ICS03.220.99智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范CodeforoperationmanagementofAutonomous-railRapidTransit2020-11-03發(fā)布2020-12-03實(shí)施湖南省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I Ⅲ 1 1 1 3 3 3 4 4 4 5 5 56.1一般要求 5 5 6 7 7 7 79.2供電系統(tǒng) 89.3通信系統(tǒng) 89.4信號(hào)系統(tǒng) 9 9 9 9 10 11 13 13 IIIDB43/T1865—2020本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由湖南省交通運(yùn)輸廳提出。本文件由湖南省新型城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、湖南中車智行科技有限公司、四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司。本文件主要起草人：彭忠紅、肖磊、蔣小晴、李文波、粟愛軍、吳雄韜、楊勇、謝斌、張木生、劉劍、張陳林、劉培峰、郭峰、尚德政、張文格、徐圣龍、孫春光、張嘉峻、楊曉宇、劉穩(wěn)、李永飛、王金、韓浩、孟沛然、倪玉行、張竹林、吳斌、姚震、詹崇樹、邱冰。DB43/T1865—20201智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范本文件規(guī)定了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營管理的總體要求以及行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)、車輛段及停車場管理、車輛管理、設(shè)備設(shè)施管理、土建設(shè)施管理、交通安全設(shè)施、人員管理、安全管理等方面的基本要求。本文件適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營管理。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB16899—2011自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T30012—2013城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37—2016城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語與定義GB/T30012—2013中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。智能軌道快運(yùn)電車Autonomous-railRapidtram采用全軸轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過主動(dòng)安全控制、車載信號(hào)控制、機(jī)器視覺控制等對車輛行駛進(jìn)行電子約束的全電力驅(qū)動(dòng)、沿虛擬軌道運(yùn)行的膠輪式車輛。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)Autonomous-railRapidTransit采用智能軌道快運(yùn)電車作為運(yùn)載交通工具，通過智軌控制在路徑感知的虛擬軌道上運(yùn)行，并融合了智能運(yùn)控的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。經(jīng)營智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營業(yè)務(wù)的單位。運(yùn)營管理operationmanagement運(yùn)營單位實(shí)施的行車組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、車站及車輛段管理、設(shè)備設(shè)施運(yùn)行與維護(hù)、土建設(shè)施運(yùn)行與維護(hù)、安全管理等工作。2DB43/T1865—2020[來源：GB/T30012—2013,3.3]行車組織trainoperation利用智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施，根據(jù)行車計(jì)劃組織列車運(yùn)行的活動(dòng)。合理布置和利用智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施，采取分流、引導(dǎo)等措施組織乘客安全、有序乘降等所進(jìn)行的服務(wù)活動(dòng)。非正常情況degradedcondition因設(shè)備故障、區(qū)間短時(shí)間阻塞、大客流以及人為因素等原因，造成列車不能按列車運(yùn)行圖或行車計(jì)劃正常運(yùn)營，但又不危及乘客生命安全和嚴(yán)重?fù)p壞車輛等設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)能維持降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的狀態(tài)。[來源：GB/T30012—2013,3.5]應(yīng)急情況emergencycondition因發(fā)生自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、社會(huì)安全以及運(yùn)營突發(fā)事件等影響，已經(jīng)導(dǎo)致或可能導(dǎo)致事故發(fā)生或設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，不能維持智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)全部或局部運(yùn)行的狀態(tài)?？瓦\(yùn)服務(wù)人員passengerservicepersonnel在車站內(nèi)或列車上負(fù)責(zé)票務(wù)服務(wù)、安全巡視、秩序維護(hù)和乘客疏導(dǎo)等工作的人員。[來源：GB/T30012—2013,3.9]具備智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)調(diào)度作業(yè)資格，從事調(diào)度崗位工作的人員。其他人員otherpersonnel主要包括工程車駕駛員、特種設(shè)備作業(yè)人員、從事設(shè)備維修及操作維護(hù)人員等。[來源：GB/T30012路權(quán)rightofway享有道路使用的權(quán)利。獨(dú)立路權(quán)線路linewithindependentrightofway采用全封閉專用車道的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)線路。半獨(dú)立路權(quán)線路linewithsemi-independentrightofway采用半封閉專用車道的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)線路(在道路交叉路口，采用優(yōu)先通行信號(hào)或正常通行信號(hào)方式通過)?；旌下窓?quán)線路linewithmixedrightofway采用混合車道的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)線路(在特定路段上，智能軌道快運(yùn)電車與社會(huì)車輛或者行人共享路權(quán))。33.16故障導(dǎo)向安全failsafeprinciple智能軌道快運(yùn)電車在行車時(shí)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備在發(fā)生障礙、故障、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全4總體要求4.1運(yùn)營單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營許可。4.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)車輛和運(yùn)營設(shè)備、土建設(shè)施，應(yīng)經(jīng)過政府主管部門組織或授權(quán)代理機(jī)構(gòu)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可提交運(yùn)營單位投入使用。4.3運(yùn)營單位應(yīng)滿足消防安全管理相關(guān)要求。4.4運(yùn)營單位應(yīng)保障智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)營，為乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適的服務(wù)。4.5運(yùn)營單位應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營組織架構(gòu)等管理模式，并明確在各種情況下的管理方式，各系統(tǒng)之間及系統(tǒng)與人員組合之間的相互關(guān)系。4.6運(yùn)營單位應(yīng)建立健全組織機(jī)構(gòu)，設(shè)置行車、客運(yùn)、運(yùn)營組織、設(shè)備設(shè)施維護(hù)和安全監(jiān)督管理等運(yùn)營保障部門，制定切實(shí)有效的運(yùn)營管理組織程序。4.7運(yùn)營單位應(yīng)配置具有相應(yīng)崗位資格能力的生產(chǎn)、技術(shù)、管理等工作人員，并建立和完善崗位責(zé)任制。4.8運(yùn)營單位應(yīng)建立健全安全監(jiān)督管理、行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)營維護(hù)、線路維護(hù)、車輛段管理等規(guī)章制度和工作手冊。運(yùn)營單位宜定期對各類操作規(guī)程、制度進(jìn)行一次全面復(fù)查、修訂。4.9運(yùn)營各單位應(yīng)積極推行節(jié)能新技術(shù)，制定節(jié)約能源管理辦法，合理承擔(dān)并完成節(jié)能指標(biāo)，確保節(jié)能計(jì)劃的落實(shí)。4.10運(yùn)營單位應(yīng)注重環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)的規(guī)定，保證運(yùn)營期間，對環(huán)境影響均能符合國家有關(guān)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求。4.11運(yùn)營單位應(yīng)按照下列計(jì)量單位對以下主要運(yùn)營指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：a)年客運(yùn)量：百萬人次/年；b)日客運(yùn)量：萬人次/日；c)年運(yùn)營里程：萬列公里/年；d)日運(yùn)營里程：列公里/日；e)年開行列車：萬列次/年；f)日開行列車：列次/日；g)年運(yùn)營收入：百萬元/年；h)年票務(wù)收入：百萬元/年；i)年運(yùn)營總成本：百萬元/年；j)年耗電量：萬千瓦時(shí)/年。4.12運(yùn)營單位應(yīng)積極與其他交通方式協(xié)調(diào)配合，共同促進(jìn)城市綜合交通體系安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高乘客出行的便捷性和舒適度，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。5行車組織5.1一般要求4DB43/T1865—20205.1.1行車組織應(yīng)遵循集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。5.1.2行車組織工作應(yīng)實(shí)行24小時(shí)工作制，行車時(shí)間以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。5.1.3運(yùn)營單位應(yīng)以確保乘客及行車的安全為原則，制定組織規(guī)則，制定正常情況、非正常情況和應(yīng)急情況的行車組織方案。5.1.4運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)行車線路的路權(quán)模式、范圍、線路條件、設(shè)備條件等制定相應(yīng)的細(xì)則。運(yùn)營單位應(yīng)按照行車組織規(guī)則及其細(xì)則做好行車組織工作。5.1.5智能軌道快運(yùn)電車宜按照雙線右側(cè)單方向運(yùn)行。5.1.6涉及地面道路混行線路時(shí)，應(yīng)與交通主管部門共同制定相關(guān)行車規(guī)定，并發(fā)布實(shí)施。運(yùn)行至交叉路口時(shí)，不應(yīng)擅自越過紅燈信號(hào)。5.1.7運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)行速度要求、線路限速條件制定相應(yīng)的列車運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過允許的最高運(yùn)行速度。5.2調(diào)度指揮5.2.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營線路路網(wǎng)規(guī)模，設(shè)有一個(gè)或多個(gè)運(yùn)營控制中心，承擔(dān)日常運(yùn)營調(diào)度指揮工作。5.2.2運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營業(yè)務(wù)需要，合理設(shè)置運(yùn)營控制中心崗位，明確崗位工作職責(zé)和技能要求，制定各崗位工作計(jì)劃和流程。5.2.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)運(yùn)能、客流需求和設(shè)備技術(shù)條件，編制列車運(yùn)行圖，并應(yīng)明確開行列車數(shù)、首末班車時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車停站時(shí)間、列車折返時(shí)間等參數(shù)，以及運(yùn)行限速、列車運(yùn)行交路等技術(shù)要求。5.2.4運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及路網(wǎng)其他相關(guān)線路的列車運(yùn)行情況，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖。5.3交叉路口行車組織5.3.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)交通法規(guī)、線路及設(shè)備條件，制定相應(yīng)的交叉路口行車組織辦法，并納入行車組織規(guī)則。5.3.2列車通過交叉路口，應(yīng)根據(jù)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通警察的指揮或智能軌道快運(yùn)電車專用路口信號(hào)通過。5.4非正常行車組織5.4.1運(yùn)營單位應(yīng)制定信號(hào)設(shè)備故障、反方向行車、離開虛擬軌道行車等非正常行車組織辦法。5.4.2人員或異物侵占運(yùn)行線路時(shí)，應(yīng)遵守以下要求：a)智能軌道快運(yùn)電車駕駛員在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)人員或異物可能或已經(jīng)侵入運(yùn)行線路限界時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取減速或停車措施，確保安全；b)侵入限界物品棄置不能影響鄰線或市政道路交通安全；c)運(yùn)營單位工作人員(包括鄰線運(yùn)行的智能軌道快運(yùn)電車駕駛員)發(fā)現(xiàn)人員或異物可能或已經(jīng)侵入限界，影響行車時(shí)，應(yīng)立即向控制中心匯報(bào)。5.4.3發(fā)生火災(zāi)時(shí)，調(diào)度人員應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行如下操作：a)行車調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)組織、指揮列車乘務(wù)組、車站工作人員疏散乘客，調(diào)整列車運(yùn)行；b)如火災(zāi)發(fā)生在車站附近，電力調(diào)度人員應(yīng)切斷站臺(tái)充電樁電流，并監(jiān)控供電設(shè)備和電纜狀態(tài)，防止站臺(tái)乘客觸電；c)信息調(diào)度人員應(yīng)做好相應(yīng)的信息發(fā)布、廣播、人員指引及組織相關(guān)搶修工作。5DB43/T1865—20205.4.4列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，駕駛員應(yīng)盡量避免將列車停留在橋梁、隧道等地段，及時(shí)組織乘客疏散并向行車調(diào)度人員匯報(bào)，行車調(diào)度人員及時(shí)做好后續(xù)列車的行車組織。5.4.5列車因故障被迫停車時(shí)，應(yīng)以現(xiàn)場處理為主，現(xiàn)場無法處理時(shí)應(yīng)及時(shí)組織救援。5.5車輛段及停車場組織5.5.1車輛段及停車場行車由車場調(diào)度人員統(tǒng)一指揮，并負(fù)責(zé)車輛段及停車場日常運(yùn)營和設(shè)備維修組織等工作。車輛段和停車場內(nèi)其他人員應(yīng)服從車場調(diào)度人員的指揮，按各自職責(zé)開展工作。5.5.2車場調(diào)度人員應(yīng)按照車輛段和停車場運(yùn)作管理制度和調(diào)車作業(yè)流程開展相關(guān)工作。5.5.3運(yùn)行用車應(yīng)狀態(tài)良好，符合列車上線標(biāo)準(zhǔn)。5.5.4段內(nèi)與場內(nèi)作業(yè)應(yīng)優(yōu)先接發(fā)列車。5.6列車駕駛5.6.1智能軌道快運(yùn)電車駕駛員應(yīng)按規(guī)定獲取上崗資格，運(yùn)營單位應(yīng)定期組織技能鑒定。5.6.2智能軌道快運(yùn)電車駕駛員應(yīng)按照列車運(yùn)行圖和既定交路值乘，或按調(diào)試等作業(yè)計(jì)劃開展作業(yè)。5.6.3智能軌道快運(yùn)電車駕駛員行車運(yùn)營時(shí)，在正線服從行車調(diào)度人員的統(tǒng)一指揮，在車輛段及停車場，服從車場調(diào)度人員的統(tǒng)一指揮。5.6.4智能軌道快運(yùn)電車駕駛員應(yīng)自覺遵守和嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)決制止、舉報(bào)違章行為和抵制違章指揮，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)匯報(bào)，妥善處理。5.6.5智能軌道快運(yùn)電車駕駛員負(fù)責(zé)確認(rèn)行車憑證，不間斷確認(rèn)進(jìn)路情況，確保安全。5.6.6發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障時(shí)，立即報(bào)告，并按相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案及指南的指引進(jìn)行處理，盡快恢復(fù)運(yùn)營。5.6.7智能軌道快運(yùn)電車駕駛員出乘前8h內(nèi)嚴(yán)禁飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物，做好充分休息。5.6.8列車出庫前，智能軌道快運(yùn)電車駕駛員應(yīng)對列車進(jìn)行檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)列車具備行車條件后方可動(dòng)車。5.6.9列車運(yùn)行中嚴(yán)格按照規(guī)定的速度運(yùn)行，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)、超速運(yùn)行。5.6.10運(yùn)營單位應(yīng)合理指導(dǎo)乘務(wù)組織計(jì)劃，保證智能軌道快運(yùn)電車駕駛員兩次值乘之間有充分的休息時(shí)間，避免疲勞駕駛；在線路駕駛員換乘車站，應(yīng)設(shè)置智能軌道快運(yùn)電車駕駛員休息、就餐、衛(wèi)生等場所。6客運(yùn)組織及服務(wù)6.1一般要求6.1.1運(yùn)營單位應(yīng)制定服務(wù)質(zhì)量管理、票務(wù)管理等客運(yùn)服務(wù)制度，根據(jù)列車運(yùn)行圖、車站設(shè)備設(shè)施和人員情況編制客運(yùn)組織方案。6.1.2運(yùn)營單位應(yīng)建立公共衛(wèi)生管理制度，保持車站、車廂衛(wèi)生整潔，車廂應(yīng)定期消毒。6.1.3運(yùn)營單位應(yīng)提供統(tǒng)一服務(wù)電話咨詢服務(wù)。6.2客運(yùn)組織管理6.2.1運(yùn)營單位應(yīng)確?？瓦\(yùn)服務(wù)設(shè)施完好、標(biāo)志標(biāo)識(shí)明顯，符合乘客乘車引導(dǎo)及安全警示要求，并滿足以下要求：a)運(yùn)營單位在車站和列車上設(shè)置運(yùn)營線路圖，提供首末班車時(shí)間、運(yùn)行方向、到站和換乘信息，6DB43/T1865—2020并在站臺(tái)上向乘客提供列車到達(dá)時(shí)間或位置信息；b)車站各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)清晰、完整，在臺(tái)階、站臺(tái)門處設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)乘客上下列車；c)站臺(tái)標(biāo)識(shí)的上下車門位置信息應(yīng)與列車的上下客車門信息一致，防止交叉客流；d)站臺(tái)廣告、商業(yè)設(shè)施、宣傳廣告等不應(yīng)遮擋標(biāo)志標(biāo)識(shí)，不應(yīng)影響車站行車和客運(yùn)服務(wù)；e)車站不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，站臺(tái)邊緣處應(yīng)安裝半高安全護(hù)欄或設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)。a)廣播用語應(yīng)以普通話為基本服務(wù)語言，可提供英語、方言服務(wù)，應(yīng)表達(dá)規(guī)范、清晰、準(zhǔn)確；b)車站應(yīng)廣播文明候車、安全乘車等信息：1)列車進(jìn)站時(shí)，車站應(yīng)廣播列車開行方向、安全乘車等信息；2)換乘站應(yīng)廣播換乘信息。c)列車到站時(shí)，列車應(yīng)廣播到達(dá)站站名；d)列車啟動(dòng)后，列車應(yīng)廣播前方到站站名；e)前方到站為換乘站時(shí)，列車應(yīng)廣播換乘站信息；f)車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)能顯示列車終到站、列車到站預(yù)測等相關(guān)行車信息；g)列車開關(guān)門時(shí)，應(yīng)通過聲音和警示燈，提醒乘客注意安全；h)運(yùn)營單位對需要清客、不停車通過車站等情況，應(yīng)及時(shí)告知車內(nèi)乘客；i)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)通過廣播系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)和專人引導(dǎo)等方式，引導(dǎo)乘客快速疏散，并做好乘客解釋工作。6.2.3運(yùn)營單位對車站(列車)內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的物品，應(yīng)立即轉(zhuǎn)移物品并遠(yuǎn)離周圍乘客，并進(jìn)行安全檢查，如發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品等，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理.必要時(shí)應(yīng)向有關(guān)部門報(bào)告。a)車站、列車設(shè)有專人服務(wù)時(shí)，維護(hù)車站、車廂秩序，組織乘客有序乘降；c)處理乘客投訴、乘客糾紛、問答乘客咨詢；d)應(yīng)急事件時(shí)引導(dǎo)乘客疏散至站臺(tái)或其他安全區(qū)域。a)加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)愛崗敬業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)；b)熟練掌握客室內(nèi)相關(guān)設(shè)備設(shè)施，以提供更加精細(xì)的服務(wù)；c)建立與乘客溝通渠道，加強(qiáng)與乘客溝通；6.3.3運(yùn)營單位應(yīng)制定明確的客運(yùn)組織服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供符合規(guī)范的服務(wù)設(shè)施、候車環(huán)境和乘車環(huán)境。三方進(jìn)行乘客滿意度調(diào)查，并對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)整改。a)列車正點(diǎn)率：獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)小于98%,半獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)小于94%,混合路權(quán)線路不應(yīng)小于90%;7DB43/T1865—2020b)列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率：獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)小于96%,半獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)小于94%,混合路權(quán)線路不應(yīng)小于92%;c)有責(zé)乘客投訴率不應(yīng)超過3次/百萬人次，有效乘客投訴回復(fù)率應(yīng)為100%。7車輛段及停車場管理7.1車輛段及停車場的設(shè)置應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修的需要。7.2車輛段的設(shè)施設(shè)備配置，應(yīng)滿足以下要求：a)配備應(yīng)急所需的救援設(shè)備和器材；b)備品備件、特殊工具和儀器儀表種類齊全；c)保持救援所有裝備、器材和人員隨時(shí)處于正常工作狀態(tài)。7.3車輛段及停車場應(yīng)具有清掃、洗滌的專用場所，根據(jù)洗車作業(yè)需要，合理配置相應(yīng)設(shè)施。7.4運(yùn)營單位應(yīng)保證車輛段內(nèi)試車線處于正常狀態(tài)。7.5車輛檢修設(shè)備的使用管理，應(yīng)滿足以下要求：a)由專人負(fù)責(zé)管理，建立設(shè)備臺(tái)賬、操作流程，對各類設(shè)備分別制定管理制度，建立各級(jí)檢修保養(yǎng)規(guī)程和工藝流程；b)保持設(shè)備的良好狀態(tài)，由專業(yè)人員保養(yǎng)維修。特種設(shè)備應(yīng)由具備資質(zhì)的專業(yè)單位負(fù)責(zé)保養(yǎng)維修，并按規(guī)定進(jìn)行安全檢測；c)檢修設(shè)備上的計(jì)量器具，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的周期進(jìn)行計(jì)檢定。8車輛管理8.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營需要，制定運(yùn)用車、維修車和備用車計(jì)劃。8.2運(yùn)營單位應(yīng)制定列車上線前的基本技術(shù)要求，以保證乘客服務(wù)設(shè)施齊全，安全設(shè)施符合列車運(yùn)行要求。車輛應(yīng)定期維護(hù)，保持技術(shù)狀態(tài)良好、設(shè)備齊全。8.3列車內(nèi)安全標(biāo)識(shí)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、無障礙設(shè)施、廣播設(shè)備、滅火器、安全錘、和警示三角牌等應(yīng)設(shè)置齊全。8.4運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程、場地、人員等條件編制車輛維修操作文件。8.5運(yùn)營單位應(yīng)制定列車衛(wèi)生保潔制度，規(guī)定列車車體和客室的保潔周期，定期對列車進(jìn)行保潔。9設(shè)備設(shè)施管理9.1一般要求9.1.1設(shè)備設(shè)施管理范圍包括供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、電梯、自動(dòng)扶梯以及站臺(tái)門等。9.1.2運(yùn)營單位應(yīng)保障設(shè)備設(shè)施技術(shù)狀態(tài)良好，功能使用正常，無侵界現(xiàn)象。9.1.3由乘客使用或操作的設(shè)備裝置，應(yīng)設(shè)置標(biāo)識(shí)或使用說明，便于操作，避免誤操作導(dǎo)致危及人身及行車安全。9.1.4任何單位和個(gè)人不應(yīng)隨意對系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)行修改，不應(yīng)干預(yù)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行，不應(yīng)隨意在系統(tǒng)中使用與系統(tǒng)運(yùn)作無關(guān)的存儲(chǔ)介質(zhì)及軟件，防止病毒對系統(tǒng)的干擾，保證各系統(tǒng)軟件運(yùn)作安全。9.1.5運(yùn)營單位應(yīng)對智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)沿線控制保護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常巡查、測試和維修，保8DB43/T1865—2020障設(shè)備設(shè)施技術(shù)狀態(tài)良好和運(yùn)行正常。9.1.6線路成網(wǎng)運(yùn)營后，運(yùn)營單位可建立集中式的綜合運(yùn)營維修基地，也可將線網(wǎng)劃分成不同區(qū)域，實(shí)行區(qū)域化維修管理。9.1.7運(yùn)營單位應(yīng)切實(shí)保證維修工作的實(shí)施，提高設(shè)備的安全性、可靠性和可用性，降低故障率。9.1.8運(yùn)營單位應(yīng)建立設(shè)備數(shù)據(jù)庫，主要是記錄、跟蹤、存檔、計(jì)算、分析及策劃。9.1.9運(yùn)營單位應(yīng)明確維修施工組織模式，根據(jù)施工作業(yè)影響范圍和時(shí)間，劃分施工計(jì)劃的類別，明確施工維修作業(yè)的手續(xù)和憑證。9.1.10影響行車的維修施工，應(yīng)經(jīng)控制中心行車調(diào)度人員確認(rèn)后方可進(jìn)行。9.1.11運(yùn)營單位應(yīng)確保設(shè)備設(shè)施的采購合同、安裝調(diào)試驗(yàn)交手冊、竣工資料、操作手冊、維修保養(yǎng)手冊、圖紙和培訓(xùn)手冊等基礎(chǔ)資料完整。9.1.12設(shè)備設(shè)施運(yùn)營指標(biāo)的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)滿足以下要求：a)列車服務(wù)可靠度：全部列車總行車?yán)锍膛c發(fā)生5min以上延誤次數(shù)之比不應(yīng)低于8萬列公里/次；b)列車退出正線運(yùn)營故障率：不應(yīng)高于4次/萬列公里；c)車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成5分鐘以上晚點(diǎn)事件次數(shù)應(yīng)低于4次/萬列公里；d)信號(hào)系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于0.8次/萬列公里；e)供電系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于0.32次/萬列公里；f)自動(dòng)扶梯可靠度：不應(yīng)小于99%;g)電梯可靠度：不應(yīng)小于99%;h)列車旅行速度：獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)低于25千米/時(shí)，半獨(dú)立路權(quán)線路不應(yīng)低于20千米/時(shí)，混合路權(quán)線路不應(yīng)低于15千米/時(shí)。9.2供電系統(tǒng)9.2.1運(yùn)營單位應(yīng)按照技術(shù)規(guī)范對充/供電裝置、變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行巡視和維護(hù)，確保不間斷供電。9.2.2變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立可靠的電源供電，一級(jí)負(fù)荷應(yīng)確保由雙電源雙回路供電，變電所數(shù)量應(yīng)滿足負(fù)載需要。當(dāng)有外電源點(diǎn)退出、相鄰?fù)怆娫袋c(diǎn)跨區(qū)供電時(shí)仍能滿足負(fù)載需要。當(dāng)一個(gè)供電站故障時(shí)，應(yīng)能保證車輛能夠運(yùn)行到下一個(gè)充電點(diǎn)。9.2.3運(yùn)營單位應(yīng)通過巡視、檢測等手段，對充/供電裝置、地面供電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。9.2.4運(yùn)營單位應(yīng)對電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，對電能進(jìn)行計(jì)量、統(tǒng)計(jì)和分析，并采取相應(yīng)的節(jié)能措施。9.2.5低壓AC380V/220V插座的電源應(yīng)與照明電源分路供電，不應(yīng)超負(fù)荷運(yùn)行。9.2.6電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)功能完善，具備對設(shè)備遙控、遙信和遙測的功能。9.2.7運(yùn)營單位應(yīng)及時(shí)封堵電纜孔洞，安裝防鼠板，懸掛電纜走向標(biāo)識(shí)牌。9.3通信系統(tǒng)9.3.1通信系統(tǒng)包括有線傳輸、緊急電話、無線通信、廣播、時(shí)鐘、閉路電視、乘客信息等系統(tǒng)。運(yùn)營單位應(yīng)確保通信系統(tǒng)正常使用，滿足調(diào)度指揮、信息傳送和安全保障的功能要求。9.3.2通信系統(tǒng)應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電。通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電。通信電源的后備供電時(shí)間不應(yīng)小于2小時(shí)。9.3.3通信系統(tǒng)應(yīng)確保24小時(shí)不間斷運(yùn)行。9.3.4有線傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備所需的各種業(yè)務(wù)接入功能，為通信系統(tǒng)包含的其他系統(tǒng)和信號(hào)等系統(tǒng)提供可靠的、可重構(gòu)的信息傳輸及交換信道。9.3.5通信電源設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)控狀態(tài)及故障告警的信息應(yīng)能通過傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)測。9DB43/T1865—20209.3.6控制中心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)的圖像監(jiān)視、控制和回放功能。9.3.7時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)母鐘、子鐘各項(xiàng)功能和網(wǎng)絡(luò)管理功能，為控制中心、與行車相關(guān)的各部門工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息的設(shè)備，同時(shí)可為其它系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，使各系統(tǒng)的設(shè)備與本系統(tǒng)同步。9.3.8全線設(shè)有乘客信息系統(tǒng)，應(yīng)包括控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車輛段子系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)能顯示列車終到站、列車到站預(yù)測等相關(guān)行車信息。9.3.9廣播系統(tǒng)宜包括控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車輛段子系統(tǒng)?？刂浦行囊嗽O(shè)有對各車站廣播區(qū)域進(jìn)行廣播的功能。9.3.10視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為調(diào)度人員提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行不間斷錄像?？刂浦行囊司邆鋵α熊噷?shí)時(shí)視頻監(jiān)控功能，至少實(shí)現(xiàn)一路可供選擇的監(jiān)控?cái)z像實(shí)時(shí)傳輸。9.4信號(hào)系統(tǒng)9.4.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、安全性、可用性和可維護(hù)性。涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則。9.4.2信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行管理模式與要求，應(yīng)與所選擇的信號(hào)系統(tǒng)制式、功能及系統(tǒng)化構(gòu)成相符合。9.4.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動(dòng)運(yùn)行、時(shí)刻表編輯、路口優(yōu)先等功能。正常運(yùn)行時(shí)線路按雙線單方向右側(cè)行車，特殊情況下應(yīng)能組織反向運(yùn)行。9.4.4控制中心應(yīng)設(shè)有信號(hào)系統(tǒng)工作站，具有監(jiān)督和控制列車運(yùn)行功能。9.4.5運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用特點(diǎn)，制定信號(hào)設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃。9.4.6信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)增強(qiáng)行車安全、提高運(yùn)輸效率、管理與服務(wù)水平。9.4.7信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)營需求確定信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成與規(guī)模，并適應(yīng)線路的延伸擴(kuò)建。9.4.8信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)，線網(wǎng)內(nèi)各條線路之間信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能互聯(lián)互通。9.4.9信號(hào)設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足GB/T12758的要求。9.5通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)9.5.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)地面線路一般采用自然通風(fēng)。9.5.2高架、控制中心、車輛段等設(shè)備辦公用房應(yīng)設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)，并應(yīng)符合GB50019的規(guī)定。9.5.3封閉空間的內(nèi)部空氣環(huán)境，應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式進(jìn)行控制。通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式的設(shè)置和設(shè)備配置，符合節(jié)能要求，充分利用自然冷、熱源，并應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。9.5.4運(yùn)營單位應(yīng)制定正常情況、非正常情況和應(yīng)急情況下的各類通風(fēng)模式，與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)作，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的模式。9.6消防系統(tǒng)9.6.1消防系統(tǒng)應(yīng)符合消防設(shè)計(jì)規(guī)范。9.6.2應(yīng)確保消防安全疏散通道等設(shè)施完好、可用，落實(shí)消防安全措施。9.6.3車站應(yīng)張貼相應(yīng)的安全逃生標(biāo)示。9.6.4工程作業(yè)中需使用燃?xì)庠O(shè)備和明火時(shí)，應(yīng)按程序申報(bào)并采取必要的消防監(jiān)護(hù)措施。9.7給排水系統(tǒng)9.7.1應(yīng)確保沿線給排水系統(tǒng)及消防水設(shè)施完好，并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。DB43/T1865—20209.7.2排水設(shè)施的配置應(yīng)滿足污水、廢水和雨水分流排放的要求。9.8環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)9.8.1應(yīng)具備對空調(diào)、供電、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯和應(yīng)急后備電源系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控功能。9.8.2應(yīng)具備能耗統(tǒng)計(jì)分析功能。9.8.3應(yīng)實(shí)現(xiàn)中心級(jí)聯(lián)動(dòng)功能，并保持24小時(shí)不間斷運(yùn)行。9.9售檢票系統(tǒng)9.9.1售檢票系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要，應(yīng)與公共交通票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。9.9.2檢票系統(tǒng)應(yīng)建立統(tǒng)一的車票制式標(biāo)準(zhǔn)，車票制式宜與公共交通系統(tǒng)兼容。售檢票系統(tǒng)宜采用獨(dú)立運(yùn)營、半封閉式管理；9.9.3售檢票系統(tǒng)可采用上車售檢票方式，采用投幣和車載讀卡器(POS)檢票及便攜式驗(yàn)檢票機(jī)進(jìn)行檢票；也可采用車下售檢票方式或者車下售票、車上檢票的方式。9.10電梯、自動(dòng)扶梯9.10.1電梯應(yīng)符合GB7588和GB50157的性能和使用要求，自動(dòng)扶梯應(yīng)符合GB16899—2011中公共交通型重載扶梯的性能要求。9.10.2電梯、自動(dòng)扶梯及輪椅升降機(jī)，應(yīng)按特種設(shè)備相關(guān)規(guī)范進(jìn)行定期檢查，并張貼安全檢驗(yàn)合格證。9.10.3自動(dòng)扶梯應(yīng)有明確的運(yùn)行方向指示，并在兩端配備緊急停止開關(guān)。自動(dòng)扶梯出入口應(yīng)有開闊的空間，入口處應(yīng)有明確的安全指示并張貼使用須知。9.10.4電梯、自動(dòng)扶梯運(yùn)行應(yīng)滿足以下要求：a)平穩(wěn)運(yùn)行，除處置應(yīng)急事件時(shí)不應(yīng)急動(dòng)、急停；b)客運(yùn)電梯和自動(dòng)扶梯不應(yīng)載貨，但旅客隨身行包除外。9.10.5電梯例行檢查應(yīng)符合以下要求：a)電梯機(jī)房的門、鎖、溫度、濕度、通風(fēng)、照明、手動(dòng)緊急操作裝置、消防設(shè)施無異常；b)電梯外觀完整無損，內(nèi)部清潔，無雜物；c)電梯檢驗(yàn)合格標(biāo)識(shí)和安全注意事項(xiàng)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、完備；d)電梯照明、風(fēng)扇、對講和報(bào)警裝置工作正常，電梯門防夾裝置功能無異常；e)電梯門開啟和關(guān)閉正常，運(yùn)行無異響、無異味、平滑、無異常振動(dòng)。9.10.6自動(dòng)扶梯例行檢查應(yīng)符合以下要求：a)外觀完整無損，其周邊環(huán)境情況清潔無雜物；b)梯級(jí)、踏板、梳齒板和扶手帶、顯示裝置、護(hù)欄應(yīng)正常、無裂痕，無損壞；c)檢驗(yàn)合格標(biāo)志和安全注意事項(xiàng)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、完備；d)鑰匙開關(guān)、急停開關(guān)等工作正常；e)運(yùn)行平滑正常，無異響，無異味，無異常振動(dòng)；f)節(jié)能裝置(如有)應(yīng)工作正常。9.10.7運(yùn)營單位應(yīng)制定電梯、自動(dòng)扶梯的設(shè)備維修計(jì)劃和維修模式，確定設(shè)備檢修實(shí)施周期，制定相應(yīng)修程?？刹捎萌粘Ｑ矙z、月度檢修、季度檢修、半年檢修、年度檢修，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行大修或改造。9.10.8自動(dòng)扶梯維修工作應(yīng)由具有專業(yè)資質(zhì)的維修隊(duì)伍實(shí)施。維修完成后，應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)由維修人負(fù)責(zé)執(zhí)行。9.10.9運(yùn)營單位應(yīng)建立電梯、扶梯的基礎(chǔ)資料檔案管理制度，包括但不限于：DB43/T1865—2020a)設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備及其零部件和安全保護(hù)裝置的產(chǎn)品技術(shù)文件、產(chǎn)品合格證、出場檢驗(yàn)報(bào)告；b)安裝、改造、移裝、重大維修的資料：1)維修與保養(yǎng)手冊；2)日常維修記錄；4)設(shè)備故障的記錄和統(tǒng)計(jì)分析。9.11站臺(tái)門系統(tǒng)9.11.1站臺(tái)門應(yīng)有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和運(yùn)行可靠性，接地絕緣應(yīng)等電位連接后，后備電源應(yīng)符合規(guī)范要求，運(yùn)營單位應(yīng)確保站臺(tái)門系統(tǒng)工作正常。9.11.2站臺(tái)門應(yīng)設(shè)有明顯的安全標(biāo)志。9.11.3運(yùn)營單位應(yīng)合理確定站臺(tái)門與車門的開關(guān)順序。9.11.4運(yùn)營單位應(yīng)對站臺(tái)門進(jìn)行日常檢查，并滿足以下要求：a)門體外觀完整無損，門體玻璃無劃傷、裂痕；b)開關(guān)平滑正常，無異響，無異味，無異常振動(dòng)。9.11.5運(yùn)營單位應(yīng)制定站臺(tái)門的設(shè)備檢修計(jì)劃和檢修模式，確定設(shè)備檢修實(shí)施周期，制定修程，修程可采用日常巡檢、月度巡檢、季度巡檢、半年巡檢和年度檢修。10土建設(shè)施管理10.1土建設(shè)施管理范圍應(yīng)包括道路工程、地面標(biāo)識(shí)線工程、線路附屬工程、隧道、橋梁、車站建筑、車輛段、運(yùn)營控制中心及變電所房屋建設(shè)等。10.2道路工程的管理應(yīng)滿足以下要求：a)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)所使用道路應(yīng)符合CJJ37—2016的規(guī)定；b)運(yùn)營單位應(yīng)定期對投入運(yùn)營的道路工程進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形應(yīng)滿足智能軌道快運(yùn)電車運(yùn)行的要求；c)運(yùn)營單位應(yīng)定期對道路工程的防水、排水設(shè)施進(jìn)行檢查，確保防水、排水設(shè)施完好通暢，防止路基不均勻沉降和邊坡塌陷。10.3線路附屬工程的管理應(yīng)滿足以下要求：a)運(yùn)營單位應(yīng)定期對線路附屬工程進(jìn)行檢查，確保線路附屬工程完好；b)運(yùn)營單位應(yīng)定期線路標(biāo)志進(jìn)行檢查，確保線路工程的基標(biāo)、線路及信號(hào)標(biāo)識(shí)等附屬設(shè)施的完整性、完好性、可視性和清晰度，安裝位置不應(yīng)影響智能軌道快運(yùn)電車駕駛員瞭望。10.4運(yùn)營單位應(yīng)定期對車站建筑工程進(jìn)行檢查和檢測，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和耐久性處于設(shè)計(jì)指標(biāo)范圍內(nèi)。10.5運(yùn)營單位應(yīng)定期對車輛段、運(yùn)營控制中心、變電所房屋建筑等進(jìn)行檢查和維護(hù)。10.6土建設(shè)施的維修與保養(yǎng)，應(yīng)滿足以下要求：a)運(yùn)營單位應(yīng)保持建筑物完好和正常使用，并應(yīng)采用日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修和綜合維修相結(jié)合的維修模式；b)運(yùn)營單位應(yīng)制定土建設(shè)施的專項(xiàng)設(shè)施維修計(jì)劃和維修模式，確定檢修項(xiàng)目的實(shí)施周期，制定相應(yīng)的修程，可采用日常巡檢、半年巡檢、年度巡檢或故障檢修方式；c)運(yùn)營單位組建土建設(shè)施維修班組時(shí)，應(yīng)根據(jù)土建設(shè)施布局特點(diǎn)，合理配置維修班組和值班人員；d)運(yùn)營單位應(yīng)制定土建設(shè)施維修班組的工作職責(zé)與維修管理辦法；DB43/T1865—2020e)土建設(shè)施在使用過程中發(fā)現(xiàn)異常情況并影響運(yùn)營時(shí)，在確定需要大修前，應(yīng)由專業(yè)單位進(jìn)行鑒定和論證，并應(yīng)經(jīng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后再開展大修工程的施工。10.7線路主要利用既有或規(guī)劃道路地面鋪設(shè)。在路段處宜采用獨(dú)立路權(quán)，在一般路口處，采用與道路平面交叉共享路權(quán)方式，在社會(huì)車流較大或存在重大安全隱患的路口，可采用全立交(上跨或下穿)的獨(dú)立路權(quán)方式。10.8地面及高架線路兩側(cè)(含曲線內(nèi)側(cè)),不應(yīng)有妨礙行車障望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。理制度。10.10線路區(qū)間內(nèi)設(shè)有綠化植物的應(yīng)有相應(yīng)的維護(hù)管理部門，定期對綠化植物修理。10.11綠化植物灌溉設(shè)備設(shè)施應(yīng)納入對口專業(yè)部門統(tǒng)一監(jiān)管，建立相應(yīng)的管理制度。11.1為保證智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)安全運(yùn)營及道路交通功能，應(yīng)結(jié)合智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)線路布置及沿線交通組織方案，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施。11.2交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)設(shè)施、隔離設(shè)施、反光道釘、黃閃燈等。11.3智能軌道快運(yùn)電車專用車道應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的專用車道標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施。11.4智能軌道快運(yùn)電車非專用車道，應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的行車提醒標(biāo)志。11.5智能軌道快運(yùn)電車移動(dòng)式專用車道應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線、帶聲光報(bào)警功能的隔離設(shè)施。11.6智能軌道快運(yùn)電車車道與人行道緊鄰布置時(shí)，宜在兩者間布置硬隔離措施。11.7當(dāng)智軌線路與社會(huì)交通線路交叉時(shí)，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)和防侵入設(shè)施。11.8在交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置智能軌道快運(yùn)電車專用信號(hào)燈、停止線、警示標(biāo)志、智能軌道快運(yùn)電車車道線，并根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立禁止超高、軸載質(zhì)量超限車輛駛?cè)胫悄苘壍揽爝\(yùn)電車車道的標(biāo)志、設(shè)施。12.1.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行崗前和在崗操作技能培訓(xùn)。對參與突發(fā)事件應(yīng)急處置工作的人員，運(yùn)營單位還應(yīng)進(jìn)行特定業(yè)務(wù)培訓(xùn)和定期演練。12.1.2運(yùn)營單位應(yīng)制定年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，落實(shí)培訓(xùn)資金，開展相應(yīng)培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄，建立培訓(xùn)檔案。12.1.3智能軌道快運(yùn)電車駕駛員和調(diào)度人員應(yīng)滿足下列要求：a)持證上崗。國家規(guī)定的特種作業(yè)、特殊工種應(yīng)持證上崗；b)對存在職業(yè)危害因素崗位人員，還應(yīng)按要求進(jìn)行職業(yè)健康體檢。12.1.5建設(shè)單位或設(shè)備供貨商，在與運(yùn)營單位交接新設(shè)備前，應(yīng)提供詳細(xì)的使用手冊、維護(hù)手冊以及相關(guān)技術(shù)資料，并負(fù)責(zé)對該設(shè)備接管人員進(jìn)行操作和維護(hù)的專業(yè)培訓(xùn)。DB43/T1865—202012.2智能軌道快運(yùn)電車駕駛員智能軌道快運(yùn)電車駕駛員的培訓(xùn)及認(rèn)證應(yīng)符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理要求。12.3調(diào)度人員12.3.1值班主任應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度人員擔(dān)任。值班主任應(yīng)經(jīng)過系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，具有行車調(diào)度崗位作經(jīng)驗(yàn)，熟悉車輛調(diào)度、電力調(diào)度等工作內(nèi)容和流程，并持證上崗。12.3.2行車調(diào)度人員應(yīng)接受運(yùn)營調(diào)度、行車組織、施工管理以及應(yīng)急處置等內(nèi)容培訓(xùn)。12.3.3電力調(diào)度人員應(yīng)接受安全作業(yè)、電力指揮、電力倒閘操作以及應(yīng)急處置等內(nèi)容培訓(xùn)。12.3.4設(shè)備調(diào)度人員應(yīng)接受設(shè)備設(shè)施維修管理、應(yīng)急處置、搶修等內(nèi)容培訓(xùn)。12.4客運(yùn)服務(wù)人員客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)接受客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)處理、緊急救助、車站或列車緊急設(shè)備操作以及應(yīng)急處置等內(nèi)容培訓(xùn)。12.5其他人員12.5.1設(shè)備維修人員應(yīng)具有相關(guān)專業(yè)工作技能，熟悉崗位操作流程和工作要求。12.5.2特種設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)參加專業(yè)培訓(xùn)并取得從業(yè)資格，方可上崗。12.5.3駕駛列車、操作信號(hào)或重要設(shè)備及辦理行車作業(yè)的實(shí)習(xí)人員，應(yīng)在專職指導(dǎo)人員的監(jiān)督下進(jìn)行實(shí)際操作。13安全管理13.1一般要求13.1.1運(yùn)營單位應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，明確組織架構(gòu)及職責(zé)，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。13.1.2運(yùn)營單位應(yīng)按規(guī)定配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，并根據(jù)需要配備兼職的安全生產(chǎn)管理人員。13.1.3運(yùn)營單位應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)行安全生產(chǎn)目標(biāo)分級(jí)管理，逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任，并加強(qiáng)監(jiān)督考核。13.1.4運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)從業(yè)人員勞動(dòng)保護(hù)，做好防塵、防毒、防輻射、防噪聲、防寒保暖和防暑降溫工作，改善從業(yè)人員勞動(dòng)條件。13.1.5新建、改建、擴(kuò)建等線路投入初期運(yùn)營前應(yīng)通過初期運(yùn)營基本條件的認(rèn)定。13.2安全管理制度13.2.1運(yùn)營單位應(yīng)制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。13.2.2運(yùn)營單位實(shí)行安全事故，責(zé)任追究制度，嚴(yán)格事故調(diào)查處理。13.2.3運(yùn)營單位應(yīng)建立突發(fā)事件逐級(jí)報(bào)告制度，并及時(shí)報(bào)告發(fā)生的突發(fā)事件。13.2.4運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營工作中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)對各類操作規(guī)程、制度進(jìn)行復(fù)