1機車運用與規(guī)章2目錄AGENDA01

機車的管理與運用02機車運用指標03鐵路行車信號04編組列車05行車閉塞法06列車運行07機車乘務員一次乘務

作業(yè)過程08

機車檢查與保養(yǎng)09

鐵路安全生產(chǎn)1PART機車的管理與運用45思維導圖

機車運用管理的組織機構及職責任務一6一、機車運用的組織機構

機車運用管理工作貫徹“統(tǒng)一指揮，分級管理”的原則，充分發(fā)揮各級職能部門的作用。機車運用管理體制分為鐵路總公司、鐵路局、機務段3級。運用管理體制是：

機車運用管理的組織機構及職責任務一7一、各級機車運用組織機構的職責（一）中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）職責（1）負責國家鐵路機車運用管理，制定機車運用安全管理、機車乘務員管理等有關規(guī)章制度和技術標準。（2）負責規(guī)劃、調(diào)整總公司機車配屬，實行集中配置，統(tǒng)一機型，銜接干、支線。追求資產(chǎn)配置效率和效益最大化，淘汰落后產(chǎn)能，加快升級換代，滿足總公司運輸計劃需要，適應生產(chǎn)力布局調(diào)整。(討論：什么是干線？什么是支線？）（3）按照“機車長交路、乘務區(qū)段化”原則，規(guī)劃和審核跨鐵路局機車和乘務交路及有關技術標準。參加列車運行圖編制，負責組織機車周轉圖編制。鐵路機車運用管理規(guī)則

機車運用管理的組織機構及職責任務一8一、各級機車運用組織機構的職責（一）中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）職責（4）制定機車運用、安全管理等人員培訓規(guī)劃，并組織實施。組織開展職業(yè)技能競賽。（5）負責跨鐵路局機車調(diào)度指揮，確保機車供應，提高機車運用效率；綜合評價和考核鐵路局機車運用工作。（6）參與或組織有關事故調(diào)查分析及措施制定。（7）規(guī)劃國家鐵路救援列車布局，指導救援列車專業(yè)管理工作。（8）組織安全生產(chǎn)管理督導檢查，開展安全生產(chǎn)規(guī)范化、標準化創(chuàng)建工作。

機車運用管理的組織機構及職責任務一9一、各級機車運用組織機構的職責（二）鐵路局職責（1）全面負責本局機車運用、安全管理等工作。貫徹執(zhí)行總公司有關機車運用、安全管理等方面的規(guī)章制度，制定相關辦法、作業(yè)標準及實施細則，并組織實施。（2）負責根據(jù)承擔的跨鐵路局機車長交路和管內(nèi)運輸任務變化，結合機車檢備率提出機車購置和調(diào)整建議，確定管內(nèi)機務段的機車配置及調(diào)撥。綜合分析機車運用情況，考核管內(nèi)機車運用工作，提高機車運用效率。（3）負責確定管內(nèi)機車交路、乘務交路、乘務制度，組織查定牽引定數(shù)、運行時分、自外段技術作業(yè)時分、折返時分等技術標準；參加編制列車運行圖、機車周轉圖并組織實施；指導編制列車操縱示意圖。負責對鐵路局機車調(diào)度進行專業(yè)指導。

機車運用管理的組織機構及職責任務一10一、各級機車運用組織機構的職責（二）鐵路局職責（4）負責機車乘務員管理。根據(jù)圖定擔當任務及運輸發(fā)展需求，在滿足機車乘務員培訓率和預備率，嚴格執(zhí)行國家工作時間和休假有關規(guī)定的基礎上，制定機車乘務員配備計劃；組織機車乘務員培訓、考核和鑒定。開展職業(yè)技能競賽。（5）參與或組織有關事故、設備故障分析及措施制定。（6）負責全局救援列車管理。（7）定期組織開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查及評比活動，開展安全生產(chǎn)規(guī)范化、標準化創(chuàng)建工作。

機車運用管理的組織機構及職責任務一11（三）機務段職責1.機務段的職責（1）貫徹執(zhí)行總公司、鐵路局有關機車運用、安全管理等方面的規(guī)章制度、管理辦法、作業(yè)標準及實施細則，制定實施措施并組織落實，提供滿足需求的機車和機車乘務員，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運輸生產(chǎn)任務。（2）按照逐級負責、崗位負責、分工負責、專業(yè)負責的要求，實行機務段、運用車間、運用車隊、乘務指導組（班組）四級管理模式。（3）堅持機車運用集中配置、統(tǒng)一管理，推行地乘分離，減少機車乘務員輔助作業(yè)時間，實行專業(yè)整備管理模式，完善機車整備設備設施，提高機車運用效率、機車乘務員勞動生產(chǎn)率及機車保養(yǎng)質(zhì)量。定期分析機車運用工作，提出改進建議。討論：請大家查閱相關資料，討論什么是地乘分離？

機車運用管理的組織機構及職責任務一12△地乘分離：機車乘務員一次出乘作業(yè)時間包含輔助作業(yè)時間和運行時間，而“地乘分離”將庫內(nèi)機車檢查、機能試驗、出庫掛車等“地勤”作業(yè)與列車運行作業(yè)環(huán)節(jié)分離，把機車檢查、整備、維修、保養(yǎng)、出入段、站場轉線掛車等輔助作業(yè)交由專業(yè)地勤人員負責，而機車乘務員只負責交路機車駕駛，提高乘務員的旅行時間，從而提高值乘效率。一句話就是機車乘務員只管開車，開車前的準備工作和開車后的接續(xù)工作都交給專業(yè)的地勤人員。

機車運用管理的組織機構及職責任務一13（三）機務段職責1.機務段的職責（4）負責機車乘務員管理和日常培訓，加大科技投入，完善教育設施，應用機車駕駛模擬裝置、實物教學、網(wǎng)絡教學等培訓手段，努力提高機車乘務員的技術業(yè)務水平和操縱技能。組織編制作業(yè)指導書及列車操縱示意圖、操縱提示卡。（5）負責事故、設備故障分析及制定防范措施；負責本段救援列車日常管理及現(xiàn)場救援指揮。（6）改善職工生產(chǎn)、生活條件，開展職工健身活動，提高機車乘務員身體素質(zhì)。定期組織機車乘務員進行體檢。（7）積極推行管理和技術創(chuàng)新，開展企業(yè)文化建設，并在實踐中不斷總結，鞏固和提高機車運用、安全管理基礎。

機車運用管理的組織機構及職責任務一142.機務段各級職能部門專業(yè)管理職責1）運用科2）安全科3）運用車間運用車間設置運用車隊，原則上不超過200人。乘務指導組設1名指導司機任班組長。實行輪乘制的，原則上由10~15個機班組成，人員控制在25人以內(nèi)；實行包乘制的，原則上由3~4臺機車組成。鐵路局、機務段每年組織對指導司機隊伍進行綜合分析評價。機務段機車調(diào)度員應從擔當乘務工作不少于1年的機車司機中選拔產(chǎn)生；指導司機應從擔當機車調(diào)度工作不少于1年的調(diào)度員中或擔當乘務工作不少于2年的機車司機中競聘產(chǎn)生；運用安全管理人員原則上應從具有一年及以上指導司機任職經(jīng)歷的現(xiàn)職指導司機中選拔產(chǎn)生。

機車運用管理任務二15一、機車的配屬與使用

在機車的應用管理過程中，為了有效地管理與合理地運用機車，總公司及鐵路局每年在制定年度計劃時，要確定各局、段配屬機車的臺數(shù)和類型，并做出路網(wǎng)現(xiàn)有機車的調(diào)整方案。這樣就產(chǎn)生了一個機車的配屬關系問題。1.機車的配屬原則（1）近期與遠期相結合，滿足運輸需要，符合機車牽引動力發(fā)展和檢修布局的規(guī)劃，提高機車使用效率和資產(chǎn)回報及效益。（2）力求機型統(tǒng)一、點線結合集中配屬。（3）合理使用機車，平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。（4）適應列車編組計劃和運輸設備的基本要求。（5）配置機車根據(jù)機車周轉圖查定，并依據(jù)擔當任務性質(zhì)等情況，確定機車檢修、備用率。原則上，小運轉、調(diào)車任務按12%，客、貨任務管內(nèi)的按12%，跨局機車交路的按15%，春暑運期間臨客任務占圖定任務10%以上的機務段按20%，直供電機車按25%。

機車運用管理任務二16一、機車的配屬與使用2.機車的分類（按使用情況和狀態(tài)分）機務段的現(xiàn)有機車按照配屬關系分為：配屬機車和非配屬機車。（1）配屬機車：根據(jù)國鐵集團配屬命令，撥交鐵路局集團公司及機務段保管、使用，涂有局、段標志，并在資產(chǎn)臺賬登記的機車。（2）非配屬機車：指原配屬關系不變，根據(jù)國鐵集團電報命令，由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配（含長交路輪乘）的機車。（3）合資鐵路、地方鐵路的自有機車為其配屬機車，支配機車包含其租入機車。

機務段的現(xiàn)有機車按指揮使用權限可劃分為兩大類。討論1：什么是機車乘務制度中的輪乘制？

機車運用管理任務二17一、機車的配屬與使用（1）支配機車：根據(jù)國鐵集團、鐵路局集團公司命令撥交各局、段支配使用的機車，包括入助和臨時加入支配（含長交路輪乘）的機車。機務段的支配機車按照機車的工作狀態(tài)，又可分為運用機車與非運用機車兩種。

①運用機車：為參加各種運用工作的機車。包括擔當工作以前必須進行必要的準備工作、等待工作的機車，以及經(jīng)國鐵集團命令批準的其他工作機車。分為客運、快運、貨運（貨物、小運轉）、路用、補機、專用調(diào)車及其他工作機車。運用機車按工作種別分為本務機車、重聯(lián)機車、有動力附掛機車、單機及其他運輸種別。②

非運用機車：指未參加運行工作的機車。包括備用、檢修及經(jīng)國鐵集團命令批準的其他機車。分為長期備用（不包括在機務段支配內(nèi)）、短期備用、檢修大修或6年檢、中修或2年檢、小修或年檢（半年檢）、輔修或季修（月檢）、臨修、其他檢修及其他。

機車運用管理任務二18一、機車的配屬與使用

長期備用指備用時間30天以上的機車；短期備用指備用時間大于24小時且不超過30天的機車。長期備用機車的加入、解除由國鐵集團機車調(diào)度批準，短期備用機車的加入、解除由鐵路局機車調(diào)度批準。解除備用，自接到調(diào)度命令時起，機務、電務（通信）段應保證短期備用機車在2小時內(nèi)，長期備用機車在48小時（平均氣溫低于零下10℃的寒冷地區(qū)，為72小時）內(nèi)，達到運用狀態(tài)

（2）非支配機車：根據(jù)國鐵集團命令批準的封存（封存機車為機務段、鐵路局集團公司的非支配機車）、長期備用（長期備用機車為機務段的非支配機車，為鐵路局集團公司的支配機車）、出助的機車，以及按租用合同辦理的出租機車。

機務段因受運輸任務的變動或由于機車運用效率的提高，運行機車有多余時，應將多余的機車轉入非運行機車內(nèi)作為備用機車，以提高機車運用指標。

機車使用年限應按《鐵路運輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行，機務段配屬機車分類情況如圖1.1所示。

機車運用管理任務二19一、機車的配屬與使用圖1.1

機務段配屬機車分類

機車運用管理任務二203.機車的使用為了充分利用機車的牽引力，提高機車的運用指標和運用效率，使用機車時應注意以下幾點：（1）客運機車應盡量固定使用。（2）貨運列車的機車，除列車運行圖規(guī)定的外，不應在中間站、岔線及有專用調(diào)車機車的站進行調(diào)車作業(yè)。（3）所有機車必須按列車運行圖和機車周轉圖的規(guī)定使用。不得安排擔當直達、直通貨物列車牽引任務的機車在中間站、岔線及有專用調(diào)車機車的車站進行調(diào)車作業(yè)；旅客列車機車在始發(fā)、終到站，不得安排調(diào)車作業(yè)任務，必須擔當調(diào)車作業(yè)時，應在列車運行圖中確定。討論2：什么岔線？（視頻）

機車運用管理任務二213.機車的使用直供電機車出庫前必須按規(guī)定對直供電裝置進行檢查，保證出庫牽引質(zhì)量狀態(tài)良好，按規(guī)定時間出庫向客車供電；直供電列車運行區(qū)段，具備條件的，應合理安排直供電機車擔當非直供電客車或貨車的牽引任務，以提高應急處置能力。機車應按照使用性能、節(jié)能環(huán)保、技術更新、經(jīng)濟合理及淘汰落后產(chǎn)能的原則確定使用年限，機車使用年限為20年。鐵路局、機務段要確保機車配屬、運用等管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確，并及時更新。知識拓展：直供電機車是指通過高壓直流電源直接供電的一種機車類型，其與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車不同，不需要燃料燃燒來產(chǎn)生動力，而是通過電力驅(qū)動，具有能效高、環(huán)保等特點。直供電列車是一種特殊的列車，其電力系統(tǒng)由電力機車直接牽引，無需掛發(fā)電車，獲得的電力通過電力機車直接傳輸?shù)搅熊囍?。直供電列車的車型通常?5G和25T，這意味著它們不需要掛空調(diào)發(fā)電車，而是通過電力機車的電力系統(tǒng)提供電力。與普通列車相比，直供電列車具有更高效的能源利用和更低的碳排放，因此是一種環(huán)保和節(jié)能的交通方式。討論3：什么直供電機車？能舉例嗎？

機車運用管理任務二22二、機車的檢修修程與周期

（一）現(xiàn)行直流傳動機車修程修制為適應鐵路機車裝備技術進步以及機務生產(chǎn)力布局調(diào)整等變化，交—直流傳動（簡稱直流傳動）和液力傳動機車修程按照計劃預防修的維修制度，分為大修（輕大修）、中修、小修、輔修。大修（輕大修）：機車全面檢查修理，恢復機車的基本性能，可同時進行機車或主要部件的技術提升。中修：機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)。小修：機車關鍵部件和易損易耗零部件檢查維修和保養(yǎng)，有針對性地恢復機車運行可靠性。輔修：機車例行檢查和保養(yǎng)，做故障診斷，按狀態(tài)修理。各修理安排如圖1.2所示。

機車運用管理任務二23二、機車的檢修修程與周期

圖1.2

各修程安排

機車運用管理任務二24二、機車的檢修修程與周期國產(chǎn)直流傳動機車檢修周期見表1.1。表1.1國產(chǎn)直流傳動機車檢修周期修程走行公里（萬公里）時間周期備注電力內(nèi)燃電力內(nèi)燃輔修2.5~4

（3~4）2~3

(DF11G:3~4.5)

(DF11、DF4D客：5~8)2~3個月2~3個月

小修8~10

（10~12）2~3

(DF11G:3~4.5)

(DF11、DF4D客：5~8)6~9個月4~6個月

中修40~50

（50~60）2~3

(DF11G:3~4.5)

(DF11、DF4D客：5~8)3~4年2.5~3年

輕大修一

（100~120）2~3

(DF11G:3~4.5)

(DF11、DF4D客：5~8)一一僅快速客運機車施行大修160~200

（200~240）70~90

（160~180）12~16年7~9年

注：表1-1中走行公里列中括號內(nèi)的數(shù)據(jù)為SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9型電力機車和DF11G型、DF11型、DF4D（客運）內(nèi)燃機車檢修周期；時間周期列內(nèi)為對應電力機車補機、內(nèi)燃調(diào)小機車的檢修周期。

機車運用管理任務二25二、機車的檢修修程與周期(二、和諧型交流傳動機車的修程與周期）

為降低機車生命周期費用，提高機車運用效率，在堅持“以可靠性為中心的維修”理論、總結分析機車運用檢修數(shù)據(jù)、調(diào)研對比國外機車修程修制的基礎上，結合我國當前裝備制造工業(yè)水平和機車運用檢修實際情況，基于計劃預防修的維修制度，和譜型交流傳動機車在修程上設置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6個等級，其中C1～C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。目前對和諧型交流傳動機車開展修程修制改革工作，進一步優(yōu)化和譜型機車檢修周期、檢修標準和檢修范圍，避免過度修，防止失修，實現(xiàn)保證質(zhì)量安全，減少檢修頻次，降低檢修成本，提高運用效率的目標。

機車運用管理任務二26二、機車的檢修修程與周期(二、和諧型交流傳動機車的修程與周期）C1修：機車例行檢查和保養(yǎng)，利用機車自檢系統(tǒng)進行故障診斷，按狀態(tài)修理。C2修：機車關鍵部件重點檢查維修，有針對性地恢復機車運行可靠性。C3修：機車主要部件檢查，性能參數(shù)測試，恢復基本性能，可同時進行機車或主要部件的技術提升。C4修：機車主要部件分解檢修，性能參數(shù)測試，恢復機車可靠質(zhì)量狀態(tài)。C5修：機車全面分解檢修，全面性能參數(shù)測試，恢復機車可靠質(zhì)量狀態(tài)。C6修：機車全面分解檢修，全面性能參數(shù)測試，恢復機車可靠質(zhì)量狀態(tài)。交流傳動機車現(xiàn)行修程修制各檢修周期見表1.2。

機車運用管理任務二27二、機車的檢修修程與周期(二、和諧型交流傳動機車的修程與周期）表1.2交流傳動機車現(xiàn)行修程修制各檢修周期維修級別和諧型客運機車周期和諧型干線貨運機車周期C17×（1±10%）萬公里，不超過3個月電力機車：每3個月或走行公里7×（1±10%）萬公里檢修一次內(nèi)燃機車：每3個月或走行公里67×（1±10%）萬公里檢修一次C213×（1±10%）萬公里，不超過6個月C325×（1±10%）萬公里，不超過1年C445~60萬公里，不超過3年C5100~120萬公里，不超過6年電力機車：100~120萬公里，不超過6年

內(nèi)燃機車：81~99萬公里，不超過5年C6200~240萬公里，不超過12年電力機車：200~240萬公里，不超過12年

內(nèi)燃機車：162~198萬公里，不超過10年注：鐵路局集團公司根據(jù)和諧型干線貨運機車不同運用范圍和標準，結合機車技術狀態(tài)，細化各部件檢修要求，確定每次C1～C4修的具體檢修項目。

機車運用管理任務二28二、機車的檢修修程與周期

（三）機車狀態(tài)修簡介狀態(tài)修就是“計劃檢查、狀態(tài)修理”的簡稱，其作業(yè)類型分為：段修Ⅰ級檢查、Ⅱ級檢查。狀態(tài)修是根據(jù)可靠性理論和全員生產(chǎn)維修（TPM）方法，結合電力機車特點而做出的機車檢修制度的改革。（1）狀態(tài)修時，機車進行Ⅰ、Ⅱ級檢查的走行公里及停時標準。Ⅰ級檢查：0.5萬～1.5萬km，停時：2h；Ⅱ級檢查：3萬～7萬km，停時：10h。（2）狀態(tài)修的檢查周期安排。其中段修間隔走行公里：50萬～90萬km，修程停時：5天（不包括噴漆時間）。（3）狀態(tài)修的優(yōu)點。修程走行公里標準伸縮性大，機動靈活，對提高綜合經(jīng)濟效益和社會效益，改善機車質(zhì)量、減少機車庫停時間、緩和運輸能力和設備通過能力緊張的矛盾、同步實現(xiàn)機車質(zhì)量和職工素質(zhì)良性循環(huán)等方面有著顯著的效果。

機車運用管理任務二29二、機車的檢修修程與周期

（四）現(xiàn)行鐵路救援起重機修程修制鐵路救援起重機主要用于鐵路機車車輛脫軌、傾覆等行車事故的救援，也可用于輔軌、架橋、重大建筑構件與設備的安裝以及大型貨物的裝卸，是確保鐵路運輸安全、通暢的重要裝備之一。主要分為國產(chǎn)鐵路救援起重機與進口鐵路救援起重機兩大類。原根據(jù)其在生產(chǎn)中的地位與作用，按A類設備進行分類管理。后經(jīng)管理上的調(diào)整，現(xiàn)將其比照鐵路機車進行管理。鐵路救援起重機修程和檢修周期按鐵路救援起重機的各級檢修規(guī)程和構造特點、運用條件、實際技術狀態(tài)等確定，保證鐵路救援起重機安全可靠運用。國產(chǎn)鐵路救援起重機修程分為：大修、中修、小修，檢修內(nèi)容及周期見表1.3。表1.3國產(chǎn)鐵路救援起重機修程檢修內(nèi)容及周期修程修程內(nèi)容時間周期小修鐵路救援起重機全面檢查、保養(yǎng)、小范圍解體檢修，修復或更換磨損及不能維持運用到下次修程的零部件，有針對地恢復其運用的可靠性。10~12個月中修以鐵路救援起重機主要部件解體檢修為主，恢復其主要性能，可同時進行有利于鐵路救援起重機或主要部件的一般技術提升與改進。4~5年大修鐵路救援起重機全部解體檢修，恢復其基本性能，可同時進行鐵路救援起重機或主要部件的重大技術提升與改進。8~10年

機車交路及機車運轉制任務三30一、機車交路

（一）機車運轉交路

1、機車交路鐵路機車牽引列車基本上是按區(qū)段接續(xù)進行的。機車交路是機車固定擔當運輸任務的周轉區(qū)段。圖1.8為機車交路示意圖。從機務段到折返段間的距離L1、L2、L3即為交路長度。圖1.8機車交路示意

機車交路及機車運轉制任務三31一、機車交路

（一）機車運轉交路

1、機車交路圖1.8機車交路示意

一個機務段擔當機車交路的數(shù)量，根據(jù)機務段在路網(wǎng)中的位置及運輸任務可分為一個或幾個。在圖1.8中，B、C為機務段A的折返段，所以說A機務段擔當兩個機車交路。名詞解釋：①折返段

全稱“機務折返段”。機車擔任牽引工作的終點,也是進行機車整備作業(yè)、乘務員休息和等待并換掛牽引反方向列車返回本機務段的地方。一般沒有配屬機車,只設有添加燃料、給水和轉向等技術設備以及少數(shù)工作人員。②折返段與機務段的區(qū)別機務段是一個完整的企業(yè)，包括黨政工團、運用、檢修、物資、勞資、財務等，五臟俱全，而折返段只是機務段的一個車間，應距機務段較遠，本段的機車到了這里可以整備，擔當折返段附近的運輸任務等等。

機車交路及機車運轉制任務三32一、機車交路

（一）機車運轉交路2、確定機車交路的基本原則

“機車長交路，乘務區(qū)段化”

長交路：一個單程交路由一班乘務組承擔。短交路：一個往返交路由一班乘務組承擔。超長交路：一個單程交路由兩班乘務組承擔。

以一班或多于一班乘務員，在機車乘務組一次連續(xù)工作時間標準內(nèi)完成一個單程交路區(qū)段牽引作業(yè)的機車交路。在采用機車長交路時，乘務制度通常實行輪乘制，乘務員換班采用折返段換班或中途換班方式。延長機車交路，可以減少機務段數(shù)量、提高機車運用效率、節(jié)省機車乘務員，有顯著的經(jīng)濟效益。包乘制：是將1臺機車分配給固定的機車乘務組，該乘務組稱為機車的包廂組。實行包乘制的機車，每臺設司機長1人。輪乘制：也叫長交路輪乘制，機車不分配給固定的機車乘務組，而是將機務段全體機車乘務員和全體機車統(tǒng)一組織，集中使用，按照歇人不歇車的循環(huán)輪乘管理體制，由許多機車乘務組輪流使用全部機車。

機車交路及機車運轉制任務三33一、機車交路

（一）機車運轉交路

3、機車運轉交路

圖1.9機車交路的圖例調(diào)休：由于乘務員往返一次的工作時間超過規(guī)定時間，需要在外（折返）段休息，機車進入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段調(diào)休。駐（?。┌啵阂话喑藙諉T出乘到達外（折返）段后駐班休息，機車交由另一班乘務員繼續(xù)擔當任務的叫外（折返）段駐班。

機車交路及機車運轉制任務三34二、機車運轉制度1.肩回運轉制3.循環(huán)運轉制2.半循環(huán)運轉制4.環(huán)形運轉制

機車運轉制。它是組織機車運用、確定機車整備設備布置、決定機車全周轉時間并影響鐵路運輸工作效率的重要因素。。機車運轉制可分為：循環(huán)、半循環(huán)、肩回、環(huán)形、循回運轉制度。為了提高機車運用效率，應廣泛采用循環(huán)或半循環(huán)運轉制。

機車交路及機車運轉制任務三35二、機車運轉制度1.肩回運轉制

機車交路及機車運轉制任務三36二、機車運轉制度1.肩回運轉制單肩回

機車交路及機車運轉制任務三37二、機車運轉制度1.肩回運轉制雙肩回

機車交路及機車運轉制任務三38二、機車運轉制度1.肩回運轉制

機車交路及機車運轉制任務三39單肩回使用效率最低二、機車運轉制度1.肩回運轉制

機車交路及機車運轉制任務三40二、機車運轉制度1.肩回運轉制機車由本段出發(fā)，從本段所在站牽引列車到折返段所在站，進入折返段進行整備及檢查作業(yè)，然后牽引列車回本段所在站，再進入本段進行整備及檢查作業(yè)。機務本段擔當兩個方向相反的機務交路的稱為雙肩回運轉制。在這種情況下機車一般只在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次，就要進入本段一次。

機車交路及機車運轉制任務三4112二、機車運轉制度2.半循環(huán)運轉制如果機車牽引列車在兩個牽引區(qū)段上周轉循環(huán)一次就進入本段一次進行整備、檢查，就叫半循環(huán)運轉制。

機車交路及機車運轉制任務三42

圖1.12循環(huán)運轉制示意圖(二)二、機車運轉制度3.循環(huán)運轉制

機車交路及機車運轉制任務三4343機車需要進行檢修時才入本段優(yōu)點：機車運用效率較高，能夠加速機車的周轉,并減輕車站咽喉的負擔。缺點：占用到發(fā)線時間較長，站內(nèi)可能需要設整備設備，對機車質(zhì)量要求較高。二、機車運轉制度3.循環(huán)運轉制

機車交路及機車運轉制任務三44機車直到進入修程或整備作業(yè)時，才入本段這種方式，適合近郊列車/通勤列車/環(huán)行列車/小運行列車二、機車運轉制度4.環(huán)形運轉制

機車交路及機車運轉制任務三45二、機車運轉制度5.循回運轉制機車牽引列車運行于一個方向相當于兩個交路區(qū)段后，返回機務本段入庫整備作業(yè)一次，這種交路稱循回運轉制，如圖所示。

機車乘務組與乘務制度任務四46一、機車乘務組每臺運用機車由乘務員小組擔當機車的操縱和保養(yǎng)工作，乘務員小組通稱為機車乘務組。機車乘務組的組成因機車類型及乘務制的不同，有的機車乘務組人數(shù)較多，有的人數(shù)少。我國《運規(guī)》規(guī)定：鐵路配屬機車（代固機車除外）必須有車有人，并有一定的預備率、在職培訓率和后續(xù)培養(yǎng)率。機車乘務員每班的配備：內(nèi)燃、電力機車標準班每班設司機、學習司機各1人；實行雙司機值乘的，每班設司機2人。雙節(jié)重聯(lián)時，設司機1人，學習司機2人（無重聯(lián)線的除外）。。實行輪乘制的乘務機班要固定，不得任意拆散。實行包乘制的機車，每臺機車設司機長1人；實行輪乘制的每3～5班可設輪乘司機長1人。司機長在每臺機車乘務組中選拔較優(yōu)秀的司機擔當。討論：什么是代固機車？鐵路代固機車簡稱代固機車，是經(jīng)鐵道部（鐵路局）命令批準，作為固定鍋爐裝置使用的機車。

機車乘務組與乘務制度任務四47一、機車乘務組機車乘務員是鐵路運輸?shù)闹饕しN。要做到不分晝夜，不誤分秒，按乘務作業(yè)標準要求安全駕駛機車戰(zhàn)斗在運輸?shù)谝痪€，任務艱巨而光榮。因此，機車乘務員必須具備下列基本條件：（1）符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。（2）敬業(yè)愛崗，勝任本職工作。（3）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業(yè)健康標準的要求。（4）具備中專及以上學歷，具有良好的漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。J1類準駕動車組和內(nèi)燃、電力機車；J2類準駕動車組（不含動力集中型電力動車組）和內(nèi)燃機車；J3類準駕動車組（不含動力集中型內(nèi)燃動車組）和電力機車；J4類準駕動車組（不含動力分散型電力動車組）和內(nèi)燃、電力機車；J5類準駕內(nèi)燃機車；J6類準駕電力機車；J7類準駕動力分散型電力動車組；J8類準駕動力集中型內(nèi)燃動車組；J9類準駕動力集中型電力動車組。

機車乘務組與乘務制度任務四48一、機車乘務組符合（（2）～（4））項要求的人員，在機務段乘務學習滿半年（或乘務公里滿3萬km），經(jīng)鐵路局組織考核合格，頒發(fā)鐵路崗位培訓合格證后，方可擔當學習司機工作。年齡35歲及以下的在職或入職學習司機，應在3年內(nèi)達到機車乘務員學歷標準。鐵路局應依據(jù)運輸生產(chǎn)實際和發(fā)展需要，科學核定機車乘務員定員，合理設置預備率，原則上按12%安排，可根據(jù)實際需要適當提高，但不超過16%。鐵路局年度新增人員計劃，對機車乘務員人數(shù)實行計劃單列。開展機車乘務員百趟安全競賽活動，充分調(diào)動機車乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準的積極性。討論：如何當上火車司機？

機車乘務組與乘務制度任務四49一、機車乘務組機車司機要做到遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點；認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，做到“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”；努力學習技術業(yè)務知識，不斷提高操縱技術和應急處置能力，質(zhì)量良好地完成運輸任務。機車學習司機的主要職責是在司機的領導下，認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準。達到一定的較大年齡的學習司機，參加國家司機晉升考試不合格或無故不參加本單位安排的國家司機晉升考試者，原則上調(diào)整出機車運用崗位。實行機車乘務員違章違紀年度“12分”管理制度。鐵路局機務處負責制定實施辦法，并監(jiān)督機務段組織實施；機務段建立機車乘務員違章違紀管理檔案，當機車乘務員年內(nèi)扣分累計達到12分時，停止其擔當乘務工作，經(jīng)培訓考試合格后，方準上崗。

機車乘務組與乘務制度任務四50（二）機車駕駛人員資格1、機車駕駛資格機車駕駛資格按機車車輛類型分為機車系列和自輪運轉車輛系列，并對不跨線至國家鐵路營業(yè)線作業(yè)的城際鐵路、市域（郊）鐵路、專用鐵路及鐵路專用線駕駛人員實施差異化分類管理。（1）對不跨線至國家鐵路營業(yè)線作業(yè)的城際鐵路、市域（郊）鐵路、專用鐵路及鐵路專用線駕駛人員的駕駛資格，分為四類，分別以“市”、“?！弊制匆舻谝粋€字母大寫“S”、“Z”腳注予以區(qū)分：①S1類：需從城際及市域（郊）鐵路跨線至地鐵等城市軌道交通線路作業(yè)的，包括城際及市域（郊）鐵路本線作業(yè)的；②S2類：僅在城際及市域（郊）鐵路本線作業(yè)的；③Z1類：需出專用鐵路及鐵路專用線廠（礦）區(qū)但不過軌進入國家鐵路營業(yè)線作業(yè)的，包括專用鐵路及鐵路專用線廠（礦）區(qū)內(nèi)和段管線內(nèi)作業(yè)的；

機車乘務組與乘務制度任務四51（二）機車駕駛人員資格④Z2類：僅在專用鐵路及鐵路專用線廠（礦）區(qū)內(nèi)和段管線內(nèi)作業(yè)的?？缇€至城市軌道交通線路作業(yè)的，須按照國家有關規(guī)定取得城市軌道交通列車駕駛員相應職業(yè)準入資格。（2）駕駛資格具體代碼及對應的準駕鐵路機車車輛類型為：①機車系列，代碼以“機”字拼音第一個字母大寫“J”表示：J5類：準駕內(nèi)燃機車（含內(nèi)電混合動力新能源機車），按適用范圍分為J5、J5S1、J5S2、J5Z1、J5Z2類型；J6類：準駕電力機車（含電電混合、氫動力新能源機車），按適用范圍分為J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2類型；J7類：準駕動力分散型電力動車組（含新能源動車組），按適用范圍分為J7、J7S1、J7S2類型；J8類：準駕動力集中型內(nèi)燃動車組，按適用范圍分為J8、J8S1、J8S2類型；J9類：準駕動力集中型電力動車組，按適用范圍分為J9、J9S1、J9S2類型。

機車乘務組與乘務制度任務四52（二）機車駕駛人員資格②自輪運轉車輛系列，代碼以“輛”字拼音第一個字母大寫“L”表示：L2類：準駕大型養(yǎng)路機械（含新能源大型養(yǎng)路機械），按適用范圍分為L2、L2S1、L2S2、L2Z1、L2Z2類型；L3類：準駕軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車（含新能源軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車），按適用范圍分為L3、L3S1、L3S2、L3Z1、L3Z2類型。（三）申請條件申請取得駕駛證的，應當具備下列條件：（1）年齡在18周歲至45周歲，申請Z1類駕駛資格的年齡上限可以延長至50周歲，申請Z2類駕駛資格的年齡上限可以延長至55周歲；（2）身體健康，符合國家對駕駛人員健康標準的要求，駕駛適應性測試合格，有良好的漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流，申請Z1、Z2類駕駛資格的，對駕駛適應性測試不作要求；

機車乘務組與乘務制度任務四53（二）機車駕駛人員資格（3）具有國家承認的中專及以上學歷（含高中、高職、技校，下同），但是第七項規(guī)定的除外；（4）機車系列申請人應當連續(xù)機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，自輪運轉車輛系列申請人應當連續(xù)自輪運轉車輛乘務學習6個月以上；但是第六項、第七項、第八項規(guī)定的除外；（5）不具有本辦法第四條第一項、第二項規(guī)定的情形；（6）申請J9或者J8類駕駛資格的，應當連續(xù)動車組機務乘務學習1年以上且乘務學習行程6萬公里以上；（7）申請J7類駕駛資格的，應當具有國家承認的機車車輛或者機電類專業(yè)大專及以上學歷；并且連續(xù)動車組機務乘務學習行程20萬公里，或者連續(xù)動車組機務乘務學習2年以上且乘務學習行程15萬公里以上，或者連續(xù)擔任動車組機械師職務2年以上且連續(xù)動車組機務乘務學習行程10萬公里以上；（8）申請S1、S2類駕駛資格的，應當連續(xù)機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，或者連續(xù)地鐵乘務學習2年以上，或者連續(xù)自輪運轉車輛乘務學習6個月以上；

機車乘務組與乘務制度任務四54（二）機車駕駛人員資格申請Z1、Z2類駕駛資格的，應當連續(xù)機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程3萬公里以上，或者連續(xù)自輪運轉車輛乘務學習6個月以上。初次申請駕駛證只能申請機車系列J9、J8、J7、J6、J5類中的一種，或者自輪運轉車輛系列L3、L2類中的一種。鐵路局應依據(jù)運輸生產(chǎn)實際和發(fā)展需要，科學核定機車乘務員定員，合理設置預備率，原則上按12%安排，可根據(jù)實際需要適當提高，但不超過16%。鐵路局年度新增人員計劃，對機車乘務員人數(shù)實行計劃單列。機車司機要做到遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點；認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，做到“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”；努力學習技術業(yè)務知識，不斷提高操縱技術和應急處置能力，質(zhì)量良好地完成運輸任務。機車副司機的主要職責是在司機的領導下，認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準。達到一定年齡的副司機，參加國家司機晉升考試不合格或無故不參加本單位安排的國家司機晉升考試者，原則上調(diào)整出機車運用崗位。

機車乘務組與乘務制度任務四55二、機車乘務員的勞動和休息時間標準為保證機車乘務員在工作的時候精力充沛，注意力集中，從而更有效地完成運輸生產(chǎn)任務，為此，規(guī)定了乘務員的勞動和休息時間標準。1.機車乘務員勞動時間一次乘務作業(yè)工作時間標準（出勤到退勤全部工作時間，下同）：（1）機車司機、學習司機配班值乘：客運列車不超過8

h，貨運列車不超過10

h。（2）機車單班單司機值乘時間標準由鐵路局制定。（3）機車雙班單司機值乘：客運列車按旅行時間不超過15

h加出退勤工作時間，貨運列車旅行時間不超過16

h加出退勤工作時間。

機車乘務組與乘務制度任務四56二、機車乘務員的勞動和休息時間標準2.機車乘務員休息時間（1）外公寓調(diào)休時間不得少于5

h（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外公寓駐班休息時間不得少于10

h；輪乘制外公寓換班繼乘休息時間不得少于6

h。具體休息時間標準由鐵路局在編制列車運行圖時公布，并不得隨意變更。（2）在本段（或本車間）休息時間應根據(jù)月工作時間定額均衡安排，每次時間不得少于16

h。（3）實行輪乘制的機車乘務員每月應安排1～2次不少于48～72

h的休息時間。機車乘務員隨貨物列車或無臥鋪客運列車便乘時間計算為工作時間，但不計算為一次乘務作業(yè)工作時間；乘臥鋪的便乘時間不計算工作時間。編制列車運行圖須依據(jù)機車乘務員一次乘務作業(yè)工作時間標準；運輸有關部門要提高日（班）計劃編制質(zhì)量，各工種調(diào)度之間要加強聯(lián)系，嚴格落實“一派一核一叫”制度，實現(xiàn)精確叫班，不得以日（班）計劃作為叫班計劃，叫班前應認真了解機車、列車位置和編組情況；列車調(diào)度員要按圖組織行車，不得隨意更改乘務交路、中途折返，并優(yōu)先放行機車乘務員接近超勞的列車，防止機車乘務員超勞。

機車乘務組與乘務制度任務四57三、機車乘務制度機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為輪乘制、包乘制、輪包結合制。按值乘方式分為標準班、單班單司機、雙班單司機。機車乘務制度的選擇應符合工作時間標準和運輸需要，積極推行標準班，管內(nèi)具備條件的可實行單班單司機，嚴格控制雙班單司機。干線機車實行輪乘制，調(diào)車機車、小運轉機車可實行包乘制。擔當固定調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機車乘務員原則上采取小四班輪班方式（鐵路工作倒班制）。根據(jù)機車交路、乘務制度和工作條件，合理采用機車運轉制和乘務員換班方式。討論：單班單司機和雙班單司機有什么區(qū)別？雙班單司機是一個人開車，一個人負責瞭望、巡檢、打點、定標還有一些雜活之類的。單班單司機就是一個人把這些事全部負責了（中斷瞭望及操縱的除外），要么車上只有一個司機，到站之后換司機，要么另一個司機在非操縱端休息。動車基本是單班單司機。

機車乘務組與乘務制度任務四58三、機車乘務制度1.包乘制實行包乘制時，將一臺機車分配給固定的幾個機車乘務組，這幾個機車乘務組稱為機車包乘組。實行包乘制的機車，每臺機車設司機長1人。機車包乘組在司機長領導下，負責所包機車的運用、安全、保養(yǎng)、節(jié)約、整備、驗收、保管、交接等工作，以保證質(zhì)量良好地完成運輸任務。也就是說，機車包乘組負有對所包機車的保養(yǎng)、包用、包管全部責任。包乘制中還有跨段對包形式，機車采用長交路，兩個段的乘務組對所包機車進行日常保養(yǎng)和運用。包乘制的特點是：優(yōu)點：（1）加強了乘務員對機車保養(yǎng)的責任心，有利于機車的保養(yǎng)工作，保證機車經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)，能質(zhì)量良好地投入運用。（2）乘務員熟悉所包機車的性能特點，有利于鉆研和發(fā)揮操縱技術。（3）為機車的運用管理工作提供了方便的條件。缺點：因為機車的利用程度受到包乘組工作時間的限制，機車有時需要在段內(nèi)長時間停留，以保證機車乘務員足夠的休息時間，這樣就造成機車的生產(chǎn)時間不能充分利用，因而降低了機車的運用效率。

機車乘務組與乘務制度任務四59三、機車乘務制度2.輪乘制隨著牽引動力的改革，在內(nèi)燃、電力機車整備作業(yè)量少、運行距離長的條件下，逐步實行了輪乘制和輪包結合制。實行輪乘制度，機車不分配給固定的機車乘務組，而是將機務段全體機車乘務員和全體機車統(tǒng)一組織，集中使用，按照歇人不歇車的循環(huán)輪乘管理體制，由許多機車乘務組輪流使用全部機車。由于機車和乘務組之間沒有固定關系，機車工作時間的利用不受機車乘務組的牽制，所以能更為合理和高效地使用人力和機車。我國電力機車的機車乘務制度大多采用輪乘制。在輪乘制中，由于實行中途輪班、循環(huán)輪乘、歇人不歇車的接力運轉方式和機車乘務組采取順序出乘，便于適當安排其休息時間，所以，機車的運用效率大大提高。調(diào)查資料表明，實行輪乘制度較包乘制度可節(jié)約機車1/7左右，并使乘務員的勞動生產(chǎn)率提高25%～30%。因此，如果和電力機車適于長交路運行的特點結合起來看，輪乘制便是一種優(yōu)越的、技術指標高、經(jīng)濟效果明顯的、有發(fā)展前途的機車乘務制度。

機車乘務組與乘務制度任務四60輪乘制同包乘制比較有突出的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)為：（1）便于合理掌握機車乘務員的作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產(chǎn)率。（2）機車運用不受乘務組作息時間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時間，提高機車運用效率。（3）減少了機車出入庫的次數(shù)及等待列車的時間，縮短了途中停留時間，加快了機車周轉，減少了運用機車臺數(shù)。（4）減少了直通列車摘掛機車次數(shù)，縮短了中途站停時間，提高了旅行速度，加快了車輛周轉，提高了線路通過能力。（5）減少了沿線機務設備及區(qū)段站的設置，可以少占農(nóng)田，節(jié)省基本建設投資。（6）有利于實行專業(yè)化集中檢修，提高機車檢修質(zhì)量，降低檢修成本。3.輪包結合制實行輪包結合乘務制度是輪乘制的另一種形式，它綜合了包乘制和輪乘制的優(yōu)點，更有利于發(fā)揮長交路的優(yōu)勢，彌補了輪乘制保養(yǎng)工作的不易落實、機車技術狀態(tài)較差的缺陷。采用輪包結合乘務制度的方法一般是本段出發(fā)為包乘機班，外段折返為輪乘機班。

機車乘務組與乘務制度任務四61四、乘務方式

機車乘務制度：機車乘務組如何換班出乘，擔當機車作業(yè)的方法稱為乘務組的出乘方式，又稱為機車乘務組的乘務方式。（1）駐班制采用駐班制乘務作業(yè)方式，在折返段預先派駐若干個機車乘務組，當本段機車乘務組值乘牽引列車到達折返段休息時，由折返段駐班機車乘務組接車，牽引列車回本段。如此輪流值乘，輪流在折返段休息。

駐班制乘務制度方式適用于行車密度大的長交路，可以提高機車運用效率，但是乘務員長期在外駐班，生活和學習條件不夠正常。討論：乘務制度駐班制一般和什么機車運轉制相結合運用呢？

機車乘務組與乘務制度任務四62

（2）調(diào)休制四、乘務方式

一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達折返段后不換班，原班原車返回，由于乘務組往返執(zhí)乘連續(xù)作業(yè)時間超過規(guī)定時間，乘務員需要在折返段公寓調(diào)休4-6h(不包括退勤時間)，機車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機務段。

該乘務方式適用于行車密度小的較長交路，其主要特點是機車運用效率低，乘務員有一部分時間在外段休息。

機車乘務組與乘務制度任務四63

（3）立即折返制一個機車乘務組由機務段出乘擔當機車作業(yè)，到達折返段不需要換班，而是接運最早的列車返回機務段，再退乘休息，這種乘務方式稱為立即折返制。

立即折返制適用于行車密度大的短交路上。其優(yōu)點是乘務員在家休息時間較長，有利于參加段內(nèi)組織活動及業(yè)務學習，便于機務段對乘務員的組織管理工作，機車運用率也較高。四、乘務方式

機車乘務組與乘務制度任務四64一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由預先派駐的中途整備點的機車乘務組接乘到達折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返中途整備點退勤休息，而后再由中途整備點已經(jīng)休息的機車乘務組值乘返回機務段。

中途駐班制的優(yōu)點是機車交路長，一般相當于一個長交路和一個短交路之和，機車運用效率高。但駐班在中途整備點的乘務員長期離開機務段，因此需在中途換班地設置乘務員公寓或家屬宿舍。四、乘務方式（4）中途駐班制

機車乘務組與乘務制度任務四65采用兩處駐班制時，機務段預先在中途整備點和折返段均派駐若干個機車乘務組。一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由駐班機車乘務組接乘擔當機車作業(yè)繼續(xù)運行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機車乘務組擔當機車乘務作業(yè)，牽引列車返回中途整備點退勤休息，再由中途整備點駐班機車乘務組接乘返回機務段。

該乘務方式一般適用于超長交路，相當于兩個長交路距離之和，機車運用效率高。四、乘務方式

（5）兩處駐班制

機車乘務組與乘務制度任務四66采用隨乘制時，機車后面掛一輛宿營車，機車乘務組均隨車出乘。先有一班機車乘務組擔當機車作業(yè)，其余機車乘務組在宿營車上休息。經(jīng)過一段時間，在適當?shù)耐＼囌緭Q班執(zhí)乘。

隨乘制機車運用效率較高，工作比較靈活，機車交路可延伸很長，但是乘務員休息條件差。該乘務方式一般適用于流動性和臨時性運轉制。四、乘務方式（6）隨乘制

機車周轉圖任務五67

機車周轉圖任務五68一、列車運行圖1.列車運行圖的作用

《鐵路技術管理規(guī)程》中第225條明確提出：列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據(jù)客貨運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，機車周轉圖應與列車運行圖同時編制。并符合下列要求：（1）列車運行、車站間隔、技術作業(yè)等時間標準。（2）迅速、便利地運輸旅客和貨物。（3）充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗。（4）做好列車運行線與車流的結合。（5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡。（6）合理安排乘務人員作息時間。

列車開行對數(shù)＝平均列車速度×運行時間÷列車間隔時間，列車開行對數(shù)是指在一定時間內(nèi)，某個區(qū)域內(nèi)或某條線路上列車的總次數(shù)。它是衡量列車運行頻率和密度的重要指標，對于交通運輸規(guī)劃和調(diào)度具有重要意義。

機車周轉圖任務五69一、列車運行圖1.列車運行圖的作用

列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的程序，由列車每一個車站出發(fā)、通過、到達和交會的時刻，列車在各區(qū)間的運行時分，以及列車在車站的停留時間標準等。列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運行圖運行。列車運行圖應標明如下內(nèi)容：（1）根據(jù)客、貨運量確定列車對數(shù)和列車車次。（2）規(guī)定各次列車占用區(qū)間的次序。（3）列車出發(fā)、到達和通過各分界點的時刻。（4）列車在區(qū)間內(nèi)運行時分和站停時間標準。（5）列車運行速度、牽引重量和長度標準。

機車周轉圖任務五70一、列車運行圖

1、列車運行圖

①列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的程序，列車在每一個車站出發(fā)、通過、到達和交會的時刻，列車在各區(qū)間的運行時分，以及列車在車站的停留時間標準等。

②這樣的列車運行圖不僅規(guī)定了列車的運行，而且也規(guī)定了鐵路技術設備(線路、站場、機車、車輛等)的運用。

③同時，還規(guī)定了與列車運行有關的保證部門(如車站、車務段、客運段、機務段、工務段、電務段、供電段、列車檢修所、車輛段等)的工作。

因此，列車運行圖是行車組織工作的基礎，是鐵路運輸工作的綜合計劃。

列車區(qū)間運行時分包括：區(qū)間純運轉時間，列車啟車附加時分，列車停車附加時分三部分。

機車周轉圖任務五71一、列車運行圖

2、列車運行圖的作用

列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門(如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位)的工作人員同鐵路的運輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運行圖運行。

3、列車運行圖的分類列車運行圖分號運行圖獨立分號運行圖綜合分號運行圖基本運行圖

機車周轉圖任務五72一、列車運行圖

3、列車運行圖的分類

列車運行圖是根據(jù)國家運輸計劃編制的，這種根據(jù)基本運量進行編制的列車運行圖是基本運行圖。基本運行圖規(guī)定的行車量能滿足一定時期內(nèi)的最大客、貨運輸任務。由于客貨運輸量在一年之中難以保持穩(wěn)定，，必須在基本運行圖的基礎上根據(jù)各種行車方案再編制幾個運輸方案的運行圖，這種列車運行圖稱為分號運行圖。例如，某列車運行圖用30對列車編制，而行車密度最高達34對列車，最低只有26對列車，則可在26～34對列車之間，按每相差一對列車再編制8個方案，或按照每相差兩對列車再編制4個方案，在這里稱以30對列車編制的運行圖為基本運行圖，其他8個（或4個）運行圖為分號運行圖。

有了基本運行圖和分號運行圖，運輸部門就可隨著運量的變化、特殊運輸需要及工程施工等情況，選用相應的分號運行圖。最后，列車運行圖不是固定不變的，必須根據(jù)鐵路客貨運量的不斷增長、鐵路技術設備的更新、運輸組織工作的改善、牽引定數(shù)和旅行速度的提高，經(jīng)過一定時期重新編定。原則上列車運行圖每兩年定期編制1次。

機車周轉圖任務五73一、列車運行圖

4、列車運行圖的識別

列車運行圖是運用坐標原理來表示列車在區(qū)間運行，在車站到、發(fā)、通過時刻和停車時分的一種圖解形式。

①列車運行圖的表示方法

②列車運行圖格式

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五74一、列車運行圖①運行圖的表示方法

機車周轉圖任務五75

機車周轉圖任務五76

機車周轉圖（列車運行圖的橫縱坐標）任務五77

機車周轉圖任務五78一、列車運行圖

4、列車運行圖的識別②列車運行圖格式123

機車周轉圖任務五792min二分格運行圖

機車周轉圖任務五801h二分格運行圖

機車周轉圖任務五81主要在編制新運行圖時使用二分格運行圖

機車周轉圖任務五82十分格運行圖10min

機車周轉圖任務五830.5h

機車周轉圖任務五841h

機車周轉圖任務五8585主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計劃和繪制實際運行圖時使用

機車周轉圖任務五86小時格運行圖1h

機車周轉圖任務五87主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用

機車周轉圖任務五8888

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五8989

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五90

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五91

③列車運行圖識別60°45°

機車周轉圖任務五92

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五

機車周轉圖任務五

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五

③列車運行圖識別

機車周轉圖任務五

③列車運行圖識別序號列車種類表示方法示例備注1旅客列車（混合列車）紅色單線——————以車次區(qū)分2臨時旅客列車紅單線加紅雙杠—‖——‖—

3行包專列藍單線加紅圈—○——○—

4“五定”班列藍單線加藍圈—○——○—

5快運、直達、重載列車藍色單線——————以車次區(qū)分6直達、區(qū)段、小運轉列車黑色單線——————以車次區(qū)分7冷藏列車黑細線加紅“○”—○——○—

8超限貨物列車黑細線加黑“□”—□——□—

9摘掛列車黑細線加“│”、“+”—│——

+

—

10單機黑細線加黑“

”

11軍用列車紅色斷細線——————

12路用列車黑細線加藍“○”—○——○—

13重型軌道，輕油動車黑單線加黑雙杠—‖——‖—

列車運行線向上代表上行列車，向下代表下行列車。列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。全國各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

機車周轉圖任務五①右圖中有沒有錯誤？②如果有錯誤怎么改正？③簡要描述一下圖中幾列車的運行情況。

機車周轉圖任務五一、列車運行圖5、列車分類和列車車次規(guī)定旅客列車：(1)高速動車組旅客列車G1-G9998其中：跨局

G1-G5998

管內(nèi)

G6001-G9998

城際動車

C1-C9998其中：跨局

C1-C1998

管內(nèi)

C2001-C9998(2)普通動車組旅客列車

D1-D9998其中：跨局

D1-D4998

管內(nèi)

D5001-D9998(3)直達特快旅客列車

Z1-Z9998

全部為跨局列車Z1-Z9998(4)特快旅客列車

T1-T9998其中：跨局

T1-T4998管內(nèi)

T5001-T9998

機車周轉圖任務五一、列車運行圖5、列車分類和列車車次規(guī)定

鐵路按區(qū)域分了很多鐵路局，跨局快速列車是指開行在不同鐵路局之間的車。比如從成都鐵路局發(fā)出列車開到昆明鐵路局，就是跨局列車了。當然，有可能有的列車會跨越幾個鐵路局。

管內(nèi)列車就是在一個鐵路局內(nèi)開行的列車。例如成都到重慶的火車，都是成都鐵路局管轄的路段，就是管內(nèi)列車?？缇止軆?nèi)

機車周轉圖任務五一、列車運行圖5、列車分類和列車車次規(guī)定旅客列車：(5)快速旅客列車

K1-K9998其中：跨局

K1-K6998管內(nèi)

K7001-K9998(6)普通旅客列車

1009-7598普通旅客快車

1009-5998其中：跨三局及其以上1001-1998跨兩局

2001-3998管內(nèi)

4001-5998普通旅客慢車

6001-7598其中：跨局

6001-6198