2025年大學(xué)《城市地下空間工程-地鐵工程技術(shù)》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.地鐵隧道襯砌的主要功能是（）A.承受圍巖壓力和內(nèi)部荷載B.防止地下水滲漏C.美化隧道外觀D.提供通風(fēng)通道答案：A解析：地鐵隧道襯砌的主要功能是承受圍巖壓力和內(nèi)部荷載，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。防水和通風(fēng)雖然也是襯砌的功能之一，但不是主要功能。2.地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)通常采用（）A.單層框架結(jié)構(gòu)B.雙層框架結(jié)構(gòu)C.箱型結(jié)構(gòu)D.拱形結(jié)構(gòu)答案：B解析：地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)通常采用雙層框架結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地將列車荷載和人群荷載分散到下層結(jié)構(gòu)上，提高結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。3.地鐵區(qū)間隧道常用的施工方法是（）A.新奧法（NATM）B.盾構(gòu)法C.明挖法D.頂管法答案：B解析：地鐵區(qū)間隧道常用的施工方法是盾構(gòu)法，這種方法適用于長距離、地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道施工，具有施工速度快、對地面環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。4.地鐵車站防水等級通常要求達(dá)到（）A.P6B.P5C.P4D.P3答案：A解析：地鐵車站防水等級通常要求達(dá)到P6級，這是為了防止地下水對車站結(jié)構(gòu)造成損害，確保車站的正常運(yùn)營和安全。5.地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的主要目的是（）A.排除隧道內(nèi)的污染物B.提供新鮮空氣C.調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的溫度D.以上都是答案：D解析：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的主要目的是排除隧道內(nèi)的污染物、提供新鮮空氣和調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的溫度，以保證乘客和工作人員的舒適度和健康。6.地鐵供電系統(tǒng)通常采用（）A.直流系統(tǒng)B.交流系統(tǒng)C.混合系統(tǒng)D.以上都不是答案：A解析：地鐵供電系統(tǒng)通常采用直流系統(tǒng)，這是因?yàn)橹绷飨到y(tǒng)具有電壓穩(wěn)定、功率因數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，適合地鐵列車的運(yùn)行需求。7.地鐵信號系統(tǒng)的主要功能是（）A.控制列車運(yùn)行B.導(dǎo)引乘客上下車C.監(jiān)控列車位置D.以上都是答案：D解析：地鐵信號系統(tǒng)的主要功能是控制列車運(yùn)行、導(dǎo)引乘客上下車和監(jiān)控列車位置，以保證地鐵運(yùn)營的安全和效率。8.地鐵施工期間，對周邊環(huán)境的影響主要包括（）A.地面沉降B.周邊建筑物變形C.地下管線破壞D.以上都是答案：D解析：地鐵施工期間，對周邊環(huán)境的影響主要包括地面沉降、周邊建筑物變形和地下管線破壞，這些都需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和控制。9.地鐵隧道內(nèi)常用的照明方式是（）A.自然照明B.人工照明C.混合照明D.以上都不是答案：B解析：地鐵隧道內(nèi)常用的照明方式是人工照明，這是因?yàn)樗淼纼?nèi)缺乏自然光源，需要人工照明來保證乘客和工作人員的視線需求。10.地鐵車站乘客疏散通道的寬度通常要求達(dá)到（）A.1.0米B.1.2米C.1.5米D.2.0米答案：C解析：地鐵車站乘客疏散通道的寬度通常要求達(dá)到1.5米，這是為了確保在緊急情況下乘客能夠快速、安全地疏散。11.地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)前方刀具的主要作用是（）A.掘進(jìn)隧道B.切割土體C.擠壓土體D.護(hù)盾答案：B解析：盾構(gòu)機(jī)前部的刀具（包括滾刀、刮刀等）是用于切割和破碎前方土體的主要工具，其作用是將土體掘削下來，為盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)提供前方空間。12.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，通常優(yōu)先采用（）A.基礎(chǔ)防潮層B.結(jié)構(gòu)自防水C.卷材防水層D.剛性防水涂料答案：B解析：地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，優(yōu)先采用結(jié)構(gòu)自防水，即在混凝土結(jié)構(gòu)自身具有一定的抗?jié)B能力，這種方法可以節(jié)省防水材料，提高防水效果，并延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。13.地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)通常采用（）A.軸流風(fēng)機(jī)B.離心風(fēng)機(jī)C.混流風(fēng)機(jī)D.羅茨風(fēng)機(jī)答案：A解析：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)通常采用軸流風(fēng)機(jī)，因?yàn)檩S流風(fēng)機(jī)具有風(fēng)量大、風(fēng)壓低、體積小、重量輕、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，適合地鐵隧道和車站的通風(fēng)需求。14.地鐵信號系統(tǒng)中，用于表示列車位置信息的設(shè)備是（）A.應(yīng)答器B.軌道電路C.測速計D.計軸器答案：A解析：地鐵信號系統(tǒng)中，應(yīng)答器是用于向列車發(fā)送位置信息的設(shè)備，它安裝在軌道上，能夠向列車發(fā)送包含位置、線路參數(shù)等信息的車載信號。15.地鐵車站站臺板結(jié)構(gòu)通常采用（）A.簡支板B.連續(xù)板C.懸臂板D.簡支梁答案：B解析：地鐵車站站臺板結(jié)構(gòu)通常采用連續(xù)板，因?yàn)檫B續(xù)板可以有效地承受列車荷載和人群荷載，并減少跨中彎矩，提高結(jié)構(gòu)的承載能力和安全性。16.地鐵區(qū)間隧道襯砌背后出現(xiàn)滲漏水時，常用的處理方法是（）A.注漿堵漏B.加貼防水層C.更換襯砌D.增大襯砌厚度答案：A解析：地鐵區(qū)間隧道襯砌背后出現(xiàn)滲漏水時，常用的處理方法是注漿堵漏，即通過向襯砌背后的空隙中注入防水材料，填充空隙，阻止水分滲漏。17.地鐵施工過程中，對地面建筑物進(jìn)行監(jiān)測的主要目的是（）A.驗(yàn)證設(shè)計參數(shù)B.評估施工影響C.優(yōu)化施工方案D.以上都是答案：B解析：地鐵施工過程中，對地面建筑物進(jìn)行監(jiān)測的主要目的是評估施工影響，即監(jiān)測施工引起的地面建筑物變形情況，確保其安全。18.地鐵車站乘客疏散指示標(biāo)志通常采用（）A.紅色熒光燈B.綠色熒光燈C.紅色自發(fā)光標(biāo)志D.綠色自發(fā)光標(biāo)志答案：D解析：地鐵車站乘客疏散指示標(biāo)志通常采用綠色自發(fā)光標(biāo)志，因?yàn)榫G色在視覺上具有明顯的引導(dǎo)性，自發(fā)光標(biāo)志在黑暗環(huán)境中也能清晰可見，便于乘客識別和疏散。19.地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于支撐接觸線的設(shè)備是（）A.支柱B.承力索C.飾板D.支吊索答案：D解析：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，支吊索是用于懸掛和支持接觸線的設(shè)備，它將接觸線懸吊在規(guī)定的高度和拉力下，保證列車受電弓與接觸線的良好接觸。20.地鐵車站設(shè)備用房通常設(shè)置在（）A.站臺層B.站廳層C.地下層D.以上都可以答案：C解析：地鐵車站設(shè)備用房通常設(shè)置在地下層，因?yàn)檫@樣可以節(jié)省地面空間，減少對地面環(huán)境的影響，并便于設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)。二、多選題1.地鐵盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)的主要組成部件包括（）A.刀盤B.主機(jī)C.支撐系統(tǒng)D.推進(jìn)系統(tǒng)E.螺旋輸送機(jī)答案：ABCDE解析：地鐵盾構(gòu)機(jī)是一種集開挖、支護(hù)、推進(jìn)于一體的隧道施工設(shè)備。其主要由刀盤（A）、主驅(qū)動系統(tǒng)（B）、盾構(gòu)殼體、支撐系統(tǒng)（C）、推進(jìn)系統(tǒng)（D）、螺旋輸送機(jī)（E）、管片拼裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。這些部件協(xié)同工作，完成隧道掘進(jìn)和支護(hù)任務(wù)。因此，所有選項(xiàng)都是盾構(gòu)機(jī)的組成部分。2.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計的基本原則包括（）A.剛性防水與柔性防水相結(jié)合B.防上水與防下水相結(jié)合C.結(jié)構(gòu)自防水與附加防水層相結(jié)合D.防水與排水相結(jié)合E.以上都是答案：E解析：地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計需要綜合考慮多種因素，其基本原則包括：既要考慮結(jié)構(gòu)自身的抗?jié)B能力（結(jié)構(gòu)自防水），也要設(shè)置附加防水層（C）；既要防止地下水對結(jié)構(gòu)上側(cè)的侵蝕（防上水），也要防止下側(cè)的滲漏（防下水）（B）；既要采取防水措施，也要設(shè)置有效的排水系統(tǒng)，將已經(jīng)滲入的水排走（D）；同時，根據(jù)結(jié)構(gòu)部位和防水要求，可以采用剛性防水材料（如防水混凝土）和柔性防水材料（如卷材、涂料）（A）相結(jié)合的方式，以達(dá)到最佳的防水效果。因此，以上所有選項(xiàng)都是地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計的基本原則。3.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能有（）A.排除隧道內(nèi)的污染物B.提供新鮮空氣C.調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的溫度D.排除隧道內(nèi)的濕氣E.降低隧道內(nèi)的噪音答案：ABCD解析：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（VAV系統(tǒng)）的主要功能是多方面的，包括：排除隧道和車站內(nèi)由于列車運(yùn)行、人員活動等產(chǎn)生的污染物和廢氣（A），提供新鮮、潔凈的空氣，保障乘客和工作人員的健康（B）；調(diào)節(jié)隧道和車站內(nèi)的空氣溫度（C），創(chuàng)造舒適的乘車和作業(yè)環(huán)境；排除空氣中的濕氣（D），防止結(jié)露，保證設(shè)備的正常運(yùn)行和乘客的舒適感。降低噪音（E）雖然也是改善乘車環(huán)境的一個方面，但通常不是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的直接功能，而是通過隔音、減振等措施來實(shí)現(xiàn)。因此，ABCD是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能。4.地鐵信號系統(tǒng)的主要類型包括（）A.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATC）B.軌道電路C.應(yīng)答器D.信號機(jī)E.計軸器答案：ABCD解析：地鐵信號系統(tǒng)是保證列車安全、高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要類型包括：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATC）（A），它能夠自動控制列車的運(yùn)行速度和間隔，是目前現(xiàn)代化地鐵的主要信號系統(tǒng)；軌道電路（B），通過軌道電流的變化來傳遞信息，表示線路占用狀態(tài)或速度信息；應(yīng)答器（C），安裝在軌道上，向列車發(fā)送線路參數(shù)和位置信息；信號機(jī)（D），以燈光顯示信號意義，指導(dǎo)司機(jī)行車。計軸器（E）主要用于檢測軌道區(qū)段內(nèi)列車的通過或存在，是ATC等系統(tǒng)的一部分，但本身不是一種獨(dú)立的信號系統(tǒng)類型。因此，ABCD是地鐵信號系統(tǒng)的主要類型。5.地鐵車站乘客服務(wù)設(shè)施通常包括（）A.票務(wù)設(shè)備B.疏散指示標(biāo)志C.乘客信息系統(tǒng)D.候車座椅E.無障礙設(shè)施答案：ABCDE解析：地鐵車站作為乘客集散和乘降的場所，需要設(shè)置一系列服務(wù)設(shè)施以方便乘客，保障其安全。這些設(shè)施通常包括：票務(wù)設(shè)備（A），如自動售檢票機(jī)、客服中心等，用于乘客購票和進(jìn)出站；疏散指示標(biāo)志（B），在緊急情況下引導(dǎo)乘客安全撤離；乘客信息系統(tǒng)（C），如顯示屏、廣播等，向乘客提供列車到發(fā)信息、線路指引等；候車座椅（D），供乘客休息等待；無障礙設(shè)施（E），如無障礙電梯、盲道等，方便殘疾人、老年人等特殊乘客出行。因此，所有選項(xiàng)都是地鐵車站常見的乘客服務(wù)設(shè)施。6.地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常需要承受的荷載有（）A.土體壓力B.水壓力C.列車荷載D.風(fēng)荷載E.自重答案：ABE解析：地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)主要承受來自圍巖（土體）的側(cè)向壓力（A）、地下水的壓力（B）以及襯砌結(jié)構(gòu)自身的重量（E）。列車荷載（C）主要是通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞給車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)的，而不是直接作用在襯砌上的主要荷載。隧道內(nèi)通常處于相對封閉的環(huán)境，外部風(fēng)荷載（D）對其影響很小，一般不予考慮。因此，ABE是地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常需要承受的主要荷載。7.地鐵施工期間，可能對周邊環(huán)境產(chǎn)生的間接影響有（）A.地面沉降B.周邊建筑物傾斜C.地下管線變形D.空氣質(zhì)量下降E.噪聲污染答案：CDE解析：地鐵施工期間，除了可能直接引起地面沉降（A）、周邊建筑物傾斜（B）外，還可能產(chǎn)生一系列間接的環(huán)境影響。例如，施工機(jī)械和車輛運(yùn)行可能導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降（D），產(chǎn)生噪聲污染（E）。此外，地下施工活動可能引起地下管線的變形或損壞（C）。這些屬于施工活動引發(fā)的間接環(huán)境效應(yīng)。因此，CDE是可能產(chǎn)生的間接環(huán)境影響。8.地鐵供電系統(tǒng)的主要組成環(huán)節(jié)包括（）A.變電所B.配電所C.牽引變電所D.地下電纜線路E.降壓變電所答案：ABCD解析：地鐵供電系統(tǒng)為地鐵列車運(yùn)行和車站設(shè)備提供電能，其主要組成環(huán)節(jié)包括：接受外部電網(wǎng)電能的變電所（A），將高壓電能降壓后分配給車站和區(qū)間設(shè)備的配電所（B）；承擔(dān)列車牽引負(fù)荷的牽引變電所（C）；連接變電所、配電所和用電設(shè)備的地下電纜線路（D）。降壓變電所（E）可能是配電所的一部分功能，用于將電壓進(jìn)一步降低，但不是供電系統(tǒng)的主要獨(dú)立環(huán)節(jié)，通常包含在配電所或牽引變電所的功能中。因此，ABCD是地鐵供電系統(tǒng)的主要組成環(huán)節(jié)。9.地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)形式通常有（）A.島式站臺B.單側(cè)式站臺C.港口式站臺D.中側(cè)式站臺E.跨站臺樓答案：ABC解析：地鐵車站站臺根據(jù)線路設(shè)置和乘客流線組織不同，主要有以下幾種形式：島式站臺（A），位于兩條線路之間；單側(cè)式站臺（B），位于一條線路的一側(cè)；港口式站臺（C），位于兩條或多條線路的一側(cè)，站臺層與站廳層之間有多個出入口，類似港口的泊位；中側(cè)式站臺和跨站臺樓（E）雖然也是車站形式，但中側(cè)式站臺通常指帶有中間島式站臺和側(cè)式站臺的混合形式，跨站臺樓則是一種建筑結(jié)構(gòu)形式，不是標(biāo)準(zhǔn)的站臺結(jié)構(gòu)形式。因此，ABC是常見的地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)形式。10.地鐵施工監(jiān)測的主要對象包括（）A.地表沉降B.周邊建筑物變形C.地下管線變形D.隧道結(jié)構(gòu)變形E.盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)答案：ABCDE解析：地鐵施工監(jiān)測是為了掌握施工引起的周圍環(huán)境變化和結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，確保施工安全和環(huán)境可控。其主要監(jiān)測對象包括：地表沉降（A），監(jiān)測施工對地面高程的影響；周邊建筑物變形（B），監(jiān)測建筑物由于地下施工引起的沉降、傾斜等；地下管線變形（C），監(jiān)測供水、排水、燃?xì)狻⑼ㄐ诺裙芫€的變形和功能影響；隧道結(jié)構(gòu)變形（D），監(jiān)測隧道襯砌的變形、裂縫等；盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)（E），對于盾構(gòu)法施工，需要監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)的水平、垂直位置和姿態(tài)，確保按設(shè)計線路掘進(jìn)。因此，ABCDE都是地鐵施工監(jiān)測的主要對象。11.地鐵盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)前方刀具的主要作用是（）A.掘進(jìn)隧道B.切割土體C.擠壓土體D.護(hù)盾答案：B解析：盾構(gòu)機(jī)前部的刀具（包括滾刀、刮刀等）是用于切割和破碎前方土體的主要工具，其作用是將土體掘削下來，為盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)提供前方空間。12.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，通常優(yōu)先采用（）A.基礎(chǔ)防潮層B.結(jié)構(gòu)自防水C.卷材防水層D.剛性防水涂料答案：B解析：地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，優(yōu)先采用結(jié)構(gòu)自防水，即在混凝土結(jié)構(gòu)自身具有一定的抗?jié)B能力，這種方法可以節(jié)省防水材料，提高防水效果，并延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。13.地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)通常采用（）A.軸流風(fēng)機(jī)B.離心風(fēng)機(jī)C.混流風(fēng)機(jī)D.羅茨風(fēng)機(jī)答案：A解析：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)通常采用軸流風(fēng)機(jī)，因?yàn)檩S流風(fēng)機(jī)具有風(fēng)量大、風(fēng)壓低、體積小、重量輕、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，適合地鐵隧道和車站的通風(fēng)需求。14.地鐵信號系統(tǒng)中，用于表示列車位置信息的設(shè)備是（）A.應(yīng)答器B.軌道電路C.測速計D.計軸器答案：A解析：地鐵信號系統(tǒng)中，應(yīng)答器是用于向列車發(fā)送位置信息的設(shè)備，它安裝在軌道上，能夠向列車發(fā)送包含位置、線路參數(shù)等信息的車載信號。15.地鐵車站站臺板結(jié)構(gòu)通常采用（）A.簡支板B.連續(xù)板C.懸臂板D.簡支梁答案：B解析：地鐵車站站臺板結(jié)構(gòu)通常采用連續(xù)板，因?yàn)檫B續(xù)板可以有效地承受列車荷載和人群荷載，并減少跨中彎矩，提高結(jié)構(gòu)的承載能力和安全性。16.地鐵區(qū)間隧道襯砌背后出現(xiàn)滲漏水時，常用的處理方法是（）A.注漿堵漏B.加貼防水層C.更換襯砌D.增大襯砌厚度答案：A解析：地鐵區(qū)間隧道襯砌背后出現(xiàn)滲漏水時，常用的處理方法是注漿堵漏，即通過向襯砌背后的空隙中注入防水材料，填充空隙，阻止水分滲漏。17.地鐵施工過程中，對地面建筑物進(jìn)行監(jiān)測的主要目的是（）A.驗(yàn)證設(shè)計參數(shù)B.評估施工影響C.優(yōu)化施工方案D.以上都是答案：B解析：地鐵施工過程中，對地面建筑物進(jìn)行監(jiān)測的主要目的是評估施工影響，即監(jiān)測施工引起的地面建筑物變形情況，確保其安全。18.地鐵車站乘客疏散指示標(biāo)志通常采用（）A.紅色熒光燈B.綠色熒光燈C.紅色自發(fā)光標(biāo)志D.綠色自發(fā)光標(biāo)志答案：D解析：地鐵車站乘客疏散指示標(biāo)志通常采用綠色自發(fā)光標(biāo)志，因?yàn)榫G色在視覺上具有明顯的引導(dǎo)性，自發(fā)光標(biāo)志在黑暗環(huán)境中也能清晰可見，便于乘客識別和疏散。19.地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于支撐接觸線的設(shè)備是（）A.支柱B.承力索C.飾板D.支吊索答案：D解析：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，支吊索是用于懸掛和支持接觸線的設(shè)備，它將接觸線懸吊在規(guī)定的高度和拉力下，保證列車受電弓與接觸線的良好接觸。20.地鐵車站設(shè)備用房通常設(shè)置在（）A.站臺層B.站廳層C.地下層D.以上都可以答案：C解析：地鐵車站設(shè)備用房通常設(shè)置在地下層，因?yàn)檫@樣可以節(jié)省地面空間，減少對地面環(huán)境的影響，并便于設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)。三、判斷題1.地鐵盾構(gòu)法施工是城市地鐵隧道施工最常用的方法之一，適用于地質(zhì)條件復(fù)雜的長距離隧道。（）答案：正確解析：地鐵盾構(gòu)法施工是一種先進(jìn)的隧道掘進(jìn)技術(shù)，具有掘進(jìn)速度快、對地面環(huán)境影響小、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于城市地下空間施工，是城市地鐵隧道施工中最常用的方法之一。它能夠適應(yīng)多種地質(zhì)條件，包括土層、砂層、卵石層甚至破碎巖層，因此也適用于地質(zhì)條件復(fù)雜的長距離隧道施工。因此，題目表述正確。2.地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)通常采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其主要功能是承受列車荷載和人群荷載。（）答案：正確解析：地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)是車站的重要組成部分，直接承受來自列車的沖擊荷載、停放列車的重量以及大量乘客的站立和行走荷載。為了保證站臺的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性，通常采用堅(jiān)固的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)或其他鋼結(jié)構(gòu)形式，以提供足夠的承載能力和剛度。因此，題目表述正確。3.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（VAV）的主要功能是排除隧道內(nèi)的污染物和提供新鮮空氣，不需要調(diào)節(jié)溫度。（）答案：錯誤解析：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（VAV，變風(fēng)量系統(tǒng)）的主要功能確實(shí)包括排除隧道和車站內(nèi)由于列車運(yùn)行、人員活動等產(chǎn)生的污染物和廢氣，提供新鮮、潔凈的空氣，保障乘客和工作人員的健康（題目前半部分正確）。同時，VAV系統(tǒng)的一個重要功能就是調(diào)節(jié)隧道和車站內(nèi)的空氣溫度，以創(chuàng)造舒適的熱環(huán)境，特別是在冬季和夏季需要供暖或制冷的時候。因此，說VAV系統(tǒng)不需要調(diào)節(jié)溫度是錯誤的。題目表述錯誤。4.地鐵信號系統(tǒng)中的軌道電路主要用于表示列車位置，并傳遞行車許可信息。（）答案：正確解析：地鐵信號系統(tǒng)中的軌道電路是一種重要的信號設(shè)備，它通過安裝在鋼軌之間的軌道電路器，利用列車占用軌道時電流的變化來檢測線路是否被占用，從而表示列車位置。同時，根據(jù)軌道電路的區(qū)段狀態(tài)，信號系統(tǒng)可以判斷是否向列車發(fā)出行車許可信息，控制列車的運(yùn)行。因此，題目表述正確。5.地鐵車站乘客服務(wù)設(shè)施主要包括票務(wù)設(shè)備、座椅、衛(wèi)生間等，與列車運(yùn)行直接相關(guān)。（）答案：錯誤解析：地鐵車站乘客服務(wù)設(shè)施主要包括票務(wù)設(shè)備（如自動售檢票機(jī)、客服中心）、座椅、衛(wèi)生間、乘客信息系統(tǒng)（顯示屏、廣播）、疏散指示標(biāo)志、無障礙設(shè)施等，這些設(shè)施主要是為了方便乘客購票、候車、乘車、如廁以及獲取信息，保障乘客的出行需求和安全。雖然這些設(shè)施是車站運(yùn)行不可或缺的一部分，但它們本身與列車的牽引、制動等直接運(yùn)行操作沒有直接關(guān)系，更多是服務(wù)性和支持性的功能。因此，說它們與列車運(yùn)行直接相關(guān)是錯誤的。題目表述錯誤。6.地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)在正常運(yùn)營狀態(tài)下，主要承受來自圍巖的土壓力和水壓力。（）答案：正確解析：地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)在隧道建成并投入運(yùn)營后，其主要作用是保護(hù)隧道內(nèi)部的土體和地下水，使其不發(fā)生坍塌。因此，襯砌結(jié)構(gòu)需要承受來自圍巖（土體）的側(cè)向壓力（土壓力）和地下水的壓力（水壓力），這些是襯砌在正常運(yùn)營狀態(tài)下承受的主要外部荷載。此外，襯砌自身還有自重，以及可能的列車荷載（通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞過來的間接荷載）。但相對于土壓力和水壓力，自重和列車荷載在襯砌設(shè)計計算中通常作為次要荷載考慮。因此，題目表述正確。7.地鐵施工期間，對周邊環(huán)境的監(jiān)測主要是為了驗(yàn)證施工方案的設(shè)計參數(shù)是否準(zhǔn)確。（）答案：錯誤解析：地鐵施工期間，對周邊環(huán)境的監(jiān)測（如地表沉降、建筑物變形、地下管線沉降等）的主要目的是監(jiān)控施工活動對環(huán)境造成的影響，評估這些影響是否在可接受范圍內(nèi)，并及時發(fā)現(xiàn)異常情況以便采取應(yīng)急措施，確保施工安全和環(huán)境保護(hù)。雖然監(jiān)測數(shù)據(jù)也可以反過來用于驗(yàn)證和優(yōu)化施工方案及設(shè)計參數(shù)，但其首要目的不是驗(yàn)證設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性，而是監(jiān)控和控制施工風(fēng)險及環(huán)境影響。因此，題目表述錯誤。8.地鐵供電系統(tǒng)通常采用高壓交流電，經(jīng)過變電所和配電所降壓后，為列車和車站設(shè)備提供電能。（）答案：正確解析：地鐵供電系統(tǒng)通常從城市電網(wǎng)獲取高壓交流電（如110kV或220kV），首先在牽引變電所（主要處理高壓和低壓配電）或區(qū)域變電所將其降壓，然后通過地下電纜線路輸送至車站內(nèi)的配電所（開關(guān)站），在配電所內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步降壓和分配，最終為列車（通過接觸網(wǎng)或第三軌）和車站內(nèi)的各種設(shè)備（如照明、通風(fēng)、電梯等）提供符合要求的電能。因此，題目表述正確。9.地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)形式只有島式和側(cè)式兩種。（）答案：錯誤解析：地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)形式根據(jù)線路設(shè)置和乘客流線組織不同，主要有島式站臺（位于兩條線路之間）、側(cè)式站臺（位于一條線路的一側(cè)）。此外，還有一些特殊的站臺形式，例如港式站臺（或稱單側(cè)式，但與普通側(cè)式有所區(qū)別，通常指站臺層與站廳層之間有多對出入口，類似港口泊位）、混合式站臺（結(jié)合了島式和側(cè)式的特點(diǎn)）等。因此，說只有島式和側(cè)式兩種是錯誤的。題目表述錯誤。10.地鐵施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)主要用于向監(jiān)理單位匯報施工進(jìn)展情況。（）答案：錯誤解析：地鐵施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)具有極其重要的意義，其主要用途包括：監(jiān)控施工引起的周圍環(huán)境（如地面、建筑物、管線）和隧道結(jié)構(gòu)自身的變形，確保其在安全允許的范圍內(nèi)；為優(yōu)化施工參數(shù)和工藝提供依據(jù)；驗(yàn)證設(shè)計參數(shù)和理論分析的正確性；在出現(xiàn)異常情況時提供預(yù)警，以便及時采取加固或其他應(yīng)急措施。雖然監(jiān)測數(shù)據(jù)也會作為施工記錄的一部分向監(jiān)理單位、業(yè)主單位等匯報，但這并非其最主要和最核心的用途。監(jiān)測數(shù)據(jù)的根本目的是為了保障施工安全和控制環(huán)境影響。因此，題目表述錯誤。四、簡答題1.簡述地鐵盾構(gòu)法施工的基本原理。答案：地鐵盾構(gòu)法施工的基本原理是利用盾構(gòu)機(jī)這種集開挖、支護(hù)、推進(jìn)于一體的隧道掘進(jìn)設(shè)備，在盾構(gòu)機(jī)的刀盤前方切削土體，同時盾構(gòu)機(jī)的殼體提供保護(hù)，使作業(yè)人員能在安全的密閉空間內(nèi)進(jìn)行土體掘削；掘削下來的土體通過盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部設(shè)置的螺旋輸送機(jī)或其他輸送裝置運(yùn)出隧道；盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)提供動力，使其能向前掘進(jìn)；在盾構(gòu)機(jī)尾部