2025中國鐵道科學研究院集團有限公司（北京）招聘高校畢業(yè)生6人（二）筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的設(shè)計要素？A.軌道坡度；B.軌道平順性；C.枕木顏色；D.道砟厚度【參考答案】B【解析】高速鐵路運行速度高，對軌道的平順性要求極為嚴格。軌道平順性直接影響列車運行的穩(wěn)定性、安全性和乘坐舒適性。不平順的軌道會引發(fā)振動、噪聲甚至脫軌風險，因此在軌道設(shè)計中，平順性是核心控制指標，遠高于其他非功能性因素。2、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式安全性最高？A.半自動閉塞；B.自動站間閉塞；C.移動閉塞；D.電話閉塞【參考答案】C【解析】移動閉塞基于實時通信和列車精確定位，可動態(tài)調(diào)整列車運行間隔，大幅提高線路通過能力和安全性。相比傳統(tǒng)閉塞方式，它不受固定區(qū)段限制，能實現(xiàn)最小安全追蹤距離，是現(xiàn)代高鐵和城市軌道交通廣泛采用的先進閉塞技術(shù)。3、下列哪項屬于鐵路橋梁設(shè)計中必須考慮的活載？A.橋面鋪裝重量；B.列車荷載；C.橋墩自重；D.風化腐蝕【參考答案】B【解析】活載指結(jié)構(gòu)使用過程中可變的荷載。列車荷載是鐵路橋梁最主要的活載，包括列車自重及運行時的動力效應(yīng)。設(shè)計時需結(jié)合規(guī)范規(guī)定的標準活載圖式進行驗算，確保橋梁在動態(tài)荷載下的強度、剛度和穩(wěn)定性滿足要求。4、鐵路線路縱斷面設(shè)計中，限制坡度的確定主要依據(jù)什么？A.沿線風景；B.列車牽引能力；C.軌道顏色；D.車站數(shù)量【參考答案】B【解析】限制坡度直接影響列車的牽引定數(shù)和運行效率。坡度越大，牽引力需求越高。設(shè)計時需根據(jù)機車類型、牽引定數(shù)和運輸需求綜合確定，確保列車在最不利條件下仍能安全啟動和持續(xù)運行，避免因坡度過大導致運行中斷。5、下列哪種材料最常用于高速鐵路無砟軌道的基床？A.木材；B.瀝青混凝土；C.鋼筋混凝土；D.砂土【參考答案】C【解析】無砟軌道采用鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)，具有高平順性、低維修和長壽命的優(yōu)點?；彩褂娩摻罨炷量捎行Х稚⒑奢d，控制沉降，適應(yīng)高速列車高頻振動需求，是現(xiàn)代高鐵軌道結(jié)構(gòu)的主流選擇。6、鐵路隧道通風設(shè)計的主要目的是什么？A.美化環(huán)境；B.降低照明成本；C.排除有害氣體和熱量；D.減少軌道磨損【參考答案】C【解析】列車運行過程中會產(chǎn)生大量熱量和有害氣體（如內(nèi)燃機排放或制動粉塵），尤其在長隧道中易積聚。通風系統(tǒng)能有效置換空氣，保障人員健康和設(shè)備正常運行，同時提升火災(zāi)等緊急情況下的疏散安全。7、下列哪項是鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能？A.車票打??；B.列車運行實時監(jiān)控與指揮；C.售賣紀念品；D.清潔站臺【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對全線列車運行的集中監(jiān)控和自動調(diào)度，能實時掌握列車位置、調(diào)整運行計劃、控制信號與進路，提高調(diào)度效率和行車安全性，是現(xiàn)代鐵路運輸組織的核心技術(shù)平臺。8、鐵路路基沉降監(jiān)測常用的方法是？A.目視觀察；B.水準測量；C.聽聲音；D.聞氣味【參考答案】B【解析】水準測量能精確獲取路基高程變化，是沉降監(jiān)測的主要手段。結(jié)合自動化監(jiān)測設(shè)備（如靜力水準儀），可實現(xiàn)長期、連續(xù)的數(shù)據(jù)采集，及時發(fā)現(xiàn)異常沉降，保障線路平順和行車安全。9、下列哪種設(shè)備用于檢測鋼軌內(nèi)部裂紋？A.軌道尺；B.超聲波探傷儀；C.激光測距儀；D.紅外測溫儀【參考答案】B【解析】超聲波探傷利用高頻聲波在鋼軌內(nèi)部傳播的反射特性，可有效檢測裂紋、氣孔等內(nèi)部缺陷。該方法靈敏度高、穿透力強，是鐵路工務(wù)部門日常鋼軌傷損檢查的標準手段之一。10、鐵路客運站設(shè)計中，站臺高度與列車車廂地板齊平的主要目的是？A.美觀協(xié)調(diào)；B.降低建設(shè)成本；C.方便旅客無障礙上下車；D.減少噪音【參考答案】C【解析】高站臺（通常1.25米）與動車組車廂地板高度匹配，可實現(xiàn)無臺階上下車，極大方便老人、兒童、輪椅旅客通行，提升乘降效率和安全性，是現(xiàn)代鐵路人性化服務(wù)的重要體現(xiàn)。11、下列哪項是鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)中的典型子系統(tǒng)？A.風雨監(jiān)測系統(tǒng)；B.餐飲管理系統(tǒng)；C.廣告發(fā)布系統(tǒng)；D.客運廣播系統(tǒng)【參考答案】A【解析】風雨、異物侵限、地震等自然災(zāi)害可能危及行車安全。防災(zāi)系統(tǒng)通過傳感器實時監(jiān)測環(huán)境參數(shù)，在達到預(yù)警閾值時自動報警或采取限速、停車措施，是保障高鐵安全運行的關(guān)鍵技術(shù)支撐。12、鐵路曲線段外軌超高的主要作用是？A.增加軌道美觀；B.抵消離心力；C.減少鋼軌重量；D.降低列車速度【參考答案】B【解析】列車通過曲線時產(chǎn)生離心力，外軌超高通過軌道傾斜形成向心分力，可有效平衡離心力，減少輪軌橫向作用力，提高運行平穩(wěn)性和安全性，同時可適當提高曲線通過速度。13、下列哪項是鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的主要用途？A.播放音樂；B.列車無線調(diào)度通信；C.提供互聯(lián)網(wǎng)購物；D.發(fā)送私人短信【參考答案】B【解析】GSM-R是專為鐵路設(shè)計的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，支持列車調(diào)度、車地信息傳輸、列控系統(tǒng)（如CTCS-3級）數(shù)據(jù)交互等功能，具有高可靠性和低延遲特性，是現(xiàn)代鐵路運行控制的基礎(chǔ)通信平臺。14、鐵路無縫線路的主要優(yōu)點是？A.增加接頭數(shù)量；B.提高軌道平順性；C.便于維修；D.降低鋼軌強度【參考答案】B【解析】無縫線路通過焊接長鋼軌減少軌縫，顯著提升軌道平順性，降低列車沖擊和噪聲，減少輪軌磨損，延長設(shè)備壽命。同時可提高旅客舒適度和線路通過速度，是高速鐵路的標配技術(shù)。15、下列哪項屬于鐵路工務(wù)部門的主要職責？A.售票服務(wù)；B.軌道養(yǎng)護維修；C.餐飲供應(yīng)；D.安檢執(zhí)勤【參考答案】B【解析】工務(wù)部門負責鐵路線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的日常檢查、養(yǎng)護與維修，確保軌道幾何狀態(tài)良好、結(jié)構(gòu)安全可靠。其工作直接關(guān)系到行車安全和平穩(wěn)，是鐵路運營的重要保障部門。16、鐵路列車運行圖中的“天窗”是指？A.車窗清潔時間；B.列車停運用于設(shè)備維修的時間段；C.旅客觀光時段；D.廣播播放時間【參考答案】B【解析】“天窗”是為工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備維修預(yù)留的無列車運行時間段。在此期間進行線路檢修、設(shè)備更換等作業(yè)，保障設(shè)施狀態(tài)良好。合理安排天窗對運營與維護的協(xié)調(diào)至關(guān)重要。17、下列哪種地形條件下鐵路選線最困難？A.平原；B.丘陵；C.山區(qū)；D.沙漠【參考答案】C【解析】山區(qū)地形起伏大、地質(zhì)復雜，需大量橋梁隧道，選線受坡度、曲線半徑、地質(zhì)穩(wěn)定性等多重限制，工程難度和成本高。需綜合比選方案，平衡技術(shù)可行性與經(jīng)濟性。18、鐵路接觸網(wǎng)電壓等級通常為？A.220V；B.10kV；C.25kV；D.110kV【參考答案】C【解析】我國電氣化鐵路采用單相工頻交流25kV供電系統(tǒng)，通過牽引變電所向接觸網(wǎng)供電，為電力機車提供動力。該電壓等級兼顧傳輸效率與設(shè)備安全，是國際通用標準之一。19、下列哪項是鐵路環(huán)境保護的主要措施？A.增加列車班次；B.設(shè)置聲屏障；C.提高票價；D.減少車站【參考答案】B【解析】鐵路運行產(chǎn)生噪聲影響沿線居民，聲屏障是常見的降噪工程措施，可有效阻隔噪聲傳播。此外還包括綠化帶、低噪聲軌道結(jié)構(gòu)等，共同構(gòu)成鐵路環(huán)保綜合體系。20、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為？A.客運站、貨運站、客貨運站；B.特等站、一等站、二等站；C.中間站、區(qū)段站、編組站；D.高架站、地下站、地面站【參考答案】C【解析】按技術(shù)作業(yè)分類，中間站辦理列車通過和會讓，區(qū)段站承擔機車換掛和部分列車改編，編組站則以大量列車解體和編組作業(yè)為主。該分類反映車站的技術(shù)功能與作業(yè)強度。21、下列哪項是高速鐵路無砟軌道的主要優(yōu)點？A.維修成本低；B.適應(yīng)性強，適用于各種地質(zhì)條件；C.初期建設(shè)成本低；D.施工周期短【參考答案】A【解析】無砟軌道采用混凝土或瀝青混合料代替?zhèn)鹘y(tǒng)道砟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，軌道變形小，顯著降低后期維修頻率和成本。雖然初期投資較高、施工周期較長，但長期運營維護優(yōu)勢明顯。地質(zhì)適應(yīng)性不如有砟軌道靈活，故B、C、D錯誤。22、在鐵路信號系統(tǒng)中，CTCS-3級列控系統(tǒng)主要依賴哪種通信方式實現(xiàn)車地信息傳輸？A.軌道電路；B.點式應(yīng)答器；C.GSM-R無線通信；D.電纜傳輸【參考答案】C【解析】CTCS-3級系統(tǒng)以GSM-R無線通信為主，實現(xiàn)列車與地面控制中心間的雙向信息傳輸，配合軌道電路和應(yīng)答器進行列車定位與狀態(tài)監(jiān)測。GSM-R提供連續(xù)通信支持，是核心傳輸手段，故選C。23、鐵路橋梁設(shè)計中，下列哪種荷載屬于附加力？A.列車豎向靜荷載；B.結(jié)構(gòu)自重；C.風力；D.道床重量【參考答案】C【解析】附加力指非恒定、非直接由結(jié)構(gòu)或列車重量引起的力，如風力、制動力、溫度變化力等。列車靜載、結(jié)構(gòu)自重和道床重量屬于恒載或主活載，風力為典型附加力，故選C。24、動車組制動系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動方式是？A.空氣制動；B.電阻制動；C.再生制動；D.摩擦制動【參考答案】C【解析】再生制動通過牽引電機反向發(fā)電，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，為動車組首選制動方式?？諝庵苿雍湍Σ林苿訛檩o助或備用方式，電阻制動能耗高，已逐步減少使用。25、鐵路線路平曲線半徑越小，則列車通過時產(chǎn)生的什么越大？A.離心力；B.牽引力；C.縱向力；D.粘著力【參考答案】A【解析】曲線半徑越小，列車轉(zhuǎn)彎時所需向心力越大，離心效應(yīng)越明顯，乘客不適感增強，脫軌風險上升。因此需設(shè)置超高軌道抵消部分離心力。牽引力、粘著力與牽引性能相關(guān)，縱向力與加減速有關(guān)，故選A。26、下列哪種材料常用于高速鐵路路基的基床表層？A.普通黏土；B.級配碎石；C.粉砂土；D.普通混凝土【參考答案】B【解析】高速鐵路路基基床表層需具備高強度、良好排水性和穩(wěn)定性，級配碎石因其優(yōu)良的力學性能和排水能力被廣泛采用。黏土和粉砂土易變形、排水差，普通混凝土不適用于柔性路基結(jié)構(gòu)。27、鐵路隧道通風設(shè)計的主要目的是？A.提高照明效果；B.降低噪聲；C.排除有害氣體和熱量；D.增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性【參考答案】C【解析】隧道內(nèi)列車運行會釋放熱量、廢氣（如內(nèi)燃機車），電力機車也產(chǎn)生熱量和臭氧，通風系統(tǒng)用于及時排除這些有害物質(zhì)，保障人員健康與設(shè)備正常運行。照明、噪聲、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定非通風主要目標。28、我國標準軌距為多少毫米？A.1430；B.1435；C.1450；D.1520【參考答案】B【解析】國際標準軌距為1435毫米，我國鐵路統(tǒng)一采用此標準，稱為標準軌。1520為俄羅斯寬軌，1000為米軌，1430和1450非標準軌距，故正確答案為B。29、鐵路軌道中，防止鋼軌縱向移動的部件是？A.軌枕；B.扣件；C.防爬器；D.道砟【參考答案】C【解析】防爬器安裝在鋼軌與軌枕之間，用于抵抗列車運行產(chǎn)生的縱向力，防止鋼軌爬行?？奂饕鸸潭ㄤ撥壸饔茫壵沓休d，道砟提供彈性與排水，故選C。30、下列哪項屬于鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能？A.列車自動防護；B.實時列車運行監(jiān)控與進路自動排列；C.機車牽引控制；D.車輛檢修管理【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度中心對全線列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，并能自動或人工排列進路，提高調(diào)度效率與安全性。ATP負責防護，牽引控制由車載系統(tǒng)完成，檢修屬車輛段職能。31、高速鐵路接觸網(wǎng)的標準電壓為？A.15kV，50Hz；B.25kV，50Hz；C.27.5kV，60Hz；D.30kV，50Hz【參考答案】B【解析】我國高速鐵路采用工頻單相交流制，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，頻率50Hz，最高工作電壓27.5kV。該制式技術(shù)成熟、傳輸損耗小，為國際主流選擇，故選B。32、鐵路工程中，路基壓實度檢測常用的方法是？A.回彈法；B.環(huán)刀法；C.超聲波法；D.雷達探測法【參考答案】B【解析】環(huán)刀法通過取樣測定土壤體積與質(zhì)量，計算干密度，進而評估壓實度，適用于細粒土?；貜椃ㄓ糜诨炷翉姸葯z測，超聲波和雷達多用于無損探傷或結(jié)構(gòu)探測，故選B。33、下列哪種地質(zhì)條件最不利于鐵路隧道施工？A.堅硬花崗巖；B.穩(wěn)定砂層；C.高壓富水斷層帶；D.干燥黏土層【參考答案】C【解析】高壓富水斷層帶易引發(fā)突水、涌泥、塌方等事故，施工風險極高。堅硬巖石穩(wěn)定性好，砂層和黏土在支護得當下可安全施工，故C為最不利條件。34、鐵路信號機顯示紅色燈光表示？A.注意運行；B.按規(guī)定速度運行；C.停車；D.引導進站【參考答案】C【解析】鐵路信號中，紅色燈光為禁止信號，要求列車在信號機前停車，不得越過。黃色為注意，綠色為按規(guī)定速度運行，引導信號為紅白或月白色，故選C。35、動車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括？A.承載車體重量；B.傳遞牽引與制動力；C.實現(xiàn)列車供電；D.緩和線路不平順沖擊【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)向架承擔承載、牽引、制動、導向和減振功能。供電由受電弓和牽引變壓器完成，不屬于轉(zhuǎn)向架職責，故C為正確答案。36、下列哪項技術(shù)可用于鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測？A.GPS定位與慣性測量組合系統(tǒng)；B.紅外測溫技術(shù)；C.聲發(fā)射檢測；D.X射線探傷【參考答案】A【解析】軌道幾何狀態(tài)包括軌距、高低、方向等，通過慣性測量單元（IMU）結(jié)合GPS可實現(xiàn)高精度動態(tài)檢測。紅外測溫用于軸溫監(jiān)測，聲發(fā)射和X射線用于材料缺陷檢測，故選A。37、鐵路線路縱斷面設(shè)計中，限制坡度的大小主要影響？A.列車運行舒適性；B.線路曲線半徑；C.列車牽引定數(shù)；D.軌道結(jié)構(gòu)形式【參考答案】C【解析】限制坡度指線路上允許的最大坡度，直接影響機車牽引能力與列車最大載重（牽引定數(shù)）。坡度越大，牽引定數(shù)越小，運輸能力下降。舒適性與豎曲線相關(guān)，曲線半徑屬平面設(shè)計，故選C。38、下列哪種設(shè)備屬于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分？A.列車調(diào)度終端；B.風雨監(jiān)測傳感器；C.車載ATP主機；D.軌道電路【參考答案】B【解析】防災(zāi)系統(tǒng)用于監(jiān)測風、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害，風雨傳感器是其關(guān)鍵設(shè)備。調(diào)度終端屬CTC系統(tǒng)，ATP和軌道電路屬列控系統(tǒng)，故選B。39、鐵路無縫線路的主要優(yōu)點是？A.降低軌道材料消耗；B.減少鋼軌接頭，提高平順性；C.降低施工難度；D.便于維修更換【參考答案】B【解析】無縫線路通過焊接長鋼軌，減少接頭數(shù)量，顯著提升軌道平順性，降低輪軌沖擊，提高舒適性與安全性。雖材料用量未減少，施工與維修難度增加，但運營效益顯著，故選B。40、鐵路橋梁的抗震設(shè)計應(yīng)重點考慮哪種作用？A.豎向地震力；B.水平地震力；C.溫度應(yīng)力；D.列車沖擊力【參考答案】B【解析】地震時水平地震力對橋梁墩臺、支座和上部結(jié)構(gòu)破壞性最強，是抗震設(shè)計主要考慮因素。豎向力影響較小，溫度應(yīng)力和列車力屬常規(guī)荷載，故選B。41、下列哪項是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要特點？A．采用有砟軌道以降低造價；B．使用重型鋼軌和無砟軌道；C．依賴傳統(tǒng)木枕提高彈性；D．軌道坡度較大以利于排水【參考答案】B【解析】高速鐵路要求軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性和少維修，因此普遍采用重型鋼軌和無砟軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道由混凝土或瀝青道床替代傳統(tǒng)道砟，能有效控制變形，提升行車安全性與舒適度。有砟軌道易發(fā)生道床變形，不適用于時速250公里以上的線路。本題考查高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計標準。42、下列哪種通信系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮？A．GSM-R；B．CDMA；C．Wi-Fi6；D．Bluetooth【參考答案】A【解析】GSM-R（鐵路全球移動通信系統(tǒng)）是專為鐵路通信設(shè)計的數(shù)字無線通信系統(tǒng)，支持列車調(diào)度、車地信息傳輸和應(yīng)急通信。其具備高可靠性、低延遲和廣域覆蓋特性，是我國高鐵列控系統(tǒng)的重要支撐。CDMA等公網(wǎng)技術(shù)無法滿足鐵路專用通信的安全與實時要求。本題考查鐵路專用通信技術(shù)。43、動車組牽引電機通常采用哪種類型？A．直流串勵電機；B．三相異步感應(yīng)電機；C．單相交流電機；D．步進電機【參考答案】B【解析】現(xiàn)代動車組普遍采用三相異步感應(yīng)電機作為牽引動力源，因其結(jié)構(gòu)簡單、功率密度高、維護成本低、調(diào)速性能優(yōu)良。通過變頻變壓（VVVF）控制實現(xiàn)精準牽引與再生制動。直流電機已逐步被淘汰。本題考查動車組核心動力裝置。44、下列哪項屬于鐵路信號系統(tǒng)的“聯(lián)鎖”功能？A．自動調(diào)節(jié)列車速度；B．防止敵對進路同時建立；C．實時監(jiān)控軌道溫度；D．統(tǒng)計客流量【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖是鐵路信號安全核心機制，確保道岔、信號機與進路之間的邏輯互鎖，防止沖突進路設(shè)置。例如，當一條進路已開通時，與其交叉或重疊的進路無法激活。該功能保障車站作業(yè)安全，是CTC和列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。本題考查信號系統(tǒng)基本原理。45、CTCS-3級列控系統(tǒng)主要適用于哪種速度等級線路？A．120km/h以下；B．160km/h；C．200-250km/h；D．300km/h以上【參考答案】D【解析】CTCS-3級列控系統(tǒng)基于無線通信（GSM-R）實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，適用于時速300公里及以上高速鐵路。系統(tǒng)由RBC（無線閉塞中心）生成行車許可，結(jié)合應(yīng)答器定位，具備高精度控車能力。CTCS-2適用于200-250km/h線路。本題考查列控系統(tǒng)分級標準。46、鐵路橋梁設(shè)計中，哪項荷載屬于附加力？A．列車自重；B．橋面鋪裝重量；C．風力；D．結(jié)構(gòu)混凝土自重【參考答案】C【解析】鐵路橋梁荷載分為主力與附加力。主力包括恒載（結(jié)構(gòu)自重）和活載（列車重量）；附加力包括風力、制動力、溫度變化力等。風力屬于典型的附加荷載，需在結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性驗算中考慮。本題考查橋梁結(jié)構(gòu)受力分析。47、下列哪項技術(shù)用于檢測鋼軌內(nèi)部裂紋？A．目視檢查；B．超聲波探傷；C．紅外測溫；D．激光對中【參考答案】B【解析】超聲波探傷利用高頻聲波在鋼軌內(nèi)部傳播并反射的原理，可有效檢測軌頭、軌腰等部位的內(nèi)部裂紋、核傷等缺陷，是工務(wù)段日常檢測的重要手段。目視檢查僅適用于表面損傷。本題考查鐵路設(shè)備無損檢測技術(shù)。48、鐵路線路縱斷面設(shè)計中，限制坡度的確定主要考慮？A．線路曲線半徑；B．牽引定數(shù)與列車運行安全；C．車站分布密度；D．橋梁長度【參考答案】B【解析】限制坡度指線路上允許的最大坡度值，直接影響列車牽引質(zhì)量和運行速度。其設(shè)定需綜合機車牽引力、制動能力、地形條件等因素，確保重載列車能安全啟動與停車。坡度過大會導致牽引定數(shù)下降。本題考查線路設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。49、下列哪項是鐵路工務(wù)部門的主要職責？A．列車駕駛；B．票務(wù)管理；C．線路養(yǎng)護維修；D．信號設(shè)備采購【參考答案】C【解析】工務(wù)部門負責鐵路線路、橋梁、隧道、道岔等基礎(chǔ)設(shè)施的檢查、養(yǎng)護與維修，確保線路幾何狀態(tài)達標、結(jié)構(gòu)安全可靠。其工作包括軌道精調(diào)、鋼軌打磨、防洪巡查等，是保障行車安全的基礎(chǔ)。本題考查鐵路系統(tǒng)部門職能劃分。50、CRH380A型動車組采用哪種供電制式？A．AC1500V；B．DC3000V；C．AC25kV/50Hz；D．DC750V【參考答案】C【解析】我國高速鐵路統(tǒng)一采用單相工頻交流25kV/50Hz架空接觸網(wǎng)供電制式。CRH系列動車組均適配該標準，通過受電弓取電，經(jīng)牽引變壓器降壓后供逆變器使用。該制式傳輸損耗小、供電距離長。本題考查高鐵供電系統(tǒng)基礎(chǔ)。51、鐵路道岔號碼越大，表示？A．允許通過速度越高；B．道岔長度越短；C．制造成本越低；D．占用空間越小【參考答案】A【解析】道岔號碼（如12號、18號）反映轍叉角大小，號碼越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大，列車側(cè)向通過允許速度越高。例如，18號道岔側(cè)向容許速度可達80km/h以上。大號碼道岔多用于高速車站。本題考查道岔技術(shù)參數(shù)意義。52、下列哪種設(shè)備用于實現(xiàn)列車自動過分相？A．受電弓自動降弓裝置；B．地面磁鋼與車載感應(yīng)器；C．無線調(diào)度電臺；D．軸溫報警器【參考答案】B【解析】自動過分相系統(tǒng)通過在軌道兩側(cè)設(shè)置地面磁鋼，觸發(fā)車載感應(yīng)器，自動控制主斷路器分合，實現(xiàn)列車在電氣化區(qū)段不同相位供電臂間無電通過，避免電弧損傷設(shè)備。該技術(shù)提升運行安全與效率。本題考查牽引供電配套技術(shù)。53、鐵路線路平面曲線半徑越小，則？A．列車通過速度可越高；B．離心力越小；C．軌道磨耗越輕；D．對車輛導向要求越高【參考答案】D【解析】小半徑曲線會使列車通過時產(chǎn)生較大離心力，加劇輪軌橫向作用力，導致軌道側(cè)磨和車輪磨耗增加，同時對轉(zhuǎn)向架導向性能提出更高要求。因此，高速線路需采用大半徑曲線。本題考查線路平縱斷面設(shè)計影響。54、下列哪項屬于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)容？A．乘客攜帶物品；B．軌道電路電壓；C．風、雨、異物侵限；D．列車編組信息【參考答案】C【解析】鐵路防災(zāi)系統(tǒng)通過風速儀、雨量計、異物侵限監(jiān)測網(wǎng)等設(shè)備，實時采集自然災(zāi)害數(shù)據(jù)，當達到預(yù)警閾值時，向調(diào)度中心報警并可能觸發(fā)限速或停車指令，保障極端天氣下行車安全。本題考查鐵路安全防護體系。55、高速鐵路無砟軌道的基準網(wǎng)測量采用哪種方法？A．水準儀測量；B．GNSS靜態(tài)測量；C．導線測量；D．三角高程測量【參考答案】B【解析】無砟軌道施工要求極高平順性，其CPⅢ控制網(wǎng)測量通常采用GNSS靜態(tài)測量結(jié)合精密導線與水準測量，實現(xiàn)毫米級精度定位。GNSS提供三維坐標基準，確保軌道幾何狀態(tài)達標。本題考查高鐵精密測量技術(shù)。56、鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛高度最低不得小于？A．4000mm；B．4500mm；C．5150mm；D．6000mm【參考答案】C【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，電氣化鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)帶電部分距軌面的最小高度為5150mm，特殊困難條件下不得低于5000mm。該限值確保機車車輛安全通過并留有電氣絕緣裕量。本題考查鐵路限界標準。57、下列哪項是鐵路機車車輛限界的基本作用？A．規(guī)定最大裝載重量；B．控制列車運行速度；C．確保車輛安全通過隧道和站臺；D．設(shè)定乘務(wù)員配置標準【參考答案】C【解析】機車車輛限界是指車輛橫斷面的最大允許輪廓，確保其在運行中不會與沿線建筑物、設(shè)備發(fā)生碰撞。所有車輛設(shè)計必須在此邊界內(nèi)，是線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的依據(jù)。本題考查鐵路限界概念。58、鐵路軌道高低不平順主要影響？A．列車運行平穩(wěn)性；B．信號顯示距離；C．通信信號強度；D．電力供應(yīng)穩(wěn)定性【參考答案】A【解析】軌道高低不平順指軌道縱向高低變化，會導致列車運行中產(chǎn)生垂向振動，影響乘坐舒適性，嚴重時可能引發(fā)脫軌風險。通過軌道檢測車測量并指導搗固維修，確保平順達標。本題考查軌道狀態(tài)與行車安全關(guān)系。59、下列哪項是鐵路路基的主要功能？A．承載軌道結(jié)構(gòu)并傳遞荷載；B．提供電力傳輸通道；C．儲存應(yīng)急物資；D．安裝信號電纜【參考答案】A【解析】路基是軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，直接承受軌道和列車荷載，并將其傳遞至地基。良好的路基應(yīng)具備足夠的強度、穩(wěn)定性和排水能力，防止沉降、翻漿等問題。高速鐵路對路基工后沉降要求極為嚴格。本題考查鐵路基礎(chǔ)工程作用。60、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能是？A．自動售票；B．列車運行集中監(jiān)控與進路自動排列；C．車站廣播；D．視頻監(jiān)控存儲【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度中心對全線列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，并可遠程控制信號設(shè)備、自動排列進路，提高調(diào)度效率與行車安全。是現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮的核心平臺，支持分散自律控制模式。本題考查鐵路智能化調(diào)度系統(tǒng)功能。61、下列哪項是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要特點？A.采用有砟軌道以降低成本；B.使用無縫鋼軌以減少接頭沖擊；C.軌道彈性主要依靠木枕提供；D.軌距可動態(tài)調(diào)整以適應(yīng)不同車型【參考答案】B【解析】高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)強調(diào)平順性與穩(wěn)定性，廣泛采用無縫鋼軌（長鋼軌焊接）以減少列車運行中的振動與沖擊，提高舒適性和安全性。有砟軌道雖常見，但高速線路越來越多采用無砟軌道；軌距為標準1435mm，不可動態(tài)調(diào)整；木枕已基本被混凝土軌枕取代。因此B項正確。62、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式允許列車追蹤運行且安全性高？A.電話閉塞；B.半自動閉塞；C.自動閉塞；D.人工閉塞【參考答案】C【解析】自動閉塞通過軌道電路或計軸設(shè)備自動劃分閉塞分區(qū)，實時監(jiān)控列車位置，允許多列列車按安全間隔追蹤運行，顯著提高線路通過能力與安全性。電話閉塞和人工閉塞依賴人工操作，效率低且易出錯；半自動閉塞仍需人工辦理發(fā)車手續(xù)。因此C項為最優(yōu)選擇。63、鐵路橋梁設(shè)計中，下列哪項荷載屬于附加力？A.列車自重；B.橋面鋪裝層重量；C.制動力；D.結(jié)構(gòu)混凝土自重【參考答案】C【解析】附加力指列車運行過程中產(chǎn)生的非恒定力，如制動力、牽引力、風力、溫度變化力等。列車自重、結(jié)構(gòu)自重和橋面鋪裝屬于恒載或活載中的基本部分。制動力是列車制動時對橋梁產(chǎn)生的縱向水平力，屬于典型的附加力。故正確答案為C。64、下列關(guān)于CRH系列動車組的描述，正確的是？A.CRH1型由川崎重工技術(shù)支持；B.CRH2型基于德國ICE技術(shù)平臺；C.CRH3型采用西門子Velaro技術(shù)；D.CRH5型由法國阿爾斯通研制【參考答案】C【解析】CRH3型動車組基于德國西門子Velaro平臺（CRH3C），技術(shù)引進自德國；CRH1由龐巴迪技術(shù)平臺（BST）生產(chǎn)；CRH2源自日本川崎重工E2系；CRH5基于阿爾斯通Pendolino技術(shù)，但為適應(yīng)中國線路進行了改進。選項中僅C項技術(shù)來源描述準確。65、鐵路線路縱斷面設(shè)計中，限制坡度的確定主要考慮？A.地形美觀性；B.列車牽引能力；C.軌道材料顏色；D.沿線植被覆蓋【參考答案】B【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度，直接影響列車牽引質(zhì)量和運行速度。其確定需綜合考慮機車牽引力、列車編組、運輸能力及運營經(jīng)濟性。地形雖影響選線，但最終坡度需匹配牽引能力。C、D選項與工程無關(guān)，故B為正確答案。66、下列哪種材料常用于高速鐵路無砟軌道的道床？A.碎石；B.木材；C.瀝青混凝土；D.鋼筋混凝土【參考答案】D【解析】無砟軌道采用整體式結(jié)構(gòu)，道床多為現(xiàn)澆或預(yù)制鋼筋混凝土板，具有高穩(wěn)定性、低維修特點，適用于高速鐵路。碎石用于有砟軌道；木材已淘汰；瀝青混凝土在局部試驗段使用，但非主流。因此D項正確。67、鐵路隧道襯砌的主要作用是？A.美化洞口景觀；B.承受圍巖壓力并防水；C.增加列車通行速度；D.提供廣告張貼面【參考答案】B【解析】隧道襯砌是支護結(jié)構(gòu)，用于承受圍巖壓力、防止塌方、控制變形并兼有防水、防滲功能。其設(shè)計需滿足結(jié)構(gòu)安全與耐久性要求。A、D為非功能需求，C與線路條件相關(guān)，非襯砌作用。故B正確。68、下列哪項屬于鐵路工務(wù)段的主要職責？A.列車駕駛；B.客運售票；C.線路養(yǎng)護維修；D.調(diào)度指揮【參考答案】C【解析】工務(wù)段負責鐵路線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的檢查、維護與修理，保障線路安全平順。列車駕駛屬機務(wù)段，客運售票屬客運段，調(diào)度指揮由調(diào)度所負責。職責劃分明確，故C項正確。69、我國標準軌距為多少毫米？A.1000；B.1435；C.1520；D.1676【參考答案】B【解析】國際標準軌距為1435毫米，我國鐵路干線均采用此標準。1000毫米為窄軌，常見于地方鐵路或景區(qū)；1520毫米為俄羅斯寬軌；1676毫米為印度等國使用。故B項正確。70、下列哪項技術(shù)可實現(xiàn)列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)控？A.GIS；B.GPS；C.CTCS；D.BIM【參考答案】C【解析】CTCS（中國列車運行控制系統(tǒng)）集成了車載與地面設(shè)備，實現(xiàn)列車定位、速度監(jiān)控、超速防護與閉塞控制，保障運行安全。GPS用于定位，但不構(gòu)成完整控制系統(tǒng)；GIS用于地理信息管理；BIM用于工程建模。故C項最符合題意。71、鐵路曲線地段外軌超高的主要目的是？A.減少鋼軌磨損；B.抵消離心力影響；C.提高軌道彈性；D.便于排水【參考答案】B【解析】列車通過曲線時產(chǎn)生離心力，外軌超高使車體向內(nèi)傾斜，利用重力分量抵消離心力，提高舒適性與安全性。超高不足或過度均可能導致輪軌作用力異常。排水可通過橫坡實現(xiàn)，非主要目的。故B正確。72、下列哪種設(shè)備用于檢測鋼軌內(nèi)部裂紋？A.軌道檢查儀；B.探傷儀；C.水準儀；D.全站儀【參考答案】B【解析】鋼軌探傷儀利用超聲波技術(shù)探測鋼軌內(nèi)部核傷、裂紋等隱患，是工務(wù)安全檢測關(guān)鍵設(shè)備。軌道檢查儀檢測幾何狀態(tài)；水準儀測高程；全站儀測坐標。故B項正確。73、鐵路運輸中，“天窗”指的是？A.列車車窗；B.客運服務(wù)時間；C.維修作業(yè)時間；D.調(diào)度命令發(fā)布窗口【參考答案】C【解析】“天窗”指列車運行圖中預(yù)留的不鋪畫列車運行線的時間段，供線路、信號、接觸網(wǎng)等設(shè)備檢修使用，是保障運營安全的重要制度。其他選項均為誤解。故C正確。74、下列哪項是動車組制動系統(tǒng)的主要方式之一？A.火箭反推制動；B.空氣制動；C.重力制動；D.聲波制動【參考答案】B【解析】動車組制動系統(tǒng)包括電制動（再生制動）和空氣制動（摩擦制動），后者在低速或緊急情況下啟用?？諝庵苿油ㄟ^壓縮空氣驅(qū)動閘片或閘瓦實現(xiàn)減速。其他選項無實際應(yīng)用。故B正確。75、鐵路橋梁抗震設(shè)計中，設(shè)置支座的主要作用是？A.增加橋梁自重；B.傳遞荷載并適應(yīng)變形；C.提高橋面亮度；D.阻止列車超速【參考答案】B【解析】支座用于將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞至下部墩臺，同時允許梁體在溫度、收縮、地震等作用下產(chǎn)生一定位移，避免結(jié)構(gòu)損傷?？拐鹬ё€能耗散地震能量。A、C、D無關(guān)聯(lián)。故B正確。76、下列哪項屬于鐵路電力牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.信號機；B.接觸網(wǎng)；C.道岔；D.調(diào)度臺【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)是向電力機車或動車組供電的架空線路系統(tǒng)，是牽引供電的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。牽引變電所、饋電線、回流線等共同構(gòu)成完整系統(tǒng)。信號機、道岔屬信號專業(yè)，調(diào)度臺屬調(diào)度系統(tǒng)。故B正確。77、鐵路線路平面由哪些基本線形組成？A.直線、圓曲線、緩和曲線；B.上坡、下坡、平坡；C.高架、隧道、地面；D.單線、雙線、多線【參考答案】A【解析】線路平面指線路在水平面上的投影，由直線、圓曲線和連接兩者的緩和曲線組成，確保列車平順過渡。B項屬于縱斷面；C項為線路敷設(shè)方式；D項為線路數(shù)量配置。故A正確。78、下列哪項是鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的功能？A.自動售檢票；B.列車運行實時監(jiān)控與進路控制；C.機車清洗；D.餐飲配送調(diào)度【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度中心對所轄區(qū)段列車運行的集中監(jiān)控、運行圖管理、進路自動或人工排列，提升調(diào)度效率與安全性。A屬票務(wù)系統(tǒng)；C、D為后勤服務(wù)。故B正確。79、鐵路隧道通風設(shè)計主要考慮的因素是？A.列車運行噪聲；B.煙霧排除與空氣質(zhì)量；C.隧道照明亮度；D.壁面裝飾風格【參考答案】B【解析】隧道通風旨在排除列車運行產(chǎn)生的廢氣、煙霧（尤其火災(zāi)時），保障人員安全與能見度，維持空氣流通。噪聲控制通過其他措施實現(xiàn)；照明與裝飾非通風考慮重點。故B正確。80、下列哪項是鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測的主要指標？A.鋼軌品牌；B.軌溫；C.軌距、水平、高低、方向；D.枕木顏色【參考答案】C【解析】軌道幾何狀態(tài)指軌道的空間位置與形態(tài)，主要檢測軌距（兩軌間距離）、水平（左右高差）、高低（縱向平順性）、方向（軌道走向）等，直接影響行車安全。軌溫雖重要，但屬溫度監(jiān)測范疇。故C正確。81、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項不屬于無砟軌道的優(yōu)點？A．穩(wěn)定性好B．維修工作量小C．初期建設(shè)成本低D．平順性高【參考答案】C【解析】無砟軌道采用混凝土或瀝青混合料代替?zhèn)鹘y(tǒng)道砟，具有穩(wěn)定性好、平順性高、維修量小等優(yōu)點，但其初期建設(shè)成本較高，施工技術(shù)要求嚴格，故C項錯誤，符合題意。82、下列哪項是列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能？A．調(diào)度命令發(fā)布B．軌道巡檢C．列車速度監(jiān)控與防護D．旅客信息服務(wù)【參考答案】C【解析】CTCS的核心功能是通過地面與車載設(shè)備協(xié)同，實現(xiàn)列車運行速度的實時監(jiān)控與超速防護，確保列車間安全間隔，提高運行效率與安全性，故選C。83、在鐵路橋梁設(shè)計中，下列哪種荷載屬于附加荷載？A．列車自重B．橋梁自重C．風力作用D．軌道設(shè)備重量【參考答案】C【解析】附加荷載指非永久性、非主要運行引起的力，如風力、地震力、制動力等。列車與結(jié)構(gòu)自重屬恒載或主活載，風力為典型附加荷載，故選C。84、高速列車空氣動力學問題中，下列哪項影響最小？A．車體流線型設(shè)計B．車體表面粗糙度C．車廂顏色D．會車壓力波【參考答案】C【解析】車廂顏色主要影響外觀與熱吸收，對空氣動力學性能（如阻力、升力、會車壓力波）無直接作用，而A、B、D均顯著影響氣動性能，故選C。85、鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪項屬于移動閉塞的特點？A．固定區(qū)間劃分B．列車運行間隔大C．前后車距離動態(tài)調(diào)整D．依賴軌道電路定位【參考答案】C【解析】移動閉塞基于通信技術(shù)（如CBTC），實時計算前后車安全距離，實現(xiàn)動態(tài)間隔控制，提高線路通過能力，無需固定分區(qū)，故選C。86、下列哪項是鐵路隧道通風設(shè)計的主要目的？A．美化洞口景觀B．降低列車能耗C．排除有害氣體與熱量D．減少軌道磨損【參考答案】C【解析】隧道內(nèi)列車運行會產(chǎn)生大量熱量和有害氣體（如內(nèi)燃機排放），通風系統(tǒng)用于保障空氣質(zhì)量和人員安全，C項正確，其他非主要目的。87、鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測中，下列哪項不是主要檢測項目？A．軌距B．水平C．鋼軌材質(zhì)D．高低不平順【參考答案】C【解析】軌道幾何狀態(tài)關(guān)注軌距、水平、高低、方向等參數(shù)，用于評估平順性與安全性。鋼軌材質(zhì)屬材料性能，不屬幾何檢測范疇，故選C。88、下列哪種材料常用于高速鐵路無砟軌道的軌道板？A．普通混凝土B．瀝青混凝土