第56課時(shí)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

課程標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.結(jié)合材料，說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

2.依據(jù)材料，分析交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響。

必備知識(shí)梳理

一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.主要表現(xiàn)

(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)

現(xiàn)空間上的O

交通運(yùn)輸越經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)越快、一實(shí)現(xiàn)的—

便利、快捷越短、越高f也就越大

(2)便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以

其他區(qū)域。

(3)發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

2.典例

二、影響聚落發(fā)展

1.交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市

2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化

⑴原因

⑵典例

古代：因成為商業(yè)繁榮城市

揚(yáng)州近代：海運(yùn)興起、鐵路發(fā)展、運(yùn)河，

城市逐漸衰落

3.為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，使新建鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路

【知識(shí)體系構(gòu)建】

進(jìn)

「（促進(jìn)域經(jīng)濟(jì)要求合理流動(dòng)促

IX域

IX:濟(jì)

T加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系,擴(kuò)大輻射他陰）一經(jīng)

發(fā)

展

運(yùn)_T帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展】一

:1T促進(jìn)沿線聚落發(fā)展h影響

局口聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變L聚落

化而變化發(fā)展

關(guān)鍵能力提升

能力點(diǎn)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

（|）經(jīng)濟(jì)效益

角度具體表現(xiàn)

第一

促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

產(chǎn)業(yè)

第二①有利于資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)

三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

①降低運(yùn)輸成本：節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理

第三

布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商

產(chǎn)業(yè)

業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地（服

務(wù)范圍），利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)

城市施⑵社會(huì)效益：①有利于帶動(dòng)落后地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧；②有利

于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆；④加強(qiáng)

地區(qū)間文化交流。

2.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響

3.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

［典例］［2021.全國(guó)乙卷］陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等

功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米

以上)等。據(jù)此完成(1)?(3)題。

(1)建設(shè)陸港使海港()

①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平

A.①②B.①③

C.②④D.③④

(2)與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()

A.緩解交通擁堵

B.提高通關(guān)效率

C.拓展腹地范圍

D.減少環(huán)境污染

(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()

A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)

C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

［解題能力培養(yǎng)］

［答案］(I)................⑵................⑶............

［2023?新課標(biāo)卷］近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道

或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。卜圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)

道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1?3題。

定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防

對(duì)人口

交通便利［不便），人口稠密（稀少），有（不）利于人口遷移

的影響

對(duì)城市交通便利［不便），城市眾多（稀少）；交通條件的變化，促進(jìn)城市的形成和發(fā)

的影響展；沿交通線往往形成城市帶

對(duì)資源開(kāi)交通條件改善，促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；促進(jìn)旅

發(fā)的影響游資源的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展

對(duì)農(nóng)業(yè)交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，促進(jìn)商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品

的影響的銷售范圍

交通建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大就業(yè)；促進(jìn)社會(huì)繁榮與穩(wěn)定；加強(qiáng)地區(qū)間的交

對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)

流與合作；帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)落后地

發(fā)展的意義

區(qū)脫貧致富；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶的形成；促進(jìn)物資運(yùn)輸，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，引發(fā)

不利影響

滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，造成生物多洋性減少；占用耕地

［典例］［2023?全國(guó)乙卷，36（2）］閱讀圖文材料，完成下列要求。

庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，有多種類型的公交

線與快速交通線相連.目前，庫(kù)里帶巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高

于其他城市。如圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

指出與地鐵相比，庫(kù)里蒂巴建設(shè)地而快速公交的優(yōu)點(diǎn)。（4分）

［解題能力培養(yǎng)］

I答案］........................................................................

[2023?全國(guó)乙卷，36（1）（3）]閱讀圖文材料，完成下.列要求,（12分）

庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系

列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)

里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線

與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用

大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)

高于其他城市。如圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

快速線站點(diǎn)

中心城區(qū)

快速線

區(qū)域聯(lián)絡(luò)線

社區(qū)專線

⑴指出庫(kù)里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問(wèn)題的作用。（6分）

⑶說(shuō)明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。（6分）

隨堂鞏固訓(xùn)練

[2023?海南卷]由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)

的第一條鐵路。在鐵路建沒(méi)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)

總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。如圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1?2題0

1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）

A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化

C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）

A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)B.縮小南北地區(qū)差距

C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.[2023?浙江6月卷]閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。（10分）

材料一波上華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地.20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工

業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。

材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。

80°

圖例

◎。城市

Hi國(guó)界

O水域

&河流

④機(jī)場(chǎng)

運(yùn)河

鐵路

公路

圖1

⑴分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。4分）

⑵該城市帶計(jì)劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。(6分)

高分培優(yōu)講座?橋梁建設(shè)

1.橋梁建設(shè)的區(qū)位分析

(1)影響因素

①氣候：溫度高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無(wú)氣象災(zāi)害。

②地形地勢(shì)：起伏大影響建設(shè)，成本高。

③地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)產(chǎn)生破壞，水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件穩(wěn)定，

利于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

④水文：水深、水面寬度、水體流動(dòng)、冰期、水體鹽度。

⑤生物：生物對(duì)大橋建設(shè)的影響和大橋建設(shè)要保護(hù)生物等。

⑥社會(huì)經(jīng)濟(jì)：人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施。

⑦技術(shù)：材料、施工方式等克服自然障礙。

(2)可能遇到的困難

①地質(zhì)條件復(fù)雜，如池處板塊交界處，多地震；地勢(shì)起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石

流等地質(zhì)災(zāi)害。

②地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。

③高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。

④氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣;。

⑤水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。

⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問(wèn)題。

⑦基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。

⑧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。

⑨技術(shù)落后，勞動(dòng)力素質(zhì)較低。

⑩建設(shè)立交橋時(shí)，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。

⑶新技術(shù)、新手段

技術(shù)或手段原因或目的

①降噪；②避讓良田，節(jié)約用地；③減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割；④保

以橋代路證全封閉，保證安全性；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路

線不被截?cái)?；⑥克服凍土等不穩(wěn)定地質(zhì)條件，避免路基沉降

①減少對(duì)工地地面、植被的破壞，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；②預(yù)制

模塊化預(yù)構(gòu)件不在工地生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)只是進(jìn)行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃

制拼裝法圾等環(huán)境污染；③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時(shí)在外地生產(chǎn)，縮短了施工

時(shí)間；④減少施工現(xiàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境的影響

2.橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響

（1）利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時(shí)間；改善交通條件，增加道路的通

行能力；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)；加強(qiáng)對(duì)外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。

（2）蜂：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。

［海南卷］20（）0年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。

該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（如卜?圖）。據(jù)此完成1?2題。

1.推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是（）

A.降低建設(shè)成本B.保護(hù)海洋生物

C.避免破壞景觀D.利于?？战煌?/p>

2.橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于（）

A.提高通行速度B.降低施工難度

C.保持水流暢通D.保護(hù)薩爾特島生物

3.［全國(guó)卷H［］閱讀圖文材料，完成下列要求。

一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河（下圖）溯源而匕見(jiàn)兩

岸植被繁茂，河上很少有橋。

O城市

宰沼澤

河流

N00一等高線/m

試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象做出合理解釋。(8分)

必備知識(shí)梳理

1.(1)優(yōu)化配置耗時(shí)效率產(chǎn)值(2)時(shí)空距離輻射

2.復(fù)合型

―?、

1.集散周轉(zhuǎn)服務(wù)制造

2.(1)交通運(yùn)輸線路集散地(2)京杭運(yùn)河淤塞

關(guān)鍵能力提升

［真題感梧］

［典例］答案：⑴A(2)C(3)C

［變式演練］

1?3.解析：第1題，國(guó)道線等級(jí)高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)商、行車速度快，主

要目的是增加道路的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，故A正確；國(guó)道為過(guò)境道路，增加縣城內(nèi)

部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，B錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會(huì)吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是

其主要目的，是其帶來(lái)的影響，C錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處

吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國(guó)道布局的主要目的，而是其帶來(lái)的影響，D錯(cuò)誤。故選A。

第2題，舊國(guó)道穿城而過(guò)，對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形

成交叉口，路口過(guò)多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國(guó)道等級(jí)較高，①不符合題意；舊

國(guó)道為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)誤。故選C。第3題，新國(guó)道避開(kāi)了城內(nèi)交通線路的影響，

車輛行駛較為通暢，車輛過(guò)境速度提高，過(guò)境用時(shí)會(huì)縮短，A正確，B錯(cuò)誤；新國(guó)道本身對(duì)

縣城汽車保有量沒(méi)有直接影響，C錯(cuò)誤；新國(guó)道對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有

利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，D錯(cuò)誤。故選A。

答案：l.A2.C3.A

主觀題規(guī)范答題指導(dǎo)（九）

［真題感悟1

［典例］答案：投資少，工程量小（建設(shè)難度小），建設(shè)時(shí)間短；交通組織靈活，方便乘

客換乘。

［變式演練］

解析：第（1）題，需要調(diào)動(dòng)所學(xué)知識(shí)一城市化過(guò)程中存在的問(wèn)題，然后思考以公交為

主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決這些問(wèn)題的作用C在大多數(shù)城市，隨著城市人口和規(guī)模的擴(kuò)展，交通

擁堵、通勤時(shí)間長(zhǎng)是最為突出的城市問(wèn)題，而以快速交通為軸線、以公交為主導(dǎo)的交通方式

（相比于以私家車為主導(dǎo)）則具有減少交通擁堵和通勒時(shí)間的作用。很多大城市為解決城市交

通問(wèn)題而修建地鐵，與地鐵和私家車相比，以公交為主導(dǎo)且使用大容量低排放公交車則可以

起到節(jié)約能源的作用，同時(shí)也可以減少汽車尾氣排放。節(jié)約能源、減少汽車尾氣排放，有利

于改善城市空氣質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。當(dāng)然，還可引申到很多方面，如有利于城市有序運(yùn)轉(zhuǎn)、

人居環(huán)境優(yōu)化（如市容整潔、綠地增多）、市中心人口和產(chǎn)業(yè)合理分流等。第（3）題，一方面要

抓住人口分布與交通線分布的一致性（空間上重合）對(duì)城市發(fā)展的作用——減少交通周轉(zhuǎn)量

和交通擁堵節(jié)點(diǎn)；另一方面要抓住城市建設(shè)與交通線的關(guān)系——提高快速交通線沿線地區(qū)的

土地利用效率、為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開(kāi)辟各式綠地提供可能。

答案：（1）減少交通擁堵和通勤時(shí)間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放（空氣污染）。

（3）使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點(diǎn)；

提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開(kāi)辟各式綠地提供可能。

隨堂鞏固訓(xùn)練

1?2.解析：第1題，讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸

礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦

產(chǎn)品輸出屬于初級(jí)產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯(cuò)

誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的人員交流，C錯(cuò)誤；區(qū)域鐵路布

局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒(méi)有形成，D錯(cuò)誤。第2題，根據(jù)材料可知,

蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超

過(guò)L5%,直接帶動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D