第頁城鎮(zhèn)老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目鯉魚池縱一路施工圖設(shè)計說明1項目概況1.1項目區(qū)位區(qū)位關(guān)系圖1.2項目背景1.3工程規(guī)模本次設(shè)計鯉魚池縱一路：城市次干道，設(shè)計車速30km/h，雙向4車道，南起于建新東路交叉口，向北延伸止于長安南路交叉口(交叉口均在設(shè)計范圍內(nèi))，線路全長409.3m。長安三工廠片區(qū)道路共計為“兩橫四縱”，本次設(shè)計縱一路“兩橫”為：1、新建新東路：城市主干道，設(shè)計車速50km/h，雙向六車道，全長約0.7km，西起于鯉魚池路交叉口，穿越原三工廠片區(qū)，東止于劉家臺隧道東側(cè)。2、長安南路：城市次干道，設(shè)計車速30km/h，雙向四車道，全長約0.4km，西起于鯉魚池路交叉口，向東延伸，東止于縱一路交叉口。除縱一路外的三條縱線分別為：1、鯉魚池縱二路：城市次干路，設(shè)計車速30km/h，雙向四車道，全長約0.2km，南起于長安南路一期交叉口，向北延伸，終點與長安中路相交形成交叉口。2、鯉魚池縱三路：城市次干路，設(shè)計車速30km/h，雙向四車道，全長約0.5km，南起于新建新東路，向北延伸止于長安南路一期。3、鯉魚池路：城市主干道，設(shè)計車速50km/h，現(xiàn)狀為雙向兩車道+雙向四車道，規(guī)劃預(yù)留拓寬為雙向六車道。鯉魚池縱一路：城市次干道，設(shè)計車速30km/h，雙向4車道，南起于建新東路交叉口，向北延伸止于長安南路交叉口(交叉口均在設(shè)計范圍內(nèi))，線路全長409.3m。1.4工程設(shè)計范圍及主要設(shè)計內(nèi)容根據(jù)本項目合同分工，鯉魚池縱一路道路工程由本司承擔設(shè)計工作，本次設(shè)計范圍為長安三工廠城鎮(zhèn)老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目鯉魚池縱一路，設(shè)計內(nèi)容包含道路工程、排水工程、電照工程、景觀綠化工程以及交通工程。1.5分冊情況本次施工圖設(shè)計共分為四冊，分別為：第一冊道路工程第二冊排水工程第三冊電照工程第四冊交通工程本冊為第一冊，道路工程。2設(shè)計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1合同依據(jù)1、《長安三工廠城鎮(zhèn)老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目鯉魚池縱一路初設(shè)、施工圖建設(shè)工程設(shè)計合同》（2023.08）2.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號1、《重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于長安三工廠城鎮(zhèn)老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目鯉魚池縱一路項目建議書的批復(fù)》（江發(fā)改投{2022}404號）；2、《重慶市江北區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于鯉魚池縱一路項目的方案審查意見函》（江北規(guī)資函{2023}237號）；3、重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于長安三五廠城鎮(zhèn)老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目鯉魚池縱一路方案設(shè)計軌道交通安全保護技術(shù)審查的意見》（渝建軌建控審{2023}175號）；4、《重慶新總體規(guī)劃》（2018-2035年）；5、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2018-2035年）；6、鯉魚池片區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編（2022年9月版）；7、沿線已發(fā)件紅線資料（2021年3月版）；8、江北區(qū)權(quán)屬地籍資料（2022年4月版）；9、目前鯉魚池縱一路工程可行性研究報告批復(fù)正在辦理當中，待批復(fù)辦理完成后補充。10、目前初步設(shè)計已通過區(qū)住建委主持召開的初步設(shè)計評審會，初步設(shè)計批復(fù)正在辦理當中，待后期辦理完成后補充。2.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告、相關(guān)道路軌道設(shè)計文件1、軌道9號線資料（2022.05）；2、軌道10號線資料（2022.05）；3、《江北區(qū)長安中路二期》施工圖設(shè)計資料（2022.07）；4、《江北區(qū)五星南路》施工圖設(shè)計資料（2022.06）；5、1:500實測地形圖（2022.09）；6、《長安三工廠片區(qū)道路工程鯉魚池縱一路工程工程地質(zhì)勘察報告》（一次性勘察2022.12）；7、管線物探及控制性測量資料（2022.09）；2.4采用標準規(guī)范（1）國家標準《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《建筑與市政地基基礎(chǔ)設(shè)計通用規(guī)范》（GB55003-2021）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2022）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）（2）建設(shè)部標準《工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-1997）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（3）地方標準《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-064-2022）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ/50T-178-2014）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-145-2012）《城市道路人行過街設(shè)施設(shè)計標準》（DBJ/50T-278-2018）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ/50T-078-2016）《市政工程邊坡及擋護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ/50T-126-2011)《無障礙設(shè)計標準》（DBJ/50T-346-2020）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）2.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目符合現(xiàn)行規(guī)范的所有強制性條文。3對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況初步設(shè)計階段設(shè)計須完善的意見：1、補充批復(fù)的工程規(guī)劃紅線、沿線地塊建筑豎向設(shè)計、車庫開口?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，周邊地塊紅線已補充，由于縱二路位于三工廠城市更新范圍內(nèi)，規(guī)劃地塊紅線將根據(jù)道路方案調(diào)整，沿線地塊開口及豎向標高已補充標注。2、設(shè)計說明中補充公交站點、軌道出口附近不設(shè)自行車停車區(qū)域的原因、設(shè)計采用的視距及驗算情況?；貜?fù)：本次設(shè)計縱一路與規(guī)劃保持一致未設(shè)置公交站點，考慮重慶處于山地城市，自行車出行較少，且軌道出口尚未實施故本次設(shè)計未考慮設(shè)置自行車停車區(qū)域，待后期軌道出入口建成如自行車、電動車停車需求較大，再行考慮于人行道處設(shè)置專用停車區(qū)域。執(zhí)行專家意見，已于設(shè)計說明中補充關(guān)于視距的相關(guān)內(nèi)容。3、起點至建新東路段縱坡不合理，應(yīng)使用最大縱坡，以保證主干路的豎向平順?；貜?fù)：本次設(shè)計起點段縱坡考慮首先符合規(guī)范要求最小坡長限制，交叉口段利用交叉口豎向設(shè)計調(diào)整平交口標高，盡量保證主干路通行舒適和安全順暢。4、完善終點的交叉口設(shè)計，明確按照規(guī)劃實施？還是按照現(xiàn)狀接順？并對應(yīng)設(shè)計交叉口的交通標志、標線?；貜?fù)：初步設(shè)計階段目前按照規(guī)劃設(shè)計，建新東路后續(xù)涉及改造，根據(jù)業(yè)主建設(shè)計劃明確建設(shè)時序后，下階段對交叉口設(shè)計進行細部調(diào)整。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：1、根據(jù)通用規(guī)范，三面坡緣石坡道的正面寬度不小于1.2m即可?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，本次設(shè)計中三面坡緣石坡道的正面寬度≥1.2m，其他形式的緣石坡道的坡口寬度≥1.5m。2、復(fù)核工程量，如盲溝、土工格柵、三維植草護坡等子項的數(shù)量?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，已復(fù)核相關(guān)工程量。施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：1、落實周邊道路建設(shè)時序，搜集起點入口設(shè)計資料，明確設(shè)計起點范圍，完善起點路口的接順設(shè)計?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，根據(jù)業(yè)主建設(shè)計劃明確建設(shè)時序后對起點入口設(shè)計相關(guān)內(nèi)容進行完善。2、根據(jù)開發(fā)地塊的交通組織影響評價報告完善相關(guān)縱斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，已與地塊設(shè)計單位進行多次對接，后續(xù)將根據(jù)完整的地塊設(shè)計方案以及交通組織影響評價報告完善相關(guān)內(nèi)容。4建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀項目位于重慶市江北區(qū)鯉魚池片區(qū)，南側(cè)為建新東路，北側(cè)為五紅路。項目位于建成區(qū)，總體地形是北側(cè)高，南側(cè)低，場地標高最低293.3m，最高323.38m，最大高差約30m,相對高差較小，項目兩側(cè)多為各類建筑場地，包括加工企業(yè)，居民用地、醫(yī)院等。沿擬建道路沿線有現(xiàn)狀的水泥路面；場地西側(cè)為平場地帶，自然坡度10-20°，整體地勢較為平坦。4.2氣象水文江北區(qū)屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，主要特點是冬暖夏熱，降雨充沛，分配不均。多年平均氣溫為17.8℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日極端最高氣溫為44.2℃（2006年8月15日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均溫度為29.6℃。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達866.2mm，占年降雨量的76%。霧日年平均30～40天，最多達148天，多年平均相對濕度80%，絕對濕度17.6毫巴。多年年平均降雨量為1141.8mm，最大年降雨量達1378.3mm（1993年），多年平均最大日降雨量99.2mm。一年內(nèi)風向最高者為北風，1、4月份有東風，6～9月份有西南風，12月份有東北風。據(jù)歷年觀測統(tǒng)計，年平均風速為1.2m/s，最高為4月份達1.5m/s，最低為11月份僅0.9～1m/s，全年平均風速僅屬一級風，但某年7月亦曾發(fā)生風速達26.6m/s的十級大風。擬建場地無地表水體分布4.3地形地貌勘察區(qū)位于重慶市江北區(qū)鯉魚池長安三工廠片區(qū)，起點于規(guī)劃新建新東路南側(cè)，止于規(guī)劃長安南路交叉口，項目區(qū)域起止點現(xiàn)狀交通貫通?？傮w上本工程道路交通方便。擬建工程鄰近場地長安三工廠正在拆遷中，擬建道路東側(cè)小區(qū)正在拆遷協(xié)調(diào)中。擬建道路區(qū)現(xiàn)狀地形總體北高南低，地形坡度整體一般3～8°，局部斜坡陡坎區(qū)域可達25°～40°，陡坎處坡度高達55°。在坡腳處較緩，一般3°～5°。地形標高293.3m～323.38m，相對高差約30.08m。擬建場地地貌上總體屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。4.4工程地質(zhì)情況4.4.1地質(zhì)構(gòu)造路段區(qū)位于龍王洞背斜南西側(cè)，巖層呈單斜產(chǎn)出，其巖層產(chǎn)狀211～254°∠5～11°，優(yōu)勢產(chǎn)狀217°∠8°，層面微張，局部充填粘土，層面結(jié)合很差，為軟弱性結(jié)構(gòu)面。巖層傾向與區(qū)域構(gòu)造部位存在一定差異，但是經(jīng)現(xiàn)場核實，擬建場地優(yōu)勢產(chǎn)狀為217°∠8°。場地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，據(jù)在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見2組裂隙。據(jù)在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見兩組裂隙。裂隙①產(chǎn)狀傾向275～288°，傾角64～73°，優(yōu)勢產(chǎn)狀279°∠69°，局部倒轉(zhuǎn)，裂面平直，張開1～5mm，間距1.0～3.0m，延伸長5.00～8.00m，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，局部充填泥質(zhì)或鐵質(zhì)氧化膜，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差；裂隙②產(chǎn)狀傾向34～45°，傾角66～82°，優(yōu)勢產(chǎn)狀38°∠76°，局部倒轉(zhuǎn)，裂面平直，裂隙張開0.5～3mm，間距1.50～3.00m，延伸長5.00～10.00m，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，局部充填泥質(zhì)或鐵質(zhì)氧化膜，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差。綜上所述，擬建場地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層。擬建場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，場地裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育。4.4.2地層巖性據(jù)鉆探揭露，路段區(qū)內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂質(zhì)泥巖及砂巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：一、第四系全新統(tǒng)（Q4）1、第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）：雜色，主要由泥巖、砂巖塊碎石及粉質(zhì)粘土組成。碎塊石含量約占25～65%，塊徑一般22～600mm，其間充填粉質(zhì)粘土，松散～稍密，稍濕?；靥顣r間約3～6月，系鄰近場地施工平場時拋填。本次勘察鉆探揭露最大厚度6.80m(Z2ZK13)。2、第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：灰黃色，灰褐色，軟塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤。含少量砂、泥巖角礫、碎石，主要分布于擬建場地與縱二路交叉附近，本次勘察鉆孔揭露厚度0～2.8(Z2ZK10)。二、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紅褐色、灰黃色、深灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質(zhì)團塊或條帶。具風干起裂紋之特征。本次勘察揭露最大厚度16.40m（Z2ZK3）。為線路區(qū)的主要巖性，分布于整個場區(qū)。砂巖：灰、灰白色，細～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由石英、長石組成，巖屑、云母次之，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。本次勘察揭露最大厚度5.20m（Z2ZK3）。為線路區(qū)的次要巖性，分布于整個場區(qū)。各孔巖土層厚度、底界高程詳見附件6（鉆孔情況一覽表）。4.4.3基巖頂面及基巖風化帶特征擬建路段區(qū)地形總體南側(cè)北西側(cè)高，基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在5～12°之間，東側(cè)陡坎位置約為55°。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014規(guī)定，結(jié)合鉆探獲取巖芯的實際情況及物探測試資料，將鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀、餅狀，巖質(zhì)軟，巖塊手折易斷，巖體不完整。厚0.60m(ZY16)～2.60m(ZY13)。中等風化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀、長柱狀，節(jié)長一般5～48cm，局部夾少量碎塊狀，質(zhì)硬，碎塊手難折斷，巖體較破碎-較完整。鉆孔揭露最大厚度13.60m（ZY17）。4.4.4水文地質(zhì)條件勘察中對擬建場地進行水文地質(zhì)調(diào)查，擬建場地大部分地形為施工平場堆填，據(jù)擬建場區(qū)分布的地層巖性及地下水的賦存條件，區(qū)內(nèi)地下水主要為第四系松散巖類孔隙水、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層基巖裂隙水兩大類型。①第四系松散巖類孔隙水：不連續(xù)分布于場地原原始地貌中的溝槽地帶，水量及水位受季節(jié)和氣候影響顯著，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。線路區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡向地勢低洼處排泄。丘包頂部排泄條件較好，溝谷底部有利于地下水的匯集。=2\*GB3②碎屑巖類孔隙裂隙水：包括風化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存；砂質(zhì)泥巖為相對隔水層，水量稍小，動態(tài)不穩(wěn)定。綜合相鄰場地勘察成果，該類地下水主要賦存于基巖（特別是砂巖）裂隙中。場地分布的粉質(zhì)粘土分布不連續(xù)，厚度變化大，其滲透性差，為相對隔水層；人工填土層為鄰近場地施工平場時堆填，松散，孔隙度較大，透水性較好，為強透水層。路段區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，勘察區(qū)地形總體總體呈南高北低的走勢，以丘陵斜坡地貌為主，地形上有利于地表及地下水順丘包或山脊流向溝谷匯集后順坡排泄。丘包或山脊頂部排泄條件較好，溝谷底部有利于地下水的匯集?？辈炱陂g，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，所有鉆孔中均不存在地下水。③水、土化學特征1、水化學特征勘察期間，擬建場地及周圍無地表水體分布，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，所有鉆孔中均不存在地下水。場地及其四周無污染源，場區(qū)無腐蝕性堆積物，根據(jù)臨近場地資料粉質(zhì)粘土及人工素填土對砼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。綜上所述，場地地下水水量受大氣降水補給，水量小。在雨季大氣降水直接匯入場地，場地原始地形溝谷地段及地形低洼處可能形成少量臨時性地下水。未來基礎(chǔ)施工時應(yīng)考慮地下水對施工的影響。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001）（2009年版）本場地環(huán)境類型為Ⅲ類。地下水及土對砼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001）（2009年版），擬建場地、周圍無污染源，根據(jù)周邊場地經(jīng)驗本場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。4.4.5不良地質(zhì)作用經(jīng)過工程地質(zhì)測繪調(diào)查，場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象與地質(zhì)災(zāi)害，亦未發(fā)現(xiàn)河道、暗溝、渠、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地主要工程地質(zhì)問題為線路整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性，以及填方路基的沉降問題。4.4.6物探聲波測試成果剪切波速度測試用作評價場地土類別，為地震效應(yīng)評價、建筑抗震設(shè)計提供依據(jù)；聲波測井用以劃分地層巖性、裂隙、破碎帶及風化帶，通過波速計算巖體工程力學參數(shù)，為綜合評價地層巖性提供物探依據(jù)。本次勘察，于Z2ZK11內(nèi)作波速測井試驗利用相鄰工點CZK17實驗值。測出的聲波曲線與鉆孔巖性分層基本一致。波速測試主要是依據(jù)巖體縱波速度Vp和巖體完整系數(shù)Kv評價巖體的質(zhì)量。巖體完整性分級判定標準按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014表3.1.6-1執(zhí)行。（1）由剪切波測試結(jié)果表可知：利用CZK17鉆孔剪切波測試成果可知，素填土剪切波速值為143.00m/s，屬軟弱土；強風化泥巖剪切波速值為560.00m/s，屬軟質(zhì)巖石；下伏中風化泥巖剪切波速大于800m/s，為巖石。Z2ZK11鉆孔剪切波測試成果可知，素填土剪切波速值為141.00m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速值為171.00m/s，屬中軟土；強風化砂巖剪切波速值為557.00m/s，屬軟質(zhì)巖石；下伏中風化砂巖剪切波速大于800m/s，為巖石。剪切波測試結(jié)果表孔號地層名稱測試范圍Vs土的類型(m)(m/s)CZK17素填土0～20.7143軟弱土強風化泥巖～22.8560軟質(zhì)巖石中風化泥巖～27.8846巖石Z2ZK11素填土0～3.6141軟弱土粉質(zhì)粘土～5.5171中軟土強風化泥巖～6.9557軟質(zhì)巖石中風化泥巖～14.9873巖石中風化砂巖～16.61058巖石（2）由聲波測井結(jié)果表可知：強風化泥巖的縱波速度平均值為1796m/s，表明強風化泥巖巖體破碎。中風化泥巖的縱波速度平均值為2679m/s，完整性系數(shù)為0.54，表明中風化泥巖巖體較破碎。強風化砂巖的縱波速度平均值為2007m/s，表明強風化砂巖巖體破碎。中風化砂巖的縱波速度平均值為2926km/s，完整性系數(shù)為0.57，表明中風化砂巖巖體較完整。聲波速度測井成果表孔號地層名稱測試范圍Vp體Kv完整性（m）(m/s)CZK17強風化泥巖20.7～22.817960.24破碎中風化泥巖～27.827860.57較完整Z2ZK11強風化泥巖5.5～6.918060.24破碎中風化泥巖～14.928720.58較完整中風化砂巖～16.629940.59較完整巖塊波速特征表巖性測試塊數(shù)取樣孔號采樣深度(m)巖塊波速Vp石i(m/s)平均波速Vp石(m/s)泥巖3CZK1723.10～23.2036063637CZK1724.30～24.403668Z2ZK114.40～4.603642砂巖2Z2ZK1113.60～13.8038893891Z2ZK118.10～8.303897巖塊波速平均值為：泥巖為3.637km/s；砂巖為3.891km/s。4.4.7地面重要建（構(gòu)）筑物調(diào)查擬建道路及周圍建筑物業(yè)主正協(xié)商拆遷事宜，長安三工廠片區(qū)正在拆除，擬建K0+210.00-K0+340.00東側(cè)為已建磚7、8雨花社區(qū)小區(qū)，擬建道路下部為已建軌道10號線，擬建道路位于已建10號輕軌線正上放通過，且線路走向基本一致，擬建道路起點于已建9、10號輕軌線交叉口通過。現(xiàn)場調(diào)查場地已建建構(gòu)筑物建筑情況表見表2.10-1。擬建道路周邊建筑情況表建筑名稱位置整平標高擬建結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)形式擬建基礎(chǔ)持力層已建軌道10號線擬建道路下部，已建軌道10號線與線路走向基本一致。線路起點設(shè)計標高：285.188m，隧道底高:226.32，隧道頂高:231.66中風化基巖已建磚7、8雨花社區(qū)小區(qū)K0+210.00-K0+340.00東側(cè)小區(qū)地坪高程：297.010-304.80m，道路修建設(shè)計標高：394.548-298.663。鋼混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)中風化基巖鐵塔K0+40.00K0+40.00東側(cè)287.228樁基礎(chǔ)中風化基巖4.5建設(shè)場地條件4.5.1區(qū)域周邊現(xiàn)狀道路情況區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀主要道路包括：建新東路：為雙向四車道；鯉魚池路、洋河東路：現(xiàn)狀洋河東路為雙向四車道，鯉魚池路為現(xiàn)狀雙向兩車道；曾家?guī)r大橋及劉家臺隧道：劉家臺隧道為雙向四車道隧道，是直接下穿本項目的縱向通道，但近期與本次研究區(qū)域無直接聯(lián)系。4.5.2現(xiàn)狀公交情況外圍公交成熟：公交站點主要分布于片區(qū)外圍主要干路上，途徑線路數(shù)達40余條，連接周邊觀音橋、龍頭寺、江北嘴、渝中片區(qū)，遠距離連通九龍坡、沙坪壩、空港等；縱一路為規(guī)劃道路，控規(guī)路網(wǎng)中，縱一路未設(shè)置公交站點，距離最近公交站點為新建新東路以及長安中路規(guī)劃公交站點。4.5.3現(xiàn)狀軌道情況1、項目周邊區(qū)域軌道交通主要有軌道交通10號線、軌道9號線，2條軌道線路在建新東路下方鯉魚池站內(nèi)換乘。2、目前2條軌道線路均已通車，10號線鯉魚池站僅2A/2B/3A口已開通，9號線鯉魚池站4A/5A口已開通使用。3、軌道10號線與縱一路共走廊，位于縱一路下方為隧道形式，軌道埋深約50~60m，與本項目高差較大，軌道9號線與縱一路相交，與本項目高差約30~45m。4.5.4地形標高1、長安三工廠片區(qū)地形總體呈現(xiàn)西高東低、北高南低的態(tài)勢；2、縱一路沿線主要呈現(xiàn)北高南低的地形態(tài)勢，沿線地形起伏較??；3、起點處地面標高約285m，向北延伸逐漸升高，終點與長安南路相交處，地面標高約300m。4.5.6現(xiàn)狀用地及紅線情況本次設(shè)計涉及的道路基本處于長安三工廠片區(qū)城市更新設(shè)計拆遷范圍內(nèi)部；縱一路兩側(cè)主要為現(xiàn)狀建筑，其中道路西側(cè)為現(xiàn)狀長安三工廠原有廠區(qū)，主要建筑為廠房以及辦公樓；道路東側(cè)為雨花社區(qū)，主要建筑為1~8層住宅樓。左側(cè)長安三工廠用地紅線緊貼道路邊線，右側(cè)雨花村社區(qū)紅線及權(quán)屬線位于道路東側(cè)，與本項目間隔較近。4.5.7高壓線及高壓鐵塔縱一路沿線與一組高壓線相交，高壓線為110kv，線高約302m，與地面高差約17m，縱一路起點東側(cè)存在一處現(xiàn)狀110kv鐵塔需遷改，目前已征得權(quán)屬單位同意，施工前將對該鐵塔進行遷改。4.5.8現(xiàn)狀排水箱涵現(xiàn)狀有一條排水箱涵位于縱一路西側(cè)，現(xiàn)狀與本項目無相交關(guān)系，箱涵尺寸為1.2m*2m，箱涵埋深約3m，本次長安三工廠片區(qū)開發(fā)擬對現(xiàn)狀箱涵進行遷改，遷改后沿長安南路一期、縱一路布設(shè)。箱涵底標高約291.5，本項目范圍內(nèi)為2m直徑圓管涵，頂管施工，埋深約9~13m。本項目實施完成與箱涵高差約12m，箱涵遷改工作目前已經(jīng)開始施工，本項目施工期間需注意避免重車碾壓，盡量減小對箱涵的影響。4.6進出場條件擬建場地位于重慶市江北區(qū)鯉魚池片區(qū)，場地南側(cè)為建新東路，項目整體位于長安三工廠片區(qū)城市更新范圍，為新修道路，項目區(qū)域交通便利，利于施工活動的開展，如施工材料的運輸、施工人員及車輛的進出等，均非常便捷。4.7材料來源道路建設(shè)所需的建筑材料需求量不大，從經(jīng)濟性考慮應(yīng)盡可能利用當?shù)夭牧匣蛑苓呝徺I，因地制宜，合理降低工程造價。1)石料：項目區(qū)域附近石料較為豐富且運輸方便。2)砂料：周邊地區(qū)砂石材料儲量豐富且運輸方便。3)鋼材、水泥、木材、瀝青：尋找較近的水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，價格合理；木材、瀝青需要從市場購買，運輸均很方便。4.8供水、供電及通訊條件項目區(qū)域地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。水、電、通信等設(shè)施接入方便，完全可以滿足道路建設(shè)需要。5技術(shù)標準路線平面線形受地形、地質(zhì)、現(xiàn)有道路、重要建筑物的控制，設(shè)計中主要以曲線為主適應(yīng)地形地物條件布設(shè)，其主要技術(shù)指標的采用如下表：鯉魚池縱一路技術(shù)標準表序號項目名稱單位規(guī)范標準設(shè)計取值1道路等級城市次干路城市次干路2設(shè)計速度km/h30/40/50303設(shè)超高最小平曲線半徑m4035005最大縱坡%8.05.86最小縱坡%0.33.37最小坡長m8586.386（5.8%）8最大坡長m200(8.0%)457.02（3.3%）9設(shè)計荷載城-A級城-A級10路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計年限年151511路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-10012路幅寬度m-22.513最小凈高m4.5≥4.5（道路、下穿道）14路拱橫坡橫坡1.5％,2％橫坡1.5％15抗震設(shè)防標準6度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防6道路平縱橫斷面設(shè)計6.1道路平面設(shè)計6.1.1平面設(shè)計原則1、道路與起、終點規(guī)劃、現(xiàn)狀道路的銜接；2、道路與周邊道路、構(gòu)筑物的銜接；3、道路與規(guī)劃線路一致，根據(jù)平縱情況適當優(yōu)化；4、道路與片區(qū)交通組織的融洽；5、充分結(jié)合地形，減少填挖方；6、根據(jù)交通量分析確定規(guī)模、車速、標準。6.1.2平面設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計中縱一路與規(guī)劃線型保持一致，于建新東路、新建新東路、長安南路交叉口設(shè)置進口道展寬段，增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道。南起于長安南路交叉口，向北延伸，終點與長安中路相交形成交叉口，全長409.3m，設(shè)計車速30km/h，城市次干路，雙向四車道，全線設(shè)置一處圓曲線，圓曲線最小半徑為3500m?？v一路南側(cè)起點銜接建新東路，終點處銜接長安中路，起終點設(shè)計標高銜接現(xiàn)狀建新東路以及規(guī)劃長安南路一期。道路平面設(shè)計參數(shù)名稱設(shè)計取值規(guī)范取值等級次干路次干路設(shè)計速度（km/h）3030-50長度(km)0.424/設(shè)超高最小圓曲線半徑（m）360040停車視距≥30≥306.2道路縱斷面設(shè)計6.2.1縱斷面設(shè)計原則1、縱斷面設(shè)計參照路網(wǎng)中已建和在建道路設(shè)計標高，并有利于道路的排水設(shè)計；2、保證行車安全、舒適、縱坡緩順；3、綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；4、綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；5、保證所有管線符合各管線設(shè)置的規(guī)范及埋深要求，水電氣訊等綜合管線按規(guī)劃埋設(shè)在道路下，并與周邊路網(wǎng)的管線準確銜接，相互間不發(fā)生碰撞，與道路構(gòu)筑物不發(fā)生矛盾。6.2.2縱斷面設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計縱一路，沿線交叉口設(shè)計標高與控規(guī)路網(wǎng)中交叉口標高保持一致?？v斷面控制因素1、縱一路南起于現(xiàn)狀建新東路交叉口，起點設(shè)計標高=285.188m；2、沿線與新建新東路、長安南路相交形成平交口，與新建新東路平交口設(shè)計標高290.000m，與長安南路平交口設(shè)計標高參照控規(guī)路網(wǎng)設(shè)計標高=301.000m；全線共設(shè)置1處平曲線，最大縱坡5.8%，最小縱坡3.3%，最小凸曲線半徑為3000m。道路縱斷面設(shè)計參數(shù)名稱設(shè)計取值規(guī)范取值等級次干路次干路設(shè)計速度3030-50長度(km)0.424/最大縱坡(%)5.88最小縱坡(%)3.30.3最小坡長（m）86.38685最小豎曲線長度（m）32.825最小豎曲線半徑凹形（m）800250凸形（m）48002506.3道路橫斷面設(shè)計6.3.1橫斷面設(shè)計原則1、橫斷面寬度原則上在規(guī)劃紅線內(nèi)進行。2、橫斷面布置滿足車輛及行人交通需求。3、橫斷面設(shè)計考慮工程經(jīng)濟性。4、橫斷面設(shè)計滿足景觀及各類管線布設(shè)需要。5、橫斷面設(shè)計根據(jù)以人為本、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展的原則選擇合理的斷面形式，并結(jié)合景觀綠化的要求進行設(shè)計。6.3.2橫斷面設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計道路為城市次干路，設(shè)計速度30km/h。標準路幅寬度定為22.5m，標準橫斷面寬度分布如下：標準路幅寬度22.5m=5m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.25m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25m（車行道）+3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+3m（人行道）。縱一路雨花村段，由于雨花村社區(qū)權(quán)屬紅線位于道路東側(cè)，緊鄰道路，本段縱一路人行道寬度采用3m寬。6.4與周邊現(xiàn)狀結(jié)合情況6.4.1起點處與現(xiàn)狀建新東路縱一路起點順接現(xiàn)狀建新東路，遠期規(guī)劃中，既有建新東路與縱一路形成平交口后于交叉口處直行中斷，但由于既有建新東路改造建設(shè)計劃尚未確定，近期縱一路建設(shè)期間，縱一路將直接銜接既有建新東路，現(xiàn)狀建新東路功能和行車方式不變。6.4.2K0+230~K0+400路線東側(cè)雨花村社區(qū)雨花村社區(qū)位于本項目東側(cè)，社區(qū)權(quán)屬紅線及圍墻與本項目距離較近，本次設(shè)計中，縱一路東側(cè)與社區(qū)紅線較近，為避免侵占雨花村社區(qū)紅線與圍墻，東側(cè)人行道寬度采用3m寬，K0+381.269處，為避免侵占右側(cè)社區(qū)擋墻，人行道最窄處寬度為2.25m，縱一路建設(shè)完成，對右側(cè)社區(qū)紅線及擋墻均無影響。6.4.3路線西側(cè)與長安總部城地塊銜接路線西側(cè)地塊為長安總部城地塊，現(xiàn)狀為長安三工廠廠區(qū)，目前已全部拆遷完成，未來長安總部城地塊與本項目于K0+297.332處設(shè)置一處出入口。6.4.4終點處與現(xiàn)狀道路銜接縱一路終點處與長安南路（一期）以及現(xiàn)狀道路接順，與長安南路（一期）形成平交口，平交口設(shè)計標高為301.00?？v一路全線邊坡均為臨時邊坡，今后兩側(cè)地塊開發(fā)以地塊為準。7道路交叉設(shè)計7.1平交口設(shè)計7.1.1平交口設(shè)計1、交叉類型平面交叉口根據(jù)相交道路不同的功能等級，應(yīng)采取不同的交通管理控制方式?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》（2016年版）中推薦的平面交叉口選型方式如下：平面交叉口選型方式表平面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類-主干路-次干路平A1類-主干路-次干路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類-次干路-次干路平B2類平A1類或平B1類次干路-次干路平B2類或平B3類平C類或平A2類注：A1類——交通信號控制，進口道展寬交叉口A2類——交通信號控制，進口道不展寬交叉口；B1類——次干路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口；B2類——減速讓行或停車讓行標志管制交叉口；B3類：全無管制交叉口；C類——環(huán)形交叉口。本次設(shè)計范圍內(nèi)共計2個平交口，如下：平面交叉口布置一覽表序號中心樁號相交道路情況相交道路等級交叉口類型展寬段長度漸變段長度TP1K0+113.520與新建新東路十字交叉主干路平A170m35mTP2K0+437.241與長安南路一期十字交叉次干路平A170m35m2、交叉口渠化設(shè)計平面交叉口渠化是指在交叉范圍內(nèi)，通過布設(shè)交通島、交通標志和在路面上繪制標線等方法，引導(dǎo)或強制不同流向的車輛和行人各行其道，將錯綜復(fù)雜的交通流引入指定的交通路徑，而在平面上對交通進行分離的措施。通過渠化可以增強交叉口交通通行效率，并極大的提高交通安全性。本設(shè)計中，本次設(shè)計充分考慮了交叉口的大小、類型以及未來可能的交通量，進行了細致的渠化設(shè)計。采用的渠化方法有：1）路口展寬設(shè)計；交叉口進口道設(shè)置有展寬段，為次干道與主干道、次干道相交，進口道展寬道長度70m≥50m，進口道展寬段的漸變段長度35m≥25m，均滿足規(guī)范要求。2）設(shè)置左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)專用車道；①交叉口進口道：直行車道設(shè)置:根據(jù)預(yù)測交通量，交叉口進口道設(shè)置1條車道，能夠滿足交通需求。左轉(zhuǎn)車道設(shè)置：其中主要交通量方向設(shè)置1條車道。右轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道不受信號燈控制，設(shè)置1條專用車道。②交叉口出口道：結(jié)合相交道路道路等級及交通量，未進行展寬設(shè)計。交叉口詳細標線布置方案詳見交通工程相關(guān)圖紙。3、交叉口豎向設(shè)計交叉口豎向設(shè)計采用等高線法。具體設(shè)計詳見交叉口豎向設(shè)計圖。8路基設(shè)計8.1路基概況縱一路沿線路基段長度409.3m，道路紅線寬度22.5m，最大挖方高度3.87m，最大填方高度3.76m，根據(jù)路面設(shè)計標高將擬建道路分為4段。1、K0+0.000~K0+37.000半挖半填段K0+0.000~K0+37.000半挖半填段路基該段路長37m，設(shè)計標高285.188～287.02m，總體呈直線型展布。線路總體走向為2°，沿道路縱向，地形起伏較小，該段路基在素填土之上，建議對現(xiàn)狀素填土及未來場平填土進行加固處理，建議翻挖后分層碾壓回填、分層壓實等。處理后滿足設(shè)計及規(guī)范要求的壓實填土層可做為路基持力層。路基回填宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度、填料等應(yīng)符合現(xiàn)行標準、規(guī)范要求。2、K0+37.000~K0+80.00挖方段道路K0+37.000~K0+80.00挖方路基段該段路長43m，設(shè)計標高287.02～289.14m，為土質(zhì)挖方路基段；總體呈直線型展布。線路總體走向為2°，地形起伏較小，該段路基在素填土之上，建議對現(xiàn)狀素填土及未來場平填土進行加固處理，建議翻挖后分層碾壓回填、分層壓實等。處理后滿足設(shè)計及規(guī)范要求的壓實填土層可做為路基持力層。路基回填宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度、填料等應(yīng)符合現(xiàn)行標準、規(guī)范要求。3、K0+80~K0+190.00一般路基段`K0+80~K0+190.00一般路基段該段路長110m，設(shè)計標高289.14～293.908m，總體呈直線型展布。線路總體走向為2°，地形起伏較小，邊坡橫向平緩，該段路基在素填土之上，建議對現(xiàn)狀素填土及未來場平填土進行加固處理，建議翻挖后分層碾壓回填、分層壓實等。處理后滿足設(shè)計及規(guī)范要求的壓實填土層可做為路基持力層。路基回填宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度、填料等應(yīng)符合現(xiàn)行標準、規(guī)范要求。4、K0+190.00~K0+420.998半挖半填路基段K0+190.00~K0+420.998半挖半填路基該段路長230.998m，設(shè)計標高293.908～301.000m，總體呈直線型展布。線路總體走向為2°，地形起伏較小，邊坡橫向平緩，該段路基在素填土之上，建議對現(xiàn)狀素填土及未來場平填土進行加固處理，建議翻挖后分層碾壓回填、分層壓實等。處理后滿足設(shè)計及規(guī)范要求的壓實填土層可做為路基持力層。路基回填宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度、填料等應(yīng)符合現(xiàn)行標準、規(guī)范要求。8.2一般路基設(shè)計（1）路基設(shè)計原則1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)條件下不能處在過濕狀態(tài)。2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當?shù)夭牧稀?）路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用。4）路基設(shè)計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。（2）路基設(shè)計要點1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當干燥，填土層應(yīng)分層夯實。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm）。4）翻挖碾壓設(shè)計要點：施工前應(yīng)先清除場地內(nèi)的耕植土和軟弱土層，分層填料的厚度、分層壓實的遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)所選擇的壓實設(shè)備，并通過實驗確定，作路基持力層的壓實填土，壓實系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求。（3）填方路基填方邊坡：H≤8m時為1：1.5；對斜坡路堤（橫坡陡于1：2.5）、軟弱地基等邊坡，需要對路堤進行穩(wěn)定性分析，并采取措施保證路基穩(wěn)定性。當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。地基表層應(yīng)碾壓密實，壓實度標準如下表：土路基壓實度標準項目分類路床頂面以下深度（m）壓實度（%）次干路路堤路床上路堤下路堤0～0.800.80～1.50＞1.50≥95≥94≥92零填及挖方路基0～0.30≥95（4）挖方路基一般挖方邊坡根據(jù)地質(zhì)情況，在土層及強風化巖層內(nèi)按坡率1：1.5開挖，強風化及中風化巖層按坡率1：1.5，開挖邊坡分級設(shè)置，每級高度為8m，每級間設(shè)2m寬平臺。本次設(shè)計道路挖方邊坡統(tǒng)一按1:1.5坡率開挖，挖方邊坡最高約8.7米。挖方路基外側(cè)地表水往道路匯集時，邊坡坡頂外5m設(shè)截水溝，截水溝水流順地勢排出路基范圍或通過跌水、急流槽等接入道路排水設(shè)施。本次設(shè)計道路緊臨地塊，且地塊正在開發(fā)，可不設(shè)截水溝。（5）填挖交界及半填半挖路基設(shè)計道路縱向填挖交界處及橫向半填半挖處，為防止不均勻沉降，需進行特殊處理。對于巖土分界線較陡，覆蓋粉質(zhì)黏土、素填土厚度較大的路段，需在清除表層草皮、樹根的基礎(chǔ)上對基底粉質(zhì)黏土、素填土進行翻挖、晾曬、壓實處理，基底承載力需達到180Kpa，臺階寬度不小于2m，內(nèi)傾坡度2%～4%。對于巖土分界線較陡，覆蓋土層較薄則采取全部清除，然后在基巖面挖臺階的處理，再進行路基填筑。臺階寬度不小于2m，內(nèi)傾坡度2%～4%。填挖交界路基的填料采用挖方中的碎石土，地表坡度陡于1:5的填挖交界路段應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不小于2m，并在交界處設(shè)置土工格柵，具體做法詳見《陡坡路堤及填挖交界處理設(shè)計圖》。本次設(shè)計道路填挖交界處理的樁號范圍詳下表。填挖具體起終點需根據(jù)實際地形和現(xiàn)場條件確定。8.3軟弱地基處治根據(jù)地勘，道路沿線部分路段位于拆遷區(qū)域內(nèi)，存在素填土，為保證路基壓實度要求，本次對于素填土進行翻挖回填處理，進行處理后的路基以壓實度作為質(zhì)量檢驗指標。翻挖回填工程數(shù)量表序號起迄樁號特殊路基類型處治措施面積（㎡）處理深度翻挖換填（m3）1K0+000～K0+240.000素填土翻挖回填7293.682.518234.2K0+340～K0+443.157素填土翻挖回填3265.152.58162.86合計：10558.8326397.068.4路基排水設(shè)計路基應(yīng)注意臨時排水，必須合理安排排水路線。本次設(shè)計道路為城市道路，有完善的排水設(shè)施，故本次填方邊坡不設(shè)施排水溝，道路兩側(cè)地塊開發(fā)與本項目同步實施，本次挖方邊坡外側(cè)暫不設(shè)置截水溝。8.5加寬超高方式（1）超高縱一路線型主要為直線以及大半徑圓曲線，無小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑150m的圓曲線，故本段道路無需設(shè)置超高。（2）加寬根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）的規(guī)定，圓曲線半徑≤250m時，應(yīng)設(shè)置加寬。本次設(shè)計道路主要線型為直線以及大半徑圓曲線，無小于250m半徑圓曲線，故本次設(shè)計道路不考慮設(shè)置加寬。8.6清除表土路基范圍內(nèi)有樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方，做清除表土處理，厚度為0.3m。9路面設(shè)計9.1車行道路面設(shè)計依據(jù)交通量和道路等級對路面強度的要求及有關(guān)道路設(shè)計規(guī)范，并結(jié)合現(xiàn)狀鉆孔地勘資料、沿線水文、地質(zhì)、氣候以及筑路材料的分布情況，以安全、適用舒適、環(huán)保經(jīng)濟、和諧美觀、耐久為原則，采用先進的技術(shù)經(jīng)驗，通過試驗研究選擇適合該路段的最佳結(jié)構(gòu)組合方案。路面設(shè)計以單軸雙輪組100kN為標準軸載，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以設(shè)計彎沉、容許彎拉應(yīng)力和容許剪應(yīng)力進行計算，以此確定路面厚度。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，設(shè)計年限為15年。機動車道路面結(jié)構(gòu)層分別為：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cm＋0.3～0.6L/m2^改性乳化瀝青粘層中粒式密級配瀝青混凝土AC-20C下面層厚6cm稀漿封層厚0.6cm+0.7～1.5L/m2^透層油5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚25cm10人行系統(tǒng)設(shè)計10.1人行系統(tǒng)概述本次鯉魚池縱一路人行道西側(cè)寬度為5m，東側(cè)為3m，滿足周圍居民步行需求。同時在道路兩側(cè)交叉口分別設(shè)置人行過街設(shè)施，滿足周邊居民過街需求。10.2人行過街設(shè)施設(shè)計人行過街設(shè)施設(shè)置主要通過交叉口節(jié)點實現(xiàn)。采用燈控過街+劃線過街的方式，分別在各交叉口設(shè)置人行橫道線來滿足人行過街的交通需求。人行橫道線設(shè)置的原則：人行過街橫道寬度為5m，在道路起終點交叉口處設(shè)置人行過街橫道。10.3人行道鋪裝及結(jié)構(gòu)設(shè)計10.3.1人行道鋪裝人行道結(jié)構(gòu)由上到下依次為：25×15×6cm人行道透水磚；3cm厚石屑找平層；15cm厚C20無砂大孔混凝土基層；15cm厚級配碎石墊層。10.3.2路緣石、路邊石路緣石與路邊石均采用花崗巖。路緣石高出車行道路面20cm，路邊石與人行道路面平齊。路緣石尺寸為15×48×100cm，路邊石尺寸為12×39×100cm。路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1∶3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。人行道磚人行道磚采用透水磚，規(guī)格為25×15×6cm，盲道磚規(guī)格為25×25×6cm，要求其抗壓強度等級不低于C35，抗彎拉強度不低于6MPa。表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，人行道透水磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道透水磚采用擠漿法安砌，無縫搭接，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象，人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，行進盲道寬0.5m，在交叉口處設(shè)置殘疾人坡道。10.3.3無障礙設(shè)施設(shè)計無障礙設(shè)計需在人行道、沿線地塊出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處設(shè)置滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等使用的道路交通設(shè)施。無障礙設(shè)施設(shè)計按照國家行業(yè)標準《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）、《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）執(zhí)行。人行道上須設(shè)置連續(xù)的盲道，行進盲道寬0.5m。人行道設(shè)置的盲道位置和走向應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設(shè)置位置。指引殘疾人向前行走的盲道應(yīng)為條行的行進盲道，在行進盲道的起、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形提示盲道。盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。盲道應(yīng)連續(xù)設(shè)置，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，盲道宜避開井蓋鋪設(shè)。除盲道外還應(yīng)設(shè)置緣石坡道，人行道的各種路口必須設(shè)置緣石坡道，并應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，與人行橫道相對應(yīng)。11公交設(shè)施設(shè)計11.1公交站點布設(shè)情況路網(wǎng)規(guī)劃中，鯉魚池縱一路未設(shè)置公交站點，公交站點設(shè)置與項目北側(cè)長安中路以及與本項目相交的新建新東路上，鯉魚池縱一路沿線可以通過長安南路、縱二路以及新建新東路與公交站點聯(lián)系。12道路相關(guān)設(shè)施設(shè)計樹池材料采用花崗巖。樹池形狀為1.2×1.2m的矩形，由規(guī)格為12×20×108cm的四塊花崗巖拼接而成，間距5m一個布置。安裝植樹圈應(yīng)注意基礎(chǔ)穩(wěn)固，拼接縫整齊，形狀規(guī)整。13道路土石方調(diào)配本次設(shè)計路基土石方情況如下表。土石方統(tǒng)計（單位：立方）項目挖方填方棄方（挖方-填方）工程量16985130033982本次設(shè)計道路一共需棄方3982方，挖方區(qū)各段土石比例依據(jù)地質(zhì)勘察資料暫估，詳見《土石方數(shù)量表》。全線土石方調(diào)配由業(yè)主根據(jù)長安三工廠片區(qū)建設(shè)進度協(xié)調(diào)，并由施工單位結(jié)合施工進度進行實施，考慮周邊縱二路、長安南路等道路建設(shè)，考慮場內(nèi)利用，運距2km。14涉及軌道交通控制保護區(qū)建設(shè)項目專項設(shè)計14.1軌道交通概況1、軌道9號線軌道交通9號線是重慶軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，線路大體呈西—東北的走向，串聯(lián)了沙坪壩城市副中心、化龍橋、觀音橋城市副中心、江北城中央CBD、回興等區(qū)域。軌道交通9號線受本項目影響段為鯉魚池站（K14+103.550～K14+321.850）、站前區(qū)間（ZK14+000.000～ZK14+103.550，YK14+000.000～YK14+103.550）。觀音橋站-鯉魚池站區(qū)間起于觀音橋轉(zhuǎn)盤附近，向東北方向沿建新東路行進，大約2百米后轉(zhuǎn)向正東，沿鯉魚池路鋪設(shè)，最后到達建新東路與長興路交叉口至鯉魚池站。本區(qū)間為雙線雙洞，采用復(fù)合式TBM施工，單心圓斷面，隧道內(nèi)徑為5.9m，擬采用鋼筋混凝土襯砌。軌面設(shè)計標高：222.036m～216.726m設(shè)計縱坡0.22%～0.46%。區(qū)間TBM自始發(fā)井始發(fā)，經(jīng)過鯉魚池站后洞內(nèi)始發(fā)，先將機具平移至鯉魚池端頭，利用換乘通道與區(qū)間共建大斷面，側(cè)移刀盤，推送入始發(fā)導(dǎo)洞，左右線分別掘進至觀音橋站端接收洞后，步進過站，進入下一TBM單元。穿越十號線下方始發(fā)導(dǎo)洞先期由非爆破開挖，在觀音橋站端接收洞也采用非爆開挖減少對車站端墻的振動風險，TBM到達后施工二襯，并按照人防封堵要求預(yù)留好人防門垛，完成后改造成人防斷面。本區(qū)間采用復(fù)合式TBM法施工時，施工單位應(yīng)根據(jù)本區(qū)間隧道穿行范圍的地質(zhì)情況，選擇符合本區(qū)間地質(zhì)特性的掘進機刀盤及刀盤配置。圓形隧道的建筑限界為D=5800mm，考慮復(fù)合式TBM隧道施工時不可避免的施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、隧道沉降以及測量誤差等，在隧道建筑限界周邊再預(yù)留的裕量，即隧道管片的內(nèi)徑為5900mm，管片厚度350mm，外徑6600mm。始發(fā)段襯砌斷面：復(fù)合式襯砌，初期支護采用C25噴射混凝土+?8鋼筋網(wǎng)，二襯為C50復(fù)合式管片，支護參數(shù)：錨桿：R22早強砂漿錨桿，長度L=2.5m，環(huán)向間距1.2m，縱向間距1.2m；初期支護：噴射C25砼厚度220mm，R22格柵鋼架，間距1.2m。鋼筋網(wǎng)：全斷面敷設(shè)單層?8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距200mm*200mm；噴射砼保護層厚度不小于40mm；防水層：14cm厚豆礫石充填及壓注水泥漿；二襯：采用350mmC50A類復(fù)合式TBM管片，P12，TBM機導(dǎo)臺混凝土強度等級C25，鋼筋保護層為15mm。2、軌道10號線軌道交通10號線是重慶軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，線路由南向北，在T3航站樓站轉(zhuǎn)向東北方向，也是貫穿重慶兩江新區(qū)的核心交通動脈。軌道交通10號線受本項目影響段為鯉魚池站（K11+103.580～K11+319.580）、站前區(qū)間（K11+062.000～K11+103.580）；鯉魚池站~紅土地站區(qū)間（ZK11+319.580～ZDK11+773.590，YK11+319.580～YDK11+768.163）。鯉魚池站位于建新東路與南北走向規(guī)劃路的交叉路口北側(cè)，沿規(guī)劃道路南北向敷設(shè)，鉆爆法施工。鯉魚池站采用15米島式站臺，單拱雙層結(jié)構(gòu)（局部三層）。車站起點里程為K11+103.580，終點里程為K11+319.580，總長度216米。車站主體采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)拱頂埋深約41.6m～50.5m。本站設(shè)2座風道、3個出入口（其中1號出入口預(yù)留）和2個換乘通道（其中廳-廳換乘通道預(yù)留），均為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。鯉魚池站與九號線鯉魚池站呈L型換乘，均為暗挖島式站臺車站，其中十號線鯉魚池站在上方。兩站采用臺-臺、廳-廳2個換乘通道進行換乘，其中廳-廳換乘通道為預(yù)留。項目影響范圍為主體結(jié)構(gòu)及其附屬結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)包含A型、B型兩種襯砌類型，均為復(fù)合式暗挖襯砌結(jié)構(gòu)。A型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R28中空錨桿，錨桿均長5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×0.8m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚350mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚800mm。鋼架：鋼架I25a，間距0.8m。B型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R28中空錨桿，錨桿均長4m/6m，交錯布置，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×0.5m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚350mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚800mm。鋼架：鋼架I25a，間距0.5m。鯉魚池車站A型襯砌斷面鯉魚池車站B型襯砌斷面鯉魚池出入口標準斷面鯉魚池風道標準斷面鯉魚池站站臺換乘通道標準斷面站前區(qū)間（K11+062.000～K11+103.580），該區(qū)間為暗挖鉆爆法施工，區(qū)間受影響段斷面參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長2.5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚250mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚350mm。鋼架：鋼架I16，間距1.0m。站前區(qū)間襯砌斷面鯉魚池站~紅土地站區(qū)間（ZK11+319.580～ZDK11+700，YK11+319.580～YDK11+700），該區(qū)間為暗挖鉆爆法施工，區(qū)間受影響段涉及6個襯砌類型。1-1型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長2.5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚200mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚350mm。區(qū)間1-1型襯砌斷面區(qū)間1-1，型襯砌斷面1-1，型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長2.5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚100mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚300mm。2-2型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長3.0m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚250mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚350mm。鋼架：鋼架I14，間距1.0m。區(qū)間2-2型襯砌斷面3-3型襯砌支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長3.5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚250mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚450mm。鋼架：鋼架I16，間距1.0m。區(qū)間3-3型襯砌斷面4-4型襯砌為三線小凈距隧道，支護參數(shù)如下：雙線斷面支護參數(shù)：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長4.5m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×0.8m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚260mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚600mm。鋼架：鋼架I18，間距0.8m。單線斷面支護參數(shù)：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長3.0m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚220mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚350mm。鋼架：鋼架I14，間距1.0m。區(qū)間4-4型襯砌斷面5-5型襯砌為三線小凈距隧道，支護參數(shù)如下：錨桿:拱部及邊墻設(shè)R22砂漿錨桿，錨桿均長3.0m，梅花型布置，環(huán)、縱向間距1×1.0m。噴混凝土:C25噴射混凝土，厚220mm。二次襯砌:C40、P12鋼筋混凝土管片，厚350mm。鋼架：鋼架I14，間距1.0m。區(qū)間5-5型襯砌斷面14.2與軌道交通的相對關(guān)系1、縱一路與軌道交通9號線的相對關(guān)系（1）平面位置關(guān)系鯉魚池縱一路設(shè)計起點路基位于軌道9號線觀音橋站-鯉魚池站區(qū)間隧道上方，靠近鯉魚池站，路基走向與區(qū)間隧道走向斜交，斜交角度為77°。鯉魚池縱一路K0+000～K0+049.110在軌道9號線保護范圍內(nèi)。鯉魚池縱一路與軌道9號線平面關(guān)系詳見平面關(guān)系圖。（2）剖面位置關(guān)系擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（1-1剖面）1-1剖面為頂管管涵與軌道交通10號線及9號線區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道10號線1-1型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為52.21m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為52.22m，與9號線左線區(qū)間隧道最小豎向距離66.20m，與9、10號線站臺換乘通道最小豎向距離57.35m；綜合管網(wǎng)與軌道10號線區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為50.02m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為50.02m，與9號線左線區(qū)間隧道最小豎向距離64m，與9、10號線站臺換乘通道最小豎向距離55.15m。2、與軌道交通10號線的相對關(guān)系（1）平面位置關(guān)系鯉魚池縱一路路基位于軌道10號線區(qū)間隧道及鯉魚池車站上方，路基走向與區(qū)間隧道走向大致相同，鯉魚池縱一路全段K0+000～K0+681.225均在軌道10號線保護范圍內(nèi)。鯉魚池縱一路與軌道平面關(guān)系詳見平面關(guān)系圖。（2）剖面位置關(guān)系擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（2-2剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（3-3剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（5-5剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（6-6剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（7-7剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（8-8剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（9-9剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（10-10剖面）擬建道路與軌道豎向關(guān)系圖（11-11剖面）2-2剖面為鯉魚池縱一路與軌道交通10號線豎向位置關(guān)系，擬建道路位于軌道10號線鯉魚池站及附屬風道上方，與軌道主體豎向距離41.67m，與風道結(jié)構(gòu)豎向距離44.24m。3-3剖面為鯉魚池縱一路與軌道交通10號線豎向位置關(guān)系，擬建道路位于軌道10號線鯉魚池站及附屬出入口上方，與軌道主體豎向距離43.04m，與出入口結(jié)構(gòu)豎向距離46.92m。4-4剖面為鯉魚池縱一路與建新東路交叉口與軌道交通10號線豎向位置關(guān)系，擬建道路位于軌道10號線鯉魚池站上方，豎向距離45.27m。5-5剖面為鯉魚池縱一路及其綜合管網(wǎng)與軌道交通10號線豎向位置關(guān)系，擬建道路位于軌道10號線鯉魚池站及附屬出入口上方，與軌道主體豎向距離47.41m，與出入口結(jié)構(gòu)豎向距離51.59m；綜合管網(wǎng)位于軌道主體正上方，與軌道主體豎向距離44.90m。6-6剖面為鯉魚池縱一路與軌道交通10號線豎向位置關(guān)系，擬建道路位于軌道10號線鯉魚池站及附屬風道上方，與軌道主體豎向距離49.51m，與風道結(jié)構(gòu)豎向距離53.75m；綜合管網(wǎng)位于軌道主體正上方，與軌道主體豎向距離47m。7-7剖面為鯉魚池縱一路及其綜合管網(wǎng)與軌道交通10號線鯉魚池站~紅土地站區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道4-4型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為63.49m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為61.63m；綜合官網(wǎng)與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為60.38m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為58.52m。8-8剖面為鯉魚池縱一路及其綜合管網(wǎng)與軌道交通10號線鯉魚池站~紅土地站區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道左線1-1型襯砌斷面，右線3-3型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為65.64m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為64.6m；綜合管網(wǎng)與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為62.28m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為61.59m。9-9剖面為鯉魚池縱一路與長安南路交叉口與軌道交通10號線鯉魚池站~紅土地站區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道左線2-2型襯砌斷面，右線1-1型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為67.42m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為67.67m。10-10剖面為鯉魚池縱一路及其綜合管網(wǎng)與軌道交通10號線鯉魚池站~紅土地站區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道1-1型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為69.46m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為69.5m；綜合管網(wǎng)與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為66.89m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為66.98m。11-11剖面為鯉魚池縱一路及其綜合管網(wǎng)與軌道交通10號線鯉魚池站~紅土地站區(qū)間的豎向位置關(guān)系，該剖面位置處對應(yīng)軌道1-1型襯砌斷面，道路與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為68.51m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為68.6m；綜合管網(wǎng)與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)左線最小豎向距離為65.98m，與軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)右線最小豎向距離為66.07m。14.3項目風險源識別、分析及評估1、風險源識別綜合分析擬建項目與運營軌道9號線和運營軌道10號線的平面及空間位置關(guān)系，擬建項目的修建及運營可能對軌道造成的風險主要有以下幾點：（1）路基開挖對軌道結(jié)構(gòu)的影響。（2）綜合管網(wǎng)工程對軌道結(jié)構(gòu)的影響（3）路基回填對軌道結(jié)構(gòu)的影響；2、風險源定性分析根據(jù)前文分析得出的工程風險源和影響等級，結(jié)合兩者工程特點、位置關(guān)系等條件，對項目實施對軌道的影響程度初步分析如下：（1）鯉魚池縱一路對軌道結(jié)構(gòu)10號線的影響鯉魚池車站范圍：鯉魚池縱一路K0+000～K0+222.640位于軌道交通10號線鯉魚池站正上方，路面與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向間距為41.6m，道路開挖最大6m，最大填方3m，綜合管網(wǎng)結(jié)構(gòu)底與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向距離為38.6m，距離軌道較遠，溝槽開挖及道路路基施工對軌道影響較小。預(yù)留的鯉魚池站1號出入口位于道路西側(cè)，通道結(jié)構(gòu)邊線與道路邊線最小水平距離約5.37m，地面出口與道路邊線最小水平距離約6.47m。預(yù)留出入口目前還未實施，后期設(shè)計可結(jié)合地塊開發(fā)確定標高，道路實施對出入口可實施性影響較小。鯉魚池~紅土地站區(qū)間范圍：鯉魚池縱一路K0+222.640～K0+681.225位于軌道交通10號線鯉魚池~紅土地站區(qū)間正上方，路面與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向間距為61.63m，道路開挖最大16m，最大填方4.5m，綜合管網(wǎng)結(jié)構(gòu)底與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向距離為58.52m，本項目距離軌道豎向距離較遠，溝槽開挖及道路路基施工對軌道影響較小，未改變軌道結(jié)構(gòu)深淺埋受力狀態(tài)，但由于路基開挖高度較大，卸荷可能引起圍巖內(nèi)部的應(yīng)力調(diào)整和變形，需對軌道結(jié)構(gòu)的變形進行驗算。（2）鯉魚池縱一路對軌道結(jié)構(gòu)9號線的影響鯉魚池縱一路設(shè)計起點路基位于軌道9號線左線觀音橋站-鯉魚池站區(qū)間隧道上方，靠近鯉魚池站，路基走向與區(qū)間隧道走向斜交，斜交角度為77°，最小豎向間距為55.15m，道路與9號線之間夾有10號線區(qū)間隧道與9、10號線站臺聯(lián)絡(luò)通道。道路影響范圍內(nèi)的區(qū)間隧道、站廳聯(lián)絡(luò)通道、站臺換乘通道等隧道結(jié)構(gòu)均為深埋狀態(tài)，且埋深均較大，圍巖條件好，巖體較完整，圍巖等級為IV級，起點位置道路填挖方小，不改變隧道深淺埋狀態(tài)。起點處道路邊線與九號線鯉魚池站3號安全出入口豎井結(jié)構(gòu)水平距離約8.9m，管網(wǎng)開挖深度<2m，挖方影響較小。但應(yīng)避免實施過程中機械設(shè)備對安全出口地面部分的可能產(chǎn)生的碰撞損傷，做好保護措施。道路及管網(wǎng)施工對9號線車站附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道影響較小。4、項目風險評估根據(jù)風險源定性分析，鯉魚池縱一路位于軌道交通10號線鯉魚池站前及站后區(qū)間正上方沿著縱一路敷設(shè)，路面與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向間距為41.6m，且道路開挖最大16m，綜合管網(wǎng)結(jié)構(gòu)底與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向距離為38.6m，外部作業(yè)影響等級最高為一級，路基開挖高度較大，路開挖卸載影響軌道襯砌的受力狀態(tài)，需對軌道結(jié)構(gòu)的變形進行驗算。鯉魚池縱一路僅僅在設(shè)計起點處影響軌道9號線左線觀音橋站-鯉魚池站區(qū)間隧道，綜合管網(wǎng)結(jié)構(gòu)底與軌道主體結(jié)構(gòu)頂最小豎向距離為64m，與9、10號線站臺換乘通道最小豎向間距為55.15m，外部作業(yè)影響等級最高為四級，道路與9號線之間夾有10號線區(qū)間隧道與9、10號線站臺聯(lián)絡(luò)通道，與10號線區(qū)間隧道距離更近，道路基本無開挖卸荷，對軌道結(jié)構(gòu)影響較小。14..4計算結(jié)論道路工程建設(shè)和運營期間引起軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)變形均小于規(guī)范（《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T202-2013））規(guī)定的軌道交通結(jié)構(gòu)變形控制值10mm，滿足要求。鯉魚池縱一路(路基及綜合管網(wǎng))對軌道9號線及軌道10號線的影響較小。14.5已取得意見及批復(fù)目前已取得縱一路方案階段軌道安全設(shè)計保護技術(shù)審查的意見初步設(shè)計階段軌道交通安全設(shè)計保護專篇經(jīng)與市建委軌道辦溝通，由于初步設(shè)計與方案設(shè)計階段，方便變化較小，選擇跳過該階段。15道路其他設(shè)計15.1施工期間交通組織設(shè)計擬建場地位于重慶市江北區(qū)鯉魚池片區(qū)附近，場地南側(cè)為建新東路，項目為新修道路，區(qū)域交通便利，利于施工活動的開展，如施工材料的運輸、施工人員及車輛的進出等，均非常便捷。施工期間不影響周邊道路現(xiàn)狀交通，不需要進行專門的施工期間交通組織。16施工技術(shù)要求及注意事項16.1路基施工要求16.1.1質(zhì)量標準土質(zhì)路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路床頂面以下深度（m）壓實度（%）次干路路堤路床上路堤下路堤0～0.800.80～1.50＞1.50≥95≥94≥92零填及挖方路基0～0.30≥95土質(zhì)路基質(zhì)量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目規(guī)定值及允許偏差檢驗方法和頻率1縱斷高程（mm）＋10，－20水準儀,每20m取1點2中線偏位（mm）≤30經(jīng)緯儀或全站儀，每50m測1點（彎道加HY、YH兩點）3寬度（mm）不小于設(shè)計值+B鋼尺量，每40m測1點4平整度（mm）≤15按JTGE60(T0931)檢查,每20m每車道取1點5橫坡（%）±0.3且不反坡水準儀，每20m測1處6邊坡坡度不陡于設(shè)計值鋼尺量，每20m測1處路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表處理：路床頂面土基回彈模量和彎沉值要求分類回彈模量E0彎沉值(0.01mm)一般中濕一般干燥土質(zhì)路基≥30Mpa≤288≤245石質(zhì)路基≥50Mpa≤22516.1.2路基排水路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的臨時排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。路基分層挖填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。16.1.3填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表，路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高。路基填料最小強度填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強度（CBR％）路床0-306.0路基30-804.0路基80-1503.0路基＞1502.0（2）基底處理路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)使用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應(yīng)先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實，其壓實度不應(yīng)小于85％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度60cm，再進行填土分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再輾壓。（3）填筑路床填筑，每層最大壓實厚度宜大于30cm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于10cm。填土路堤性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實。同一層路基應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的聯(lián)系厚度宜不小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上壓路機輾壓，路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑砂卵石，并用小型機械夯實。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應(yīng)在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理：結(jié)構(gòu)物周邊壓實標準部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0-80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）、《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。16.1.4挖方路基路基開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）、《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。16.2路面施工要點16.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4%進行試配，以達到技術(shù)指標的水泥摻量值控制施工。（1）質(zhì)量標準項目本項目壓實度（%）≥96中線高程（mm）+5，-20厚度（mm）-20，-15%層厚平整度（mm）≤15橫坡（%）±0.5且不反坡7天無側(cè)限抗壓強度（MPa）1.5-2.5寬度：不小于設(shè)計規(guī)定；彎沉值：≤60（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，水泥應(yīng)選用初凝時間大于3h，終凝時間小于10h，強度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合水泥，水泥的質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準《通用硅酸鹽水泥》GB175的有關(guān)規(guī)定。級配碎石應(yīng)選用質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑應(yīng)小于37.5mm，均勻系數(shù)均應(yīng)大于10，級配組成如下表：4%水泥穩(wěn)定碎石級配組成要求通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)37.5100<28<931.590-1001967-909.545-684.7529-502.3618-380.68-220.0750-7水泥穩(wěn)定底基層中集料壓碎值次干路不大于35%。（3）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌合攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應(yīng)嚴格掌握厚度。③碾壓用12-15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應(yīng)超過15cm，用18-20t壓路機時