案例1某協(xié)議發(fā)售一級大米3()0噸，按FOB條件成交，裝船時貨品

經(jīng)公證員檢查，符合協(xié)議規(guī)定日勺品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出

裝船告知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影

響。當(dāng)貨品抵達目日勺港時，只能按三級大米的價格發(fā)售，因而買方規(guī)

定賣方賠償差價損失。試問在上述狀況下，賣方對該項損失與否負

責(zé)？為何？

答：賣方對此項差價不負責(zé)。由于：

按照國際商會UNCOTERMS2023》日勺解釋：“FOB是指當(dāng)貨品

在裝運港越過船舷時，賣方即完畢交貨，買方必須自該交貨點起，負

責(zé)一切費用和貨品滅失或損壞的風(fēng)險。'‘按本例的狀況，賣方已按協(xié)

議規(guī)定的條件，將貨品在規(guī)定H勺裝運港裝上買方裝運H勺船只上，自裝

船越過船舷之時起，貨品的風(fēng)險以由貨品的賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運送

途中部分的大米受到海水日勺浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險

損失范圍，與賣方日勺交貨品質(zhì)無關(guān)。實際上，貨品在裝船時，已驗明

品質(zhì)是符合協(xié)議規(guī)定的條件日勺。因此，按照FOB條件的解釋，賣方

不需要負責(zé)。

2案例分析(2)我某企業(yè)以FOB條件出口一批凍雞。協(xié)議簽訂后接

到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方承

擔(dān)。為了以便協(xié)議履行，我方接受了對方的規(guī)定。但時至裝運期我方

在裝運港無法租到合適的船，且買方又不一樣意變化裝運期。因此,

到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方

未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷協(xié)議。試問：我方應(yīng)怎樣處理？

我方應(yīng)拒絕買方撤銷協(xié)議的無理規(guī)定。

按FOB條件成交日勺協(xié)議，按常規(guī)由買方負責(zé)租船訂艙，賣方可

代買方辦理租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案來講，

因賣方代為租船沒有租到，買方又不一樣意變化裝運期，因此，賣方

不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，賣方未租到船而延誤裝運

的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，買方也不能因此規(guī)定撤銷協(xié)議。

案例分析（3）有一份發(fā)售油菜籽的FOB協(xié)議。協(xié)議中規(guī)定：“2023

年3月裝船，假如買方在協(xié)議規(guī)定的期限不能派船接運貨品，賣方同

意保留28天，但買方應(yīng)承擔(dān)按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費J

成果，在賣方時反復(fù)催促下，買方所派船只才于5月5日抵達指定裝

運港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括28天倉租、利息與保險

費在內(nèi)的損失。這樣做有無道理？

答：FOB的含義是由買方按協(xié)議規(guī)定的時間派船抵達指定裝運

港。2023通則有關(guān)FOB解釋H勺第B款指出：“假如買方所派日勺船只

不能按期抵達或無法載貨……則應(yīng)承擔(dān)從約定交貨日期或約定日勺交

貨期間屆滿的日期起，貨品滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨品已

被合適地撥歸于本協(xié)議，即已被清晰地分開，或已該項貨品已被確定

為本協(xié)議的貨品為限?！北景纲I方未按協(xié)議規(guī)定期間派船，理應(yīng)賠償

所導(dǎo)致的一切損失，雖然協(xié)議中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買方有權(quán)

追究賣方有無在協(xié)議規(guī)定日勺時間內(nèi)將貨品存入指定了一批符合協(xié)議

規(guī)定日勺貨品作為等待裝船日勺貨品。若賣方?jīng)]有這種履行協(xié)議的行為，

買方則無賠償日勺必要。假如賣方在4月28日前已將貨品售出，買方

也無需賠償。

案例(4)中國A企業(yè)與美國B企業(yè)簽定出口協(xié)議一份，貿(mào)易術(shù)語

CFRNEWYORK,A企業(yè)按協(xié)議規(guī)定在2023年5月20日將貨品運

至碼頭裝船，在運送過程中車輛遇險翻覆，貨品受損，A企業(yè)電告B

企業(yè)事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險通例，因此規(guī)定B

企業(yè)向保險企業(yè)索賠，A可以得到賠償嗎？

解析：CFR以船舷為風(fēng)險劃分點，越過船舷前風(fēng)險由賣方承擔(dān)，

B企業(yè)投保，只有在風(fēng)險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，因此A企業(yè)不

會得到賠償.

?上面案例以FOB、CIF成交成果會怎樣？

案例分析(5)有一份CIF協(xié)議，貨品已在協(xié)議規(guī)定的時間和裝運港

裝船，受載船只離港4小時后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有

W、J提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)(shoppingdocuments)規(guī)定買方

付款時，買方以貨品已所有損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問，

在上述狀況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款？為何？

答：賣方完全有權(quán)憑協(xié)議規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款，而買方無權(quán)

解除，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給了買方，因此由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費用

應(yīng)由買方負責(zé)。

（2）第二次運費可由買方向保險企業(yè)索要。買方可根據(jù)《海商

法》海上保險之委付，將保險標(biāo)的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險企業(yè)，祈求支

付該保險標(biāo)的所有投保金額。

案例分析（7）我方與荷蘭某客商以CIF條件到達一筆交易，協(xié)議規(guī)

定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來出J信用證后，及時辦理了

裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手

續(xù)時，收到買方來電，得知卸貨船只在航海運送途中遭遇意外事故，

大部分貨品受損。據(jù)此，買方表達將等到詳細貨損狀況確定后來，才

同意銀行向賣方支付貨款。問：（1）賣方可否及時收回貨款？為何？

（2）買方應(yīng)怎樣處理此事？

答：（1）賣方可以及時收回貨款。由于，按CIF術(shù)語成交屬于象征性

交貨，買賣雙方風(fēng)險劃分的界線以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨,

買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來日勺信用證后及時辦理了裝

運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。這闡明賣方已完畢了交貨義務(wù)且

風(fēng)險也已轉(zhuǎn)移給了買方。因此，只要賣方提交日勺單據(jù)符合信用證的規(guī)

定，賣方就可以及時收回貨款。

（2）在實際業(yè)務(wù)中若發(fā)生本案的情形，買方應(yīng)及時與保險企業(yè)

獲得聯(lián)絡(luò)，憑保險單及有關(guān)的證明向保險企業(yè)提出索賠，以彌補意外

事故導(dǎo)致的貨品損失。

案例分析（8）某出口企業(yè)按CIF倫敦向英商發(fā)售一批核桃仁，由于

該商品季節(jié)性較強，雙方在協(xié)議中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證

開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于

12月2日抵達目日勺港，買方有權(quán)取消協(xié)議，如貨款已收，賣方必須

將貨款退還買方。試分析協(xié)議中有關(guān)條款存在W、J問題。

習(xí)題有一份CFR協(xié)議，買賣一批蠟燭，貨品裝船時，經(jīng)公證人檢查

合格，符合協(xié)議規(guī)定。貨到目的港，買方發(fā)既有20%的蠟燭有彎曲現(xiàn)

象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨品在裝船時，品質(zhì)

是符合協(xié)議規(guī)定口勺。事后又查明起因是貨品交給承運人后，承運人把

該批貨品裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而導(dǎo)致的。試問

上述狀況下，賣方拒賠的理由與否成立？為何？

案例分析9：我與越南某客商憑樣品成交到達一筆出口鐮刀的交易。

協(xié)議中規(guī)定復(fù)驗有效期為貨品抵達目日勺港后的60天。貨品到目的港

經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議。但事隔六個月，越商來電稱：鐮刀

所有生銹，只能降價發(fā)售，越商因此規(guī)定我方按成交價格的40%賠償

其損失。我方接電后立即查看我方留存H勺復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似狀況。問：

我方應(yīng)否同意對方的規(guī)定，為何？

答：我方不應(yīng)當(dāng)同意對方的規(guī)定。由于：

（1）貨品抵達目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議，闡明我方所

交的鐮刀是符合協(xié)議規(guī)定的。同步按照國際通例，買方對貨品作出檢

查后未提出異議，就構(gòu)成了對貨品的接受。

（2）鐮刀生銹的原因不是其自身日勺內(nèi)在缺陷，而是鐮刀與空氣中日勺

氧氣發(fā)生了氧化作用引起日勺，是一種自然現(xiàn)象。因此我方不應(yīng)

當(dāng)同意對方的規(guī)定。

案例分析10：我某企業(yè)出口紡織原料一批，協(xié)議規(guī)定水分最高

15%,雜質(zhì)不超過3%,但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我

方又電告對方成交貨品與樣品相似。貨到后，買方提出貨品日勺質(zhì)量

比樣品低7%的檢查證明，并規(guī)定我方賠償損失。問：我方與否該賠？

為何？

答：（1）從協(xié)議內(nèi)容看，雙方以商品的規(guī)格作為表達商品品質(zhì)的措

施，屬于憑規(guī)格日勺買賣，只要我方所提交貨品符合協(xié)議規(guī)定的規(guī)格，

我方就算已經(jīng)履行了協(xié)議。

（2）但成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未申明是參照樣品，簽約后

又電告對方所交貨品與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既

憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣品買賣，賣方所交貨

品必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨品或提出索賠。

因此，在這種狀況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由

不予理賠。

例題：內(nèi)蒙古某出口企業(yè)向韓國出口1（）公噸羊毛，原則回潮率為

11%,經(jīng)抽樣證明1（）公斤純羊毛用科學(xué)措施抽干水后凈重8公斤干

羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少?

解答I

實際回潮率=僧=**100%解答2

冷軻的8公咪為干量.

=25%

實際H（量（1?標(biāo)準(zhǔn)回潮卡）

公量二---------------------------公*=十基?稱"黃水量

1?實際回潮率?8+8?11%

10（H11%）

-?.S?（公叫）

1+25%

=8用（公噸）答,該批生絲的公fii為8.N8公岫“

案例分析11:黑龍江某貿(mào)易出口企業(yè)與俄羅斯某企業(yè)成交一筆黃

豆出口交易。協(xié)議的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000

袋，合計100噸，但貨品運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃

豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當(dāng)時正遇市場黃豆價格下跌,

俄羅斯企業(yè)以單貨不符為由，提出降價5%的規(guī)定，否則拒收。請問：

俄方日勺規(guī)定與否合理？我方應(yīng)采用什么補救措施？另問：若該例黃豆

不是用袋裝而是散裝，則成果又怎樣？

案例分析12上海出口企業(yè)A與香港企業(yè)B成交自行車1000臺，由

A繕制協(xié)議一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為"Packedinwoodencase”

（木箱裝）。將此協(xié)議寄至B方，然后由B簽回。B簽回日勺協(xié)議上

于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣，但未引起A企業(yè)注意。此后，B企

業(yè)按協(xié)議開證、A企業(yè)憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。（轉(zhuǎn)下頁）貨到

目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納

20%進口稅。因此，拒收貨品并規(guī)定退還貨款。賣方此時才意識到

C.K.D.是指COMPLETELYKNOCKEDDOWN（完全拆散）,只好認賠。

評析：1.賣方忽視C.K.D,導(dǎo)致實際裝載與協(xié)議不符，有不可

推卸日勺責(zé)任。2.賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨品日勺權(quán)利。

案例：班輪運費日勺計算：我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭

水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨品總運價。

解：①先查出水果汁精確譯名為“FruitJuice”；

②從有關(guān)運價表中在貨品分級中查找對應(yīng)H勺貨名，得出該貨為8級，

計算原則為M；

③查找中國一加拿大航線等級費率表，得出8級貨品的基本費率

為每噸219元；

④此外查出燃油附加費為20%；

⑤總運費=基本運費+附加費=219X10X(1+20%)=2628元。

案例：某企業(yè)出口箱裝貨品一批，報價為每箱35美元，CFR利物普,

英國商人規(guī)定該報FOB價。已知：該批貨品體積每箱長45厘米，寬

40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費原則為W/M,每

運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%,貨幣附加費

10%o問：我方應(yīng)報價多少？

(1)計算每箱體積：M=0.45X0.40X0.25=0.045(立方米)

(2)計算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.29>1,因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。

(3)計算運費：F=120X0.045X(1+20%+10%)=7.02(美元)

(4)計算FOB價:FOB=CFR-F=35?7.()2=27.98(美元)

例題某企業(yè)出口一批貨品1()()箱，每箱體積為25x20x20厘米

(0.01M3),凈重13公斤,毛重15公斤(0.015T)。查該貨運價級是10

級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200,該航線的燃油

附加費每公噸USD10,此外港口附加費按基本運費日勺10%計算。該

企業(yè)應(yīng)付總運費多少？

每箱:體積：25*20*20*10-6=0.01M3重量15公斤=0.015噸0.015*

(200+10+200*10%)=3.453.45*100=345美元

作業(yè)：出口箱裝貨品共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基

本費率為每運費噸26美元或1.5%,以W/MorAdVal選擇法計算，

每箱體積為1.4mX1.3mX1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油

附加費1()%,貨幣貶值附加費20%,轉(zhuǎn)船附加費40%,求總運費。

案例分析：1、北京某企業(yè)出口2023公噸大豆，國外來證規(guī)定：不容

許分批裝運。成果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000

公噸于同一航次日勺同一船只上，提單上也注明了不一樣日勺裝貨港和不

一樣H勺裝船日期，試問：我方做法與否違約？銀行能否議付？

1、某糧油進出口企業(yè)于2023年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易

有限企業(yè)成交一筆發(fā)售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，容許分

批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：840公噸棉籽油，

裝運港：廣州，容許分二批裝運。460噸于2023年9月15日前至

倫敦,380噸于2023年1()月15日前至利物浦。

2、糧油進出口企業(yè)于8月3日在黃埔港裝305公噸至倫敦，計劃

在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦日勺余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380

噸。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，開

證行提出單證不符，即分批裝運不符信用證規(guī)定。

［分析指導(dǎo)］開證行所提出的異議是對時的，糧油進出口企業(yè)違反了

分批裝運的問題應(yīng)賠償對方由此導(dǎo)致的損失。本案的關(guān)鍵是分批裝運

問題，也是裝運條款的詳細內(nèi)容之一。

案例分析:我某企業(yè)與瑞士某企'也簽定發(fā)售某產(chǎn)品的協(xié)議，裝船時

間為當(dāng)年12月至次年1月。我方企業(yè)在租船裝運時，因原定船舶臨

時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定期間抵達我國口岸裝貨，臨時改派

香港某企業(yè)期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢,

2月13日起航。我某企業(yè)為獲得符合信用證規(guī)定裝船日期日勺B/L,規(guī)

定承運人按1月31日簽發(fā)B/L,并以此B/L向銀行辦理了議付。貨

到鹿特丹后，買方聘任律師上船查閱航行日志，查實B/L日勺簽發(fā)日期

是偽造出J,隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船告知。我方經(jīng)4個月的談

判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對此案進行分析。

思索：一批貨品共100箱，自廣州運至紐約，船企業(yè)簽發(fā)了清潔已裝

船提單，在目的港收貨人發(fā)現(xiàn)如下狀況：（1）少5箱，（2）1（）箱包裝破

損里邊貨品缺損，（3）8箱包裝完好但里邊貨品缺損。承運人對上述

狀況負責(zé)嗎?

案例1：我某企業(yè)向日商以D/P即期方式推銷某商品，對方答復(fù)若我

方接受D/P90天付款，并通過他指定的A銀行代收可接受。問：日

商為何提出此規(guī)定？

(1)提出改為D/P90天遠期，很顯然意在推遲付款，以利其資金周

轉(zhuǎn)。

(2)日商指定A銀行作為該批托收業(yè)務(wù)日勺代收行，則是為了便于向

該行借單，以便早日獲取經(jīng)濟收益。

在一般的D/P遠期業(yè)務(wù)中，代收行在未經(jīng)授權(quán)的狀況下一般是不

會輕易同意付款人借單口勺。該日商因此提出通過A銀行代收貨款

口勺原因，當(dāng)然是該商與A銀行有既定的融資關(guān)系，從而可獲得提

前借單H勺便利，以到達深入運用我方資金的目的。

案例2天津M出口企業(yè)發(fā)售一批貨品給香港G商，價格條件為CIF

香港，付款條件為D/P見票30天付款，M出口企業(yè)同意G商指定香

港匯豐銀行為代收行。M出口企業(yè)在協(xié)議規(guī)定日勺裝船期限內(nèi)將貨品裝

船，獲得清潔提單，隨即出具匯票，連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中行

通過香港匯豐銀行向G商收取貸款。5天后所裝貨品安全運抵香港，

因當(dāng)時該商品H勺行市看好，G商憑信托收據(jù)向匯豐銀行借取提單，提

取貨品并將部分貨品發(fā)售。不料因到貨過于集中，貨品價格迅速下跌,

G商以缺乏保險單為由在匯票到期時拒絕付款。你認為M企業(yè)應(yīng)怎

樣處理此事？闡明理由。

答：M企業(yè)應(yīng)通過中行規(guī)定香港匯豐銀行付款。

理由是：香港匯豐銀行在未經(jīng)委托人受權(quán)的狀況下，自行容許G商

業(yè)憑信托收據(jù)借單先行借款，因此而不能收回貸款的責(zé)任應(yīng)由代收行

（匯豐銀行）負責(zé)。

案例3我某外貿(mào)企業(yè)與某國A商到達一項出口協(xié)議。付款條件為付

款交單（D/P）、見票后45天付款。當(dāng)匯票及所附單據(jù)通過托收行寄

抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港

時，由于用貨心切，A商出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，先行提貨

轉(zhuǎn)售。匯票到期時，A商因經(jīng)營不善、失去償付能力。代收行以匯票

付款人拒付為由告知托收行，并提議由我外貿(mào)企業(yè)向A商索取貨款。

對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)怎樣處理？

答：代收行憑信托收據(jù)將單據(jù)借給進口人，未經(jīng)委托人授權(quán)，到期進

口人失去償付能力應(yīng)由代收行負責(zé)。因此，我出口企業(yè)不能接受代收

行要我向A商索取貸款的提議，而應(yīng)通過托收行責(zé)成代收行付款。

案例4某外貿(mào)企業(yè)受國內(nèi)顧客委托，以我司名義與國外一企業(yè)簽定

一項進口某種商品的協(xié)議，支付條件為“即期付款交單在履行協(xié)議

中，賣方未經(jīng)該企業(yè)同意，就直接將貨品連同單據(jù)都交給了國內(nèi)顧客,

但該國內(nèi)顧客在收到貨品后由于財務(wù)困難，無力支付貸款。在這種狀

況下，國外賣方認為，我外貿(mào)企業(yè)作為協(xié)議的買方，根據(jù)買賣協(xié)議的

支付條款，規(guī)定我外貿(mào)企業(yè)支付貨款。問：外貿(mào)企業(yè)與否有義務(wù)支付

貸款？

答：我外貿(mào)企業(yè)無付款義務(wù)。這是由于協(xié)議中的支付方式為即期付款

交單，這種方式規(guī)定賣方應(yīng)按協(xié)議規(guī)定向買方交單，買方才有義務(wù)付

款。本案中，由于賣方?jīng)]有按協(xié)議規(guī)定向買方交單。而是向國外顧客

交單，因此，外貿(mào)企業(yè)作為買方就沒有義務(wù)付款。

綜合案例分析5我某出口企業(yè)按CIF條件，憑L/C向某外商發(fā)售貨

品一批。該外商按協(xié)議規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口企業(yè)

在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨品裝上海輪，并在裝運前向保險企業(yè)辦理

了貨運保險，但裝船完畢后很快，海輪起火爆炸沉沒，該批貨品所有

滅失，外商聞訊后來電表達拒絕付款。

問：我企業(yè)應(yīng)怎樣處理？根據(jù)《2023通則》和《UCP600》

分別闡明理由。

案例6：A企業(yè)向B企業(yè)出口一批貨品，B企業(yè)通過C銀行開給A

企業(yè)一張不可撤銷的即期信用證，當(dāng)A企業(yè)于貨品裝船后持全套貨

運單據(jù)向銀行辦理議付時，B企業(yè)破產(chǎn)倒閉。

問：C銀行可否以B企業(yè)倒閉為由拒絕付款？為何？

案例7：我某企業(yè)從國外進口一批鋼材，貨品分兩批裝運，每批分別

由中國銀行開立一份L/C。第一批貨品裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀

行交單議付，議付行審單后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行

對議付行作了償付。我方收到第一批貨品后，發(fā)現(xiàn)貨品品質(zhì)與協(xié)議不

符，因而規(guī)定開證行對第二份L/C項下日勺單據(jù)拒絕付款，但遭到開證

行拒絕。問：開證行這樣做與否有道理？

案例13我向美出口一批貨品，協(xié)議規(guī)定8月份裝船，后國外來證

將裝船期改為不得晚于8月15日。但8月15前無船去美，我立即規(guī)

定外商將裝船期延至9月15日前裝運。隨即美商來電稱：同意船期

展延，有效期也順延一種月。我于9月10日裝船完畢，15日持全套

單據(jù)向銀行辦理議付，但銀行拒絕收單。問銀行能否拒收單據(jù)、拒付

貨款？為何？

答：根據(jù)信用證國際通例，不可撤銷L/C非經(jīng)所有當(dāng)事人同意，不得

任意修改或撤銷。由此可見，如開證人和受益人雙方撇開開證行而對

L/C之內(nèi)容進行修改顯屬無效，當(dāng)然議付行拒絕議付。因此，如受益

人規(guī)定改證應(yīng)先給開證人，開證人同意后再由其給開證行，而后開證

行告知告知行向受益人發(fā)出修改告知，至此這一修改能生效。如開證

人需要修改L/C,亦應(yīng)先給開證行，然后由開證行將修改內(nèi)容告知告

知行轉(zhuǎn)受益人。如受益人同意。則修改成立；如受益人不一樣意，則

不能修改。

案例14我一企業(yè)接到客戶發(fā)來H勺訂單上規(guī)定交貨期為2023年8月，

很快收到客戶開來的信用證，該信用證規(guī)定："Shipmentmustbe

effectedonorbeforeSeptember,2023“。我方乃于9月10日裝船并順

利結(jié)匯。約過了一種月，客戶卻來函規(guī)定因遲裝船H勺索賠，稱索賠費

應(yīng)按國際通例每逾期一天，罰款千分之一，因遲裝船10天，因此應(yīng)

賠款百分之一。問：（1）我方為何能順利結(jié)匯？（2）客戶的這種索

賠有無道理？我企業(yè)與否應(yīng)賠償？

答：（1）由于信用證是銀行信用，是自足H勺文獻，與協(xié)議無關(guān)。因此

賣方所提交的單據(jù)只需“單單相符，單證相符''即可結(jié)匯，而與協(xié)議相

符無關(guān)。我方提單中日勺裝船日期在信用證中規(guī)定的裝運期中，故我方

單證是相符的，可以順利結(jié)匯。

（2）由于我方違反了協(xié)議中有關(guān)裝運期日勺規(guī)定，故對方提出索賠規(guī)

定是合理口勺，但對方口勺索賠金額是以國際通例為根據(jù)提出的，而國際

通例自身不是法律，是人們在長期的貿(mào)易實踐中形成口勺習(xí)慣做法，對

交易雙方并無強制性約束性，因此，對對方H勺索賠金額我方可以討價

還價。

案例15我某進口企業(yè)與國外某客商簽訂一份輕紡制品日勺出口協(xié)

議，協(xié)議規(guī)定以不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在協(xié)議規(guī)定日勺

開證時間內(nèi)將信用證開抵告知銀行，并經(jīng)告知銀行轉(zhuǎn)交給我出口企

業(yè)。我出口企業(yè)審核后發(fā)現(xiàn)，信用證上有關(guān)信用證到期地點W、J規(guī)定與

雙方協(xié)商的不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理

貨品時裝運，我方立即電告開證銀行修改信用證，并規(guī)定開證銀行修

改完信用證后，直接將信用證修改告知書寄交我方。問：（1）我方的

做法也許會產(chǎn)生什么后果？（2）對H勺I內(nèi)信用證修改渠道是怎樣啊?

答：1）我方的做法也許會產(chǎn)生：（1）因有關(guān)方面不一樣意