2025年一級建造師《鐵路實務》猛龍過江系列口袋書

姓名：__________考號：__________一、單選題(共10題)1.鐵路隧道施工中，哪種方法可以有效地控制圍巖的穩(wěn)定性？()A.單層襯砌B.復合襯砌C.濕噴混凝土D.干噴混凝土2.在鐵路路基施工中，以下哪種土質最適合作為路基填料？()A.沙質土B.粉質土C.粘質土D.淤泥質土3.鐵路橋梁的預應力混凝土構件施工中，張拉應力達到多少時可以進行錨固？()A.80%σconB.90%σconC.100%σconD.110%σcon4.鐵路信號設備中，用于控制列車運行速度的設備是？()A.信號機B.應答器C.列車自動停車裝置D.信號集中控制裝置5.鐵路電氣化工程中，接觸網懸掛采用哪種結構形式較為常見？()A.單吊線結構B.穿越式結構C.鋼絲繩懸掛結構D.張力式懸掛結構6.鐵路隧道施工中，以下哪種方法可以減少對周圍環(huán)境的影響？()A.挖洞法B.隧道掘進機法C.爆破法D.新奧法7.鐵路道岔的轉轍部分，其轍叉心軌的最小寬度一般為多少？()A.25mmB.30mmC.35mmD.40mm8.鐵路電氣化工程中，接觸網懸掛的最低點距軌面的高度一般為多少？()A.500mmB.600mmC.700mmD.800mm9.鐵路橋梁施工中，以下哪種設備主要用于混凝土的攪拌和運輸？()A.混凝土攪拌車B.混凝土泵C.混凝土輸送帶D.混凝土振動器10.鐵路信號設備中，用于檢測列車位置的設備是？()A.信號機B.應答器C.列車自動停車裝置D.軌道電路二、多選題(共5題)11.鐵路隧道施工中，以下哪些措施有助于提高圍巖的穩(wěn)定性？()A.噴射混凝土B.鋼筋網加固C.水平層開挖D.短段開挖12.鐵路路基填筑過程中，以下哪些因素會影響路基的穩(wěn)定性？()A.土質的物理性質B.路基的填筑厚度C.地下水位D.路基的排水設施13.鐵路橋梁施工中，以下哪些材料適用于預應力混凝土構件？()A.硅酸鹽水泥B.堿性水泥C.鋼筋D.預應力鋼絞線14.鐵路信號設備中，以下哪些設備屬于自動閉塞系統(tǒng)？()A.信號機B.應答器C.列車自動停車裝置D.信號集中控制裝置15.鐵路電氣化工程中，以下哪些因素會影響接觸網的運行質量？()A.接觸網的高度B.接觸網線材的材質C.線路曲線半徑D.列車運行速度三、填空題(共5題)16.鐵路隧道施工中，新奧法的基本原理是將隧道圍巖視為一個整體，通過錨桿、噴射混凝土等手段進行加固，使其能夠承受圍巖的變形和壓力，從而提高圍巖的穩(wěn)定性。17.鐵路路基填筑過程中，對于粉質土等塑性指數較高的土質，應嚴格控制其含水量，防止路基沉降。18.鐵路電氣化工程中，接觸網系統(tǒng)的關鍵部件之一是承力索，其作用是支撐接觸線并提供必要的彈性。19.鐵路信號設備中，軌道電路通過檢測鋼軌上的電流變化來識別列車的位置，這種技術稱為感應式軌道電路。20.鐵路橋梁施工中，為了確保橋梁結構的安全性和耐久性，混凝土施工應嚴格按照配合比進行，控制好混凝土的強度和耐久性。四、判斷題(共5題)21.鐵路隧道施工中，新奧法是一種以圍巖力學理論為基礎的隧道施工方法，它強調圍巖的自承能力。()A.正確B.錯誤22.鐵路路基填筑時，粉質土的塑性指數較高，因此可以用于路基填筑而不需要特殊處理。()A.正確B.錯誤23.鐵路電氣化工程中，接觸網的最低點距軌面的高度越低，對列車的受電越有利。()A.正確B.錯誤24.鐵路信號設備中，自動閉塞系統(tǒng)是通過軌道電路來實現(xiàn)列車間隔控制的。()A.正確B.錯誤25.鐵路橋梁施工中，預應力混凝土構件的張拉應力越高，其抗裂性能越好。()A.正確B.錯誤五、簡單題(共5題)26.請簡述鐵路隧道施工中，新奧法的主要施工步驟。27.鐵路路基填筑過程中，如何確保路基的穩(wěn)定性？28.鐵路橋梁施工中，預應力混凝土構件張拉過程中應注意哪些事項？29.鐵路信號設備中，自動閉塞系統(tǒng)是如何實現(xiàn)列車間隔控制的？30.鐵路電氣化工程中，接觸網系統(tǒng)的維護保養(yǎng)主要包括哪些內容？

2025年一級建造師《鐵路實務》猛龍過江系列口袋書一、單選題(共10題)1.【答案】B【解析】復合襯砌能夠提供更好的圍巖穩(wěn)定性，因為它結合了初期支護和二次支護，能夠更好地承受圍巖的變形和壓力。2.【答案】A【解析】沙質土具有良好的排水性能和較高的承載能力，是路基填料的首選。3.【答案】C【解析】預應力混凝土構件的張拉應力達到100%的混凝土抗拉強度時，可以認為已經達到設計要求的預應力值，可以進行錨固。4.【答案】A【解析】信號機是鐵路信號設備中用來顯示行車命令和指示行車條件的設備，包括控制列車運行速度。5.【答案】D【解析】張力式懸掛結構是鐵路電氣化工程中應用最為廣泛的一種接觸網懸掛形式，它具有結構簡單、穩(wěn)定性好等優(yōu)點。6.【答案】D【解析】新奧法是一種以圍巖力學理論為基礎的隧道施工方法，它通過注漿加固圍巖，減少對周圍環(huán)境的影響。7.【答案】B【解析】鐵路道岔的轉轍部分，轍叉心軌的最小寬度一般為30mm，以確保列車平穩(wěn)過渡。8.【答案】C【解析】接觸網懸掛的最低點距軌面的高度一般為700mm，以確保列車受電弓能夠順利通過。9.【答案】A【解析】混凝土攪拌車用于混凝土的攪拌和運輸，是橋梁施工中常用的設備。10.【答案】D【解析】軌道電路用于檢測列車位置，是鐵路信號設備中的重要組成部分。二、多選題(共5題)11.【答案】A,B【解析】噴射混凝土和鋼筋網加固可以提供臨時支撐，提高圍巖穩(wěn)定性。水平層開挖和短段開挖雖然能減少圍巖暴露時間，但不是直接提高圍巖穩(wěn)定性的措施。12.【答案】A,B,C,D【解析】土質的物理性質、填筑厚度、地下水位和排水設施都會對路基的穩(wěn)定性產生重要影響。13.【答案】A,C,D【解析】硅酸鹽水泥、鋼筋和預應力鋼絞線都是預應力混凝土構件的常用材料。堿性水泥因堿性較高，不適合用于預應力混凝土。14.【答案】B,C【解析】應答器和列車自動停車裝置是自動閉塞系統(tǒng)的重要組成部分，它們用于檢測列車位置并控制列車運行。信號機和信號集中控制裝置不屬于自動閉塞系統(tǒng)。15.【答案】A,B,C,D【解析】接觸網的高度、線材材質、線路曲線半徑和列車運行速度都會對接觸網的運行質量產生影響。三、填空題(共5題)16.【答案】整體加固【解析】新奧法強調圍巖的整體性，通過加固措施使圍巖成為承載結構的一部分，以減少圍巖的變形和壓力。17.【答案】含水量【解析】粉質土的塑性指數高，含水量過大時容易發(fā)生流變，導致路基沉降，因此需嚴格控制其含水量。18.【答案】承力索【解析】承力索是接觸網系統(tǒng)的承重構件，它支撐著接觸線，并通過其彈性補償接觸線的張力變化。19.【答案】感應式【解析】感應式軌道電路利用鋼軌作為導電回路，通過檢測鋼軌上的電流變化來檢測列車的存在和位置。20.【答案】配合比【解析】混凝土的配合比直接影響到其強度和耐久性，因此必須嚴格按照設計要求進行配比，以保證橋梁的質量。四、判斷題(共5題)21.【答案】正確【解析】新奧法確實是基于圍巖力學理論，強調圍巖的自承能力，通過錨桿、噴射混凝土等手段，使圍巖形成承載結構。22.【答案】錯誤【解析】粉質土的塑性指數高，含水量過大時容易發(fā)生流變，導致路基沉降，因此不能直接用于路基填筑，需要特殊處理。23.【答案】錯誤【解析】接觸網的最低點距軌面高度應滿足列車受電弓的通過要求，過低的接觸網高度可能導致受電不良，甚至接觸網斷線。24.【答案】正確【解析】自動閉塞系統(tǒng)利用軌道電路來檢測列車位置，實現(xiàn)列車間隔自動控制，確保列車安全運行。25.【答案】錯誤【解析】預應力混凝土構件的張拉應力需要控制在設計允許的范圍內，過高的張拉應力會導致構件開裂，影響其抗裂性能。五、簡答題(共5題)26.【答案】新奧法的施工步驟主要包括：隧道開挖、初期支護、二次支護、圍巖加固和監(jiān)測。具體步驟為：1.隧道開挖，采用水平層開挖或短段開挖；2.初期支護，包括錨桿、噴射混凝土和鋼筋網等；3.二次支護，根據圍巖條件和設計要求進行；4.圍巖加固，采用注漿、錨桿等手段；5.監(jiān)測，實時監(jiān)測圍巖變形和支護結構狀態(tài)?！窘馕觥啃聤W法強調圍巖的自承能力，通過上述步驟使圍巖形成穩(wěn)定的承載結構，減少圍巖的變形和壓力。27.【答案】為確保路基的穩(wěn)定性，應采取以下措施：1.選用適宜的填料，如沙質土；2.控制填筑厚度，避免過厚；3.嚴格控制含水量，特別是粉質土等塑性指數較高的土質；4.加強路基的排水設施建設；5.定期檢查和維護路基?！窘馕觥客ㄟ^上述措施，可以有效提高路基的穩(wěn)定性，延長路基的使用壽命。28.【答案】預應力混凝土構件張拉過程中應注意以下事項：1.按照設計要求確定張拉力值和錨固長度；2.控制張拉速度，避免過快；3.保證張拉過程中的應力均勻分布；4.進行張拉記錄和監(jiān)測，確保張拉效果；5.張拉后及時進行錨固和封錨。【解析】注意這些事項可以確保預應力混凝土構件的質量，提高其承載能力和耐久性。29.【答案】自動閉塞系統(tǒng)通過軌道電路檢測列車位置，并與信號機結合，實現(xiàn)列車間隔控制。具體過程為：1.列車占用軌道電路，信號系統(tǒng)檢測到列車位置；2.信號系統(tǒng)根據列車位置和速度計算允許的列車間隔；3.信號機顯示相應的信號，控制列車運行?！?/p>