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團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2024

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路工程

動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范

Technic

Technicalregulationsfordynamicacceptanceofintercityrailway

engineering

（征求意見稿）

2024年4月2日

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布

粵港澳大灣區(qū)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)

范

1范圍

本文件規(guī)定了城際鐵路動態(tài)驗收的總體要求、軌道、路基、橋梁、隧道、動車組、電

力牽引供電、通信、信號、建筑設(shè)備、信息、綜合接地、噪聲、振動與電磁環(huán)境、聲屏障

和站臺門、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、防災(zāi)聯(lián)動、運行試驗及報告編制等技術(shù)指標(biāo)及要

求。

本文件適用于設(shè)計速度為200km/h及以內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)城際鐵路動態(tài)驗收。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日

期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本

（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車車輛限界

GB146.2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB12525鐵路邊界噪聲限值及其測量方法

GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法

GB51298地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)

GB55036消防設(shè)施通用規(guī)范

GB/T5111聲學(xué)軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量

GB/T5599機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定規(guī)范

GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則

TB10063鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范

TB10185鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)程

TB10431鐵路圖像通信工程檢測規(guī)程

TB10623城際鐵路設(shè)計規(guī)范

TB10761高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范

TB/T2489輪軌橫向力和垂向力地面測試方法

TB/T3503.3鐵路應(yīng)用空氣動力學(xué)第3部分：隧道空氣動力學(xué)要求和試驗方法

HJ706環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范噪聲測量值修正

HJ/T90聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范

3術(shù)語和定義

以下術(shù)語和定義適用于本文件。

1

3.1聯(lián)調(diào)聯(lián)試Integratedtestingandcommissioning

通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗列車及相關(guān)檢測設(shè)備，完成靜態(tài)驗收后，對

各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測、驗證、調(diào)整和優(yōu)化，使整體

系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計要求。

[來源：TB10761—2013,2.0.2]

3.2動態(tài)檢測Dynamicinspection

通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗列車及相關(guān)檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)計和相關(guān)技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)，對在正常運行條件下的系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測。

[來源：TB10761—2013,2.0.3]

3.3運行試驗Trialruntest

按試驗或?qū)嶋H運行圖組織列車運行，對整體系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組

織、客運服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行演練，驗證是否具備開通運營條件。

[來源：TB10761—2013,2.0.4]

3.4動態(tài)驗收Dynamicacceptance

在靜態(tài)驗收合格后，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測，對列車運行狀態(tài)下工程質(zhì)量全面檢查

和確認(rèn)，并通過運行試驗對整體系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務(wù)以

及應(yīng)急救援等進(jìn)行檢驗的過程。

[來源：TB10761—2013,2.0.5]

3.5常規(guī)檢測Routineinspection

為準(zhǔn)確評價系統(tǒng)的功能、性能、工作狀態(tài)、系統(tǒng)間匹配關(guān)系及運營安全，動態(tài)檢測中

均應(yīng)進(jìn)行檢測的項目。

[來源：TB10761—2013,2.0.6]

3.6專項檢測Specialinspection

動態(tài)檢測中對于某些特殊工況、特殊結(jié)構(gòu)、新結(jié)構(gòu)、新裝備等特定工程設(shè)施以及運營

條件變化時，為系統(tǒng)評價其功能和性能等，根據(jù)需要進(jìn)行的檢測項目。

[來源：TB10761—2013,2.0.7]

3.7試驗列車Testtrain

根據(jù)試驗需要配置的實際運營列車。

[來源：TB10761—2013,2.0.8]

3.8綜合檢測列車Comprehensiveinspectiontrain

安裝多專業(yè)檢測系統(tǒng)的動車組。

[來源：TB10761—2013,2.0.9]

3.9檢測列車Inspectiontrain

由機(jī)車牽引的軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測車、電務(wù)試驗車等專業(yè)檢測車組成的列車。

[來源：TB10761—2013,2.0.10]

2

4總體要求

4.1動態(tài)驗收前，建設(shè)單位應(yīng)提供或組織有關(guān)單位提供下列技術(shù)資料：

a)設(shè)計文件、批復(fù)文件和相關(guān)評估報告，包括可行性研究文件、初步設(shè)計文件、施

工圖設(shè)計文件，可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計批復(fù)文件及環(huán)境等單項評估

報告等；

b)工程承包合同技術(shù)條款及相關(guān)技術(shù)文件；

c)各專業(yè)建筑安裝階段所應(yīng)完成的檢測、檢驗、試驗、評估報告；

d)相關(guān)專業(yè)工程竣工圖紙，電力、電力牽引供電、通信、信號、信息、自然災(zāi)害及

異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)文件；

e)靜態(tài)驗收報告（含靜態(tài)測試報告）及審查意見、不合格項目的整改情況及復(fù)測報

告；

f)動態(tài)驗收所需的其他資料。

4.2動態(tài)驗收工作應(yīng)包括下列內(nèi)容：

a)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在城際鐵路工程靜態(tài)驗收及相關(guān)問題整改完成并確認(rèn)合格后，采用檢

測列車、綜合檢測列車、試驗列車和相關(guān)檢測設(shè)備，對城際鐵路相關(guān)系統(tǒng)性能、

功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試和驗證。通過對問題的整改以及系統(tǒng)的調(diào)整

和優(yōu)化，使相關(guān)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計要求。

b)動態(tài)檢測。采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗列車和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定速度

范圍內(nèi)，對全線牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、車站設(shè)備與信息、自然災(zāi)害及

異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)，對路基、軌道、道岔、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程，以及動車

組、防災(zāi)聯(lián)動、振動噪聲、綜合接地、電磁環(huán)境進(jìn)行綜合檢測，驗證工程的主要

功能和性能是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實際運營列車的運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性要求。

c)運行試驗。通過運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、模擬列車運行圖行

車，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下的適應(yīng)性，驗證能否符合運營要求；檢驗

設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力。

4.3動態(tài)驗收條件

a)靜態(tài)驗收合格，靜態(tài)驗收階段存在影響安全的問題整改完畢；

b)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測和運行試驗大綱已經(jīng)批準(zhǔn)；

c)工機(jī)具、常備材料、交通工具已按設(shè)計文件配備到位；

d)綜合檢測、軌道檢測、接觸網(wǎng)檢測、機(jī)車牽引設(shè)備等專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)及相關(guān)技術(shù)咨

詢服務(wù)已確定。

4.4動態(tài)檢測應(yīng)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行，以聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測的最終結(jié)果作為動態(tài)檢測評價

的依據(jù)。

4.5軌道幾何狀態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)、分相裝置、通信、信號、運行試驗在全線

線路進(jìn)行檢測評價，軌道結(jié)構(gòu)、道岔結(jié)構(gòu)、路基、橋梁、隧道、動車組、牽引供電、遠(yuǎn)動

系統(tǒng)、同相供電、車站設(shè)備與信息、綜合接地、噪聲、振動、電磁環(huán)境、聲屏障、站臺

門、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、防災(zāi)聯(lián)動應(yīng)選取線路典型檢測點進(jìn)行檢測。

4.6聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測、運行試驗的具體檢測內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實際合理確定。

4.7檢測單位依據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，與建設(shè)單位、運營

單位共同研究制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測、運行試驗大綱。

3

4.8聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測大綱應(yīng)包括檢測區(qū)段、檢測內(nèi)容，檢測方法、評定標(biāo)準(zhǔn)，檢測用

車輛、測點布置、時間計劃、組織機(jī)構(gòu)和分工等；運行試驗大綱包括試驗區(qū)段和試驗列

車、測試內(nèi)容與方法，時間安排、組織分工、行車組織等；同時還應(yīng)結(jié)合樞紐地區(qū)與既有

鐵路的接口等運營需求，考慮與本線相關(guān)線路和相銜接線路的跨線運行和不同車型、不同

列控等級等方面的互聯(lián)互通檢測。

4.9動車走行線、聯(lián)絡(luò)線和站線等相關(guān)工程的動態(tài)檢測要求應(yīng)按照設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測大綱中確定。

4.10聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測工作應(yīng)按下列流程進(jìn)行：

a)現(xiàn)場檢測準(zhǔn)備和動車組上線條件確認(rèn)；

b)逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

c)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

d)全線拉通；

e)根據(jù)檢測結(jié)果及時進(jìn)行問題整改、復(fù)測。

4.11動態(tài)檢測采用的檢測列車和試驗列車應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。

4.12動態(tài)檢測和運行試驗所用方法和設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所用儀器、儀表應(yīng)狀態(tài)

良好，并在計量檢定有效期內(nèi)。檢測數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準(zhǔn)確，評價應(yīng)實事求是、客觀公正。

4.13聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測時，檢測速度應(yīng)由低向高逐級提速進(jìn)行；若某一速度級的安全指

標(biāo)超限，必須在采取整改措施、安全指標(biāo)達(dá)標(biāo)后方可按更高速度級進(jìn)行檢測。

4.14聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測時，當(dāng)設(shè)備條件允許，綜合檢測列車最高測試速度應(yīng)達(dá)到工程設(shè)

計速度的110%。當(dāng)受線路、設(shè)備等條件限制，不能達(dá)到工程設(shè)計速度的110%時，動態(tài)檢

測結(jié)論宜以最高試驗測試速度為準(zhǔn)。

4.15綜合檢測列車以高于檢測列車最低檢測速度等級開始逐級提速，速度級差可為

10km/h、20km/h，距線路設(shè)計速度50km/h以內(nèi)時宜選用10km/h，每個速度級按照2～4個

往返進(jìn)行檢測。

4.16聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測應(yīng)按照城際鐵路行政主管部門的要求，參照國家鐵路局現(xiàn)行的相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定進(jìn)行行車安全控制。

4.17動態(tài)驗收過程中的工程質(zhì)量問題應(yīng)及時整改、復(fù)驗確認(rèn)。

4.18動態(tài)檢測和運行試驗完成工作后應(yīng)編寫相應(yīng)的報告，報告編寫應(yīng)符合本文件第21章

的規(guī)定。

5軌道

5.1軌道幾何狀態(tài)

5.1.1軌道幾何狀態(tài)常規(guī)檢測項目應(yīng)包括高低、軌向、軌距、軌距變化率、水平、三角坑

（扭曲）、車體垂向加速度和車體橫向加速度。

5.1.2軌道幾何狀態(tài)檢測項目應(yīng)同時采用局部幅值和區(qū)段質(zhì)量進(jìn)行評價，動態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)

符合下列要求：

a)表1為局部幅值評價允許偏差管理值。局部幅值按每千米線路評價，檢測結(jié)果不

應(yīng)出現(xiàn)Ⅱ級偏差，且除軌距外每千米線路出現(xiàn)單項Ⅰ級偏差長度不應(yīng)大于5%。

表1軌道幾何狀態(tài)幅值評價允許偏差驗收管理值

線路設(shè)計速度等級/（km/h）120≤ν≤160160＜ν≤200

軌道幾何不平順管理級別Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級

4

波長1.5～42.0m4645

高低/mm

波長1.5～70.0m--56

波長1.5～42.0m4545

軌向/mm

波長1.5～70.0m--56

+4+6+4+4

軌距/mm

-2-4-2-3

軌距變化率/‰（基長3.0m）1.01.20.81.0

水平/mm4645

三角坑/mm（基長3.0m）45-4

車體垂向加速度/（m/s2）-1.0-1.0

車體橫向加速度/（m/s2）-0.6-0.6

注1：高低和軌向偏差為對應(yīng)波長范圍空間曲線計算零線到波峰的幅值；

注2：水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；

注3：三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；

注4：避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順；

注5：限速區(qū)段應(yīng)按該區(qū)段對應(yīng)的設(shè)計速度等級指標(biāo)評價；120km/h以下限速區(qū)段參照相關(guān)驗收標(biāo)

準(zhǔn)執(zhí)行；

注6：橫向加速度評判時應(yīng)剔除曲線地段未平衡加速度影響；

注7：車體橫向加速度采用10Hz低通濾波處理，車體垂向加速度采用20Hz低通濾波處理；

注8：表中“-”表示該項無要求。

b)區(qū)段質(zhì)量評價參數(shù)為軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI），每200m為一個TQI計算單

元，TQI允許偏差管理值見表2。每個單元TQI不得大于最大允許值，全線TQI

超過基準(zhǔn)值的累計單元長度不應(yīng)大于總長度的10％。

表2軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI允許偏差管理值

TQI/mm

線路設(shè)計速度等級/（km/h）波長/m

最大允許值基準(zhǔn)值

120≤ν≤1601.5～42.09.04.0

160＜ν≤2001.5～42.07.03.0

注：限速區(qū)段應(yīng)按該區(qū)段對應(yīng)的設(shè)計速度等級指標(biāo)評價；120km/h速度及以下限速區(qū)段參照相關(guān)驗收

標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

TQI按下式計算：

7

TQI（）……（1）

imm

i1

式中：

——各項幾何偏差的標(biāo)準(zhǔn)差（）

imm

N

12……（）

i(xijxi)2

Nj1

——各項幾何偏差在單元區(qū)段中連續(xù)采樣點的幅值的算術(shù)平均值（）；

xixijmm

N——采用點的個數(shù)（200m單元區(qū)段）。

5

5.1.3軌道幾何狀態(tài)檢測宜采用檢測項目齊全的綜合檢測列車進(jìn)行等速檢測評價。

5.1.4軌道幾何狀態(tài)動態(tài)檢測及數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：

a)應(yīng)根據(jù)檢測波形和線路設(shè)備臺賬信息整理編輯檢測數(shù)據(jù)，剔除檢測數(shù)據(jù)中的干擾

值。

b)檢測系統(tǒng)應(yīng)具備同步定位和地面標(biāo)志識別功能，能區(qū)分路基、橋梁、隧道和過渡段

等結(jié)構(gòu)。

5.2車輛動力學(xué)響應(yīng)

5.2.1車輛動力學(xué)響應(yīng)常規(guī)檢測項目應(yīng)包括輪軌垂向和橫向作用力、脫軌系數(shù)、輪重減載

率和輪軸橫向力，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱的橫向和垂向加速度等車輛動力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性指標(biāo)，

車體橫向和垂向加速度，車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)，車體橫向加速度變化率等。

5.2.2車輛動力學(xué)響應(yīng)動態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

a)車輛動力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3車輛動力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性評判標(biāo)準(zhǔn)

項目標(biāo)準(zhǔn)

脫軌系數(shù)Q/PQ/P＜0.80

輪重減載率≤0.60

輪軸橫向力H/kNH≤10+/3

采用0.5～10.0Hz濾波處理，峰值連續(xù)振動6次以上大于等于8m/s2為

構(gòu)架橫向加速度（2）

/m/s不合格

注：Q為輪軌橫向力（kN）；P為輪軌垂向力（kN）；為平均靜輪重（kN）；為靜軸重（kN）；

為輪軌垂向力相對平均靜輪重減載量（kN）；H為輪軸橫向力（kN）。

b)平穩(wěn)性指標(biāo)宜達(dá)到表4中“優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)。

表4車輛動力學(xué)響應(yīng)平穩(wěn)性指標(biāo)W評判標(biāo)準(zhǔn)

優(yōu)良好合格

﹤2.502.50～2.752.75～3.00

表4中的平穩(wěn)性指標(biāo)W按照下列公式計算：

……（3）

式中：

W——平穩(wěn)性指標(biāo)；

A——振動加速度（g）；

f——為振動頻率（Hz）；

F(f)——頻率修正系數(shù)，見表5。

表5頻率修正系數(shù)

垂直振動橫向振動

0.5～5.9HzF(f)=0.325f20.5～5.4HzF(f)=0.8f2

5.9～20.0HzF(f)=400/f25.4～26.0HzF(f)=650/f2

＞20.0HzF(f)=1＞26HzF(f)=1

6

c)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5.2.3穩(wěn)定性和平穩(wěn)性指標(biāo)檢測、處理和計算方法應(yīng)符合《機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試

驗鑒定規(guī)范》（GB/T5599）的相關(guān)規(guī)定?？筛鶕?jù)綜合檢測列車或試驗列車的實際配備情況

選擇間斷式或連續(xù)式測力輪對進(jìn)行檢測。

a)對于間斷式測力輪對，采樣頻率最小值應(yīng)按照下式計算：

110v

fmax……（3）

s3.6D

對應(yīng)的濾波頻率按照下式計算：

11v

fmax……（4）

c3.6D

其中，vmax為最高試驗速度（km/h），D為輪徑（m）。

b)對于連續(xù)式測力輪對，脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力應(yīng)進(jìn)行40Hz低通濾波

后再作2m移動平均。

c)平穩(wěn)性指標(biāo)計算頻率范圍為0.5～40.0Hz。

5.3軌道結(jié)構(gòu)動力性能

5.3.1軌道結(jié)構(gòu)動力性能專項檢測項目應(yīng)包括運行穩(wěn)定性指標(biāo)、鋼軌軌頭橫向位移、軌枕

橫向位移、軌道板橫向位移、鋼軌垂向位移、軌枕垂向位移、軌道板與底座間垂向相對位

移、鋼軌振動加速度、軌枕振動加速度以及軌道板振動加速度等。

5.3.2軌道結(jié)構(gòu)動力性能檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

a)列車運行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的要求；

b)軌道結(jié)構(gòu)動力性能指標(biāo)應(yīng)符合表6的要求；

c)過渡段區(qū)段的垂向基礎(chǔ)剛度應(yīng)均勻變化；

d)軌道結(jié)構(gòu)動力性能檢測應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動力響應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)做出驗收評

價。

表6軌道結(jié)構(gòu)動力性能評判標(biāo)準(zhǔn)

無砟軌道有砟軌道

檢測項目

最大允許值基準(zhǔn)值最大允許值基準(zhǔn)值

鋼軌橫向位移（普通軌道/減振軌道）/mm2.0/2.51.5/2.02.01.5

軌枕橫向位移/mm--2.01.0

軌道板橫向位移/mm1.00.5--

鋼軌垂向位移（普通軌道/減振軌道）/mm2.0/4.01.5/3.02.5/-2.0/-

普通軌道板垂向位移（板中/板端）/mm0.3/0.50.2/0.4--

減振軌道板垂向位移（板中/板端）/mm0.6/1.00.4/0.8--

軌枕垂向位移/mm--2.01.5

鋼軌振動加速度（普通軌道/減振軌道）

2000/30003000

/（m/s2）

7

軌枕振動加速度/（m/s2）-500

軌道板振動加速度/（m/s2）300-

注：各項目檢測值通常應(yīng)小于基準(zhǔn)值；檢測結(jié)果不得大于最大允許值。

5.3.3軌道結(jié)構(gòu)動力性能檢測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：

a)每種軌道類型選取典型工點1～2處進(jìn)行檢測，對于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測

數(shù)量；

b)軌道結(jié)構(gòu)測點選取應(yīng)遵循下列原則：

1)不同線下基礎(chǔ)的典型軌道結(jié)構(gòu)；

2)特殊軌道結(jié)構(gòu)型式；

3)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的軌道結(jié)構(gòu)；

5.3.4鋼軌垂向位移測點宜選擇鋼軌接頭處。

5.3.5軌道結(jié)構(gòu)動力性能檢測方法應(yīng)符合下列要求：

a)運行穩(wěn)定性指標(biāo)按照《輪軌橫向力和垂向力地面測試方法》（TB/T2489）的相關(guān)

規(guī)定進(jìn)行測試；

b)應(yīng)采用位移計檢測鋼軌及軌枕橫向和垂向位移、軌道板或軌枕垂向位移等；

c)輪軌垂直力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場標(biāo)定，或根據(jù)試驗列車5km/h通過

進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項位移檢測應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變源對

所有檢測儀器校核和對導(dǎo)線誤差修正；

5.3.6軌道結(jié)構(gòu)動力性能檢測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：

a)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項、零點漂移、趨勢項、記錄波形和記錄長度的檢

驗；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)；

b)采樣頻率不宜小于被測信號主頻范圍的8倍。

5.4道岔

5.4.1道岔專項檢測項目應(yīng)包括運行穩(wěn)定性指標(biāo)、鋼軌軌頭橫向位移以及道岔區(qū)護(hù)軌、翼

軌橫向位移、鋼軌垂向位移、尖軌開口量、心軌開口量、道岔區(qū)軌枕垂向位移、道岔區(qū)尖

軌相對于基本軌垂向位移、心軌相對于翼軌垂向位移、道岔區(qū)輪軌力在尖軌和基本軌上的

過渡范圍、道岔區(qū)關(guān)鍵部件應(yīng)力、以及牽引點、密檢器處尖軌相對于基本軌水平位移，道

岔轉(zhuǎn)換阻力及轉(zhuǎn)換密貼檢查等。

5.4.2道岔檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

a)道岔檢測指標(biāo)應(yīng)符合表7的要求。

表7道岔檢測指標(biāo)要求

項目標(biāo)準(zhǔn)

鋼軌扣件橫向彈性位移（直向/側(cè)向通過道岔）≤1.5/3.0

（）

鋼軌/m垂m向位mm移/mm≤3.0

尖軌、心軌開口量/mm≤3.0

小于各牽引點轉(zhuǎn)轍機(jī)額定輸出力～倍，最大

道岔轉(zhuǎn)換阻力1.31.5

不超過6kN

密貼段牽引點位置有間隙不鎖閉，密檢器位

轉(zhuǎn)換密貼檢查4mm

置有5mm間隙無表示

道岔區(qū)關(guān)鍵部件應(yīng)力分別小于材料容許應(yīng)力

道岔區(qū)尖軌相對于基本軌垂向位移、心軌相對于

≤1.5

翼軌垂向位移/mm

8

項目標(biāo)準(zhǔn)

牽引點、密檢器處尖軌相對于基本軌水平位移/mm≤1.5

b)列車運行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定。

c)道岔動力性能檢測應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動力響應(yīng)對道岔做出驗收評價。

d)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5.4.3道岔檢測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：

a)正線每種軌道類型選取典型型號道岔2～3組，對不同型號、不同生產(chǎn)商制造的道

岔至少各檢測1組。對于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測數(shù)量。

b)道岔檢測選取應(yīng)遵循下列原則：

1)對典型型號道岔進(jìn)行抽檢；

2)特殊線下基礎(chǔ)的道岔。

5.4.4道岔動態(tài)檢測方法應(yīng)符合下列要求：

a)應(yīng)按照《輪軌橫向力和垂向力地面測試方法》（TB/T2489），采用剪應(yīng)力法檢測

輪軌垂直力P和輪軌水平力Q，據(jù)此計算列車內(nèi)外輪脫軌系數(shù)、輪重減載率及輪

軸橫向力等列車運行穩(wěn)定性指標(biāo)。

b)應(yīng)采用位移計檢測道岔區(qū)部件位移。

c)輪軌垂直力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場標(biāo)定，并根據(jù)試驗列車5km/h通過

進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項位移檢測應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變源對

所有檢測儀器校核和對導(dǎo)線誤差修正。

d)道岔檢測應(yīng)在被測道岔不加鎖條件下進(jìn)行。

e)直向通過道岔最大速度應(yīng)達(dá)到設(shè)計速度的110%；18號及以上號碼道岔側(cè)向通過

最大速度應(yīng)為設(shè)計速度增加10km/h。

5.4.5道岔動態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：

a)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項、零點漂移、趨勢項、記錄波形和記錄長度的檢

驗；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。

b)采樣頻率不宜小于被測信號主頻范圍的8倍。

6路基

6.1路基檢測項目應(yīng)包括有砟軌道道床厚度、基床表層頂面中線高程、基床含水狀況、路

基動變形、路基振動加速度及有砟軌道路基動應(yīng)力。

6.2路基動態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

a)有砟軌道道床厚度、基床表層填筑厚度評價指標(biāo)應(yīng)符合表8的規(guī)定和設(shè)計要求。

表8有砟軌道道床厚度和基床表層填筑厚度允許偏差

檢測項目允許偏差

有砟軌道道床厚度/mm-20

基床表層頂面中線高程/mm-20

注：有砟軌道道床厚度指完成軌道結(jié)構(gòu)精調(diào)后對應(yīng)的厚度。

b)基床含水狀況評價指標(biāo)應(yīng)符合表9的規(guī)定和設(shè)計要求。

9

表9基床含水狀況等級表

基床含水狀況對應(yīng)土體飽和度Sr狀況/%反映基床防排水狀況

稍濕≤50良好

土體潮濕程度潮濕50～80一般

飽和＞80不良

c)路基動變形、路基振動加速度及有砟軌道路基動應(yīng)力評價指標(biāo)應(yīng)符合表10的規(guī)定

和設(shè)計要求。

表10路基動變形、路基振動加速度及有砟軌道路基動應(yīng)力評價指標(biāo)

檢測項目有砟軌道無砟軌道

路基動變形/mm≤P0/200≤0.22

路基振動加速度/（m/s2）≤10.0≤10.0

路基動應(yīng)力/kPa≤ɑP0-

注：ɑ取0.4kPa/kN；P0為測試列車靜軸重（kN）。

6.3路基檢測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：

a)道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度和基床含水狀況采用連續(xù)檢測方式，有砟軌

道全線檢測，無砟軌道在路基動力性能測試區(qū)段檢測。

b)路基動力性能檢測工點選取典型路基及過渡段2～4處進(jìn)行檢測；新型結(jié)構(gòu)、特殊

填料和特殊地質(zhì)條件路基等按需要檢測。

c)路基動力性能測點選取原則：

1)典型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；

2)首次采用的新型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；

3)特殊填料的路基及過渡段；

4)特殊地質(zhì)條件的路基及過渡段；

5)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段；

6)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗收中異常的路基及過渡段；

7)設(shè)計中提出特殊要求的路基及過渡段。

6.4路基動態(tài)檢測方法應(yīng)符合下列要求：

a)采用探地雷達(dá)檢測道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度與基床含水狀況。有砟軌

道在道心和軌枕頭兩側(cè)布置測線；無砟軌道在路肩和兩線間布置測線。

b)基床表層布置壓力、位移和加速度傳感器進(jìn)行動力響應(yīng)測試。

6.5路基動態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：

a)探地雷達(dá)檢測的采樣頻率不宜小于天線中心頻率的6倍，路基動荷載、路基動變

形、路基振動加速度的采樣頻率不宜小于1000Hz。

b)對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行零點漂移和濾波檢驗。

c)路基振動加速度幅值隨速度變化的規(guī)律及頻譜特性。

7橋梁

7.1橋梁專項檢測應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和實際需要選擇下列參數(shù)：

a)梁體橫向和豎向自振頻率及振動阻尼比；

10

b)梁體控制部位（含端橫梁）的豎向動撓度（含動力系數(shù)）；

c)梁端豎向轉(zhuǎn)角；

d)混凝土橋的梁體控制截面、鋼橋的主要桿件（含端橫梁）的動應(yīng)力（含動力系

數(shù)）；

e)梁體橫向和豎向振幅及強(qiáng)振頻率；

f)梁體豎向振動加速度；

g)墩頂橫向振幅和強(qiáng)振頻率；

h)橋墩橫向自振頻率、高墩的振型；

i)支座豎向動位移；

j)無砟軌道相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移；

k)斜拉橋的索力、拱橋（含組合結(jié)構(gòu)）的吊桿應(yīng)力、懸索橋的吊索應(yīng)力、大跨結(jié)構(gòu)的

模態(tài)振型；

7.2橋梁動態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

a)撓度

采用ZC活載設(shè)計的鐵路橋梁梁體在動車組靜活載換算至ZC活載作用下的豎向撓度

（扣除支座豎向位移）應(yīng)符合表11的規(guī)定和設(shè)計要求。

表11橋梁梁體的豎向撓度限值

跨度范圍

設(shè)計速度/（km/h）

L≤40m40m＜L≤80mL＞80m

200＜L/1733＜L/1600＜L/1200

160＜L/1600＜L/1350＜L/1100

120＜L/1350＜L/1100＜L/1100

注：表中限值適用于3跨及以上的雙線簡支梁；對于3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值應(yīng)

按表中數(shù)值的1.1倍取用；對于2跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值應(yīng)按表

中數(shù)值的1.4倍取用；斜拉橋在靜活載作用下，主梁的豎向撓度宜小于L/500。

b)梁端豎向轉(zhuǎn)角

采用ZC活載設(shè)計的鐵路橋梁在動車組靜活載換算至ZC活載作用下的梁端豎向轉(zhuǎn)角應(yīng)

符合表12的規(guī)定和設(shè)計要求。

表12城際鐵路橋梁梁端轉(zhuǎn)角限值

橋上軌道類型位置限值(rad)備注

橋臺與橋梁之間≤2.0‰-

有砟軌道

相鄰兩孔梁之間1+2≤4.0‰-

≤1.5‰梁端懸出長度≤0.55m

橋臺與橋梁之間

≤1.0‰0.55m＜梁端懸出長度≤0.75m

無砟軌道

1+2≤3.0‰梁端懸出長度≤0.55m

相鄰兩孔梁之間

1+2≤2.0‰0.55m＜梁端懸出長度≤0.75m

c)動力系數(shù)

橋梁的動力系數(shù)用運營動力系數(shù)進(jìn)行評價。實測動力系數(shù)不宜大于運營動力系數(shù)，

即：

11

1實測1運營……（5）

運營動力系數(shù)用下式表示：

'"

1運營1＋0.5……（6）

v

K……（7）

2Ln0

式中：

K

（當(dāng)K＜0.76），1.325（當(dāng)K≥0.76）

1KK4

22

LL

10Ln20

56e5001e，若計算結(jié)果小于零，取

10080

0；當(dāng)

v22m/s，1；

v——列車速度（m/s）；

n0——橋梁一階豎向自振頻率（Hz）；

LΦ——影響線加載長度（m）。LΦ＜3.61m時按3.61m計；簡支梁時為梁的跨度；n跨

連續(xù)梁時取平均跨度乘以下列系數(shù)：n=2時，1.20；n=3時，1.30；n=4時，1.40；n≥5

時，1.50，當(dāng)計算LΦ小于最大跨度時，取最大跨度。

d)豎向自振頻率

簡支梁豎向自振頻率（Hz）不應(yīng)小于n0和設(shè)計值：

80

,4mL20m

（）

n0L……8

0.592

23.58L,20mL96m

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁拱、鋼箱系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)梁體豎向自振頻

率應(yīng)符合設(shè)計要求。

e)有砟軌道橋梁的強(qiáng)振頻率不大于20Hz的橋面豎向振動加速度不應(yīng)大于3.5m/s2。

無砟軌道橋梁的強(qiáng)振頻率不大于20Hz的橋面豎向振動加速度不應(yīng)大于5.0m/s2。

f)200km/h鐵路在動車組作用下鋼橋端橫梁的拼接縱梁位置處的撓度不應(yīng)大于

2mm。

g)無砟軌道相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm，有砟軌道相鄰梁

端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于2mm。

h)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

7.3橋梁檢測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：

a)橋梁檢測工點選取原則

1)選擇主型梁；

2)選擇首次使用或改變使用條件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計梁；

3)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等；

4)選擇鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的橋梁；

5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗收中異常的橋梁；

6)建設(shè)、運營單位特別要求的橋梁；

7)應(yīng)用新材料的橋梁結(jié)構(gòu)；

8)采用新工藝的橋梁結(jié)構(gòu)。

b)檢測抽樣數(shù)量

根據(jù)橋梁分布，全線選擇不同墩高的常用跨度主型梁2～4孔，新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)和

12

大跨度橋梁按需要檢測。

7.4檢測數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列要求：

a)時域數(shù)據(jù)處理

1)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項、零點漂移、趨勢項、記錄波形和記錄長度

的檢驗；

2)被檢測結(jié)構(gòu)的自振頻率，可在無載時間段記錄曲線上比較規(guī)則的波形段內(nèi)取有

限個頻率的平均值；

3)被檢測結(jié)構(gòu)的阻尼比，可按自由衰減曲線求??；

4)被檢測結(jié)構(gòu)各點的幅值，應(yīng)記錄信號幅值除以檢測系統(tǒng)的增益，并按此求得振

型；

5)應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。

b)頻域數(shù)據(jù)處理

1)采樣間隔應(yīng)符合采樣定理的要求；

2)對頻域中的數(shù)據(jù)應(yīng)采用濾波、零均值化方法處理；

3)被檢測結(jié)構(gòu)的自振頻率和強(qiáng)振頻率，可采用自譜分析方法求?。?/p>

4)被檢測結(jié)構(gòu)的阻尼比，宜采用自相關(guān)函數(shù)分析、曲線擬合法或半功率點法確

定；

5)被檢測結(jié)構(gòu)的振型，宜采用自譜分析、互譜分析或傳遞函數(shù)分析方法確定；

進(jìn)行譜分析時，應(yīng)合理選擇時間窗函數(shù)，以減少泄漏，在橋梁檢測的實際運

用中可選擇漢寧（Hanning）、哈明（Hamming）、凱塞-貝塞爾（Kaiser-

Bessel）或其他合適的時間窗函數(shù)。

c)動態(tài)測試上限截止頻率宜按照表13選取?？筛鶕?jù)車速大小對應(yīng)力、撓度、位移、

轉(zhuǎn)角、振動幅值和豎向振動加速度等參數(shù)的上限截止頻率進(jìn)行調(diào)整。

表13動態(tài)測試上限截止頻率

項目上限截止頻率/Hz

應(yīng)力、撓度、位移、轉(zhuǎn)角、振動幅值、車速200

豎向振動加速度20

自振頻率設(shè)計自振頻率×4

8隧道

8.1隧道氣動效應(yīng)

8.1.1隧道氣動效應(yīng)對隧道內(nèi)氣動效應(yīng)和列車空氣動力學(xué)進(jìn)行檢測。檢測項目應(yīng)包括：

a)隧道內(nèi)氣動效應(yīng)：隧道內(nèi)瞬變壓力、附屬設(shè)施氣動力、洞口微氣壓波。

b)列車空氣動力學(xué)：列車車內(nèi)空氣壓力變化、列車車內(nèi)外壓差。

8.1.2隧道氣動效應(yīng)檢測范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)隧道內(nèi)氣動效應(yīng)應(yīng)選取正線典型隧道進(jìn)行檢測，測點選取應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)線路長度為0～100km時，選擇1～2座，線路長度100～200km時，選取2～

4座；線路長度200km以上時，每增加200km增加1座。

2)所選測點處的線路設(shè)備設(shè)施條件宜滿足最高檢測速度要求。

13

b)列車空氣動力學(xué)應(yīng)對正線各隧道進(jìn)行檢測。

8.1.3隧道氣動效應(yīng)檢測方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)隧道內(nèi)氣動效應(yīng)

1)隧道內(nèi)瞬變壓力采用在隧道壁面布置氣壓傳感器進(jìn)行檢測，每個測點布置不少

于3個檢測斷面，每個斷面設(shè)置2個氣壓傳感器，記錄列車通過時隧道內(nèi)瞬

變壓力；

2)附屬設(shè)施氣動力采用在附屬設(shè)施表面布置氣壓傳感器進(jìn)行測試，每座隧道檢測

3～5種附屬設(shè)施。

3)洞口微氣壓波采用在隧道洞口20m、50m處布置的微氣壓波傳感器進(jìn)行檢測。

b)列車空氣動力學(xué)宜采用綜合檢測列車進(jìn)行檢測。

8.1.4隧道氣動效應(yīng)評價指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)隧道內(nèi)瞬變壓力3s變化極值應(yīng)小于800Pa。

b)附屬設(shè)施氣動力評價指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求。

c)隧道洞口微氣壓波評價指標(biāo)應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用空氣動力學(xué)第3部分：隧道空氣動

力學(xué)要求和試驗方法》（TB/T3503.3）中相關(guān)規(guī)定。

8.1.5隧道氣動效應(yīng)檢測數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)隧道內(nèi)氣動效應(yīng)的采樣頻率不宜小于1000Hz。

b)列車空氣動力學(xué)應(yīng)對典型長度隧道（群）進(jìn)行車內(nèi)空氣壓力變化和車內(nèi)外壓差的數(shù)

據(jù)分析。典型長度隧道（群）應(yīng)包含線路中與最不利通過隧道長度最接近的隧

道，對于間距小于250m的相鄰隧道應(yīng)作為典型隧道群處理。

8.2隧道襯砌

8.2.1隧道襯砌檢測項目應(yīng)包括建筑限界、襯砌表面裂縫、襯砌背后空鼓（空洞）。

8.2.2隧道襯砌應(yīng)選取正線典型隧道進(jìn)行檢測。線路長度0～100km時，選取2～3座；線

路長度每增加100km，增加1座。

8.2.3隧道襯砌檢測方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)建筑限界宜采用激光設(shè)備對隧道全斷面進(jìn)行檢測。

b)襯砌表面裂縫、空鼓宜采用相機(jī)或激光成像及地質(zhì)雷達(dá)等設(shè)備對隧道全斷面進(jìn)行檢

測。

8.2.4隧道襯砌檢測評價指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)建筑限界以整座隧道為單位進(jìn)行評價，曲線隧道的建筑限界經(jīng)折減后，按照直線隧

道限界進(jìn)行評價。建筑限界應(yīng)滿足設(shè)計文件要求。

b)襯砌表面裂縫檢測評價指標(biāo)應(yīng)符合表14規(guī)定，檢測結(jié)果未發(fā)現(xiàn)2級、3級和4級

裂縫為“合格”。

c)隧道襯砌空鼓檢測評價指標(biāo)應(yīng)滿足粵港澳大灣區(qū)城際鐵路施工質(zhì)量驗收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及

設(shè)計文件要求。

表14襯砌表面裂縫檢測評價指標(biāo)

裂縫等級

檢測項目

1級2級3級4級

裂縫長度裂縫長度，且

L<5m裂縫長度L5m，

襯砌表面裂縫一般龜裂L<5m，且寬度寬度

寬度>5mm

<3mm5mm3mm

14

8.2.5建筑限界數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)數(shù)據(jù)處理時應(yīng)以軌面為測量基準(zhǔn)。

b)曲線內(nèi)側(cè)建筑限界折減按下式進(jìn)行計算：

H

XBh（9）

1500

式中：

X——折減后的建筑限界半寬（mm）；

B——實測建筑限界半寬（mm）；

H——計算點自軌面算起的高度的數(shù)值（mm）；

h——外軌超高的數(shù)值（mm）。

9動車組

9.1應(yīng)對車輛限界進(jìn)行檢查，符合《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車車輛限界》（GB

146.1）的要求。

9.2動車組專項檢測應(yīng)包括列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙

物探測、列車聯(lián)掛救援、列車超速安全防護(hù)、能耗、典型運行圖、車內(nèi)噪聲等測試內(nèi)容。

9.3動車組專項檢測應(yīng)符合下列要求：

列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援

測試、列車超速安全防護(hù)、能耗、典型運行圖、車內(nèi)噪聲等測試應(yīng)分別符合表15～表23

的規(guī)定。

9.3.1列車緊急制動距離測試按照表15進(jìn)行：

表15列車緊急制動距離測試

項目名稱列車緊急制動距離測試

測試目的測試列車在設(shè)計最高運行速度下的緊急制動距離是否符合設(shè)計要求。

列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，列車駕駛員按下

測試內(nèi)容與方法

緊急制動按鈕，至列車停止時，測量列車緊急制動距離。

測試結(jié)果列車緊急制動距離應(yīng)符合設(shè)計要求。

9.3.2車門安全連鎖測試按照表16進(jìn)行：

表16車門安全聯(lián)鎖測試

項目名稱車門安全聯(lián)鎖測試

測試目的測試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計要求。

a）將阻擋塊放在一扇車門兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門

測試內(nèi)容與方法按鈕后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態(tài)；

b）列車在區(qū)間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài)。

）列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；

測試結(jié)果a

b）列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕，客室車門不能打開。

9.3.3車門故障隔離測試按照表17進(jìn)行：

15

表17車門故障隔離測試

項目名稱車門故障隔離測試

測試目的測試車門故障隔離功能是否符合設(shè)計要求。

列車?？空九_，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開

測試內(nèi)容與方法門按鈕觀察全部車門狀態(tài)；被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄

是否能手動打開被測車門。

按司機(jī)室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開；被測車門處于隔

測試結(jié)果

離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，仍無法手動打開被測車門。

9.3.4車門障礙物探測測試按照表18進(jìn)行：

表18車門障礙物探測測試

項目名稱車門障礙物探測測試

測試目的測試車門防夾和再關(guān)門功能是否符合設(shè)計要求。

將測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開

測試內(nèi)容與方法

門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測試儀記錄關(guān)門壓力。

被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)、關(guān)

測試結(jié)果

門壓力應(yīng)符合設(shè)計要求。

9.3.5列車聯(lián)掛救援測試按照表19進(jìn)行：

表19列車聯(lián)掛救援測試

項目名稱列車聯(lián)掛救援測試

測試目的