2025年國家開放大學(xué)《交通工程》期末考試復(fù)習(xí)題庫及答案解析所屬院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.交通工程學(xué)的研究對象是（）A.道路本身B.交通參與者C.交通系統(tǒng)及其環(huán)境D.交通法規(guī)答案：C解析：交通工程學(xué)是一門研究交通系統(tǒng)及其環(huán)境的科學(xué)，旨在實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的目標(biāo)。它不僅關(guān)注道路本身，也考慮交通參與者和交通法規(guī)，但核心是整個(gè)交通系統(tǒng)的綜合研究。2.交通流理論中最基本的概念是（）A.交通密度B.交通流量C.速度D.車頭間距答案：A解析：交通密度是指單位道路上單位長度的車輛數(shù)，是交通流理論中最基本的概念。它直接反映了道路上的交通擁擠程度，是研究交通流特性的重要參數(shù)。3.交通信號燈的基本顏色不包括（）A.紅色B.黃色C.綠色D.藍(lán)色答案：D解析：交通信號燈的基本顏色包括紅色、黃色和綠色，分別代表停止、注意和通行。藍(lán)色通常用于特殊用途，如緊急車輛或軌道交通，不屬于基本交通信號燈顏色。4.道路平面線形設(shè)計(jì)中，直線段的主要作用是（）A.提供視覺引導(dǎo)B.增加景觀美C.方便超車D.緩和行車速度答案：A解析：道路平面線形設(shè)計(jì)中，直線段的主要作用是提供明確的視覺引導(dǎo)，使駕駛員能夠清晰地看到前方路況，確保行車安全。5.道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.美化道路B.提高通行能力C.保證行車視距D.增加道路寬度答案：C解析：道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要目的是保證行車視距，確保駕駛員在行駛過程中能夠清楚地看到前方路況，避免因視線受阻而發(fā)生交通事故。6.交通工程中，交叉口的基本類型不包括（）A.十字交叉口B.X形交叉口C.T形交叉口D.環(huán)形交叉口答案：B解析：交通工程中，交叉口的基本類型包括十字交叉口、T形交叉口、Y形交叉口和環(huán)形交叉口等。X形交叉口不屬于基本交叉口類型。7.交通量調(diào)查的主要目的是（）A.收集交通數(shù)據(jù)B.分析交通擁堵C.制定交通政策D.以上都是答案：D解析：交通量調(diào)查的主要目的是收集交通數(shù)據(jù)，分析交通擁堵情況，為制定交通政策提供依據(jù)。因此，以上都是交通量調(diào)查的目的。8.交通仿真軟件的主要功能是（）A.模擬交通流B.優(yōu)化交通信號配時(shí)C.規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)D.以上都是答案：D解析：交通仿真軟件的主要功能包括模擬交通流、優(yōu)化交通信號配時(shí)和規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)等。因此，以上都是交通仿真軟件的功能。9.交通工程中，道路等級劃分的主要依據(jù)是（）A.道路長度B.道路寬度C.交通量D.道路功能答案：D解析：交通工程中，道路等級劃分的主要依據(jù)是道路功能，不同等級的道路承擔(dān)不同的交通功能，如高速公路、一級公路、二級公路等。10.交通規(guī)劃的基本目標(biāo)不包括（）A.提高交通效率B.保障交通安全C.改善交通環(huán)境D.增加道路里程答案：D解析：交通規(guī)劃的基本目標(biāo)包括提高交通效率、保障交通安全和改善交通環(huán)境等。增加道路里程雖然可以緩解交通壓力，但不是交通規(guī)劃的基本目標(biāo)。11.交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容不包括（）A.交通規(guī)劃B.道路設(shè)計(jì)C.航空運(yùn)輸管理D.交通控制答案：C解析：交通工程學(xué)主要研究交通系統(tǒng)及其環(huán)境的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營管理，包括交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通控制和交通安全等方面。航空運(yùn)輸管理屬于交通工程學(xué)的范疇，但不是其主要研究內(nèi)容。12.交通流理論中，描述單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)的指標(biāo)是（）A.交通密度B.交通流量C.速度D.車頭間距答案：B解析：交通流量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，是交通流理論中的一個(gè)重要指標(biāo)。它反映了道路上車輛通過的數(shù)量，與交通密度、速度和車頭間距等參數(shù)密切相關(guān)。13.交通信號燈的控制方式中，不屬于感應(yīng)控制的是（）A.車輛檢測器控制B.環(huán)境傳感器控制C.人行按鈕控制D.定時(shí)控制答案：D解析：交通信號燈的感應(yīng)控制是指根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況調(diào)整信號燈的配時(shí)，常見的感應(yīng)控制方式包括車輛檢測器控制和環(huán)境傳感器控制等。人行按鈕控制是行人請求Crossing的方式，不屬于感應(yīng)控制。定時(shí)控制是按照預(yù)設(shè)的時(shí)間表切換信號燈，也不屬于感應(yīng)控制。14.道路平面線形設(shè)計(jì)中，圓曲線主要用于（）A.連接直線段B.緩和直線段的視覺C.提供視覺引導(dǎo)D.以上都是答案：D解析：道路平面線形設(shè)計(jì)中，圓曲線主要用于連接直線段，緩和直線段的視覺，提供視覺引導(dǎo)等。圓曲線可以使道路線形更加流暢，提高行車舒適性和安全性。因此，以上都是圓曲線在道路平面線形設(shè)計(jì)中的主要作用。15.道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線主要用于（）A.連接不同坡度的路段B.緩和坡度變化C.提供視覺引導(dǎo)D.以上都是答案：B解析：道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線主要用于緩和坡度變化，使駕駛員的視覺和駕駛操作更加平穩(wěn)，提高行車舒適性和安全性。雖然豎曲線也連接不同坡度的路段，并提供一定的視覺引導(dǎo)，但其主要作用是緩和坡度變化。16.交通工程中，道路交叉口的通行能力主要取決于（）A.交叉口形式B.信號燈配時(shí)C.交通量D.以上都是答案：D解析：交通工程中，道路交叉口的通行能力受到多種因素的影響，包括交叉口形式、信號燈配時(shí)和交通量等。不同的交叉口形式、信號燈配時(shí)和交通量都會影響交叉口的通行能力。因此，以上都是影響道路交叉口通行能力的因素。17.交通量調(diào)查中，常用的調(diào)查方法不包括（）A.人工計(jì)數(shù)B.自動檢測器C.交通影像分析D.空中拍照答案：D解析：交通量調(diào)查中，常用的調(diào)查方法包括人工計(jì)數(shù)、自動檢測器和交通影像分析等。這些方法可以收集不同時(shí)間段、不同地點(diǎn)的交通流量數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃和決策提供依據(jù)?？罩信恼针m然可以獲取道路全景，但不是常用的交通量調(diào)查方法。18.交通仿真軟件的主要應(yīng)用領(lǐng)域不包括（）A.交通規(guī)劃B.交通管理C.道路設(shè)計(jì)D.航空交通管理答案：D解析：交通仿真軟件主要應(yīng)用領(lǐng)域包括交通規(guī)劃、交通管理和道路設(shè)計(jì)等。這些領(lǐng)域利用交通仿真軟件模擬交通系統(tǒng)，分析交通現(xiàn)象，優(yōu)化交通系統(tǒng)。航空交通管理不屬于交通仿真軟件的主要應(yīng)用領(lǐng)域。19.交通工程中，道路線形設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.美化道路B.提高通行能力C.保證行車安全和舒適性D.增加道路寬度答案：C解析：交通工程中，道路線形設(shè)計(jì)的主要目的是保證行車安全和舒適性。通過合理的線形設(shè)計(jì)，可以提供良好的駕駛視距，減少行車風(fēng)險(xiǎn)，提高行車舒適度。雖然美化道路和提高通行能力也是道路線形設(shè)計(jì)考慮的因素，但保證行車安全和舒適性是首要目標(biāo)。20.交通規(guī)劃的基本原則不包括（）A.綜合性原則B.實(shí)用性原則C.經(jīng)濟(jì)性原則D.獨(dú)立性原則答案：D解析：交通規(guī)劃的基本原則包括綜合性原則、實(shí)用性原則和經(jīng)濟(jì)性原則等。綜合性原則要求考慮交通系統(tǒng)的各個(gè)方面；實(shí)用性原則要求交通規(guī)劃方案能夠?qū)嶋H應(yīng)用；經(jīng)濟(jì)性原則要求交通規(guī)劃方案具有經(jīng)濟(jì)效益。獨(dú)立性原則不屬于交通規(guī)劃的基本原則。二、多選題1.交通工程學(xué)的研究內(nèi)容主要包括（）A.交通規(guī)劃B.道路設(shè)計(jì)C.交通控制D.交通安全E.車輛工程答案：ABCD解析：交通工程學(xué)是一門研究交通系統(tǒng)及其環(huán)境的科學(xué)，其研究內(nèi)容主要包括交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通控制和交通安全等方面。車輛工程雖然與交通工程密切相關(guān)，但通常不屬于其研究范疇。2.交通流理論中的基本參數(shù)包括（）A.交通密度B.交通流量C.速度D.車頭間距E.交通延誤答案：ABCD解析：交通流理論中的基本參數(shù)是描述交通流特性的關(guān)鍵指標(biāo)，主要包括交通密度、交通流量、速度和車頭間距等。交通延誤雖然也是交通流的一個(gè)重要指標(biāo)，但通常不是基本參數(shù)。3.交通信號燈的控制方式主要有（）A.定時(shí)控制B.感應(yīng)控制C.單點(diǎn)控制D.區(qū)域控制E.人行按鈕控制答案：ABD解析：交通信號燈的控制方式主要有定時(shí)控制、感應(yīng)控制和區(qū)域控制等。單點(diǎn)控制和人行按鈕控制可以看作是感應(yīng)控制的一種特定形式，或者是一種輔助控制方式，因此不單獨(dú)列為主要控制方式。4.道路平面線形設(shè)計(jì)中的基本要素包括（）A.直線段B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線E.垂曲線答案：ABC解析：道路平面線形設(shè)計(jì)中的基本要素包括直線段、圓曲線和緩和曲線。豎曲線和垂曲線屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的要素。5.道路縱斷面設(shè)計(jì)需要考慮的因素包括（）A.坡度B.坡長C.豎曲線半徑D.水文條件E.土壤條件答案：ABC解析：道路縱斷面設(shè)計(jì)需要考慮坡度、坡長和豎曲線半徑等因素，以確保行車安全和舒適性。水文條件和土壤條件主要影響道路的路面結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。6.交通量調(diào)查的方法主要有（）A.人工計(jì)數(shù)B.自動檢測器C.交通影像分析D.空氣質(zhì)量檢測E.聲級檢測答案：ABC解析：交通量調(diào)查的方法主要有人工計(jì)數(shù)、自動檢測器和交通影像分析等。空氣質(zhì)量檢測和聲級檢測屬于環(huán)境監(jiān)測的范疇，與交通量調(diào)查無直接關(guān)系。7.交通仿真軟件的功能包括（）A.模擬交通流B.優(yōu)化交通信號配時(shí)C.規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)D.進(jìn)行交通環(huán)境評價(jià)E.設(shè)計(jì)道路線形答案：ABCD解析：交通仿真軟件的功能包括模擬交通流、優(yōu)化交通信號配時(shí)、規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)行交通環(huán)境評價(jià)等。道路線形設(shè)計(jì)通常需要專門的線形設(shè)計(jì)軟件。8.交通規(guī)劃的基本目標(biāo)包括（）A.提高交通效率B.保障交通安全C.改善交通環(huán)境D.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展E.增加道路里程答案：ABCD解析：交通規(guī)劃的基本目標(biāo)包括提高交通效率、保障交通安全、改善交通環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。增加道路里程雖然可以緩解交通壓力，但不是交通規(guī)劃的基本目標(biāo)。9.道路交叉口的類型主要有（）A.十字交叉口B.T形交叉口C.十一字交叉口D.環(huán)形交叉口E.交織交叉口答案：ABD解析：道路交叉口的類型主要有十字交叉口、T形交叉口和環(huán)形交叉口等。十一字交叉口和交織交叉口不屬于常見的交叉口類型。10.交通工程中，影響交通安全的因素包括（）A.道路線形B.交通信號C.交通標(biāo)志D.交通參與者行為E.環(huán)境因素答案：ABCDE解析：交通安全受到多種因素的影響，包括道路線形、交通信號、交通標(biāo)志、交通參與者行為和環(huán)境因素等。這些因素相互交織，共同影響交通安全狀況。11.交通工程學(xué)的研究對象包括（）A.道路交通系統(tǒng)B.交通參與者C.交通環(huán)境D.交通管理E.交通經(jīng)濟(jì)答案：ABC解析：交通工程學(xué)的研究對象是道路交通系統(tǒng)及其環(huán)境，其中道路交通系統(tǒng)包括交通參與者、交通設(shè)施和交通環(huán)境等組成部分。交通管理和交通經(jīng)濟(jì)雖然與交通工程學(xué)有關(guān)聯(lián)，但通常不被視為其核心研究對象。12.交通流理論中，描述車輛間相對運(yùn)動的指標(biāo)包括（）A.交通密度B.交通流量C.速度D.車頭間距E.車頭時(shí)距答案：CDE解析：交通流理論中，描述車輛間相對運(yùn)動的指標(biāo)主要包括速度、車頭間距和車頭時(shí)距。交通密度和交通流量是描述交通流特性的宏觀指標(biāo)，不直接描述車輛間的相對運(yùn)動。13.交通信號燈的感應(yīng)控制方式包括（）A.車輛檢測器控制B.環(huán)境傳感器控制C.人行按鈕控制D.光感控制E.視頻監(jiān)控控制答案：ABE解析：交通信號燈的感應(yīng)控制方式主要利用傳感器來檢測交通狀況并自動調(diào)整信號燈配時(shí)，常見的感應(yīng)控制方式包括車輛檢測器控制、環(huán)境傳感器控制和視頻監(jiān)控控制等。人行按鈕控制是行人請求Crossing的方式，不屬于感應(yīng)控制。光感控制雖然可以用于調(diào)節(jié)照明，但通常不用于交通信號燈的感應(yīng)控制。14.道路平面線形設(shè)計(jì)中的圓曲線作用包括（）A.連接直線段B.緩和視覺C.提供視覺引導(dǎo)D.分割道路E.緩和速度變化答案：ABC解析：道路平面線形設(shè)計(jì)中的圓曲線主要作用是連接直線段，緩和視覺，提供視覺引導(dǎo)等。圓曲線可以使道路線形更加流暢，提高行車舒適性和安全性。緩和速度變化是豎曲線的作用。15.道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線作用包括（）A.連接不同坡度路段B.緩和坡度變化C.提供視覺引導(dǎo)D.分割道路E.緩和高度變化答案：ABE解析：道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線主要作用是連接不同坡度路段，緩和坡度變化，緩和高度變化等。提供視覺引導(dǎo)是圓曲線的作用。分割道路不是豎曲線的作用。16.交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可用于（）A.分析交通擁堵B.規(guī)劃交通設(shè)施C.評估交通政策D.預(yù)測交通需求E.設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志答案：ABCD解析：交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可以用于分析交通擁堵、規(guī)劃交通設(shè)施、評估交通政策和預(yù)測交通需求等。設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志雖然可能需要交通量數(shù)據(jù)作為參考，但通常不是其主要用途。17.交通仿真軟件可以模擬（）A.交通流B.交通信號配時(shí)C.交通設(shè)施D.交通管理策略E.交通環(huán)境影響答案：ABCDE解析：交通仿真軟件可以模擬交通流、交通信號配時(shí)、交通設(shè)施、交通管理策略和交通環(huán)境影響等。通過仿真模擬，可以分析不同因素對交通系統(tǒng)的影響，為交通規(guī)劃和決策提供支持。18.交通規(guī)劃需要考慮的因素包括（）A.交通需求B.交通供給C.交通政策D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平E.社會發(fā)展水平答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃需要綜合考慮交通需求、交通供給、交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會發(fā)展水平等因素。這些因素相互影響，共同決定交通系統(tǒng)的規(guī)劃方向和策略。19.道路交叉口的通行能力影響因素包括（）A.交叉口形式B.信號燈配時(shí)C.交通量D.交通流方向E.道路寬度答案：ABCD解析：道路交叉口的通行能力受到交叉口形式、信號燈配時(shí)、交通量и交通流方向等因素的影響。道路寬度雖然影響通行能力，但不是主要因素。20.交通工程中，提高交通安全的措施包括（）A.優(yōu)化道路線形B.完善交通標(biāo)志標(biāo)線C.加強(qiáng)交通管理D.提高交通參與者安全意識E.改善交通環(huán)境答案：ABCDE解析：提高交通安全需要綜合采取多種措施，包括優(yōu)化道路線形、完善交通標(biāo)志標(biāo)線、加強(qiáng)交通管理、提高交通參與者安全意識和改善交通環(huán)境等。這些措施相互配合，可以有效提高交通安全水平。三、判斷題1.交通工程學(xué)只關(guān)注道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通工程學(xué)的研究范圍遠(yuǎn)不止道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)，它是一個(gè)涉及交通系統(tǒng)各個(gè)方面綜合性學(xué)科，包括交通規(guī)劃、交通流理論、交通控制、交通安全、交通經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面。2.交通流量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。（）答案：正確解析：交通流量是交通工程學(xué)中一個(gè)基本概念，它定義為單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，是衡量道路交通繁忙程度的重要指標(biāo)。3.交通信號燈的定時(shí)控制是指根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況調(diào)整信號燈配時(shí)。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通信號燈的定時(shí)控制是指按照預(yù)設(shè)的時(shí)間表切換信號燈，不考慮實(shí)時(shí)交通情況。根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況調(diào)整信號燈配時(shí)屬于感應(yīng)控制。4.道路平面線形設(shè)計(jì)中的圓曲線主要用于提供視覺引導(dǎo)。（）答案：錯(cuò)誤解析：道路平面線形設(shè)計(jì)中的圓曲線主要用于連接直線段，緩和視覺，但主要作用是連接和過渡。5.道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線主要用于分割道路。（）答案：錯(cuò)誤解析：道路縱斷面設(shè)計(jì)中的豎曲線主要用于連接不同坡度路段，緩和坡度變化，提供視覺引導(dǎo)，緩和高度變化，分割道路不是其作用。6.交通量調(diào)查只能采用人工計(jì)數(shù)的方法。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通量調(diào)查可以采用多種方法，包括人工計(jì)數(shù)、自動檢測器和交通影像分析等，并非只能采用人工計(jì)數(shù)的方法。7.交通仿真軟件只能用于模擬交通流。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通仿真軟件的功能包括模擬交通流、優(yōu)化交通信號配時(shí)、規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)行交通環(huán)境評價(jià)等，并非只能用于模擬交通流。8.交通規(guī)劃的基本目標(biāo)是增加道路里程。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通規(guī)劃的基本目標(biāo)包括提高交通效率、保障交通安全、改善交通環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。增加道路里程雖然可以緩解交通壓力，但不是交通規(guī)劃的基本目標(biāo)。9.道路交叉口的類型只有十字交叉口和T形交叉口。（）答案：錯(cuò)誤解析：道路交叉口的類型包括十字交叉口、T形交叉口、環(huán)形交叉口、Y形交叉口等，并非只有十字交叉口和T形交叉口。10.交通工程中，影響交通安全的因素只有道路線形。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通安全受到多種因素的影響，包括道路線形、交通信號、交通標(biāo)志、交通參與者行為和環(huán)境因素等。道路線形只是影響因素之一。四、簡答題1.簡述交通工程學(xué)的研究內(nèi)容。答案：交通工程學(xué)的研究內(nèi)容廣泛，主要包括以下幾個(gè)方面：(1)交通規(guī)劃：研究交通系統(tǒng)的長期發(fā)展藍(lán)圖，包括交通需求預(yù)測、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、交通政策制定等。(2)道路設(shè)計(jì)：研究道路的線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)等，旨在提供安全、高效、舒適的行車環(huán)境。(3)交通控制：研究交通信號控制、交通流誘導(dǎo)、交通管理策略等，旨在優(yōu)化交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。(4)交通安全：研究交通事故的發(fā)生機(jī)理、預(yù)防措施、安全評價(jià)等，旨在降低交通事故發(fā)生率，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。(5)交通經(jīng)濟(jì)：研究交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)、交通成本分析、交通收費(fèi)策略等，旨在實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)合理性。(6)交通環(huán)境：研究交通對環(huán)境的影響，包括噪聲污染、空氣污染等，以及相應(yīng)的環(huán)保措施。交通工程學(xué)是一門綜合性學(xué)科，涉及土木工程、系統(tǒng)工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。2.簡述交通流理論中的基本參數(shù)及其含義。答案：交通流理論中的基本參數(shù)是描述交通流特性的關(guān)鍵指標(biāo)，主要包括以下幾種：(1)交通密度：指單位道路上單位長度的車輛數(shù)，反映道路上車輛擁擠程度。交通密度越大，表示道路越擁擠。(2)交通流量：指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，反映道路上的交通繁忙程度。交通流量越大，表示道路越繁忙。(3)速度：指車輛在道路上行駛的速度，可以是平均速度、最大速度、最小速度等。速度是衡量交通流動態(tài)特性的重要指標(biāo)。(4)車頭間距：指相鄰兩輛車之間的距離，可以是車頭距（前車車頭到后車車頭的距離）或車頭時(shí)距（前車通過某一點(diǎn)到后車通過同一點(diǎn)的時(shí)間間隔）。這些基本參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，共同描述了交通流的特性。通過分析這些參數(shù)，可以了解交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，為交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)。3.簡述交通信號燈的控制方式及其特點(diǎn)。答案：交通信號燈的控制方式主要有以下幾種：(1)定時(shí)控制：按照預(yù)設(shè)的時(shí)間表切換信號燈，不考慮實(shí)時(shí)交通情況。其特點(diǎn)是簡單易行，成本較低，但無法適應(yīng)實(shí)時(shí)交通變化，可能導(dǎo)致交通擁堵。(2)感應(yīng)控制：根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況調(diào)整信號燈配時(shí)。其特點(diǎn)是能夠根據(jù)交通流量自動調(diào)整信號燈，提高交通效率，但需要安裝檢測設(shè)備，成本較高。(3)單點(diǎn)控制：對單個(gè)交叉口進(jìn)行信號燈控制。其特點(diǎn)是針對性強(qiáng)，可以改善單個(gè)交叉口的交通狀況，但無法與其他交叉口協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致相鄰交叉口的交通延誤。(4)區(qū)域控制：對多