復(fù)盛地鐵換乘站綜合施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目基本信息復(fù)盛地鐵站位于重慶市江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)核心區(qū)域，地處復(fù)盛路與隆盛三支路交叉路口地下，為重慶軌道交通4號(hào)線與15號(hào)線的換乘樞紐車站。車站主體呈南北走向，設(shè)計(jì)為地下兩層（局部三層）島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，全長208.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度26.3米，站臺(tái)寬度16.96米，小里程端采用魚腹式設(shè)計(jì)。車站共設(shè)置4個(gè)出入口、1個(gè)與高鐵換乘通道、1個(gè)安全出口及2組風(fēng)亭，總建筑面積約18600平方米。1.2工程地質(zhì)條件場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，自上而下依次分布為：①素填土（厚0.5-1.2m）；②粉質(zhì)黏土（厚1.2-3.5m，天然含水率28-32%）；③泥巖（厚5-8m，單軸抗壓強(qiáng)度12-18MPa）；④砂巖（揭露厚度25-35m，單軸抗壓強(qiáng)度29.7-41.9MPa）。地下水位埋深6.8-8.2m，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。車站基坑最大開挖深度達(dá)41.9m，相當(dāng)于14層樓高度，屬超深基坑工程。1.3周邊環(huán)境條件車站西側(cè)緊鄰渝萬高鐵復(fù)盛站，最近距離僅18m；北側(cè)為隆盛三支路市政道路，地下分布有給水管（DN300）、燃?xì)夤埽―N200）及10kV電力電纜等重要管線；東側(cè)為在建商業(yè)綜合體，基礎(chǔ)形式為樁基承臺(tái)結(jié)構(gòu)；南側(cè)50m范圍內(nèi)分布有3棟6層磚混結(jié)構(gòu)居民樓。施工區(qū)域周邊環(huán)境敏感，環(huán)境保護(hù)要求極高。二、施工總體部署2.1施工分區(qū)劃分根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及周邊環(huán)境，將工程劃分為三個(gè)施工大區(qū)：A區(qū)（主體結(jié)構(gòu)區(qū)）：采用明挖順作法施工，分區(qū)分段流水作業(yè)，劃分為3個(gè)流水段，長度分別為70m、70m、68.1mB區(qū)（換乘通道區(qū)）：連接高鐵站的地下通道，采用暗挖CRD工法施工，長度85mC區(qū)（附屬結(jié)構(gòu)區(qū)）：包含出入口及風(fēng)亭，采用明挖法施工，分4個(gè)獨(dú)立作業(yè)面平行推進(jìn)2.2施工平面布置施工總平面布置遵循"三區(qū)分離、動(dòng)態(tài)調(diào)整"原則，主要?jiǎng)澐譃椋翰牧隙逊艆^(qū)：設(shè)置鋼筋加工棚（30m×15m）、模板堆放區(qū)（20m×15m）、砂石料倉（容量500m3）機(jī)械設(shè)備區(qū)：布置履帶吊（25t）、切割機(jī)作業(yè)平臺(tái)、破碎篩分系統(tǒng)等出土區(qū)：設(shè)置垂直提升系統(tǒng)2套，配備渣料臨時(shí)堆放場(chǎng)（硬化處理+防雨棚）辦公生活區(qū)：采用集裝箱式臨建，設(shè)置管理人員辦公室、工人宿舍、食堂及衛(wèi)生間臨時(shí)水電系統(tǒng)：配置315kVA變壓器2臺(tái)，供水管網(wǎng)采用DN150主管+DN80支管布置2.3資源配置計(jì)劃人力資源：高峰期投入管理人員65人，作業(yè)人員420人，分3班制24小時(shí)作業(yè)機(jī)械設(shè)備：配置大型切割機(jī)10臺(tái)（鋸片直徑2m）、液壓破碎機(jī)5臺(tái)、挖掘機(jī)8臺(tái)（含長臂挖掘機(jī)2臺(tái)）、旋挖鉆3臺(tái)、盾構(gòu)機(jī)2臺(tái)（直徑8.83m）材料供應(yīng)：鋼筋月需量約800t，商品混凝土月需量約5000m3，提前與本地供應(yīng)商簽訂供應(yīng)協(xié)議三、施工難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施3.1超深基坑開挖支護(hù)難點(diǎn)分析：41.9m深基坑開挖面臨三重挑戰(zhàn)：①硬巖地層開挖效率低；②基坑變形控制要求高；③垂直出渣難度大。解決方案：支護(hù)體系：采用"地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐"支護(hù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻厚1.2m，深度55m，嵌入中風(fēng)化巖層不小于6m；設(shè)置6道內(nèi)支撐，其中第1-3道為鋼筋混凝土支撐（截面800×1000mm），第4-6道為Φ609鋼管支撐（t=16mm）分層開挖：沿深度方向分12層開挖，每層高度3-4m，嚴(yán)格遵循"分層、分段、對(duì)稱、限時(shí)"開挖原則，每層開挖時(shí)間控制在72小時(shí)內(nèi)變形監(jiān)測(cè)：布設(shè)120個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部位移、深層水平位移、支撐軸力等，監(jiān)測(cè)頻率為開挖期間1次/天，結(jié)構(gòu)施工期間1次/3天3.2硬巖無爆破開挖難點(diǎn)分析：基坑下部30m為高強(qiáng)度砂巖，單軸抗壓強(qiáng)度達(dá)41.9MPa，且緊鄰高鐵站，嚴(yán)禁采用爆破施工。解決方案：三級(jí)破碎工藝：上層土方及泥巖采用液壓挖掘機(jī)直接開挖；中層中風(fēng)化砂巖采用"大型切割機(jī)切割+液壓破碎"工藝，10臺(tái)切割機(jī)同步作業(yè)，將巖石切割成2m×1m×0.5m條塊后破碎；下層微風(fēng)化砂巖采用"靜態(tài)膨脹+機(jī)械破碎"聯(lián)合工法切割參數(shù)控制：切割線速度控制在1.2-1.5m/min，鋸片冷卻水壓力不低于0.6MPa，每臺(tái)班檢查鋸片磨損情況，磨損量超過15mm立即更換出渣系統(tǒng)：設(shè)置2套垂直提升系統(tǒng)，采用25t履帶吊配合10m3吊斗出土，提升速度控制在0.8m/s，日出土能力達(dá)2000m33.3既有結(jié)構(gòu)保護(hù)難點(diǎn)分析：距離渝萬高鐵復(fù)盛站僅18m，高鐵運(yùn)營期間軌面沉降要求控制在2mm內(nèi)，結(jié)構(gòu)差異沉降不超過1mm。解決方案：隔離防護(hù)：在基坑與高鐵站之間設(shè)置3排Φ800mm隔離樁，樁長35m，間距1.2m，采用旋挖鉆成孔，水下灌注C30混凝土實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：在高鐵軌道設(shè)置12個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采樣頻率1次/15分鐘，預(yù)警值設(shè)為1.5mm，達(dá)到預(yù)警值立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案微震控制：所有機(jī)械設(shè)備安裝減震底座，破碎機(jī)作業(yè)時(shí)采用低振幅模式，單次破碎沖擊能量不超過50kJ，夜間22:00-次日6:00停止重型機(jī)械作業(yè)四、主要施工方法4.1基坑工程施工4.1.1地下連續(xù)墻施工采用"三鉆兩抓"成槽工藝，配備SG40A液壓抓斗，成槽精度控制在±30mm內(nèi)。槽段接頭采用H型鋼接頭，鋼筋籠分節(jié)吊裝，主吊選用50t履帶吊，副吊選用25t汽車吊，混凝土采用導(dǎo)管法水下灌注，導(dǎo)管埋深控制在2-6m，提拔速度不超過0.5m/min。4.1.2內(nèi)支撐體系施工鋼筋混凝土支撐采用碗扣式腳手架滿堂支護(hù)，模板采用18mm厚酚醛覆膜膠合板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。鋼管支撐采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，安裝時(shí)采用液壓千斤頂施加預(yù)緊力，軸力控制在設(shè)計(jì)值的1.1倍，每道支撐安裝時(shí)間不超過48小時(shí)。4.2主體結(jié)構(gòu)施工4.2.1鋼筋工程梁柱鋼筋采用直螺紋連接，接頭等級(jí)為Ⅰ級(jí)，連接區(qū)段長度為35d且不小于500mm。底板鋼筋保護(hù)層厚度為70mm，采用花崗巖墊塊，間距不大于1m。側(cè)墻鋼筋綁扎時(shí)設(shè)置"S"形拉筋，直徑Φ8mm，間距600mm×600mm，梅花形布置。4.2.2模板工程采用15mm厚竹膠板+50×100mm方木背楞+Φ48×3.5mm鋼管支撐體系。側(cè)墻模板安裝時(shí)設(shè)置對(duì)拉螺栓，間距500mm×600mm，螺栓中部設(shè)置3mm厚止水環(huán)。模板拼縫處粘貼5mm厚海綿條，確保接縫嚴(yán)密，防止漏漿。4.2.3混凝土工程主體結(jié)構(gòu)采用C40P8抗?jié)B混凝土，坍落度控制在180±20mm。底板混凝土采用"斜面分層、薄層澆筑、自然流淌、一次到頂"的澆筑方法，澆筑厚度不超過500mm，初凝前進(jìn)行二次振搗。側(cè)墻混凝土采用分層澆筑，每層高度300mm，振搗時(shí)間20-30s，直至表面泛漿且不再下沉。4.3換乘通道暗挖施工采用CRD工法分為4個(gè)導(dǎo)洞施工，導(dǎo)洞尺寸3.5m×3.8m，步距控制在5-8m。超前支護(hù)采用Φ42mm小導(dǎo)管，長度3.5m，環(huán)向間距300mm，外插角10-15°。初期支護(hù)為C25噴射混凝土（厚250mm）+Φ22格柵拱架（間距500mm）+Φ6.5mm鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格200×200mm）。二次襯砌采用C35P10模筑混凝土，防水層采用1.5mm厚EVA防水板+2mm厚非固化橡膠瀝青防水涂料。4.4特殊施工工藝4.4.1靜態(tài)爆破施工對(duì)于局部高強(qiáng)度巖層，采用靜態(tài)爆破工藝：鉆孔直徑42mm，孔深1.5m，間距300mm，排距250mm；選用HSCA-1型靜態(tài)破碎劑，水灰比0.35:1，攪拌時(shí)間不少于3分鐘；裝藥采用分層搗實(shí)法，每孔裝藥長度不超過孔深的2/3，堵塞長度不小于500mm。4.4.2硬巖切割施工配置10臺(tái)大型圓盤切割機(jī)，鋸片直徑2m，功率55kW。切割前精確放線，安裝導(dǎo)向軌道，軌道安裝誤差控制在±2mm內(nèi)。切割順序?yàn)橄葯M切后縱切，切割深度每次1.2m，切割縫寬度控制在15-20mm。切割過程中持續(xù)供水冷卻，冷卻水流量不小于50L/min，確保鋸片溫度不超過60℃。五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1關(guān)鍵線路計(jì)劃前期準(zhǔn)備階段：60天（含施工圍擋、臨建搭設(shè)、施工許可辦理）地下連續(xù)墻施工：120天（30個(gè)槽段，4個(gè)作業(yè)面平行施工）基坑開挖及支護(hù)：210天（分層開挖，月平均出土8萬m3）主體結(jié)構(gòu)施工：180天（分3個(gè)流水段，每個(gè)流水段60天）換乘通道施工：240天（CRD工法四導(dǎo)洞同步推進(jìn)）附屬結(jié)構(gòu)施工：150天（4個(gè)出入口平行作業(yè)）機(jī)電安裝及裝修：120天聯(lián)調(diào)聯(lián)試：60天5.2進(jìn)度保障措施資源保障：建立材料供應(yīng)商名錄，每種主要材料確定2家以上備選供應(yīng)商，鋼筋、水泥等重要材料儲(chǔ)備量不低于15天用量技術(shù)保障：成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，針對(duì)硬巖切割、深基坑支護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)提前進(jìn)行工藝試驗(yàn)，優(yōu)化施工參數(shù)制度保障：實(shí)行周進(jìn)度考核與月進(jìn)度獎(jiǎng)懲制度，每周召開進(jìn)度分析會(huì)，延誤超過3天及時(shí)調(diào)整資源配置應(yīng)急保障：儲(chǔ)備2套備用切割設(shè)備及500kW柴油發(fā)電機(jī)，確保突發(fā)情況下關(guān)鍵工序連續(xù)施工六、質(zhì)量安全保證措施6.1質(zhì)量管理體系三級(jí)質(zhì)量檢查：實(shí)行班組自檢、項(xiàng)目部復(fù)檢、監(jiān)理驗(yàn)收的三級(jí)檢查制度，隱蔽工程驗(yàn)收留存影像資料試驗(yàn)檢測(cè)：建立工地試驗(yàn)室，混凝土試塊留置數(shù)量增加20%，鋼筋原材每60t增加1組抽檢，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠過程控制：對(duì)測(cè)量放線、鋼筋綁扎、模板安裝等關(guān)鍵工序?qū)嵭?樣板引路"制度，每個(gè)分項(xiàng)工程首件驗(yàn)收合格后方可大面積施工6.2安全管理措施深基坑防護(hù)：基坑周邊設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿，外掛密目安全網(wǎng)，設(shè)置3處上下通道，通道寬度不小于1.2m，坡度1:3高處作業(yè)：2m以上作業(yè)搭設(shè)操作平臺(tái)，設(shè)置雙道防護(hù)欄桿，作業(yè)人員佩戴雙鉤安全帶，大風(fēng)（風(fēng)力≥6級(jí)）、暴雨等惡劣天氣停止高處作業(yè)特種設(shè)備管理：所有起重設(shè)備安裝GPS定位系統(tǒng)，實(shí)行"一機(jī)一檔"管理，操作人員持證上崗，定期進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，檢測(cè)周期不超過1個(gè)月6.3環(huán)境保護(hù)措施揚(yáng)塵控制：施工現(xiàn)場(chǎng)主要道路硬化處理，設(shè)置6臺(tái)霧炮機(jī)，出土車輛必須覆蓋篷布，出場(chǎng)前沖洗輪胎，PM10監(jiān)測(cè)值控制在0.5mg/m3以下噪聲控制：破碎機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備安裝隔音罩，噪聲源周邊設(shè)置聲屏障，晝間噪聲≤70dB，夜間≤55dB廢水處理：設(shè)置三級(jí)沉淀池（總?cè)莘e50m3），施工廢水經(jīng)處理后回用，回用率不低于80%，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)七、應(yīng)急預(yù)案7.1基坑失穩(wěn)應(yīng)急預(yù)案預(yù)警指標(biāo)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移單日超過5mm或累計(jì)超過30mm，支撐軸力超過設(shè)計(jì)值的1.2倍。應(yīng)急響應(yīng)：立即停止基坑開挖，啟動(dòng)備用電源，快速組織型鋼橫撐加固，必要時(shí)采用坑內(nèi)回填砂袋反壓，同時(shí)疏散周邊50m范圍內(nèi)人員。7.2高鐵沉降超標(biāo)應(yīng)急預(yù)案預(yù)警指標(biāo)：高鐵軌道沉降達(dá)到1.5mm或差異沉降達(dá)到0.8mm。應(yīng)急響應(yīng)：立即停止鄰近區(qū)域所有作業(yè)，啟動(dòng)注漿加固系統(tǒng)，采用雙液注漿（水泥-水玻璃）對(duì)地層進(jìn)行加固，注漿壓力控制在0.3-0.5MPa，同時(shí)通報(bào)鐵路部門采取限速措施。7.3管線破壞應(yīng)急預(yù)案預(yù)警指標(biāo)：監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)管線位移超過10mm或壓力異常波動(dòng)。應(yīng)急響應(yīng)：立即關(guān)閉上下游閥門，啟動(dòng)備用供水/供氣系統(tǒng)，采用鋼板樁快速支護(hù)，組織專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行搶修，燃?xì)庑孤r(shí)嚴(yán)禁動(dòng)用