、法規(guī)符合性、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，并給出實(shí)施路線圖（分三階段：啟動(dòng)期、成長期、成熟期），每階段列出關(guān)鍵里程碑與成功標(biāo)準(zhǔn)。九、答案及評(píng)分參考單項(xiàng)選擇題：1D2C3B4A5C6B7C8B9B10C11D12A13B14A15C16C17B18D19C20C21C22B23C24A25C26D27D28C29B30A多項(xiàng)選擇題：31AB32ABCD33ABCD34ABCE35ABCD36ACDE37ABCD38ABCE