PAGEPAGE13大眾捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障維修方案設(shè)計(jì)【摘要】：汽車制動(dòng)系統(tǒng)是車輛行駛過程中的安全保障，若汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則直接威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此本文研究新款捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與檢修對(duì)提升行車安全，診斷故障原因具有重要意義，一是為實(shí)際維修提供一定的參考意義，二是對(duì)其他汽車制動(dòng)系統(tǒng)診斷具有一定借鑒意義。本文首先簡介了汽車故障診斷與檢測技術(shù)研究現(xiàn)狀，然后分析制動(dòng)器的基本構(gòu)成、分類及評(píng)價(jià)指標(biāo)要求等等，詳細(xì)闡述了制動(dòng)器結(jié)構(gòu)組成及工作原理，然后通過分析新款捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)原理與構(gòu)造，給出了新款捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷方法及維修方式，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障具有一定參考作用?！娟P(guān)鍵詞】：制動(dòng)系統(tǒng)；故障診斷；維修目錄TOC\o"1-3"\h\u8751引言 18460第一章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 2306621.1捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成 2228051.2捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 39827第二章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障分析 7178512.1汽車制動(dòng)失靈 72842.2汽車制動(dòng)側(cè)滑與制動(dòng)跑偏 7136112.3駐車制動(dòng)器失靈 73863第三章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修對(duì)策 9258483.1選擇合適的維修策略 998763.2改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修的監(jiān)理工作 934463.3提高設(shè)備維修診斷技術(shù) 9136663.4熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修操作 918645第四章案例分析 10189544.1案例一 10154054.2案例二 1019245第五章總結(jié) 1230437參考文獻(xiàn) 14引言制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性直接決定汽車的安全性，它是造成交通事故的關(guān)鍵因素，占了事故總數(shù)的44.9%，這個(gè)問題在汽車市場很普遍。為此，一項(xiàng)重要的工作是研究如何加強(qiáng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，減少由此引起的交通事故。但目前我國的制動(dòng)性能檢測系統(tǒng)基本上還不夠成熟，主要是利用國外的技術(shù)條件，通過商業(yè)秘密進(jìn)行檢測，對(duì)于自主生產(chǎn)的汽車，檢測系統(tǒng)也不夠完善。由于消費(fèi)者對(duì)汽車各方面需求的增加，今天的汽車比以前更精巧了，外觀和構(gòu)造也更精巧了，這使修理汽車的工作更復(fù)雜了，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)事故增加了維修人員檢修難度。減少故障檢修時(shí)間和實(shí)際維修時(shí)間，提高維修效率，進(jìn)而減少顧客等待時(shí)間，對(duì)提高售后服務(wù)質(zhì)量和改進(jìn)汽車制動(dòng)性能至關(guān)重要。改進(jìn)、完善售后服務(wù)，提高效率是汽車市場競爭的關(guān)鍵因素。第一章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1.1捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成（1）制動(dòng)力控制系統(tǒng)的構(gòu)成捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器由前通風(fēng)盤，后實(shí)心盤型和直通式真空制動(dòng)助力器組成。捷達(dá)VS5制動(dòng)力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及車上布置見圖圖1制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）實(shí)心盤式制動(dòng)器實(shí)心盤制動(dòng)器顧名思義就是完全實(shí)心的制動(dòng)器，當(dāng)然，它也是屬于盤式制動(dòng)器的一種，在盤上沒有任何的縫隙，也是最原始的一種制動(dòng)盤，通常也會(huì)被成為蝶式制動(dòng)器，其組成部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管。通過液壓的作用力，使摩擦片靠近制動(dòng)盤，通過摩擦產(chǎn)生的阻力來達(dá)到減速停車的目的，圖2制動(dòng)力控制系統(tǒng)布置（2）通風(fēng)盤式制動(dòng)器通風(fēng)式制動(dòng)盤的制造材料多是碳纖維強(qiáng)化材料、鋁基復(fù)合材料、陶瓷等摩擦材料等，材料的多樣性也就會(huì)賦予制動(dòng)盤更多的實(shí)用性，這種制動(dòng)盤可以降低汽車在制動(dòng)過程當(dāng)中產(chǎn)生的熱量，從而延長的制動(dòng)盤的使用壽命，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這種制動(dòng)盤可以將汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量降低20%到30%，并且這種制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)非常簡單，質(zhì)量也很輕。通風(fēng)盤和實(shí)心盤的區(qū)別位置區(qū)別:實(shí)心盤僅僅是作用在汽車的后輪位置而通風(fēng)盤可以作用在汽車的任何車輪上。結(jié)構(gòu)區(qū)別:通風(fēng)盤的材料選擇比較廣泛，且在通風(fēng)盤上有很多小孔，這就降低了制動(dòng)盤的質(zhì)量，但是也就增加了制造工藝成本。效果區(qū)別:通風(fēng)盤的散熱性要好于實(shí)心盤，因?yàn)樵谕L(fēng)盤上有很多小孔，可以加快散熱，同時(shí)也延長了通風(fēng)盤的使用壽命。使用區(qū)別:通風(fēng)盤由于質(zhì)量較輕，盤上有很多小孔，在使用的時(shí)候，散熱更快，剎車的效果也更好，但是維修保養(yǎng)成本較高，而實(shí)心盤的質(zhì)量是比較重的，所以在使用的時(shí)候產(chǎn)生的熱量不易散去，導(dǎo)致剎車效果不是很好，同時(shí)由于質(zhì)量大，也會(huì)增加油耗和維修保養(yǎng)的成本，但是相對(duì)通風(fēng)盤來講成本又會(huì)低一些。通過上文我們可以看到汽車的發(fā)展帶來汽車產(chǎn)品的提升，雖然新的產(chǎn)品層出不窮但是在選擇的時(shí)候還是需要選擇合適的、安全的零部件?，F(xiàn)今的汽車大部分都是采用前輪使用通風(fēng)盤后輪使用實(shí)心盤的組合方式，主要是因?yàn)槠囋趧x車的時(shí)候，汽車會(huì)發(fā)生軸荷轉(zhuǎn)移（前軸軸荷變大、后軸軸荷減?。?，當(dāng)剎車越急的時(shí)候產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移也會(huì)越大，此時(shí)前輪承擔(dān)了大部分的制動(dòng)力，產(chǎn)生的熱量也就更多，所以前輪使用通風(fēng)盤可以有效的散熱，達(dá)到良好的制動(dòng)效果，同時(shí)與實(shí)心盤組合，也就降低了汽車的成本，也利于維護(hù)保養(yǎng)。1.2捷達(dá)VS5制動(dòng)系統(tǒng)工作原理橫擺率傳感器和加速度傳感器結(jié)合通過CAN與位于汽車制動(dòng)器的組件里面的防滑控制ECU通訊單元連接。1功能說明（1）ABS系統(tǒng)的組成如圖3所示.ABS在平坦的道路上制動(dòng)或制動(dòng)時(shí)有助于防止車輪鎖死。圖3ABS系統(tǒng)的組成和原理原理：速度傳感器通過向ECU發(fā)送信號(hào)來判斷汽車的車輪鎖定狀態(tài)，同時(shí)向泵動(dòng)機(jī)和電磁閥發(fā)送信號(hào)來控制每個(gè)輪缸的制動(dòng)液壓，達(dá)到防止車輪鎖定，但是當(dāng)ABS燈亮起的時(shí)候，則說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。（2）在車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，ABS和EBD系統(tǒng)會(huì)通過車輛行駛的狀態(tài)來分配前后輪的制動(dòng)力，以穩(wěn)定車輛的正常行駛，EBD系統(tǒng)如下圖4所示。圖4EBD系統(tǒng)的組成個(gè)原理原理：速度傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU防滑系統(tǒng)，用來檢測車輪的滑動(dòng)狀況，同時(shí)還會(huì)向電磁閥發(fā)送信號(hào)，電磁閥在接受信號(hào)之后，合理的分配各個(gè)車輪的制動(dòng)力。制動(dòng)警告燈亮起表示EBD系統(tǒng)發(fā)生故障。（3）車輛緊急制動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)駕駛員無法及時(shí)的提供制動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)BA系統(tǒng)就會(huì)輔助駕駛員完成制動(dòng)，達(dá)到緊急制動(dòng)目的，BA系統(tǒng)如下圖5所示圖5BA系統(tǒng)的組成和原理原理：速度傳感器和主缸壓力傳感器的向ECU發(fā)送速度和液壓信號(hào)，ECU判斷制動(dòng)是否需要輔助，若是需要，則防滑控制ECU將控制信號(hào)發(fā)送到泵電動(dòng)機(jī)和電磁閥，電磁閥控制施加到每個(gè)輪缸的壓力。ABS警告燈亮起表示BA系統(tǒng)發(fā)生故障。（4）TRC系統(tǒng)的組成如圖6所示。當(dāng)在濕滑路面上啟動(dòng)或加速時(shí)，如果駕駛員超過加速踏板，TRC系統(tǒng)有助于防止驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)。圖6TRC系統(tǒng)的組成和原理原理：檢測車輛的滑動(dòng)狀態(tài)是通過ECU的CAN接收速度傳感器和ECM信號(hào)做出的判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩則是通過CAN傳送的信號(hào)判斷，液壓則是由泵電機(jī)和電磁閥控制的，當(dāng)VSC警告燈和指示燈閃爍的時(shí)候，則說明TRC系統(tǒng)出現(xiàn)了故障（5）車輛在行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)彎，VSC系統(tǒng)的作用就是防止前后輪過度滑動(dòng)引起的側(cè)向滑動(dòng)，VSC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖7所示圖7VSC系統(tǒng)的組成和原理原理：車輛狀態(tài)的確定是根據(jù)防滑控制ECU接收來自轉(zhuǎn)速、橫擺率、加速度和轉(zhuǎn)向角四個(gè)部分的傳感器信號(hào)來判斷的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩則是通過CAN傳送的信號(hào)判斷，液壓則是由泵電機(jī)和電磁閥控制的，當(dāng)VSC警告燈和指示燈閃爍的時(shí)候，則說明TRC系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

第二章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障分析為了分析汽車制動(dòng)器系統(tǒng)的故障的樹，需要了解其功能、結(jié)構(gòu)、工作原理。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的一般障礙模式和其原因進(jìn)行分析，制作出問題的樹，有助于擴(kuò)大故障的樹的分析方法。我們介紹了車輛制動(dòng)系統(tǒng)，重點(diǎn)介紹了油壓制動(dòng)器系統(tǒng)和氣壓控制系統(tǒng)的一般故障模式。液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由剎車踏板、制動(dòng)筒、管道和剎車構(gòu)成。如果沒有調(diào)整控制機(jī)構(gòu)，就可以進(jìn)行管道泄漏、剎車間隙調(diào)整的不當(dāng)性及相關(guān)部件的損壞剎車等。然后，對(duì)各種各樣的問題和原因進(jìn)行分析。2.1汽車制動(dòng)失靈1故障現(xiàn)象及原因駕駛員的在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車輪制動(dòng)器沒有進(jìn)行制定或缺乏制動(dòng)的動(dòng)力，這樣會(huì)延長汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)效果差，加強(qiáng)制動(dòng)難度。在緊急制動(dòng)的情況下，還可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，威脅駕駛員的安全。導(dǎo)致汽車制動(dòng)失靈現(xiàn)象的原因主要有:制動(dòng)膜損壞、制動(dòng)臂推桿過長、空氣壓縮機(jī)未進(jìn)行正常工作、空氣壓縮系統(tǒng)異常、制動(dòng)踏板自由行程過大、摩擦片與制動(dòng)鼓間距過大等[7]。2故障診斷與維修汽車在發(fā)生制動(dòng)失靈時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行逐項(xiàng)排查。通常情況下，首先應(yīng)查看制動(dòng)氣壓表，觀察顯示氣壓，在氣壓為零時(shí)，查看制動(dòng)踏板在踩踏時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)放氣聲，如果出現(xiàn)放氣聲，則可以判斷為氣壓表故障，應(yīng)及時(shí)更換新的氣壓表。如果制動(dòng)踏板在踩踏時(shí)沒有任何聲響，則可以判斷為空氣壓縮系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，壓力不足，或未產(chǎn)生壓力，這是應(yīng)該檢查空氣壓縮機(jī)。在檢查相應(yīng)的空氣壓縮機(jī)部件后，未發(fā)現(xiàn)故障的，同時(shí)氣壓表顯示零，則應(yīng)該檢查空氣壓縮機(jī)的氣缸和排氣閥等，確定相關(guān)故障部位并采取維修措施。2.2汽車制動(dòng)側(cè)滑與制動(dòng)跑偏1故障現(xiàn)象及原因在汽車的緊急制動(dòng)等情況下，如果出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑和制動(dòng)跑偏，則會(huì)導(dǎo)致汽車的方向不穩(wěn)，甚至?xí)霈F(xiàn)側(cè)翻等安全事故，極大的降低了汽車的安全性，因此，加強(qiáng)對(duì)汽車制動(dòng)側(cè)滑和跑偏故障的診斷和維修具有重要的意義。制動(dòng)側(cè)滑和制動(dòng)跑偏盡管都屬于制動(dòng)故障中的單項(xiàng)故障，但是兩者也有明顯的區(qū)別，制動(dòng)側(cè)滑主要是指汽車在制動(dòng)時(shí)車輪與地面出現(xiàn)橫向的滑移。導(dǎo)致制動(dòng)跑偏故障的原因也有很多：第一，雙側(cè)制動(dòng)時(shí)間不一致會(huì)引起制動(dòng)跑偏，車輪同軸左右的制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)間上，應(yīng)保持一致，一旦出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)接觸面積、制動(dòng)間隙、回位彈簧彈力等不一致的現(xiàn)象，則會(huì)引發(fā)制動(dòng)跑偏。第二，兩側(cè)汽車輪胎的氣壓、胎面磨損程度、車輪阻力等差異過大，也會(huì)造成汽車制動(dòng)的跑偏。第三，汽車前后軸間的平行度、制動(dòng)鼓形狀、磨損程度、摩擦片狀態(tài)等，都是汽車制動(dòng)跑偏故障的影響因素。2故障診斷與維修在汽車出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑和跑偏等故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)將汽車送到維修站進(jìn)行診斷和維修。在故障的診斷和排除時(shí)，首先應(yīng)找出存在制動(dòng)障礙的車輪。例如，汽車在發(fā)生向左跑偏時(shí)，通常為右側(cè)車輪存在一定的制動(dòng)問題和障礙。檢查汽車的制動(dòng)系統(tǒng)后，如果未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)存在異常，則應(yīng)該檢查輪胎的氣壓和制動(dòng)間隙等，檢查輪缸以及摩擦片的狀態(tài)是否正常。根據(jù)檢查出的導(dǎo)致汽車發(fā)生側(cè)滑和跑偏的因素，進(jìn)行汽車的維修。2.3駐車制動(dòng)器失靈1故障現(xiàn)象及原因常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動(dòng)操縱拉索或制動(dòng)拉索在其外套內(nèi)拉動(dòng)不靈活，由此手制動(dòng)松不開而工作失效。應(yīng)檢查制動(dòng)操縱拉索和制動(dòng)系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動(dòng)作是否靈活，無卡滯現(xiàn)象；拉索連接頭和固定部位是否松動(dòng)損壞，必要時(shí)修復(fù)或換件。2故障的診斷與維修檢修時(shí)對(duì)拉索加注潤滑脂進(jìn)行潤滑或更換損壞件，重新按修理規(guī)范調(diào)整制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)量。用196N力作用于駐車制動(dòng)手柄上，向上拉起手柄齒板移動(dòng)5~7個(gè)齒，即可完全制動(dòng)駐車為正常手柄行程；若齒板移動(dòng)超過7齒以上，則表明制動(dòng)間隙過大或拉索伸長，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。

第三章捷達(dá)VS5汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修對(duì)策3.1選擇合適的維修策略汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備種類繁多，其重要程度也各不相同，因此不同的設(shè)備應(yīng)根據(jù)可靠性分析的結(jié)果采取不同的檢修策略。在改進(jìn)現(xiàn)行的檢修方式，選擇合理的檢修策略時(shí)，不必受某特定的維修體系的約束，分析各種維修方式的具體內(nèi)容，結(jié)合自身的特點(diǎn)和需要，使維修的綜合效果達(dá)到最好，將各種檢修方式進(jìn)行優(yōu)化組合。在保證合理的可靠性的前提下，降低檢修成本。設(shè)備進(jìn)行編碼的目的在于用一個(gè)代碼唯一地標(biāo)識(shí)一個(gè)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備信息的各種簡捷、快速處理。3.2改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修的監(jiān)理工作汽車制動(dòng)系統(tǒng)大型技改項(xiàng)目是一種特殊類型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)大修理，大型技改工程項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)理，基本沿用車間檢修工程項(xiàng)目監(jiān)理的做法。由于汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量監(jiān)理著重于規(guī)范檢修管理，驗(yàn)證檢修質(zhì)量。在汽車機(jī)組檢修中實(shí)行檢修質(zhì)量監(jiān)理，是保證檢修質(zhì)量的一項(xiàng)重要措施，必須在持續(xù)改進(jìn)中長期堅(jiān)持下去。保證汽車制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠經(jīng)濟(jì)地長周期運(yùn)行。3.3提高設(shè)備維修診斷技術(shù)汽車制動(dòng)系統(tǒng)廠應(yīng)抓緊配備必要的監(jiān)測技術(shù)設(shè)備，及時(shí)開展設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測工作，積累原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于延長設(shè)備的使用壽命，相關(guān)人員要定時(shí)清理汽車制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)保持安放設(shè)備的房間清潔、衛(wèi)生以及定期對(duì)設(shè)備的除塵、清污、預(yù)熱、機(jī)械保養(yǎng)。根據(jù)總體檢查流程圖找出故障點(diǎn)的大方向，逐漸細(xì)化，反映出設(shè)備維修管理中存在的問題，以找出具體故障。設(shè)計(jì)設(shè)備維修診斷系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫，依賴計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析診斷，同時(shí)對(duì)維修過程進(jìn)行鎮(zhèn)密、規(guī)范的管理。通過點(diǎn)檢人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢作業(yè)，根據(jù)點(diǎn)檢情況及時(shí)安排檢修，可以降低檢修成本，提高設(shè)備的可用率。3.4熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修操作汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作始終要由人來完成，引進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安裝和調(diào)試過程中，要安排醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員全程參與。相關(guān)技術(shù)人員在上崗之前，要先接受專業(yè)、系統(tǒng)的培訓(xùn)，要確保他們對(duì)所有儀器設(shè)備的構(gòu)造和運(yùn)作原理有一定的了解，并具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠解決常見的一些故障問題。在操作過程中，相關(guān)工作人員要與電氣設(shè)備保持安全距離。加強(qiáng)故障管理，細(xì)化故障原因分類，杜絕其他原因引起的故障。對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)低壓線路運(yùn)行維護(hù)工作做出規(guī)定，要求每次故障都要找到原因，取消其他原因分類。第四章案例分析4.1案例一故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)VS5轎車在車速為70km/h-80km/h下行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向器部位出現(xiàn)叨顯的敲擊聲，轉(zhuǎn)向盤隨之較嚴(yán)重地抖動(dòng)；該車在車速<60km/h和>80km/h下行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器部位無異響，轉(zhuǎn)向盤不抖動(dòng)，行駛正常。故障分析:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，產(chǎn)生故障的原因是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠或前輪不平衡，因此，我們對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果是:轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無松曠現(xiàn)象，其各部位固定良好。對(duì)前輪重新進(jìn)行了動(dòng)平衡后的試車表明，故障依然存在。后來從駕駛員處得知，該故障是在更換了前制動(dòng)塊和車削了制動(dòng)盤后才出現(xiàn)的。因此，我們接著檢查了前輪制動(dòng)器，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有較嚴(yán)重的阻滯現(xiàn)象，且在汽車運(yùn)行后制動(dòng)盤嚴(yán)重發(fā)熱，制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)為0.5mm(嚴(yán)重超標(biāo))。排除方法:將制動(dòng)盤重新車削后裝復(fù)，汽車行駛正常，所有故障現(xiàn)象消失。維修小結(jié):當(dāng)制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)過大時(shí)，汽車在行駛中(制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng))制動(dòng)塊便周期性碰磨制動(dòng)盤，使制動(dòng)盤振動(dòng)，且其振動(dòng)頻率隨著車速的增加而提高。當(dāng)制動(dòng)盤的振動(dòng)頻率與前懸架、轉(zhuǎn)向系的固有頻率相符合時(shí)(即車速為70km/h-80km/h時(shí))就產(chǎn)生共振，轉(zhuǎn)向器部位產(chǎn)生異響，轉(zhuǎn)向盤嚴(yán)重抖動(dòng)。4.2案例二故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)VS5轎車經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，換上新的制動(dòng)總泵、分泵、制動(dòng)盤及制動(dòng)片，運(yùn)行一段時(shí)間后，該故障重新出現(xiàn)。故障分析:造成制動(dòng)失靈的原因主要有:制動(dòng)總泵或分泵過度磨損，總泵皮碗損壞，制動(dòng)盤和制動(dòng)片磨損過甚，真空助力泵失效，制動(dòng)管路破裂或接頭泄漏致使制動(dòng)液嚴(yán)重不足以及制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等。制動(dòng)失靈現(xiàn)象也分幾種情況:如果踩制動(dòng)踏板時(shí)和平時(shí)一樣很輕，連續(xù)踩踏幾下，制動(dòng)才能恢復(fù)正常，原因很可能是液壓系統(tǒng)中存有空氣，使制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻。更換制動(dòng)總泵、分泵及制動(dòng)盤、制動(dòng)片后，如故障現(xiàn)象仍然出現(xiàn)，那么可以斷定故障原因就在于制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的主要原囚是制動(dòng)裝置中加注的制動(dòng)液不符合規(guī)定要求，受高溫和頻繁使用制動(dòng)器產(chǎn)生高熱的影響，形成氣泡聚集在總泵與分泵間的制動(dòng)管路中，當(dāng)駕駛員使用制動(dòng)踏板給制動(dòng)總泵加壓時(shí)，油壓被氣泡所吸收，使之無法產(chǎn)生制動(dòng)力，造成局部或全部制動(dòng)失效。排除方法選用符合規(guī)定的進(jìn)口或國產(chǎn)制動(dòng)液，更換制動(dòng)系統(tǒng)中全部的舊制動(dòng)液；按規(guī)定方法和步驟進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣(探作方法:打開制動(dòng)輪缸下方的排氣螺釘，然后反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直無氣泡排出為止，此時(shí)表明氣體已排凈)；行駛中要提前處理情況，采取對(duì)制動(dòng)踏板連續(xù)加壓的制動(dòng)方法，使制動(dòng)平穩(wěn)。第五章總結(jié)本文對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行了診斷。為了使維修技術(shù)人員和駕駛員掌握基本的維修技能和診斷思維，汽車上使用制動(dòng)系統(tǒng)的目的是一種發(fā)展趨勢。近年來，智能制動(dòng)系統(tǒng)的比例正在迅速增加。與機(jī)械手制動(dòng)系統(tǒng)相比，現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，具有多種模型，但它是最簡單、最經(jīng)濟(jì)、安全、經(jīng)濟(jì)的車輛控制變速模式。