地鐵智能運(yùn)營規(guī)程一、地鐵智能運(yùn)營規(guī)程概述

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程是指通過先進(jìn)的信息技術(shù)、自動化設(shè)備和智能化管理手段，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的自動化、高效化、安全化和便捷化。本規(guī)程旨在規(guī)范地鐵運(yùn)營各環(huán)節(jié)的操作流程，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，提升乘客出行體驗(yàn)，并降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

智能運(yùn)營系統(tǒng)主要包括以下核心模塊：列車自動運(yùn)行（ATO）、列車自動防護(hù)（ATP）、信號自動監(jiān)控（ATS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）和后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)。本規(guī)程將圍繞這些模塊展開，詳細(xì)說明各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急處理措施。

二、智能運(yùn)營系統(tǒng)操作規(guī)程

（一）列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)操作

1.列車自動駕駛（自動駕駛模式）

(1)列車出庫前，司機(jī)需確認(rèn)ATO系統(tǒng)狀態(tài)正常，包括列車位置、速度傳感器、制動系統(tǒng)等。

(2)啟動ATO模式后，系統(tǒng)自動執(zhí)行列車加減速、進(jìn)站和出站操作。

(3)司機(jī)需實(shí)時(shí)監(jiān)控列車狀態(tài)，必要時(shí)可接管ATO系統(tǒng)。

2.列車手動駕駛（非ATO模式）

(1)當(dāng)ATO系統(tǒng)故障時(shí)，司機(jī)需切換至手動駕駛模式。

(2)手動駕駛時(shí)，司機(jī)需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示操作列車，避免超速或闖信號。

(3)每班次需進(jìn)行一次手動駕駛演練，確保司機(jī)熟練掌握操作流程。

（二）列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)操作

1.ATP系統(tǒng)監(jiān)控

(1)系統(tǒng)自動檢測列車與軌道、車輛間的安全距離，確保運(yùn)行安全。

(2)如檢測到安全風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會立即觸發(fā)制動或限制列車速度。

2.故障處理

(1)當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí)，司機(jī)需立即減速并確認(rèn)故障原因。

(2)如無法排除故障，需緊急停車并聯(lián)系維修人員。

（三）信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)操作

1.信號狀態(tài)監(jiān)控

(1)ATS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道電路、道岔狀態(tài)，確保信號系統(tǒng)正常。

(2)每小時(shí)進(jìn)行一次信號系統(tǒng)自檢，記錄數(shù)據(jù)并上報(bào)后臺。

2.異常處理

(1)如發(fā)現(xiàn)信號異常，需立即切換備用信號或暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

(2)修復(fù)前需確保安全措施到位，防止次生事故。

（四）乘客信息系統(tǒng)（PIS）操作

1.信息發(fā)布

(1)實(shí)時(shí)更新列車到站信息、線路關(guān)閉公告等。

(2)優(yōu)先發(fā)布緊急安全信息，確保乘客及時(shí)了解情況。

2.系統(tǒng)維護(hù)

(1)每日檢查PIS屏幕顯示是否正常，無黑屏或亂碼。

(2)定期更新信息內(nèi)容，確保準(zhǔn)確性。

三、應(yīng)急處理規(guī)程

（一）列車故障應(yīng)急處理

1.列車自動故障

(1)列車故障時(shí)，ATO系統(tǒng)自動觸發(fā)緊急制動并?？堪踩珔^(qū)。

(2)司機(jī)需立即報(bào)告故障信息，并協(xié)助乘客疏散。

2.列車手動故障

(1)若司機(jī)無法自行修復(fù)，需聯(lián)系維修人員到場處理。

(2)疏散時(shí)需遵循“先下后上”原則，確保乘客安全。

（二）信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

1.信號中斷

(1)立即觸發(fā)備用信號，確保列車運(yùn)行不受影響。

(2)若備用信號失效，需暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

2.道岔異常

(1)確認(rèn)道岔位置，避免列車沖突。

(2)修復(fù)前需設(shè)置安全警示，防止無關(guān)人員靠近。

（三）乘客疏散應(yīng)急處理

1.疏散流程

(1)啟動PIS系統(tǒng)，發(fā)布疏散指令。

(2)指引乘客沿安全通道撤離至站外指定區(qū)域。

2.應(yīng)急協(xié)調(diào)

(1)疏散時(shí)需配合消防、醫(yī)療等外部救援力量。

(2)疏散完成后需清點(diǎn)人數(shù)，確保無遺漏。

四、日常維護(hù)規(guī)程

（一）系統(tǒng)自檢

1.每日早晚各進(jìn)行一次系統(tǒng)自檢，包括ATO、ATP、ATS等。

2.記錄自檢數(shù)據(jù)，異常情況需及時(shí)上報(bào)并處理。

（二）設(shè)備保養(yǎng)

1.每月對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行深度保養(yǎng)，如信號機(jī)、軌道電路等。

2.保養(yǎng)后需進(jìn)行功能測試，確保設(shè)備正常。

（三）人員培訓(xùn)

1.每季度組織一次全員培訓(xùn)，內(nèi)容包括系統(tǒng)操作、應(yīng)急處理等。

2.新員工需通過考核后方可上崗。

五、總結(jié)

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程通過系統(tǒng)化操作和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處理，確保運(yùn)營安全高效。各環(huán)節(jié)需嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，定期維護(hù)系統(tǒng)，并加強(qiáng)人員培訓(xùn)，以提升整體運(yùn)營水平。

**一、地鐵智能運(yùn)營規(guī)程概述**

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程是指通過先進(jìn)的信息技術(shù)、自動化設(shè)備和智能化管理手段，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的自動化、高效化、安全化和便捷化。本規(guī)程旨在規(guī)范地鐵運(yùn)營各環(huán)節(jié)的操作流程，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，提升乘客出行體驗(yàn)，并降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。其核心在于整合列車自動運(yùn)行（ATO）、列車自動防護(hù)（ATP）、信號自動監(jiān)控（ATS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）以及后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和協(xié)同控制。

智能運(yùn)營系統(tǒng)主要包括以下核心模塊，各模塊功能明確，協(xié)同工作：

***列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)列車的自動駕駛，包括啟動、加速、減速、進(jìn)站、出站、停車等，減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)行。

***列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行安全防護(hù)，通過檢測列車與軌道、車輛間的安全距離，以及信號狀態(tài)，防止列車超速、沖突等事故發(fā)生。

***信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)監(jiān)控整個(gè)線路的信號狀態(tài)，包括軌道電路、道岔、信號機(jī)等，確保信號系統(tǒng)的可靠性和安全性，并根據(jù)線路狀態(tài)自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。

***乘客信息系統(tǒng)（PIS）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)向乘客發(fā)布實(shí)時(shí)信息，包括列車到站信息、線路關(guān)閉公告、安全提示等，提升乘客出行體驗(yàn)。

***后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)對整個(gè)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，包括設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行、乘客流量等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的精細(xì)化管理。

本規(guī)程將圍繞這些核心模塊展開，詳細(xì)說明各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急處理措施，以確保地鐵運(yùn)營的安全、高效和順暢。

二、智能運(yùn)營系統(tǒng)操作規(guī)程

（一）列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)操作

1.列車自動駕駛（自動駕駛模式）操作細(xì)則

(1)**出庫前系統(tǒng)自檢：**

*司機(jī)在駕駛室啟動列車前，必須進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)自檢，確保ATO系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備狀態(tài)正常。

*自檢項(xiàng)目包括但不限于：列車位置傳感器、速度傳感器、制動系統(tǒng)、輪軸狀態(tài)、ATO系統(tǒng)軟件版本、通信鏈路等。

*司機(jī)需通過車載電腦或控制面板，逐項(xiàng)確認(rèn)自檢結(jié)果，確保所有項(xiàng)目均顯示正常，無警報(bào)或異常提示。

*如發(fā)現(xiàn)任何異常，司機(jī)需立即停止出庫，并向維修人員報(bào)告，待問題解決后方可繼續(xù)操作。

(2)**ATO模式啟動與監(jiān)控：**

*確認(rèn)系統(tǒng)自檢正常后，司機(jī)需根據(jù)調(diào)度指令，在ATO模式下啟動列車。

*系統(tǒng)將自動執(zhí)行列車從車站出發(fā)、加速、進(jìn)入?yún)^(qū)間、維持速度、減速、進(jìn)站等一系列操作。

*司機(jī)在ATO模式下需保持警惕，密切關(guān)注列車運(yùn)行狀態(tài)，包括速度、位置、加速度、減速度等參數(shù)，以及PIS顯示屏上的信息。

*司機(jī)需隨時(shí)準(zhǔn)備接管ATO系統(tǒng)，應(yīng)對突發(fā)情況，如信號故障、線路異常等。

(3)**ATO模式下的司機(jī)職責(zé)：**

*雖然ATO系統(tǒng)可以自動控制列車運(yùn)行，但司機(jī)仍需承擔(dān)監(jiān)控和應(yīng)急處理的職責(zé)。

*司機(jī)需定期目視確認(rèn)列車與前方軌道、車輛的狀態(tài)，確保安全。

*司機(jī)需根據(jù)實(shí)際情況，如乘客上下車需求、線路擁擠程度等，與ATO系統(tǒng)進(jìn)行交互，調(diào)整列車運(yùn)行速度和加減速曲線。

*在遇到ATO系統(tǒng)故障或需要人工干預(yù)時(shí)，司機(jī)需能夠迅速、準(zhǔn)確地切換到手動駕駛模式。

2.列車手動駕駛（非ATO模式）操作細(xì)則

(1)**ATO模式切換至手動模式：**

*當(dāng)ATO系統(tǒng)發(fā)生故障或需要人工干預(yù)時(shí)，司機(jī)需立即按下ATO切除按鈕，切換到手動駕駛模式。

*切換過程中，系統(tǒng)會進(jìn)行安全提示，并顯示相關(guān)操作說明。

*司機(jī)需按照操作說明，逐步將列車控制權(quán)接管過來。

(2)**手動駕駛下的操作規(guī)范：**

*在手動駕駛模式下，司機(jī)需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示操作列車，不得超速、越信號。

*司機(jī)需密切關(guān)注列車速度、位置、信號狀態(tài)等信息，確保列車運(yùn)行安全。

*司機(jī)需根據(jù)線路實(shí)際情況，合理控制列車的加減速，避免列車啟動過猛或制動過急，影響乘客舒適度。

*在手動駕駛模式下，司機(jī)需更加注意瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理線路上的異常情況。

(3)**手動駕駛演練要求：**

*為確保司機(jī)熟練掌握手動駕駛技能，每班次必須進(jìn)行一次手動駕駛演練。

*演練內(nèi)容應(yīng)包括ATO切除、手動加減速、制動、進(jìn)站、出站等操作。

*演練結(jié)束后，司機(jī)需向值班站長匯報(bào)演練情況，并接受考核。

（二）列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)操作

1.ATP系統(tǒng)監(jiān)控與警報(bào)處理

(1)**實(shí)時(shí)監(jiān)控：**

*ATP系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)控列車與軌道、車輛間的安全距離，以及信號狀態(tài)，確保列車運(yùn)行安全。

*系統(tǒng)會通過車載顯示屏、司機(jī)控制面板等方式，向司機(jī)顯示相關(guān)信息，如安全距離、信號狀態(tài)、速度限制等。

*司機(jī)需密切關(guān)注ATP系統(tǒng)顯示的信息，確保列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行。

(2)**警報(bào)處理流程：**

*當(dāng)ATP系統(tǒng)檢測到安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會立即觸發(fā)警報(bào)，并采取相應(yīng)的制動措施，如限制列車速度、觸發(fā)緊急制動等。

*司機(jī)需立即確認(rèn)警報(bào)類型，并分析原因。

*如為誤報(bào)，需在確認(rèn)安全后，按照規(guī)程操作，解除警報(bào)。

*如為真實(shí)警報(bào)，需根據(jù)警報(bào)類型，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

2.ATP系統(tǒng)故障處理與報(bào)告

(1)**故障識別與判斷：**

*當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí)，司機(jī)需首先判斷警報(bào)類型，并嘗試識別故障原因。

*司機(jī)可通過車載電腦或控制面板，查看ATP系統(tǒng)故障代碼，并參考故障手冊進(jìn)行判斷。

*如無法判斷故障原因，需立即聯(lián)系維修人員。

(2)**緊急停車與隔離：**

*如ATP系統(tǒng)故障導(dǎo)致無法繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)需立即觸發(fā)緊急制動，將列車停放在安全區(qū)。

*司機(jī)需確保列車與前后列車保持安全距離，并設(shè)置警示標(biāo)志。

*司機(jī)需立即向控制中心報(bào)告故障情況，并協(xié)助乘客疏散。

(3)**故障報(bào)告與記錄：**

*司機(jī)需詳細(xì)記錄故障情況，包括故障時(shí)間、故障現(xiàn)象、故障代碼等，并報(bào)告給控制中心。

*控制中心需將故障信息記錄在案，并安排維修人員進(jìn)行處理。

（三）信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)操作

1.信號狀態(tài)監(jiān)控與維護(hù)

(1)**實(shí)時(shí)監(jiān)控：**

*ATS系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)線路的信號狀態(tài)，包括軌道電路、道岔、信號機(jī)等，確保信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。

*系統(tǒng)會通過后臺監(jiān)控電腦或移動終端，向運(yùn)營人員顯示信號狀態(tài)，并發(fā)出異常警報(bào)。

*運(yùn)營人員需密切關(guān)注ATS系統(tǒng)顯示的信息，確保信號系統(tǒng)正常運(yùn)作。

(2)**信號系統(tǒng)自檢：**

*ATS系統(tǒng)會定期進(jìn)行自檢，檢查信號設(shè)備的狀態(tài)，并記錄自檢數(shù)據(jù)。

*自檢項(xiàng)目包括但不限于：軌道電路電壓、道岔位置、信號機(jī)顯示、通信鏈路等。

*運(yùn)營人員需定期查看自檢報(bào)告，并分析數(shù)據(jù)，確保信號系統(tǒng)健康。

2.信號異常處理與應(yīng)急措施

(1)**信號異常識別與處理：**

*當(dāng)ATS系統(tǒng)檢測到信號異常時(shí)，會立即發(fā)出警報(bào)，并通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。

*運(yùn)營人員需根據(jù)警報(bào)信息，判斷異常類型，并采取相應(yīng)的措施。

*如為暫時(shí)性故障，可嘗試進(jìn)行復(fù)位操作，恢復(fù)信號正常。

(2)**備用信號切換：**

*如備用信號可用，可立即切換到備用信號，確保列車運(yùn)行不受影響。

*切換過程中，需確保安全，避免列車沖突。

(3)**線路關(guān)閉與乘客信息發(fā)布：**

*如無法恢復(fù)信號，或信號故障影響列車運(yùn)行安全，需暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)，向乘客發(fā)布線路關(guān)閉公告，并引導(dǎo)乘客換乘其他線路。

*運(yùn)營人員需密切關(guān)注線路情況，并及時(shí)調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。

（四）乘客信息系統(tǒng)（PIS）操作

1.乘客信息發(fā)布與更新

(1)**實(shí)時(shí)信息發(fā)布：**

*PIS系統(tǒng)會實(shí)時(shí)向乘客發(fā)布列車到站信息、線路關(guān)閉公告、安全提示等信息。

*信息發(fā)布內(nèi)容包括但不限于：列車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、列車延誤信息、線路關(guān)閉信息、安全須知等。

*信息發(fā)布需準(zhǔn)確、及時(shí)、清晰，確保乘客能夠獲取有效信息。

(2)**信息更新與維護(hù)：**

*運(yùn)營人員需根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)更新PIS系統(tǒng)中的信息。

*更新內(nèi)容包括但不限于：列車時(shí)刻表、線路調(diào)整、突發(fā)事件信息等。

*運(yùn)營人員需確保信息更新準(zhǔn)確無誤，并及時(shí)發(fā)布。

2.PIS系統(tǒng)故障處理與備用方案

(1)**故障識別與診斷：**

*當(dāng)PIS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需及時(shí)進(jìn)行診斷，確定故障原因。

*故障類型包括但不限于：顯示屏損壞、通信中斷、軟件故障等。

*運(yùn)營人員可通過后臺監(jiān)控系統(tǒng)，查看PIS系統(tǒng)狀態(tài)，并進(jìn)行故障診斷。

(2)**備用方案啟動：**

*如PIS系統(tǒng)無法恢復(fù)正常，需立即啟動備用方案。

*備用方案包括但不限于：使用廣播系統(tǒng)發(fā)布信息、使用工作人員口頭通知乘客等。

*備用方案需確保信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給乘客。

(3)**故障修復(fù)與記錄：**

*運(yùn)營人員需盡快修復(fù)PIS系統(tǒng)故障，并恢復(fù)信息發(fā)布。

*故障修復(fù)后，需詳細(xì)記錄故障情況，并進(jìn)行分析，防止類似故障再次發(fā)生。

三、應(yīng)急處理規(guī)程

（一）列車故障應(yīng)急處理

1.列車自動故障應(yīng)急處理

(1)**ATO系統(tǒng)自動故障處理：**

*當(dāng)列車發(fā)生自動故障時(shí)，ATO系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動，并將列車停放在安全區(qū)。

*司機(jī)需立即確認(rèn)故障情況，并向控制中心報(bào)告。

*控制中心需根據(jù)故障情況，安排維修人員進(jìn)行處理，并制定救援方案。

(2)**乘客疏散與安撫：**

*在列車故障導(dǎo)致乘客無法正常下車時(shí)，需組織乘客進(jìn)行疏散。

*疏散過程中，需確保秩序，避免發(fā)生擁擠或踩踏事故。

*需對乘客進(jìn)行安撫，提供飲用水、座椅等必要物資，并解答乘客疑問。

(3)**信息發(fā)布與更新：**

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等渠道，向乘客發(fā)布故障信息和救援進(jìn)展。

*信息發(fā)布需及時(shí)、準(zhǔn)確、透明，避免乘客恐慌。

2.列車手動故障應(yīng)急處理

(1)**故障診斷與報(bào)告：**

*當(dāng)列車發(fā)生手動故障時(shí)，司機(jī)需盡快診斷故障原因，并向控制中心報(bào)告。

*故障報(bào)告需包括故障現(xiàn)象、故障位置、故障影響等信息。

(2)**臨時(shí)措施與救援：**

*根據(jù)故障情況，可采取臨時(shí)措施，如調(diào)整駕駛模式、聯(lián)系維修人員等。

*如故障無法立即修復(fù)，需制定救援方案，將乘客轉(zhuǎn)移到其他列車或車站。

(3)**應(yīng)急演練與培訓(xùn)：**

*為提高應(yīng)對列車故障的能力，需定期進(jìn)行應(yīng)急演練。

*演練內(nèi)容包括但不限于：故障診斷、乘客疏散、信息發(fā)布、救援協(xié)調(diào)等。

*通過演練，提高人員應(yīng)急處理能力，并完善應(yīng)急預(yù)案。

（二）信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

1.信號中斷應(yīng)急處理

(1)**故障識別與隔離：**

*當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生中斷時(shí)，需盡快識別故障位置，并隔離故障區(qū)段。

*隔離措施包括但不限于：手動操作道岔、切換備用信號等。

(2)**列車運(yùn)行調(diào)整：**

*根據(jù)故障情況，需調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，避免列車在故障區(qū)段運(yùn)行。

*調(diào)整方案需確保列車運(yùn)行安全，并盡量減少對乘客的影響。

(3)**乘客信息發(fā)布與引導(dǎo)：**

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等渠道，向乘客發(fā)布信號故障信息和線路調(diào)整方案。

*引導(dǎo)乘客換乘其他線路或等待后續(xù)列車。

2.道岔異常應(yīng)急處理

(1)**故障檢測與確認(rèn)：**

*當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生異常時(shí)，需立即檢測故障位置，并確認(rèn)故障類型。

*故障類型包括但不限于：道岔無法轉(zhuǎn)換、道岔顯示錯(cuò)誤等。

(2)**安全措施與隔離：**

*道岔異?？赡軐?dǎo)致列車沖突，需立即采取安全措施，隔離故障區(qū)段。

*安全措施包括但不限于：設(shè)置警示標(biāo)志、禁止列車進(jìn)入故障區(qū)段等。

(3)**維修與恢復(fù)：**

*安排維修人員盡快修復(fù)道岔故障，并恢復(fù)道岔正常使用。

*修復(fù)過程中，需確保安全，避免發(fā)生事故。

（三）乘客疏散應(yīng)急處理

1.疏散流程與措施

(1)**疏散指令發(fā)布：**

*當(dāng)發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時(shí)，需立即發(fā)布疏散指令。

*疏散指令通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、工作人員口頭通知等渠道發(fā)布。

*指令內(nèi)容需明確、簡潔、易懂，確保乘客能夠理解。

(2)**疏散路線與引導(dǎo)：**

*根據(jù)實(shí)際情況，選擇安全的疏散路線，并引導(dǎo)乘客沿疏散路線撤離。

*疏散路線需避開危險(xiǎn)區(qū)域，并確保通道暢通。

*工作人員需在疏散路線關(guān)鍵位置進(jìn)行引導(dǎo)，確保乘客安全撤離。

(3)**疏散區(qū)域與安置：**

*疏散至站外的乘客需安置在指定區(qū)域，并做好安全防護(hù)措施。

*安置區(qū)域需遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，并確保通風(fēng)良好。

*需對安置區(qū)域進(jìn)行清點(diǎn)，確保無遺漏人員。

2.應(yīng)急協(xié)調(diào)與支援

(1)**內(nèi)部協(xié)調(diào)：**

*疏散過程中，需加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢。

*協(xié)調(diào)內(nèi)容包括但不限于：疏散指令發(fā)布、疏散路線引導(dǎo)、疏散區(qū)域安置等。

(2)**外部支援：**

*根據(jù)需要，可請求消防、醫(yī)療等外部支援力量參與疏散工作。

*與外部支援力量進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保疏散工作有序進(jìn)行。

(3)**信息共享：**

*與外部支援力量共享信息，包括乘客數(shù)量、疏散情況、危險(xiǎn)區(qū)域等。

*信息共享需及時(shí)、準(zhǔn)確，確保各方能夠了解實(shí)際情況。

四、日常維護(hù)規(guī)程

（一）系統(tǒng)自檢與監(jiān)控

1.每日自檢

(1)**ATO系統(tǒng)自檢：**

*每日早晚各進(jìn)行一次ATO系統(tǒng)自檢，檢查列車位置傳感器、速度傳感器、制動系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)軟件版本、通信鏈路等。

*自檢結(jié)果需記錄在案，并上傳至后臺系統(tǒng)。

(2)**ATP系統(tǒng)自檢：**

*每日早晚各進(jìn)行一次ATP系統(tǒng)自檢，檢查安全距離、信號狀態(tài)、速度限制等。

*自檢結(jié)果需記錄在案，并上傳至后臺系統(tǒng)。

(3)**ATS系統(tǒng)自檢：**

*每日早晚各進(jìn)行一次ATS系統(tǒng)自檢，檢查軌道電路、道岔、信號機(jī)等信號設(shè)備的狀態(tài)。

*自檢結(jié)果需記錄在案，并上傳至后臺系統(tǒng)。

(4)**PIS系統(tǒng)自檢：**

*每日早晚各進(jìn)行一次PIS系統(tǒng)自檢，檢查顯示屏、通信鏈路、軟件版本等。

*自檢結(jié)果需記錄在案，并上傳至后臺系統(tǒng)。

2.每小時(shí)監(jiān)控

(1)**后臺系統(tǒng)監(jiān)控：**

*后臺系統(tǒng)需對智能運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、信號狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)等。

*監(jiān)控人員需密切關(guān)注系統(tǒng)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。

(2)**數(shù)據(jù)記錄與分析：**

*監(jiān)控系統(tǒng)需記錄所有相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，為系統(tǒng)維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù)。

*分析內(nèi)容包括但不限于：系統(tǒng)運(yùn)行效率、故障率、乘客流量等。

（二）設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)

1.每月深度保養(yǎng)

(1)**信號設(shè)備保養(yǎng)：**

*每月對軌道電路、道岔、信號機(jī)等信號設(shè)備進(jìn)行深度保養(yǎng)，檢查設(shè)備狀態(tài)，并進(jìn)行必要的調(diào)整和維修。

*保養(yǎng)項(xiàng)目包括但不限于：清潔設(shè)備、檢查電氣連接、調(diào)整信號顯示等。

(2)**列車設(shè)備保養(yǎng)：**

*每月對列車位置傳感器、速度傳感器、制動系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行深度保養(yǎng)，檢查設(shè)備狀態(tài)，并進(jìn)行必要的調(diào)整和維修。

*保養(yǎng)項(xiàng)目包括但不限于：清潔傳感器、檢查制動片磨損、調(diào)整制動系統(tǒng)等。

(3)**后臺設(shè)備保養(yǎng)：**

*每月對后臺系統(tǒng)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等進(jìn)行深度保養(yǎng)，檢查設(shè)備狀態(tài)，并進(jìn)行必要的清理和升級。

*保養(yǎng)項(xiàng)目包括但不限于：清理服務(wù)器硬盤、檢查網(wǎng)絡(luò)連接、更新監(jiān)控軟件等。

2.日常巡檢

(1)**線路巡檢：**

*每日對地鐵線路進(jìn)行巡檢，檢查軌道、道岔、信號機(jī)等設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并處理異常情況。

*巡檢內(nèi)容包括但不限于：檢查軌道變形、道岔磨損、信號機(jī)顯示是否正常等。

(2)**車站巡檢：**

*每日對車站進(jìn)行巡檢，檢查車站設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并處理異常情況。

*巡檢內(nèi)容包括但不限于：檢查PIS顯示屏、電梯、消防設(shè)備等是否正常工作。

（三）人員培訓(xùn)與考核

1.每季度全員培訓(xùn)

(1)**系統(tǒng)操作培訓(xùn)：**

*每季度組織一次全員培訓(xùn)，內(nèi)容包括ATO系統(tǒng)操作、ATP系統(tǒng)操作、ATS系統(tǒng)操作、PIS系統(tǒng)操作等。

*培訓(xùn)方式包括理論講解、實(shí)際操作、案例分析等。

(2）應(yīng)急處理培訓(xùn)：

*每季度組織一次應(yīng)急處理培訓(xùn)，內(nèi)容包括列車故障應(yīng)急處理、信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理、乘客疏散應(yīng)急處理等。

*培訓(xùn)方式包括理論講解、模擬演練、案例分析等。

(3)**安全意識培訓(xùn)：**

*每季度組織一次安全意識培訓(xùn)，內(nèi)容包括安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)范、安全應(yīng)急處置等。

*培訓(xùn)方式包括理論講解、案例分析、經(jīng)驗(yàn)分享等。

2.新員工培訓(xùn)與考核

(1)**新員工培訓(xùn)：**

*新員工入職后，需進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，內(nèi)容包括地鐵運(yùn)營知識、系統(tǒng)操作、安全意識等。

*培訓(xùn)方式包括理論講解、實(shí)際操作、跟崗學(xué)習(xí)等。

(2)**新員工考核：**

*新員工培訓(xùn)結(jié)束后，需進(jìn)行考核，考核內(nèi)容包括系統(tǒng)操作、應(yīng)急處理、安全意識等。

*考核方式包括筆試、實(shí)操、面試等。

(3)**考核標(biāo)準(zhǔn)：**

*考核標(biāo)準(zhǔn)需明確、客觀、公正，確?？己私Y(jié)果能夠反映新員工的能力水平。

*考核結(jié)果需記錄在案，并作為新員工是否能夠上崗的依據(jù)。

五、總結(jié)

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程通過系統(tǒng)化操作和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處理，確保運(yùn)營安全高效。各環(huán)節(jié)需嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，定期維護(hù)系統(tǒng)，并加強(qiáng)人員培訓(xùn)，以提升整體運(yùn)營水平。智能運(yùn)營系統(tǒng)的有效應(yīng)用，不僅可以提高地鐵運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本，還可以提升乘客出行體驗(yàn)，為乘客提供更加安全、舒適、便捷的出行環(huán)境。未來，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵智能運(yùn)營將會更加完善，為城市交通發(fā)展注入新的活力。

一、地鐵智能運(yùn)營規(guī)程概述

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程是指通過先進(jìn)的信息技術(shù)、自動化設(shè)備和智能化管理手段，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的自動化、高效化、安全化和便捷化。本規(guī)程旨在規(guī)范地鐵運(yùn)營各環(huán)節(jié)的操作流程，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，提升乘客出行體驗(yàn)，并降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

智能運(yùn)營系統(tǒng)主要包括以下核心模塊：列車自動運(yùn)行（ATO）、列車自動防護(hù)（ATP）、信號自動監(jiān)控（ATS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）和后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)。本規(guī)程將圍繞這些模塊展開，詳細(xì)說明各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急處理措施。

二、智能運(yùn)營系統(tǒng)操作規(guī)程

（一）列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)操作

1.列車自動駕駛（自動駕駛模式）

(1)列車出庫前，司機(jī)需確認(rèn)ATO系統(tǒng)狀態(tài)正常，包括列車位置、速度傳感器、制動系統(tǒng)等。

(2)啟動ATO模式后，系統(tǒng)自動執(zhí)行列車加減速、進(jìn)站和出站操作。

(3)司機(jī)需實(shí)時(shí)監(jiān)控列車狀態(tài)，必要時(shí)可接管ATO系統(tǒng)。

2.列車手動駕駛（非ATO模式）

(1)當(dāng)ATO系統(tǒng)故障時(shí)，司機(jī)需切換至手動駕駛模式。

(2)手動駕駛時(shí)，司機(jī)需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示操作列車，避免超速或闖信號。

(3)每班次需進(jìn)行一次手動駕駛演練，確保司機(jī)熟練掌握操作流程。

（二）列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)操作

1.ATP系統(tǒng)監(jiān)控

(1)系統(tǒng)自動檢測列車與軌道、車輛間的安全距離，確保運(yùn)行安全。

(2)如檢測到安全風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會立即觸發(fā)制動或限制列車速度。

2.故障處理

(1)當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí)，司機(jī)需立即減速并確認(rèn)故障原因。

(2)如無法排除故障，需緊急停車并聯(lián)系維修人員。

（三）信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)操作

1.信號狀態(tài)監(jiān)控

(1)ATS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道電路、道岔狀態(tài)，確保信號系統(tǒng)正常。

(2)每小時(shí)進(jìn)行一次信號系統(tǒng)自檢，記錄數(shù)據(jù)并上報(bào)后臺。

2.異常處理

(1)如發(fā)現(xiàn)信號異常，需立即切換備用信號或暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

(2)修復(fù)前需確保安全措施到位，防止次生事故。

（四）乘客信息系統(tǒng)（PIS）操作

1.信息發(fā)布

(1)實(shí)時(shí)更新列車到站信息、線路關(guān)閉公告等。

(2)優(yōu)先發(fā)布緊急安全信息，確保乘客及時(shí)了解情況。

2.系統(tǒng)維護(hù)

(1)每日檢查PIS屏幕顯示是否正常，無黑屏或亂碼。

(2)定期更新信息內(nèi)容，確保準(zhǔn)確性。

三、應(yīng)急處理規(guī)程

（一）列車故障應(yīng)急處理

1.列車自動故障

(1)列車故障時(shí)，ATO系統(tǒng)自動觸發(fā)緊急制動并停靠安全區(qū)。

(2)司機(jī)需立即報(bào)告故障信息，并協(xié)助乘客疏散。

2.列車手動故障

(1)若司機(jī)無法自行修復(fù)，需聯(lián)系維修人員到場處理。

(2)疏散時(shí)需遵循“先下后上”原則，確保乘客安全。

（二）信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

1.信號中斷

(1)立即觸發(fā)備用信號，確保列車運(yùn)行不受影響。

(2)若備用信號失效，需暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

2.道岔異常

(1)確認(rèn)道岔位置，避免列車沖突。

(2)修復(fù)前需設(shè)置安全警示，防止無關(guān)人員靠近。

（三）乘客疏散應(yīng)急處理

1.疏散流程

(1)啟動PIS系統(tǒng)，發(fā)布疏散指令。

(2)指引乘客沿安全通道撤離至站外指定區(qū)域。

2.應(yīng)急協(xié)調(diào)

(1)疏散時(shí)需配合消防、醫(yī)療等外部救援力量。

(2)疏散完成后需清點(diǎn)人數(shù)，確保無遺漏。

四、日常維護(hù)規(guī)程

（一）系統(tǒng)自檢

1.每日早晚各進(jìn)行一次系統(tǒng)自檢，包括ATO、ATP、ATS等。

2.記錄自檢數(shù)據(jù)，異常情況需及時(shí)上報(bào)并處理。

（二）設(shè)備保養(yǎng)

1.每月對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行深度保養(yǎng)，如信號機(jī)、軌道電路等。

2.保養(yǎng)后需進(jìn)行功能測試，確保設(shè)備正常。

（三）人員培訓(xùn)

1.每季度組織一次全員培訓(xùn)，內(nèi)容包括系統(tǒng)操作、應(yīng)急處理等。

2.新員工需通過考核后方可上崗。

五、總結(jié)

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程通過系統(tǒng)化操作和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處理，確保運(yùn)營安全高效。各環(huán)節(jié)需嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，定期維護(hù)系統(tǒng)，并加強(qiáng)人員培訓(xùn)，以提升整體運(yùn)營水平。

**一、地鐵智能運(yùn)營規(guī)程概述**

地鐵智能運(yùn)營規(guī)程是指通過先進(jìn)的信息技術(shù)、自動化設(shè)備和智能化管理手段，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的自動化、高效化、安全化和便捷化。本規(guī)程旨在規(guī)范地鐵運(yùn)營各環(huán)節(jié)的操作流程，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，提升乘客出行體驗(yàn)，并降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。其核心在于整合列車自動運(yùn)行（ATO）、列車自動防護(hù)（ATP）、信號自動監(jiān)控（ATS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）以及后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和協(xié)同控制。

智能運(yùn)營系統(tǒng)主要包括以下核心模塊，各模塊功能明確，協(xié)同工作：

***列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)列車的自動駕駛，包括啟動、加速、減速、進(jìn)站、出站、停車等，減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)行。

***列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行安全防護(hù)，通過檢測列車與軌道、車輛間的安全距離，以及信號狀態(tài)，防止列車超速、沖突等事故發(fā)生。

***信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)監(jiān)控整個(gè)線路的信號狀態(tài)，包括軌道電路、道岔、信號機(jī)等，確保信號系統(tǒng)的可靠性和安全性，并根據(jù)線路狀態(tài)自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。

***乘客信息系統(tǒng)（PIS）系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)向乘客發(fā)布實(shí)時(shí)信息，包括列車到站信息、線路關(guān)閉公告、安全提示等，提升乘客出行體驗(yàn)。

***后臺運(yùn)營管理系統(tǒng)：**負(fù)責(zé)對整個(gè)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，包括設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行、乘客流量等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的精細(xì)化管理。

本規(guī)程將圍繞這些核心模塊展開，詳細(xì)說明各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急處理措施，以確保地鐵運(yùn)營的安全、高效和順暢。

二、智能運(yùn)營系統(tǒng)操作規(guī)程

（一）列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)操作

1.列車自動駕駛（自動駕駛模式）操作細(xì)則

(1)**出庫前系統(tǒng)自檢：**

*司機(jī)在駕駛室啟動列車前，必須進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)自檢，確保ATO系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備狀態(tài)正常。

*自檢項(xiàng)目包括但不限于：列車位置傳感器、速度傳感器、制動系統(tǒng)、輪軸狀態(tài)、ATO系統(tǒng)軟件版本、通信鏈路等。

*司機(jī)需通過車載電腦或控制面板，逐項(xiàng)確認(rèn)自檢結(jié)果，確保所有項(xiàng)目均顯示正常，無警報(bào)或異常提示。

*如發(fā)現(xiàn)任何異常，司機(jī)需立即停止出庫，并向維修人員報(bào)告，待問題解決后方可繼續(xù)操作。

(2)**ATO模式啟動與監(jiān)控：**

*確認(rèn)系統(tǒng)自檢正常后，司機(jī)需根據(jù)調(diào)度指令，在ATO模式下啟動列車。

*系統(tǒng)將自動執(zhí)行列車從車站出發(fā)、加速、進(jìn)入?yún)^(qū)間、維持速度、減速、進(jìn)站等一系列操作。

*司機(jī)在ATO模式下需保持警惕，密切關(guān)注列車運(yùn)行狀態(tài)，包括速度、位置、加速度、減速度等參數(shù)，以及PIS顯示屏上的信息。

*司機(jī)需隨時(shí)準(zhǔn)備接管ATO系統(tǒng)，應(yīng)對突發(fā)情況，如信號故障、線路異常等。

(3)**ATO模式下的司機(jī)職責(zé)：**

*雖然ATO系統(tǒng)可以自動控制列車運(yùn)行，但司機(jī)仍需承擔(dān)監(jiān)控和應(yīng)急處理的職責(zé)。

*司機(jī)需定期目視確認(rèn)列車與前方軌道、車輛的狀態(tài)，確保安全。

*司機(jī)需根據(jù)實(shí)際情況，如乘客上下車需求、線路擁擠程度等，與ATO系統(tǒng)進(jìn)行交互，調(diào)整列車運(yùn)行速度和加減速曲線。

*在遇到ATO系統(tǒng)故障或需要人工干預(yù)時(shí)，司機(jī)需能夠迅速、準(zhǔn)確地切換到手動駕駛模式。

2.列車手動駕駛（非ATO模式）操作細(xì)則

(1)**ATO模式切換至手動模式：**

*當(dāng)ATO系統(tǒng)發(fā)生故障或需要人工干預(yù)時(shí)，司機(jī)需立即按下ATO切除按鈕，切換到手動駕駛模式。

*切換過程中，系統(tǒng)會進(jìn)行安全提示，并顯示相關(guān)操作說明。

*司機(jī)需按照操作說明，逐步將列車控制權(quán)接管過來。

(2)**手動駕駛下的操作規(guī)范：**

*在手動駕駛模式下，司機(jī)需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示操作列車，不得超速、越信號。

*司機(jī)需密切關(guān)注列車速度、位置、信號狀態(tài)等信息，確保列車運(yùn)行安全。

*司機(jī)需根據(jù)線路實(shí)際情況，合理控制列車的加減速，避免列車啟動過猛或制動過急，影響乘客舒適度。

*在手動駕駛模式下，司機(jī)需更加注意瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理線路上的異常情況。

(3)**手動駕駛演練要求：**

*為確保司機(jī)熟練掌握手動駕駛技能，每班次必須進(jìn)行一次手動駕駛演練。

*演練內(nèi)容應(yīng)包括ATO切除、手動加減速、制動、進(jìn)站、出站等操作。

*演練結(jié)束后，司機(jī)需向值班站長匯報(bào)演練情況，并接受考核。

（二）列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)操作

1.ATP系統(tǒng)監(jiān)控與警報(bào)處理

(1)**實(shí)時(shí)監(jiān)控：**

*ATP系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)控列車與軌道、車輛間的安全距離，以及信號狀態(tài)，確保列車運(yùn)行安全。

*系統(tǒng)會通過車載顯示屏、司機(jī)控制面板等方式，向司機(jī)顯示相關(guān)信息，如安全距離、信號狀態(tài)、速度限制等。

*司機(jī)需密切關(guān)注ATP系統(tǒng)顯示的信息，確保列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行。

(2)**警報(bào)處理流程：**

*當(dāng)ATP系統(tǒng)檢測到安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會立即觸發(fā)警報(bào)，并采取相應(yīng)的制動措施，如限制列車速度、觸發(fā)緊急制動等。

*司機(jī)需立即確認(rèn)警報(bào)類型，并分析原因。

*如為誤報(bào)，需在確認(rèn)安全后，按照規(guī)程操作，解除警報(bào)。

*如為真實(shí)警報(bào)，需根據(jù)警報(bào)類型，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

2.ATP系統(tǒng)故障處理與報(bào)告

(1)**故障識別與判斷：**

*當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí)，司機(jī)需首先判斷警報(bào)類型，并嘗試識別故障原因。

*司機(jī)可通過車載電腦或控制面板，查看ATP系統(tǒng)故障代碼，并參考故障手冊進(jìn)行判斷。

*如無法判斷故障原因，需立即聯(lián)系維修人員。

(2)**緊急停車與隔離：**

*如ATP系統(tǒng)故障導(dǎo)致無法繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)需立即觸發(fā)緊急制動，將列車停放在安全區(qū)。

*司機(jī)需確保列車與前后列車保持安全距離，并設(shè)置警示標(biāo)志。

*司機(jī)需立即向控制中心報(bào)告故障情況，并協(xié)助乘客疏散。

(3)**故障報(bào)告與記錄：**

*司機(jī)需詳細(xì)記錄故障情況，包括故障時(shí)間、故障現(xiàn)象、故障代碼等，并報(bào)告給控制中心。

*控制中心需將故障信息記錄在案，并安排維修人員進(jìn)行處理。

（三）信號自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)操作

1.信號狀態(tài)監(jiān)控與維護(hù)

(1)**實(shí)時(shí)監(jiān)控：**

*ATS系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)線路的信號狀態(tài)，包括軌道電路、道岔、信號機(jī)等，確保信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。

*系統(tǒng)會通過后臺監(jiān)控電腦或移動終端，向運(yùn)營人員顯示信號狀態(tài)，并發(fā)出異常警報(bào)。

*運(yùn)營人員需密切關(guān)注ATS系統(tǒng)顯示的信息，確保信號系統(tǒng)正常運(yùn)作。

(2)**信號系統(tǒng)自檢：**

*ATS系統(tǒng)會定期進(jìn)行自檢，檢查信號設(shè)備的狀態(tài)，并記錄自檢數(shù)據(jù)。

*自檢項(xiàng)目包括但不限于：軌道電路電壓、道岔位置、信號機(jī)顯示、通信鏈路等。

*運(yùn)營人員需定期查看自檢報(bào)告，并分析數(shù)據(jù)，確保信號系統(tǒng)健康。

2.信號異常處理與應(yīng)急措施

(1)**信號異常識別與處理：**

*當(dāng)ATS系統(tǒng)檢測到信號異常時(shí)，會立即發(fā)出警報(bào)，并通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。

*運(yùn)營人員需根據(jù)警報(bào)信息，判斷異常類型，并采取相應(yīng)的措施。

*如為暫時(shí)性故障，可嘗試進(jìn)行復(fù)位操作，恢復(fù)信號正常。

(2)**備用信號切換：**

*如備用信號可用，可立即切換到備用信號，確保列車運(yùn)行不受影響。

*切換過程中，需確保安全，避免列車沖突。

(3)**線路關(guān)閉與乘客信息發(fā)布：**

*如無法恢復(fù)信號，或信號故障影響列車運(yùn)行安全，需暫停相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行。

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)，向乘客發(fā)布線路關(guān)閉公告，并引導(dǎo)乘客換乘其他線路。

*運(yùn)營人員需密切關(guān)注線路情況，并及時(shí)調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。

（四）乘客信息系統(tǒng)（PIS）操作

1.乘客信息發(fā)布與更新

(1)**實(shí)時(shí)信息發(fā)布：**

*PIS系統(tǒng)會實(shí)時(shí)向乘客發(fā)布列車到站信息、線路關(guān)閉公告、安全提示等信息。

*信息發(fā)布內(nèi)容包括但不限于：列車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、列車延誤信息、線路關(guān)閉信息、安全須知等。

*信息發(fā)布需準(zhǔn)確、及時(shí)、清晰，確保乘客能夠獲取有效信息。

(2)**信息更新與維護(hù)：**

*運(yùn)營人員需根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)更新PIS系統(tǒng)中的信息。

*更新內(nèi)容包括但不限于：列車時(shí)刻表、線路調(diào)整、突發(fā)事件信息等。

*運(yùn)營人員需確保信息更新準(zhǔn)確無誤，并及時(shí)發(fā)布。

2.PIS系統(tǒng)故障處理與備用方案

(1)**故障識別與診斷：**

*當(dāng)PIS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需及時(shí)進(jìn)行診斷，確定故障原因。

*故障類型包括但不限于：顯示屏損壞、通信中斷、軟件故障等。

*運(yùn)營人員可通過后臺監(jiān)控系統(tǒng)，查看PIS系統(tǒng)狀態(tài)，并進(jìn)行故障診斷。

(2)**備用方案啟動：**

*如PIS系統(tǒng)無法恢復(fù)正常，需立即啟動備用方案。

*備用方案包括但不限于：使用廣播系統(tǒng)發(fā)布信息、使用工作人員口頭通知乘客等。

*備用方案需確保信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給乘客。

(3)**故障修復(fù)與記錄：**

*運(yùn)營人員需盡快修復(fù)PIS系統(tǒng)故障，并恢復(fù)信息發(fā)布。

*故障修復(fù)后，需詳細(xì)記錄故障情況，并進(jìn)行分析，防止類似故障再次發(fā)生。

三、應(yīng)急處理規(guī)程

（一）列車故障應(yīng)急處理

1.列車自動故障應(yīng)急處理

(1)**ATO系統(tǒng)自動故障處理：**

*當(dāng)列車發(fā)生自動故障時(shí)，ATO系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動，并將列車停放在安全區(qū)。

*司機(jī)需立即確認(rèn)故障情況，并向控制中心報(bào)告。

*控制中心需根據(jù)故障情況，安排維修人員進(jìn)行處理，并制定救援方案。

(2)**乘客疏散與安撫：**

*在列車故障導(dǎo)致乘客無法正常下車時(shí)，需組織乘客進(jìn)行疏散。

*疏散過程中，需確保秩序，避免發(fā)生擁擠或踩踏事故。

*需對乘客進(jìn)行安撫，提供飲用水、座椅等必要物資，并解答乘客疑問。

(3)**信息發(fā)布與更新：**

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等渠道，向乘客發(fā)布故障信息和救援進(jìn)展。

*信息發(fā)布需及時(shí)、準(zhǔn)確、透明，避免乘客恐慌。

2.列車手動故障應(yīng)急處理

(1)**故障診斷與報(bào)告：**

*當(dāng)列車發(fā)生手動故障時(shí)，司機(jī)需盡快診斷故障原因，并向控制中心報(bào)告。

*故障報(bào)告需包括故障現(xiàn)象、故障位置、故障影響等信息。

(2)**臨時(shí)措施與救援：**

*根據(jù)故障情況，可采取臨時(shí)措施，如調(diào)整駕駛模式、聯(lián)系維修人員等。

*如故障無法立即修復(fù)，需制定救援方案，將乘客轉(zhuǎn)移到其他列車或車站。

(3)**應(yīng)急演練與培訓(xùn)：**

*為提高應(yīng)對列車故障的能力，需定期進(jìn)行應(yīng)急演練。

*演練內(nèi)容包括但不限于：故障診斷、乘客疏散、信息發(fā)布、救援協(xié)調(diào)等。

*通過演練，提高人員應(yīng)急處理能力，并完善應(yīng)急預(yù)案。

（二）信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

1.信號中斷應(yīng)急處理

(1)**故障識別與隔離：**

*當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生中斷時(shí)，需盡快識別故障位置，并隔離故障區(qū)段。

*隔離措施包括但不限于：手動操作道岔、切換備用信號等。

(2)**列車運(yùn)行調(diào)整：**

*根據(jù)故障情況，需調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，避免列車在故障區(qū)段運(yùn)行。

*調(diào)整方案需確保列車運(yùn)行安全，并盡量減少對乘客的影響。

(3)**乘客信息發(fā)布與引導(dǎo)：**

*控制中心需通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等渠道，向乘客發(fā)布信號故障信息和線路調(diào)整方案。

*引導(dǎo)乘客換乘其他線路或等待后續(xù)列車。

2.道岔異常應(yīng)急處理

(1)**故障檢測與確認(rèn)：**

*當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生異常時(shí)，需立即檢測故障位置，并確認(rèn)故障類型。

*故障類型包括但不限于：道岔無法轉(zhuǎn)換、道岔顯示錯(cuò)誤等。

(2)**安全措施與隔離：**

*道岔異?？赡軐?dǎo)致列車沖突，需立即采取安全措施，隔離故障區(qū)段。

*安全措施包括但不限于：設(shè)置警示標(biāo)志、禁止列車進(jìn)入故障區(qū)段等。

(3)**維修與恢復(fù)：**

*安排維修人員盡快修復(fù)道岔故障，并恢復(fù)道岔正常使用。

*修復(fù)過程中，需確保安全，避免發(fā)生事故。

（三）乘客疏散應(yīng)急處理

1.疏散流程與措施

(1)**疏散指令發(fā)布：**

*當(dāng)發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時(shí)，需立即發(fā)布疏散指令。

*疏散指令通過PIS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、工作人員口頭通知等渠道發(fā)布。

*指令內(nèi)容需明確、簡潔、易懂，確保乘客能夠理解。

(2)**疏散路線與引導(dǎo)：**

*根據(jù)實(shí)際情況，選擇安全的疏散路線，并引導(dǎo)乘客沿疏散路線撤離。

*疏散路線需避開危險(xiǎn)區(qū)域，并確保通道暢通。

*工作人員需在疏散路線關(guān)鍵位置進(jìn)行引導(dǎo)，確保乘客安全撤離。

(3)**疏散區(qū)域與安置：**

*疏散至站外的乘客需安置在指定區(qū)域，并做好安全防護(hù)措施。

*安置區(qū)域需遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，并確保通風(fēng)良好。

*需對安置區(qū)域進(jìn)行清點(diǎn)，確保無遺漏人員。

2.應(yīng)急協(xié)調(diào)與支援

(1)**內(nèi)部協(xié)調(diào)：**

*疏散過程中，需加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢。

*協(xié)調(diào)內(nèi)容包括但不限于：疏散指令發(fā)布、疏散路線引導(dǎo)、疏散區(qū)域安置等。

(2)**外部支援：**

*根據(jù)需要，可請求消防、醫(yī)療等外部支援力量參與疏散工作。

*與外部支援力量進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保疏散工作有序進(jìn)行。

(3)**信息共享：**

*與外部支援力量共享信息，包括乘客數(shù)量、疏散情況、危險(xiǎn)區(qū)域等。

*信息共享需及時(shí)、準(zhǔn)確，確保各方能夠了解實(shí)際情況。

四、日常維護(hù)規(guī)程

（一）系統(tǒng)自檢與監(jiān)控

1.每日自檢

(1)**ATO系統(tǒng)自