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團體標準

T/CCTASXX—2024

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網云平臺

總體技術要求

Generaltechnicalrequirementsforcloudplatformofintercityrailwayin

theGuangdong-HongKong-MacaoGreaterBayArea

編制說明

主編單位：廣州地鐵集團有限公司

參編單位：廣州地鐵設計研究院股份有限公司

廣東珠三角城際軌道交通有限公司

中國鐵路設計集團有限公司

廣州鐵路投資建設集團有限公司

廣東城際鐵路運營有限公司

廣州穗騰數(shù)字科技有限公司

二〇二四年五月

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一、概述

（一）要求制定的必要性

1.貫徹落實交通強國戰(zhàn)略的實踐

為貫徹落實國務院《交通強國建設綱要》提出的“建設城市群一體化交通網，

推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展”要求，科

學執(zhí)行國務院辦公廳《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》中關于

“加強市域（郊）鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通一體化銜接，鼓勵

多線多點換乘，統(tǒng)籌協(xié)調系統(tǒng)制式，推動具備條件的跨線直通運行”要求，提高

粵港澳大灣區(qū)軌道交通公交化運輸和服務水平，保證互聯(lián)、互通技術可行性和大

灣區(qū)的統(tǒng)一性，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化運營管理目標。

2.大灣區(qū)城際鐵路功能定位需求

原珠三角城際運營6條線，在建8條線，里程約735km，主要布設于城市外

圍，沒能引入城市中心區(qū)，功能需求是單一城際功能，主要服務于城際客流。《城

際鐵路設計規(guī)范》完全滿足其功能需求。

2021年計劃新開工城際鐵路項目18個，其中廣州都市圈8個，深圳都市圈

6個，粵東地區(qū)4個。這些線路中部分線路按城際進城的規(guī)劃思路，已經引入到

城市中心區(qū)，如廣州都市圈的佛山經廣州至東莞城際、常平至龍華城際等，深

圳都市圈的深大城際、深惠城際等線路，其市域客流占比更大，市域內通勤需求

更加強烈，深圳都市圈城際鐵路市域客流占比已達到70%~80%，因此，部分引入

城市中心區(qū)的線路功能定位是同時具有市域與城際雙重功能。采用城際規(guī)范或采

用市域（郊）規(guī)范都不能完全滿足設計需求，需要在現(xiàn)行城際規(guī)范基礎上，結合

公交化需求，制定一個適合大灣區(qū)城際鐵的技術標準。

3.一體化運營管理、可持續(xù)發(fā)展的需求

廣深都市圈運營權下放廣深兩地地鐵公司，需要根據(jù)國家戰(zhàn)略發(fā)展要求，進

行多網融合發(fā)展，提供“一張網、一張票、一串城”的公交化服務。主要體現(xiàn)在

高密度的發(fā)車間隔、乘車便捷、換乘方便、一票通達、靈活的運營組織等方面，

這些實際需求都需要在現(xiàn)行城際鐵路規(guī)范基礎上，結合灣區(qū)城際和城市軌道交通

一體化運營管理的需求進行補充完善，制定一個適合大灣區(qū)城際的技術標準。

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（二）目的和意義

為適應軌道交通多層次、多主體、多制式的融合需要，為推進城際鐵路高質

量建設，突破行政邊界、技術壁壘和管理壁壘，按照“互聯(lián)、互通、互運、互維”

的不同分級標準和運營管理需求，吸收國內外先進互聯(lián)互通設計經驗，制定城際

鐵路互聯(lián)互通技術要求文件。推動城際鐵路“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理”

理念落地，提升線網運營效益和服務水平。其意義主要以下三方面：

1.根據(jù)城際鐵路實際發(fā)展需求，結合城際鐵路規(guī)范、市域（郊）鐵路規(guī)范、

城市軌道交通規(guī)范等，進行融合創(chuàng)新，統(tǒng)籌指導城際鐵路建設。

2.支撐國家交通強國發(fā)展戰(zhàn)略，提升城際鐵路的高質量建設、可持續(xù)發(fā)展、

提升社會效益。

3.為促進城際鐵路與城市軌道交通的融合，制定本要求能夠滿足城際鐵路與

城市軌道交通的一體化管理、網絡化協(xié)同運輸要求，填補城際鐵云平臺技術要求

的空白。

二、遵循的原則和編制依據(jù)

（一）遵循的原則

1.貫徹國家有關法規(guī)和鐵路技術政策，總結粵港澳大灣區(qū)云平臺建設經驗、

吸收國內外先進云平臺設計經驗，以工程建設實踐經驗和科技發(fā)展為依據(jù)，結合

粵港澳大灣區(qū)軌道交通云平臺運用的現(xiàn)狀，形成城際鐵路云平臺總體技術要求，

使城際鐵路云平臺建設符合安全可靠、功能合理、運行高效、技術兼容、標準融

合、經濟實用的要求。

2.充分考慮云平臺技術要求的兼容性與針對性，對城際鐵路云平臺的設

計、工程及運營工作等做出宏觀的規(guī)定，同時兼容行業(yè)內云平臺現(xiàn)行或正在研究

的相關成果。

3.本要求在編寫過程中應結合現(xiàn)狀，充分考慮行業(yè)現(xiàn)狀及技術發(fā)展趨勢，

所包含的內容應體現(xiàn)通用性、先進性、融合性、可實施性，并有普遍指導意義。

4.充分發(fā)揚技術民主，充分采納業(yè)內各相關單位的意見。

5.要求內容應符合有關規(guī)范要求，與城際鐵路技術規(guī)范相協(xié)調，避免矛盾。

專有名詞、術語等保持統(tǒng)一。

6.本要求遵循《標準化工作細則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》

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（GB/T1.1-2020）相關規(guī)定；

（二）編制依據(jù)

GB50157-2013地鐵設計規(guī)范

GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范

GB51151-2016城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范

GB/T51399-2019云計算基礎設施工程技術標準

GB/T20988-2007信息安全技術信息系統(tǒng)災難恢復規(guī)范

GB/T22239《信息安全技術網絡安全等級保護基本要求》

TB10623-2014城際鐵路設計規(guī)范

T/CAMET11002—2020城市軌道交通云平臺構建技術規(guī)范

T/CAMET11003—2020城市軌道交通大數(shù)據(jù)平臺技術規(guī)范

T/CAMET11004—2020城市軌道交通云平臺網絡架構技術規(guī)范

T/CAMET11005—2020城市軌道交通云平臺網絡安全技術規(guī)范

T/CAMET11006—2020城市軌道交通線網運營指揮中心系統(tǒng)技術規(guī)范

T/CAMET11001.3—2019智慧城市軌道交通信息技術架構及網絡安全規(guī)范

第3部分:網絡安全

T/CAMET11007—2022城市軌道交通信息化工程設計規(guī)范

三、要求編制過程

（一）工作進度安排

本要求的編制共分六個階段開展，分別為立項、大綱、征求意見、技術審

查、報批、實施。目前處于大綱和征求意見階段，已完成立項、參編單位內審、

廣州地鐵集團和深圳市地鐵集團內部征詢意見、大綱審查以及征求意見稿審查，

并按照專家審查意見修訂，形成征詢意見稿。

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（二）前期工作

以《城際鐵路設計規(guī)范》為基礎，充分總結了廣清、廣州東環(huán)城際規(guī)劃設計、

工程建設及運營管理經驗，結合軌道交通云平臺建設與運營管理經驗，為本要求

編制奠定了基礎。

（三）大綱及初稿編制

2022年8月6日，擬定了《城際鐵路線網云平臺數(shù)據(jù)標準》大綱、完成了

各章節(jié)內容編制，并通過內部審查。本標準結構一共10個章節(jié)。

2024年3月，本規(guī)范初稿完成編制，經充分征求各參編單位的意見，初稿

通過了廣州地鐵集團審查。

（四）立項審查情況

2024年3月27日，在北京完成本要求標準的立項工作。與會領導及專家認

為：

1、標準名稱修改為《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網云平臺總體技術要求》。

（五）大綱及征求意見稿審查情況

2024年4月30日，中國交通運輸協(xié)會標準化委員會對本標準編制大綱和征

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求意見稿草案開展審查，與會領導及專家認為：

大綱審查：

1、補充完善標準編寫的技術路線；

2、增加“網絡安全要求”章。

征求意見稿審查：

1、調整章節(jié)結構；

2、補充平臺構成框圖，根據(jù)平臺構成模塊完善功能要求；

3、按照GB/T1.1－2020要求和專家意見對標準文本進一步修改完善。

四、主要內容說明

本驗收標準包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、縮略語、系統(tǒng)構成、

一般要求、功能要求、性能要求、接口要求等9個章節(jié)，主要內容如下：

1.范圍：明確了本標準的適用范圍。

2.規(guī)范性引用文件：記錄本標準引用的規(guī)范性文件。

3.術語和定義：定義本標準的術語與定義。

4.縮略語：定義本標準的縮略語。

5.總體要求：城際鐵路線網云平臺的總體要求說明，包括架構設計要求、

設備要求、開放性及拓展性要求、信息及網絡安全要求等。

6.云平臺構成：城際鐵路線網云平臺由綜合業(yè)務云平臺與智能運行平臺兩

大部分構成。旨在利用統(tǒng)一硬件平臺和軟件平臺為城際鐵路線網業(yè)務應用提

供開發(fā)部署環(huán)境以便各業(yè)務應用在該環(huán)境上實現(xiàn)客