鐵路人才招聘網(wǎng)2025年招聘筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列關(guān)于鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)的說(shuō)法中，正確的是：A.縱斷面設(shè)計(jì)僅考慮地形起伏，不涉及坡度限制；B.最大坡度應(yīng)根據(jù)牽引種類和線路等級(jí)確定；C.豎曲線半徑越小越有利于列車平穩(wěn)運(yùn)行；D.設(shè)計(jì)時(shí)可忽略列車制動(dòng)能力的影響?！緟⒖即鸢浮緽【解析】鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮地形、牽引類型、列車運(yùn)行安全與效率。最大坡度直接影響列車牽引能力和運(yùn)行速度，必須依據(jù)機(jī)車類型和線路等級(jí)科學(xué)設(shè)定。豎曲線半徑過(guò)小會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行不穩(wěn)，應(yīng)選用較大半徑以保證舒適性與安全。制動(dòng)能力是確定坡長(zhǎng)和坡度的重要依據(jù)，不可忽略。因此B項(xiàng)正確。2、高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為：A.15kV，50Hz；B.25kV，50Hz；C.27.5kV，60Hz；D.30kV，50Hz【參考答案】B【解析】我國(guó)高速鐵路采用交流工頻單相供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，頻率為50Hz。該標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）推薦值，兼顧輸電效率與設(shè)備安全。27.5kV為牽引變電所輸出端電壓，經(jīng)饋線后在接觸網(wǎng)上的工作電壓為25kV。因此B項(xiàng)正確。3、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本功能？A.確保列車運(yùn)行安全；B.提高線路通過(guò)能力；C.提供旅客信息服務(wù)；D.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)核心功能包括保障行車安全、實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)控制、提高區(qū)間通過(guò)能力。旅客信息服務(wù)屬于客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)范疇，由客運(yùn)管理系統(tǒng)或PIS系統(tǒng)完成。信號(hào)系統(tǒng)主要通過(guò)聯(lián)鎖、閉塞、列控等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的指揮與監(jiān)控，不直接提供旅客信息。故C項(xiàng)不屬于其基本功能。4、鐵路軌道中“軌距”是指：A.兩根鋼軌內(nèi)側(cè)頂面之間的水平距離；B.兩根鋼軌中心線之間的距離；C.鋼軌底寬；D.道床頂面寬度【參考答案】A【解析】軌距定義為兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)在軌頂面下16毫米處的水平距離。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，屬國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距。該參數(shù)直接影響列車輪對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性，是軌道幾何尺寸中最基本的技術(shù)指標(biāo)。測(cè)量位置統(tǒng)一規(guī)定為軌頂下16mm處，以避免軌頭磨損影響測(cè)量結(jié)果。故A項(xiàng)正確。5、下列哪種閉塞方式允許兩列車在同一區(qū)間內(nèi)運(yùn)行？A.自動(dòng)閉塞；B.半自動(dòng)閉塞；C.電話閉塞；D.移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞通過(guò)車載設(shè)備與地面控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車安全間隔，允許后續(xù)列車緊跟前車運(yùn)行，理論上可實(shí)現(xiàn)最小追蹤間隔。而自動(dòng)、半自動(dòng)及電話閉塞均以固定區(qū)間為單位組織行車，一個(gè)閉塞分區(qū)只允許一列車占用。移動(dòng)閉塞是高速鐵路和城市軌道交通常用技術(shù)，具備高通過(guò)能力和運(yùn)行靈活性。故D項(xiàng)正確。6、鐵路機(jī)車按動(dòng)力來(lái)源分類，不包括以下哪類？A.電力機(jī)車；B.內(nèi)燃機(jī)車；C.蒸汽機(jī)車；D.動(dòng)車組【參考答案】D【解析】鐵路機(jī)車按動(dòng)力源分為電力、內(nèi)燃和蒸汽三類。電力機(jī)車從接觸網(wǎng)取電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)；內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)柴油機(jī)發(fā)電或直接傳動(dòng)；蒸汽機(jī)車現(xiàn)已淘汰。動(dòng)車組是自帶動(dòng)力的列車單元，由動(dòng)車和拖車組成，屬于列車編組形式而非傳統(tǒng)意義上的“機(jī)車”。因此D項(xiàng)不屬于傳統(tǒng)機(jī)車分類范疇。7、下列關(guān)于鐵路道岔的描述，正確的是：A.道岔號(hào)數(shù)越大，允許通過(guò)速度越低；B.單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉組成；C.道岔可設(shè)置在橋梁上，無(wú)需特殊加固；D.所有道岔均為電動(dòng)操縱【參考答案】B【解析】道岔是引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的設(shè)備。單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器（控制尖軌位置）、連接部分和轍叉（實(shí)現(xiàn)輪對(duì)過(guò)渡）三部分組成。道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑越大，允許通過(guò)速度越高。道岔設(shè)于橋梁需加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且現(xiàn)場(chǎng)仍有手動(dòng)道岔存在。故B項(xiàng)正確。8、我國(guó)鐵路旅客列車運(yùn)行圖采用的基本格式是：A.一分格運(yùn)行圖；B.兩分格運(yùn)行圖；C.十分格運(yùn)行圖；D.小時(shí)格運(yùn)行圖【參考答案】C【解析】我國(guó)鐵路運(yùn)行圖普遍采用十分格運(yùn)行圖，即橫軸每格代表10分鐘。該格式適用于列車密度較高的干線鐵路，能清晰表示列車到發(fā)時(shí)刻和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。一分格雖精度高但圖面復(fù)雜，多用于調(diào)度指揮；小時(shí)格用于初步規(guī)劃。十分格兼顧清晰性與實(shí)用性，是現(xiàn)行主流格式。故C項(xiàng)正確。9、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能是：A.自動(dòng)售檢票；B.列車運(yùn)行集中監(jiān)控與指揮；C.旅客信息發(fā)布；D.軌道狀態(tài)檢測(cè)【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將沿線車站聯(lián)鎖設(shè)備與調(diào)度中心連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)路、信號(hào)、運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程集中控制。其核心功能是提高調(diào)度效率和行車安全性，減少人為失誤。自動(dòng)售檢票屬票務(wù)系統(tǒng)，旅客信息發(fā)布屬客運(yùn)系統(tǒng)，軌道檢測(cè)屬工務(wù)系統(tǒng)。故B項(xiàng)為CTC主要功能。10、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致鐵路軌道發(fā)生“脹軌跑道”？A.軌溫急劇下降；B.道床排水不良；C.無(wú)縫線路溫度壓力過(guò)大；D.列車超速行駛【參考答案】C【解析】脹軌跑道是指無(wú)縫線路因軌溫升高產(chǎn)生巨大溫度壓力，導(dǎo)致軌道橫向變形甚至失穩(wěn)的現(xiàn)象。多發(fā)于高溫季節(jié)，尤其在養(yǎng)護(hù)不良或鎖定軌溫不準(zhǔn)時(shí)。軌溫驟降易引發(fā)斷軌；排水不良影響道床穩(wěn)定性；列車超速不直接導(dǎo)致脹軌。因此C項(xiàng)為主要原因。11、鐵路編組站的主要功能是：A.辦理旅客乘降；B.進(jìn)行貨物裝卸；C.解體與編組貨物列車；D.機(jī)車整備檢修【參考答案】C【解析】編組站是鐵路網(wǎng)中專門用于處理貨物列車解體和重新編組的車站，設(shè)有到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及駝峰等設(shè)施。其核心任務(wù)是將到達(dá)列車按目的地分解，并重新組合成新的列車發(fā)出。旅客乘降在客運(yùn)站辦理，貨物裝卸在貨運(yùn)站進(jìn)行，機(jī)車整備在機(jī)務(wù)段完成。故C項(xiàng)正確。12、下列哪項(xiàng)是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）的主要作用？A.自動(dòng)駕駛列車；B.記錄司機(jī)操作與列車狀態(tài)；C.實(shí)現(xiàn)車地?zé)o線通信；D.控制列車空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】B【解析】LKJ裝置用于監(jiān)控列車運(yùn)行速度、信號(hào)狀態(tài)、司機(jī)操作等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并在超速或違規(guī)時(shí)報(bào)警或制動(dòng)。其主要功能包括限速控制、運(yùn)行記錄、防冒進(jìn)信號(hào)和防冒進(jìn)信號(hào)。LKJ不具備自動(dòng)駕駛功能，車地通信由CTC或GSM-R系統(tǒng)承擔(dān)，空調(diào)控制屬車輛系統(tǒng)。故B項(xiàng)正確。13、鐵路線路平面曲線半徑越小，則：A.允許通過(guò)速度越高；B.離心力越??；C.需設(shè)置的外軌超高越大；D.軌道穩(wěn)定性越強(qiáng)【參考答案】C【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力越大，為平衡離心力需設(shè)置更大的外軌超高。同時(shí)，小半徑曲線會(huì)限制列車運(yùn)行速度，增加輪軌磨耗。外軌超高通過(guò)抬高外軌高度，利用重力分力抵消離心力，提升行車平穩(wěn)性與安全。故C項(xiàng)正確。14、下列關(guān)于動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的是：A.僅采用空氣制動(dòng)；B.優(yōu)先使用再生制動(dòng)；C.停車時(shí)主要依靠手制動(dòng)；D.制動(dòng)指令由司機(jī)手動(dòng)逐輛傳遞【參考答案】B【解析】動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用復(fù)合制動(dòng)模式，優(yōu)先使用再生制動(dòng)（將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)），節(jié)能高效。速度降低后自動(dòng)切換為空氣制動(dòng)。整列制動(dòng)指令通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一發(fā)送，實(shí)現(xiàn)同步控制。停車時(shí)使用停放制動(dòng)，非傳統(tǒng)手制動(dòng)。故B項(xiàng)正確。15、鐵路區(qū)間通過(guò)能力是指：A.一天內(nèi)通過(guò)某區(qū)間的貨物噸數(shù)；B.單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)；C.車站接發(fā)列車的能力；D.機(jī)車牽引定數(shù)【參考答案】B【解析】區(qū)間通過(guò)能力指在一定行車組織條件下，單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)某區(qū)間能通過(guò)的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)，反映線路運(yùn)輸潛力。它受閉塞方式、信號(hào)系統(tǒng)、列車速度等因素影響。貨物噸數(shù)為輸送能力，車站接發(fā)能力屬車站能力，牽引定數(shù)為機(jī)車性能指標(biāo)。故B項(xiàng)正確。16、我國(guó)鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的工作頻段為：A.450MHz；B.800MHz；C.900MHz；D.885–934MHz【參考答案】D【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）在我國(guó)采用885–889MHz（上行）和930–934MHz（下行）頻段，屬于900MHz頻段的專用子集。該系統(tǒng)支持列車調(diào)度通信、列控信息傳輸、車地?cái)?shù)據(jù)交換等功能，是現(xiàn)代化鐵路通信的核心。450MHz為模擬無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，800MHz多用于集群通信。故D項(xiàng)正確。17、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路工務(wù)部門的主要職責(zé)？A.線路養(yǎng)護(hù)維修；B.道岔檢查更換；C.接觸網(wǎng)檢修；D.道床清篩【參考答案】C【解析】工務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，包括鋼軌、軌枕、道床、道岔、路基等。線路養(yǎng)護(hù)、道岔維護(hù)、道床清篩均為其常規(guī)作業(yè)。接觸網(wǎng)屬于供電系統(tǒng)設(shè)備，由供電段負(fù)責(zé)檢修。故C項(xiàng)不屬于工務(wù)職責(zé)范圍。18、列車在坡道上啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用：A.空氣制動(dòng)；B.再生制動(dòng)；C.停放制動(dòng)；D.牽引制動(dòng)協(xié)調(diào)控制【參考答案】D【解析】列車在坡道啟動(dòng)時(shí)，需防止后溜?，F(xiàn)代列車通過(guò)牽引與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，在逐步增加牽引力的同時(shí)逐步緩解制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)。單純依賴停放制動(dòng)易造成沖動(dòng)或后溜。空氣制動(dòng)用于減速，再生制動(dòng)用于調(diào)速，均不適用于啟動(dòng)過(guò)程。故D項(xiàng)為正確操作方式。19、下列關(guān)于鐵路限界的描述，正確的是：A.機(jī)車車輛限界大于建筑限界；B.建筑限界是車輛可達(dá)到的最大輪廓；C.一切建筑物不得侵入建筑限界；D.隧道內(nèi)可局部侵入限界【參考答案】C【解析】鐵路限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界。前者是車輛橫斷面最大允許尺寸，后者是線路周圍建筑物的最小安全空間。建筑限界大于車輛限界，確保安全距離。一切建筑物、設(shè)備均不得侵入建筑限界，隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)也必須滿足限界要求。故C項(xiàng)正確。20、鐵路運(yùn)輸中“天窗”是指：A.列車車窗；B.客運(yùn)服務(wù)時(shí)間；C.安排施工維修的時(shí)間段；D.調(diào)度指揮中心的顯示屏【參考答案】C【解析】“天窗”指在列車運(yùn)行圖中預(yù)留的不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線的時(shí)間段，用于線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備的施工、檢修和養(yǎng)護(hù)作業(yè)。按位置可分為垂直天窗、V型天窗等。該制度保障了運(yùn)營(yíng)安全與設(shè)備狀態(tài)良好。其他選項(xiàng)均為字面誤解。故C項(xiàng)正確。21、下列關(guān)于鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)的說(shuō)法中，正確的是：

A.縱斷面設(shè)計(jì)僅考慮地形因素，不涉及軌道結(jié)構(gòu)

B.坡度越大，列車運(yùn)行越安全

C.縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮地形、排水、牽引能力和運(yùn)營(yíng)效率

D.縱斷面設(shè)計(jì)與車站位置無(wú)關(guān)【參考答案】C【解析】鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)是線路設(shè)計(jì)的重要組成部分，必須綜合考慮地形起伏、排水要求、機(jī)車牽引能力、列車運(yùn)行速度及能耗等因素。合理的坡度設(shè)計(jì)可減少能耗、提高運(yùn)行安全性和運(yùn)輸效率。車站通常設(shè)在平坡或較小坡道上，以利于列車啟停和旅客安全。選項(xiàng)A忽略了排水和牽引因素，B錯(cuò)誤認(rèn)為大坡度更安全，D忽視了車站布置與縱坡的關(guān)系，故C正確。22、下列哪種信號(hào)機(jī)在鐵路系統(tǒng)中用于指示列車是否可以進(jìn)入閉塞分區(qū)？

A.調(diào)車信號(hào)機(jī)

B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C.通過(guò)信號(hào)機(jī)

D.出站信號(hào)機(jī)【參考答案】C【解析】通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間，用于指示列車能否進(jìn)入前方閉塞分區(qū)，是保障列車運(yùn)行間隔和安全的關(guān)鍵設(shè)備。進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制列車進(jìn)入車站，出站信號(hào)機(jī)控制列車離開(kāi)車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)指揮。因此，直接指示閉塞分區(qū)通行權(quán)限的是通過(guò)信號(hào)機(jī)，故選C。23、鐵路軌道中，道床的主要作用不包括：

A.均勻傳遞軌枕荷載至路基

B.提供良好的排水性能

C.固定鋼軌的幾何位置

D.緩沖列車運(yùn)行震動(dòng)【參考答案】C【解析】道床由碎石或整體式結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要功能是分散軌枕傳來(lái)的集中荷載、提供排水通道、減緩列車振動(dòng)沖擊。固定鋼軌位置主要依靠扣件系統(tǒng)和軌枕，道床僅起輔助穩(wěn)定作用，不能直接“固定”鋼軌幾何位置。因此C不屬于其主要功能，其余選項(xiàng)均為道床核心作用，故選C。24、我國(guó)高速鐵路普遍采用的列車控制系統(tǒng)是：

A.CTCS-0

B.CTCS-2

C.CTCS-4

D.CTCS-3【參考答案】D【解析】CTCS（中國(guó)列車控制系統(tǒng)）共分五級(jí)，其中CTCS-3級(jí)適用于時(shí)速300km/h以上的高速鐵路，采用GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，具備目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式。CTCS-2用于200–250km/h線路，CTCS-0為普通線路，CTCS-4尚處于研究階段。目前高鐵主干網(wǎng)如京滬、京廣高鐵均采用CTCS-3系統(tǒng)，故D正確。25、鐵路機(jī)車按動(dòng)力來(lái)源分類，下列屬于電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)的是：

A.自主性強(qiáng)，無(wú)需外部供電

B.啟動(dòng)加速快，牽引力大

C.運(yùn)行噪聲大，污染嚴(yán)重

D.初期建設(shè)成本低【參考答案】B【解析】電力機(jī)車通過(guò)接觸網(wǎng)獲取電能，具有啟動(dòng)快、牽引力大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，適用于重載和高速運(yùn)輸。但其依賴外部供電系統(tǒng)，建設(shè)成本高，自主性差。內(nèi)燃機(jī)車才具備自主性強(qiáng)、無(wú)需架線的特點(diǎn)。選項(xiàng)A描述的是內(nèi)燃機(jī)車，C、D均為缺點(diǎn)或錯(cuò)誤描述，故正確答案為B。26、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路車站的主要技術(shù)作業(yè)？

A.接發(fā)列車

B.調(diào)車作業(yè)

C.機(jī)車檢修

D.客運(yùn)組織【參考答案】C【解析】鐵路車站的核心技術(shù)作業(yè)包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和客運(yùn)/貨運(yùn)組織。機(jī)車檢修屬于機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段的職責(zé)，不在車站常規(guī)作業(yè)范圍內(nèi)。大型編組站或區(qū)段站雖可能設(shè)簡(jiǎn)易整備線，但深度檢修仍需送至機(jī)務(wù)段進(jìn)行。因此，機(jī)車檢修不屬于車站主要技術(shù)作業(yè)，故選C。27、下列關(guān)于鐵路限界的描述，正確的是：

A.機(jī)車車輛限界是建筑物不得侵入的最大輪廓

B.建筑限界是機(jī)車車輛運(yùn)行中允許的最大輪廓

C.機(jī)車車輛限界大于建筑限界

D.建筑限界必須大于機(jī)車車輛限界【參考答案】D【解析】鐵路限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界。前者是機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸，后者是線路周圍建筑物或設(shè)備的最小安全空間。為確保運(yùn)行安全，建筑限界必須大于機(jī)車車輛限界，留有安全余量。A、B將兩者混淆，C邏輯顛倒，故正確答案為D。28、在鐵路運(yùn)輸中，TDCS指的是：

A.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

B.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

C.調(diào)度集中系統(tǒng)

D.鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】TDCS（TrainDispatchingCommandSystem）即列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和調(diào)度指令的下達(dá)，提升調(diào)度效率與透明度。LKJ為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，CTC為調(diào)度集中系統(tǒng)，是TDCS的升級(jí)版。綜合視頻監(jiān)控屬于安防系統(tǒng)。因此，TDCS對(duì)應(yīng)A項(xiàng)，正確。29、鐵路線路曲線段設(shè)置外軌超高的主要目的是：

A.美觀協(xié)調(diào)

B.抵消離心力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性

C.減少鋼軌磨損

D.降低軌道施工難度【參考答案】B【解析】列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生離心力，外軌超高使車體向內(nèi)傾斜，利用重力分力抵消部分離心力，從而提高乘客舒適度、減少輪軌橫向作用力、防止脫軌。這是曲線軌道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵安全措施。美觀、減磨是附帶效果，非主要目的，施工難度反而可能增加。故選B。30、下列哪種閉塞方式允許兩列列車在同一區(qū)間運(yùn)行？

A.自動(dòng)閉塞

B.半自動(dòng)閉塞

C.電話閉塞

D.以上都不允許【參考答案】D【解析】所有閉塞方式的核心原則是“同一區(qū)間只允許一列列車占用”，確保安全。自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為閉塞分區(qū)，允許追蹤運(yùn)行，但同一分區(qū)仍只能一車占用；半自動(dòng)和電話閉塞更嚴(yán)格。任何情況下，閉塞制度均不允許兩列列車同時(shí)進(jìn)入同一完整區(qū)間，否則將導(dǎo)致追尾風(fēng)險(xiǎn)。故正確答案為D。31、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為：

A.1000毫米

B.1435毫米

C.1520毫米

D.1676毫米【參考答案】B【解析】軌距是指兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最小距離。我國(guó)及世界上大多數(shù)國(guó)家采用1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，稱為“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距”。1000毫米為窄軌，常見(jiàn)于地方鐵路或山區(qū)線路；1520毫米為俄羅斯寬軌；1676毫米為印度等國(guó)使用。我國(guó)國(guó)鐵干線均為1435毫米，故選B。32、下列哪項(xiàng)屬于鐵路線路的平面組成部分？

A.坡度

B.豎曲線

C.直線與曲線

D.隧道長(zhǎng)度【參考答案】C【解析】鐵路線路平面指線路中心線在水平面上的投影，由直線段和曲線段（圓曲線、緩和曲線）組成，決定線路走向和轉(zhuǎn)彎。坡度和豎曲線屬于縱斷面內(nèi)容，隧道長(zhǎng)度為工程指標(biāo)，不屬于平面構(gòu)成要素。因此，正確答案為C。33、鐵路編組站的主要功能是：

A.辦理旅客乘降

B.進(jìn)行列車解體與編組

C.提供機(jī)車加油服務(wù)

D.執(zhí)行列車檢修【參考答案】B【解析】編組站是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的核心節(jié)點(diǎn)，主要承擔(dān)貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)等作業(yè)，將不同去向的車輛重新組合成新列車。旅客乘降在客運(yùn)站進(jìn)行，加油在機(jī)務(wù)段完成，大型檢修在車輛段進(jìn)行。因此，編組站核心功能是列車解體與編組，故選B。34、下列哪種鐵路信號(hào)顯示代表“注意或減速運(yùn)行”？

A.紅燈

B.黃燈

C.綠燈

D.白燈【參考答案】B【解析】鐵路信號(hào)燈顏色含義明確：紅燈表示“停車”，黃燈表示“注意或減速運(yùn)行”，綠燈表示“按規(guī)定速度運(yùn)行”，白燈多用于調(diào)車信號(hào)。黃燈常用于預(yù)告前方信號(hào)狀態(tài)或要求列車降低速度通過(guò)道岔區(qū)。因此，正確答案為B。35、鐵路軌道中，用于連接不同軌溫區(qū)段、釋放鋼軌溫度應(yīng)力的裝置是：

A.扣件

B.軌距桿

C.防爬器

D.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器【參考答案】D【解析】鋼軌受溫度變化產(chǎn)生熱脹冷縮應(yīng)力，尤其在橋梁、大跨度結(jié)構(gòu)上需設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，允許鋼軌自由伸縮，防止脹軌跑道或斷軌。扣件用于固定鋼軌，軌距桿增強(qiáng)軌道框架，防爬器防止鋼軌縱向移動(dòng)。只有伸縮調(diào)節(jié)器具備釋放溫度應(yīng)力功能，故選D。36、下列哪項(xiàng)不是高速鐵路線路的特點(diǎn)？

A.全線封閉

B.大半徑曲線

C.小坡度設(shè)計(jì)

D.平交道口眾多【參考答案】D【解析】高速鐵路要求高安全性與高平順性，因此采用全線封閉、無(wú)平交道口設(shè)計(jì)，防止人畜或車輛侵入。線路設(shè)計(jì)采用大半徑曲線和緩坡度，以適應(yīng)高速運(yùn)行。平交道口會(huì)嚴(yán)重威脅高速行車安全，故高鐵線路嚴(yán)禁設(shè)置。A、B、C均為高鐵線路特征，D錯(cuò)誤，故選D。37、鐵路運(yùn)輸中，“天窗”是指：

A.車站候車室的玻璃窗

B.列車運(yùn)行圖中預(yù)留的施工維修時(shí)間

C.列車車體上的通風(fēng)口

D.軌道電路的信號(hào)窗口【參考答案】B【解析】“天窗”是鐵路術(shù)語(yǔ)，指列車運(yùn)行圖中預(yù)留的、不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線的時(shí)間段，用于線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備的施工、檢修和養(yǎng)護(hù)作業(yè)。根據(jù)線路繁忙程度分為垂直天窗、V型天窗等。該時(shí)間嚴(yán)禁非作業(yè)人員上線，確保作業(yè)安全。A、C、D均為字面誤解，故正確答案為B。38、下列哪項(xiàng)是鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)之一？

A.鋼軌接頭

B.軌枕

C.道床

D.扣件【參考答案】A【解析】鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)為鋼軌接頭、道岔和曲線。其中鋼軌接頭因軌縫存在，承受沖擊大，易出現(xiàn)低接頭、螺栓孔裂紋等問(wèn)題，是軌道病害高發(fā)區(qū)。軌枕、道床、扣件雖重要，但不屬于傳統(tǒng)“薄弱環(huán)節(jié)”范疇?，F(xiàn)代無(wú)縫線路已減少接頭數(shù)量，但橋梁、道岔區(qū)仍存在，故A正確。39、鐵路調(diào)度工作的核心目標(biāo)是：

A.增加車站廣告收入

B.保證運(yùn)輸安全與提高效率

C.提高員工福利待遇

D.擴(kuò)大鐵路線路長(zhǎng)度【參考答案】B【解析】鐵路調(diào)度是運(yùn)輸組織的中樞，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行指揮、車流調(diào)整、應(yīng)急處置等，其核心目標(biāo)是確保行車安全、正點(diǎn)運(yùn)行、資源高效利用。所有調(diào)度指令均圍繞安全與效率展開(kāi)。A、C、D與調(diào)度職能無(wú)關(guān)，故正確答案為B。40、下列關(guān)于動(dòng)車組列車的描述，正確的是：

A.所有車廂均自帶動(dòng)力

B.僅頭部機(jī)車提供動(dòng)力

C.動(dòng)力集中布置

D.不適用于高速運(yùn)行【參考答案】A【解析】動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式，即將動(dòng)力裝置分布在多個(gè)車廂下，實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng)、啟動(dòng)快、軸重輕、粘著利用率高，適用于高速運(yùn)行。傳統(tǒng)機(jī)車牽引為動(dòng)力集中式，僅機(jī)車提供動(dòng)力。我國(guó)“復(fù)興號(hào)”“和諧號(hào)”均為動(dòng)力分散型動(dòng)車組。并非所有動(dòng)車組全部車廂帶動(dòng)力（部分為拖車），但整體具備多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)特征，故最準(zhǔn)確選項(xiàng)為A。41、下列關(guān)于鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)的說(shuō)法中，正確的是：A.縱斷面設(shè)計(jì)僅考慮地形因素，不考慮工程造價(jià)；B.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免設(shè)置坡道；C.縱斷面設(shè)計(jì)需兼顧運(yùn)行安全、工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)效率；D.縱斷面設(shè)計(jì)與列車牽引力無(wú)關(guān)【參考答案】C【解析】鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮地形條件、工程造價(jià)、列車牽引能力、運(yùn)行安全及運(yùn)營(yíng)效率。合理的坡度設(shè)置可減少土石方量，降低建設(shè)成本，同時(shí)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)與能耗控制。選項(xiàng)C全面反映了設(shè)計(jì)原則，其余選項(xiàng)片面或錯(cuò)誤。42、下列哪項(xiàng)是高速鐵路無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)？A.施工周期長(zhǎng)；B.維修頻率高；C.穩(wěn)定性好、平順性強(qiáng)；D.造價(jià)低廉【參考答案】C【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床取代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、軌道幾何形位保持好、平順性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于高速鐵路。雖初期造價(jià)較高，但維修量小、壽命長(zhǎng)。選項(xiàng)C正確，其他選項(xiàng)與事實(shí)相反。43、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)用于防護(hù)進(jìn)路并指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間？A.調(diào)車信號(hào)機(jī)；B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)；C.預(yù)告信號(hào)機(jī)；D.通過(guò)信號(hào)機(jī)【參考答案】B【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站入口，用于防護(hù)車站安全，指示列車能否進(jìn)入站內(nèi)接車線路。其顯示直接決定列車運(yùn)行許可。調(diào)車信號(hào)用于調(diào)車作業(yè)，預(yù)告信號(hào)輔助顯示進(jìn)站信號(hào)狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)用于區(qū)間防護(hù)。B項(xiàng)正確。44、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路線路平面組成部分？A.直線；B.圓曲線；C.緩和曲線；D.縱坡【參考答案】D【解析】線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成，用于實(shí)現(xiàn)線路方向變化的平滑過(guò)渡?？v坡屬于縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容，反映線路高程變化。D項(xiàng)屬于縱斷面要素，不在平面組成中，故為正確答案。45、鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)是：A.1500V直流；B.3000V直流；C.25kV交流；D.10kV交流【參考答案】C【解析】我國(guó)電氣化鐵路普遍采用25kV單相工頻交流供電系統(tǒng)，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、供電能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。1500V/3000V直流多用于城市軌道交通。C項(xiàng)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，正確。46、下列關(guān)于鐵路機(jī)車分類的說(shuō)法，正確的是：A.電力機(jī)車依賴內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)；B.內(nèi)燃機(jī)車適合在長(zhǎng)隧道密集區(qū)段運(yùn)行；C.電力機(jī)車環(huán)保、功率大；D.蒸汽機(jī)車是目前主流機(jī)型【參考答案】C【解析】電力機(jī)車由外部供電，無(wú)自身排放，牽引力大、效率高，適用于大運(yùn)量干線。內(nèi)燃機(jī)車在無(wú)電網(wǎng)區(qū)域使用，但排放和噪音較大。蒸汽機(jī)車已淘汰。C項(xiàng)符合現(xiàn)代鐵路發(fā)展趨勢(shì)。47、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；B.中間站、區(qū)段站、編組站；C.一等站、二等站、三等站；D.地面站、地下站、高架站【參考答案】B【解析】鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分為中間站（辦理通過(guò)與會(huì)讓）、區(qū)段站（機(jī)車換掛、技術(shù)檢查）和編組站（列車解編作業(yè)）。A為業(yè)務(wù)性質(zhì)分類，C為等級(jí)分類，D為站體位置分類。B項(xiàng)正確。48、列車在曲線上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生離心力，為平衡該力，通常采取的措施是：A.增加軌距；B.設(shè)置外軌超高；C.減小曲線半徑；D.降低道床厚度【參考答案】B【解析】外軌超高是指將曲線外軌抬高，利用車輛重力分力抵消離心力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性與安全性。軌距一般不變，減小半徑會(huì)加劇離心效應(yīng)。B項(xiàng)為標(biāo)準(zhǔn)工程措施，正確。49、下列哪項(xiàng)是鐵路行車組織的基本原則？A.效率優(yōu)先，安全其次；B.安全第一，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)；C.以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔；D.靈活調(diào)度，無(wú)需計(jì)劃【參考答案】B【解析】鐵路行車組織以安全為核心，實(shí)行調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，確保列車運(yùn)行秩序。所有作業(yè)必須按計(jì)劃執(zhí)行，逐級(jí)落實(shí)責(zé)任。B項(xiàng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，正確。50、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是：A.提供電氣絕緣；B.固定軌枕，傳遞荷載，排水；C.增加軌道美觀；D.減少鋼軌長(zhǎng)度【參考答案】B【解析】道床由道砟構(gòu)成，主要功能是固定軌枕位置，均勻傳遞列車荷載至路基，提供彈性，并利于排水和調(diào)整軌道幾何狀態(tài)。B項(xiàng)全面準(zhǔn)確，其他選項(xiàng)無(wú)關(guān)或錯(cuò)誤。51、下列哪種閉塞方式允許兩站間只運(yùn)行一列列車？A.自動(dòng)閉塞；B.半自動(dòng)閉塞；C.電話閉塞；D.移動(dòng)閉塞【參考答案】B【解析】半自動(dòng)閉塞需人工辦理發(fā)車手續(xù)，區(qū)間空閑確認(rèn)后才可發(fā)車，兩站間同一方向僅允許一列列車運(yùn)行。自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)分段控制，移動(dòng)閉塞為更先進(jìn)系統(tǒng)。B項(xiàng)符合定義。52、鐵路線路限界中，建筑接近限界是指：A.列車橫斷面最大允許尺寸；B.機(jī)車車輛最大外部輪廓；C.靠近線路的建筑物不得侵入的范圍；D.軌道設(shè)備安裝邊界【參考答案】C【解析】建筑接近限界是為保障列車安全通過(guò)，規(guī)定沿線建筑物、設(shè)備不得侵入的空間輪廓。機(jī)車車輛限界才是車輛最大外形尺寸。C項(xiàng)準(zhǔn)確描述其定義，正確。53、下列哪項(xiàng)是編組站的核心設(shè)備？A.客運(yùn)站臺(tái)；B.貨物倉(cāng)庫(kù)；C.調(diào)車場(chǎng)與駝峰；D.信號(hào)樓【參考答案】C【解析】編組站主要功能是列車解體與編組，調(diào)車場(chǎng)用于存放車輛，駝峰利用重力溜放車輛，提高解編效率。C項(xiàng)為核心設(shè)施，其他為輔助設(shè)備，故正確。54、鐵路運(yùn)輸中，“天窗”是指：A.列車司機(jī)觀察前方的玻璃窗；B.列車運(yùn)行圖中的空白時(shí)間；C.為施工維修預(yù)留的無(wú)列車運(yùn)行時(shí)段；D.車站候車室的窗戶【參考答案】C【解析】“天窗”指在列車運(yùn)行圖中預(yù)留的不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線的時(shí)間段，用于線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備的檢修維護(hù)，確保作業(yè)安全。C項(xiàng)為專業(yè)術(shù)語(yǔ)，正確。55、下列哪項(xiàng)不是鐵路軌道組成部分？A.鋼軌；B.軌枕；C.道岔；D.站臺(tái)【參考答案】D【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件及道岔等組成。站臺(tái)屬于車站設(shè)施，用于旅客乘降，不屬于軌道本體。D項(xiàng)正確。56、我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖通常采用哪種格式？A.十分格運(yùn)行圖；B.小時(shí)格運(yùn)行圖；C.分鐘格運(yùn)行圖；D.秒格運(yùn)行圖【參考答案】C【解析】我國(guó)鐵路普遍采用分鐘格運(yùn)行圖，橫軸以分鐘為單位，便于精確表示列車運(yùn)行、停站與會(huì)讓時(shí)間，適用于高密度行車組織。C項(xiàng)為標(biāo)準(zhǔn)格式，正確。57、下列關(guān)于鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的描述，正確的是：A.調(diào)度員無(wú)需遵守運(yùn)行圖；B.可隨意變更列車運(yùn)行順序；C.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行集中監(jiān)控與調(diào)度；D.僅用于客運(yùn)列車管理【參考答案】C【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)通過(guò)CTC（調(diào)度集中）實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控、進(jìn)路控制與運(yùn)行調(diào)整，確保按圖行車。調(diào)度員在授權(quán)范圍內(nèi)操作，非隨意變更。C項(xiàng)正確。58、鐵路道岔的作用是：A.連接兩根平行鋼軌；B.使列車由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路；C.提高軌道彈性；D.增加軌道長(zhǎng)度【參考答案】B【解析】道岔是軌道的重要連接設(shè)備，通過(guò)尖軌與轍叉的配合，引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股。廣泛用于車站、編組場(chǎng)等。B項(xiàng)準(zhǔn)確描述其功能，正確。59、下列哪種制動(dòng)方式屬于非黏著制動(dòng)？A.閘瓦制動(dòng)；B.盤(pán)形制動(dòng)；C.電阻制動(dòng)；D.磁軌制動(dòng)【參考答案】D【解析】磁軌制動(dòng)通過(guò)電磁鐵吸附鋼軌產(chǎn)生制動(dòng)力，不依賴輪軌黏著，適用于緊急制動(dòng)。閘瓦、盤(pán)形、電阻制動(dòng)均需輪軌接觸或牽引電機(jī)參與。D項(xiàng)為非黏著制動(dòng)典型，正確。60、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則是：A.重修輕養(yǎng)；B.預(yù)防為主，防治結(jié)合；C.只修不檢；D.故障后才維修【參考答案】B【解析】線路養(yǎng)護(hù)堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢養(yǎng)并重，修養(yǎng)并重”原則，通過(guò)定期檢查與保養(yǎng)，防止病害發(fā)展，延長(zhǎng)設(shè)備壽命。B項(xiàng)為行業(yè)基本方針，正確。61、下列關(guān)于鐵路線路縱坡設(shè)計(jì)的說(shuō)法中，正確的是：

A.最大坡度不受牽引種類影響

B.電力機(jī)車牽引的線路可采用較陡坡度

C.縱坡設(shè)計(jì)無(wú)需考慮地形條件

D.越長(zhǎng)的坡段越有利于列車運(yùn)行【參考答案】B【解析】電力機(jī)車牽引力大、爬坡能力強(qiáng)，因此在縱坡設(shè)計(jì)中允許采用較陡坡度，以適應(yīng)復(fù)雜地形。最大坡度受機(jī)車類型、牽引重量和線路等級(jí)影響，需結(jié)合地形合理設(shè)計(jì)。過(guò)長(zhǎng)的陡坡易導(dǎo)致列車坡?；蛄镆?，需設(shè)置緩坡段或避難線。62、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)是：

A.調(diào)車信號(hào)機(jī)

B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C.通過(guò)信號(hào)機(jī)

D.預(yù)告信號(hào)機(jī)【參考答案】B【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站入口，用于防護(hù)車站及進(jìn)路安全，指示列車能否進(jìn)入車站。調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，通過(guò)信號(hào)機(jī)用于區(qū)間防護(hù)，預(yù)告信號(hào)機(jī)則用于提前告知主體信號(hào)狀態(tài)。63、下列哪項(xiàng)不屬于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

A.采用有砟軌道為主

B.高平順性要求

C.無(wú)縫線路鋪設(shè)

D.精密測(cè)量控制【參考答案】A【解析】高速鐵路普遍采用無(wú)砟軌道，因其穩(wěn)定性高、維護(hù)少、平順性好。有砟軌道易產(chǎn)生道砟粉化和軌道變形，不適用于高速運(yùn)行。無(wú)縫線路減少接頭沖擊，提升舒適性與安全性。64、鐵路線路平面圖中，緩和曲線的主要作用是：

A.增加線路長(zhǎng)度

B.連接直線與圓曲線，實(shí)現(xiàn)曲率漸變

C.降低列車速度

D.提高軌道強(qiáng)度【參考答案】B【解析】緩和曲線用于連接直線與圓曲線，使曲率由零逐漸增大，減少離心力突變，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。其長(zhǎng)度需根據(jù)設(shè)計(jì)速度和曲線半徑合理確定。65、下列哪項(xiàng)是鐵路行車安全的核心原則？

A.效率優(yōu)先

B.安全第一，預(yù)防為主

C.成本控制優(yōu)先

D.運(yùn)能最大化【參考答案】B【解析】鐵路運(yùn)輸以安全為最高準(zhǔn)則，必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，通過(guò)規(guī)章制度、設(shè)備保障和人員培訓(xùn)等手段防范事故發(fā)生，保障旅客和貨物安全。66、列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示：

A.車站位置

B.時(shí)間

C.列車速度

D.軌道區(qū)段【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖采用坐標(biāo)法繪制，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（車站或里程）。斜線表示列車運(yùn)行軌跡，可直觀反映列車運(yùn)行順序、間隔和停站時(shí)間。67、鐵路區(qū)間閉塞方式中，最基礎(chǔ)的閉塞形式是：

A.自動(dòng)閉塞

B.半自動(dòng)閉塞

C.電話閉塞

D.移動(dòng)閉塞【參考答案】C【解析】電話閉塞為人工閉塞方式，通過(guò)電話聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間空閑后發(fā)車，安全性較低，僅在設(shè)備故障時(shí)使用。自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路自動(dòng)控制信號(hào)，效率高，是主流閉塞方式。68、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路機(jī)車類型？

A.電力機(jī)車

B.內(nèi)燃機(jī)車

C.蒸汽機(jī)車

D.磁懸浮列車【參考答案】D【解析】電力、內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車均為傳統(tǒng)鐵路牽引動(dòng)力。磁懸浮列車不屬于鐵路機(jī)車，其運(yùn)行原理為電磁懸浮與推進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)完全不同。69、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類，不包括：

A.中間站

B.區(qū)段站

C.客運(yùn)站

D.編組站【參考答案】C【解析】按技術(shù)作業(yè)分為中間站、區(qū)段站、編組站?？瓦\(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類，其他如貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站也屬業(yè)務(wù)分類。70、下列關(guān)于鐵路限界的描述，正確的是：

A.機(jī)車車輛限界大于建筑限界

B.建筑限界是車輛運(yùn)行的最大輪廓

C.所有設(shè)備可侵入建筑限界

D.限界保障列車安全運(yùn)行空間【參考答案】D【解析】鐵路限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界，后者大于前者，確保車輛在運(yùn)行中不與沿線建筑物、設(shè)備發(fā)生碰撞，是安全運(yùn)行的基本保障。71、鐵路軌道中，道床的主要功能是：

A.傳導(dǎo)電流

B.排水和分散荷載

C.提高軌道導(dǎo)電性

D.增加軌道高度【參考答案】B【解析】道床采用碎石等材料，主要作用是均勻分散軌枕傳遞的荷載至路基，提供排水通道，防止積水軟化路基，同時(shí)提供一定彈性。72、下列哪種信號(hào)表示“注意或減速運(yùn)行”？

A.紅燈

B.黃燈

C.綠燈

D.白燈【參考答案】B【解析】鐵路信號(hào)中，黃燈表示注意或減速運(yùn)行，提示前方信號(hào)機(jī)可能為紅燈；紅燈為停車信號(hào)，綠燈為按規(guī)定速度運(yùn)行，白燈常用于調(diào)車信號(hào)。73、鐵路線路最小曲線半徑主要受什么因素影響？

A.列車編組數(shù)量

B.列車運(yùn)行速度

C.軌道材料

D.車站數(shù)量【參考答案】B【解析】列車速度越高，所需曲線半徑越大，以減少離心力影響，確保運(yùn)行平穩(wěn)和安全。最小曲線半徑是線路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。74、下列哪項(xiàng)是鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)勢(shì)？

A.機(jī)動(dòng)靈活，門到門服務(wù)

B.運(yùn)量大，能耗低

C.速度快，適合短途

D.投資少，建設(shè)快【參考答案】B【解析】鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，是國(guó)家綜合交通骨干。公路運(yùn)輸更靈活，航空速度快但成本高。75、鐵路軌道中，鋼軌接頭處采用對(duì)接的主要目的是：

A.便于更換

B.減少?zèng)_擊和噪聲

C.節(jié)省材料

D.提高導(dǎo)電性【參考答案】B【解析】鋼軌接頭采用對(duì)接形式可減少錯(cuò)牙，降低列車通過(guò)時(shí)的沖擊和噪聲，提升平順性?，F(xiàn)代鐵路推廣無(wú)縫線路以進(jìn)一步減少接頭。76、下列哪項(xiàng)屬于鐵路調(diào)度工作的核心內(nèi)容？

A.售票管理

B.列車運(yùn)行計(jì)劃編制與調(diào)整

C.車站保潔安排

D.廣告招商【參考答案】B【解析】鐵路調(diào)度負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖的執(zhí)行、運(yùn)行秩序監(jiān)控及突發(fā)事件調(diào)整，確保列車按計(jì)劃安全正點(diǎn)運(yùn)行，是運(yùn)輸組織的核心。77、鐵路線路中，坡度用千分?jǐn)?shù)表示，3‰的坡度是指：

A.每100米升高3米

B.每1000米升高3米

C.每100米升高0.3米

D.每1000米升高30米【參考答案】B【解析】坡度千分?jǐn)?shù)表示每1000米線路長(zhǎng)度的高程變化。3‰即每1000米上升或下降3米，是鐵路縱斷面設(shè)計(jì)常用單位。78、下列關(guān)于CTCS列控系統(tǒng)的說(shuō)法，正確的是：

A.僅用于普速鐵路

B.不依賴地面信號(hào)設(shè)備

C.實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)

D.完全由司機(jī)人工控制【參考答案】C【解析】CTCS（中國(guó)列車控制系統(tǒng)）用于高速和提速線路，通過(guò)車載與地面設(shè)備協(xié)同，實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)控與超速防護(hù)，保障列車運(yùn)行安全。79、鐵路車站股道編號(hào)中，正線通常用什么表示？

A.阿拉伯?dāng)?shù)字

B.羅馬數(shù)字

C.漢字?jǐn)?shù)字

D.英文字母【參考答案】B【解析】正線（如Ⅰ道、Ⅱ道）用羅馬數(shù)字編號(hào)，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。正線是貫通車站的主線路，承擔(dān)主要列車通過(guò)任務(wù)。80、下列哪項(xiàng)不是鐵路路基的基本要求？

A.足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

B.良好的排水性能

C.美觀的外觀設(shè)計(jì)

D.抵抗自然因素影響【參考答案】C【解析】路基需具備強(qiáng)度、穩(wěn)定性、排水性和耐久性，以承受軌道和列車荷載，并抵御風(fēng)雨侵蝕。美觀并非工程技術(shù)核心要求。81、下列關(guān)于鐵路線路平面圖中曲線半徑的說(shuō)法，正確的是：A.曲線半徑越大，列車通過(guò)時(shí)的離心力越大；B.曲線半徑越小，線路的限速通常越低；C.曲線半徑對(duì)列車運(yùn)行無(wú)影響；D.曲線半徑僅影響軌道鋪設(shè)成本，不影響運(yùn)營(yíng)安全【參考答案】B【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力越大，為確保安全需降低運(yùn)行速度。因此，小半徑曲線通常對(duì)應(yīng)較低的線路限速。半徑大小直接影響行車安全、舒適性和運(yùn)營(yíng)效率，是線路設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因半徑越大，離心力越??；C、D明顯錯(cuò)誤。82、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色燈光表示：A.注意運(yùn)行；B.減速運(yùn)行；C.停車；D.按規(guī)定速度運(yùn)行【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)燈中，紅色代表“停車”，是最高級(jí)別的禁行信號(hào)，要求列車必須在信號(hào)機(jī)前停車。黃色表示注意或減速，綠色表示可按規(guī)定速度運(yùn)行。該標(biāo)準(zhǔn)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，確保行車安全有序。其他選項(xiàng)不符合紅色信號(hào)的定義。83、我國(guó)高速鐵路普遍采用的軌距是：A.1000毫米；B.1435毫米；C.1520毫米；D.1676毫米【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)鐵路包括高速鐵路均采用此標(biāo)準(zhǔn)，有利于互聯(lián)互通與車輛運(yùn)行穩(wěn)定。A為窄軌，C、D為部分國(guó)家使用的寬軌，不適用于我國(guó)高鐵系統(tǒng)。軌距統(tǒng)一是保障列車安全高速運(yùn)行的基礎(chǔ)。84、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)？A.道岔；B.鋼軌接頭；C.曲線；D.路基【參考答案】D【解析】鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)為道岔、鋼軌接頭和曲線，因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受力集中，易發(fā)生病害。路基雖重要，但不屬于“薄弱環(huán)節(jié)”的傳統(tǒng)定義范疇。加強(qiáng)這三部分的養(yǎng)護(hù)是保障線路平穩(wěn)安全的關(guān)鍵措施。85、鐵路運(yùn)輸中，“G”字頭列車代表：A.動(dòng)車組列車；B.高速動(dòng)車組列車；C.城際列車；D.普通快車【參考答案】B【解析】“G”為“高”字拼音首字母，代表高速動(dòng)車組列車，運(yùn)行時(shí)速一般不低于300公里，主要運(yùn)行于高鐵線路。D字頭為動(dòng)車，C字頭為城際，K字頭為快速列車。G字頭是我國(guó)最高等級(jí)的旅客列車。86、鐵路區(qū)間閉塞的主要目的是：A.提高列車速度；B.防止列車追尾；C.減少能耗；D.便于調(diào)度指揮【參考答案】B【解析】閉塞系統(tǒng)通過(guò)確保同一區(qū)間內(nèi)只允許一列列車運(yùn)行，防止列車正面或追尾沖突，是保障行車安全的核心機(jī)制。常見(jiàn)的有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等形式。其核心功能是安全防護(hù)，而非提速或節(jié)能。87、下列哪種設(shè)備用于檢測(cè)列車輪對(duì)是否發(fā)生熱軸？A.TPDS；B.TADS；C.THDS；D.TFDS【參考答案】C【解析】THDS（紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)）通過(guò)紅外線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車軸承溫度，發(fā)現(xiàn)熱軸故障并預(yù)警，防止切軸事故。TPDS測(cè)載重與軌道狀態(tài)，TADS檢測(cè)軸承聲音異常，TFDS檢查車輛外觀。各系統(tǒng)分工明確。88、我國(guó)鐵路實(shí)行的行車基本閉塞法是：A.電話閉塞；B.時(shí)間間隔法；C.自動(dòng)閉塞；D.書(shū)面聯(lián)絡(luò)法【參考答案】C