張家界市玉皇洞新建道路工程施工方案一、工程概況1.1項目背景與地理位置本項目位于張家界市永定區(qū)，起于張吉懷高鐵張家界西站玉皇洞片區(qū)，止于城市主干道崇文路延伸段，全長2.8公里。道路沿線穿越武陵山脈余脈，途經喀斯特地貌與砂巖峰林過渡帶，區(qū)域內海拔落差達120米，地質構造復雜。作為連接高鐵新城與老城區(qū)的關鍵通道，項目建成后將分流G241線30%的旅游交通流量，對完善區(qū)域路網結構具有重要意義。1.2主要技術指標道路等級：城市次干路設計時速：40km/h道路紅線寬度：24米（雙向四車道）路面結構：瀝青混凝土面層（4cmAC-13+6cmAC-20）+水泥穩(wěn)定碎石基層（36cm）橋梁工程：2座中橋（單跨20m預應力空心板橋）隧道工程：1座長480m連拱隧道（凈寬9m×2）設計荷載：城-A級1.3地質氣候條件地質特征：路基段主要穿越寒武-奧陶系灰?guī)r，溶洞發(fā)育密度達3個/100m2，最大溶洞體積120m3K1+200~K1+500段存在順層滑坡體，滑動面傾角15°~20°，潛在滑距約8m隧道穿越中風化石英砂巖，單軸抗壓強度45~60MPa，節(jié)理裂隙發(fā)育（間距0.5~1.2m）氣候特點：亞熱帶季風濕潤氣候，年均降水量1423mm，5-8月占全年65%極端氣溫：最高41.6℃（7月），最低-15.5℃（1月）最大風速33m/s（臺風季），年均相對濕度78%二、施工總體部署2.1項目組織架構采用"矩陣式管理"模式，設立五部一室：工程技術部：負責巖溶處理、隧道開挖等專項方案編制安全環(huán)保部：實施地質災害監(jiān)測與生態(tài)保護措施物資設備部：儲備抗滑樁、鋼拱架等特殊材料施工管理部：劃分3個工區(qū)組織平行作業(yè)測量監(jiān)測組：配置TrimbleS9全站儀進行三維變形監(jiān)測2.2施工分區(qū)劃分工區(qū)劃分起止樁號主要工程內容工期控制（天）一工區(qū)K0+000~K0+900路基工程+1#中橋150二工區(qū)K0+900~K1+600隧道工程（進口段）240三工區(qū)K1+600~K2+800路基工程+2#中橋+隧道出口段1802.3關鍵施工設備配置巖溶處理：旋挖鉆機（SR285R）2臺，地質雷達（RD1000）1套隧道施工：三臂鑿巖臺車（HB3G）1臺，濕噴機械手（PM500）1臺邊坡防護：錨桿鉆機（CM351）3臺，液壓噴播機（KHP-60）2臺監(jiān)測設備：全自動測斜儀（CX-03）5臺，裂縫計（JMZX-510）20套三、關鍵施工技術與措施3.1特殊路基處理3.1.1巖溶路基處理采用"探灌結合、分級處治"方案：超前探測：每50m進行地質雷達掃描，發(fā)現異常區(qū)域采用鉆孔驗證（孔徑110mm，探深至基巖下3m）溶洞填充：小型溶洞（<5m3）：C15片石混凝土回填（摻3%膨脹劑）中型溶洞（5~50m3）：鋼筋混凝土蓋板（厚度30cm）+注漿加固（水灰比1:1水泥漿，壓力0.6~1.2MPa）大型溶洞（>50m3）：橋梁跨越（如K0+850處20m簡支梁）3.1.2滑坡治理針對K1+300滑坡體采用"抗滑樁+截排水"綜合措施：抗滑樁設計：Φ1.5m鉆孔灌注樁，樁長22m（嵌入穩(wěn)定巖層5m），樁間距4m，共28根排水系統(tǒng)：截水溝（C20混凝土，斷面50×60cm）+仰斜排水孔（Φ100mm，傾角12°，間距3m）施工順序：先截排后支擋，樁孔采用跳挖施工（間隔2根），護壁混凝土強度C253.2隧道工程施工3.2.1連拱隧道開挖采用"中導洞先行，側導洞跟進"的CRD工法：中導洞開挖（2.5m×3m）→施作中隔墻（C30鋼筋混凝土，厚1.2m）左側導洞上臺階→左側導洞下臺階→右側導洞上臺階→右側導洞下臺階循環(huán)進尺控制：Ⅲ級圍巖1.5m/循環(huán)，Ⅳ級圍巖0.8m/循環(huán)初期支護參數：Φ22錨桿（長3.5m，間距1.0×1.0m）+H175鋼拱架（間距0.8m）+噴射C25混凝土（厚25cm）3.2.2溶洞處理專項措施施工中遇溶洞時立即啟動應急預案：小型溶洞：采用速凝混凝土（初凝≤5min）回填，配合管棚支護（Φ42mm超前小導管，長5m）大型溶洞：架設型鋼支架（I20a工字鋼）+噴射鋼纖維混凝土（摻量30kg/m3），必要時采用TSP203超前地質預報系統(tǒng)3.3橋梁工程施工3.3.1樁基施工針對巖溶區(qū)樁基采用"雙護筒+超聲波檢測"工藝：外護筒跟進至基巖面（Φ1.5m，壁厚12mm），內護筒穿過溶洞段（長6~12m）混凝土灌注采用水下導管法，超灌高度≥1.0m成樁后進行超聲波檢測（檢測面≥90%樁長）3.3.2梁板預制與安裝采用后張法預制20m空心板，蒸汽養(yǎng)護（溫度60±5℃，濕度≥90%）安裝前進行支座灌漿（無收縮灌漿料，抗壓強度≥60MPa/28d）橋面鋪裝采用鋼纖維混凝土（摻量60kg/m3）+SBS改性瀝青防水層3.4路面工程施工3.4.1基層施工水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌法施工，最佳含水率控制在5.8%±0.5%碾壓工藝：20t振動壓路機（激振力350kN）靜壓2遍+振壓4遍（速度2.5km/h）養(yǎng)生措施：透水土工布覆蓋+自動噴淋系統(tǒng)（養(yǎng)生期≥7d）3.4.2瀝青面層施工改性瀝青采用SBSI-D型，加熱溫度控制在165~175℃攤鋪溫度：AC-20≥160℃，AC-13≥170℃碾壓溫度：初壓≥150℃，終壓≥80℃抗車轍措施：AC-20中摻加0.3%木質素纖維四、質量安全控制體系4.1質量控制標準關鍵指標控制：路基壓實度：上路床≥96%（重型擊實標準）隧道超挖控制：平均線性超挖≤15cm，最大超挖≤25cm橋面平整度：σ≤1.5mm/3m瀝青路面滲水系數：≤120ml/min檢測頻率要求：溶洞處理：每50m一個檢測斷面，每個斷面3個鉆孔抗滑樁：混凝土強度（每組3塊試塊/50m3），樁身完整性（100%低應變檢測）隧道監(jiān)控量測：拱頂下沉≤5mm/天，周邊收斂≤3mm/天4.2安全生產管理重大危險源管控：滑坡體監(jiān)測：布設12個深部位移監(jiān)測點，預警值：日位移≥5mm隧道施工：瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測（報警值0.5%），掌子面風量≥3m3/min·m2高空作業(yè)：設置雙繩防墜系統(tǒng)（靜載拉力≥15kN），作業(yè)平臺滿鋪5cm厚木板應急管理：編制12項專項應急預案（含巖溶突水、滑坡等）配備應急物資：柴油發(fā)電機（200kW）2臺，應急抽水機（流量150m3/h）4臺每月組織1次應急演練，演練記錄保存至少3年4.3進度保障措施關鍵線路控制：隧道工程：中導洞施工60天→主洞開挖150天→二次襯砌90天橋梁工程：樁基施工45天→下部結構30天→梁板安裝20天關鍵線路總工期：360天趕工措施：雨季施工：配備防雨棚（長30m×寬6m）3套，路基排水槽（坡度3%）夜間施工：配置LED泛光燈（照度≥50lux），噪聲控制≤70dB資源保障：儲備3個月水泥用量（P.O42.5R，存儲溫度≤30℃）五、環(huán)境保護與文明施工5.1生態(tài)保護措施植被恢復方案：取土場選址：避開世界地質公園核心區(qū)（距離邊界≥2km）邊坡綠化：采用"錨桿框架+噴播植生"技術（草灌比7:3）古樹保護：對K0+850處3株百年楓香樹設置直徑10m的保護圈水土保持：沉淀池：三級串聯(lián)（總容積500m3），出口懸浮物≤100mg/L棄渣場：擋渣墻（高度5m，頂寬1.5m）+截排水溝（梯形斷面，底寬0.8m）施工便道：設置竹節(jié)溝（間距5m）+沉砂池（每500m一個）5.2揚塵噪聲控制拌合站設置6m高圍擋+霧炮機（覆蓋率100%）運輸車輛安裝GPS定位系統(tǒng)，限速30km/h，篷布覆蓋率100%噪聲監(jiān)測：晝間≤70dB，夜間≤55dB（敏感區(qū)設置聲屏障，高度3m）六、施工進度計劃6.1橫道圖計劃（關鍵節(jié)點）工作內容開始時間完成時間持續(xù)天數前置工作施工準備2025.11.12025.11.3030-隧道中導洞開挖2025.12.12026.1.3060施工準備滑坡體治理2026.1.12026.3.3190施工準備橋梁樁基施工2026.2.12026.3.1545施工準備路面工程2026.8.12026.9.3060基層施工竣工驗收2026.12.12026.12.3030所有工程6.2進度控制措施采用Project軟件進行四級進度計劃管理（總計劃→月計劃→周計劃→日計劃）設置3個進度控制點：隧道貫通（2026.5.30）、橋梁合龍（2026.6.15）、路面完工（2026.9.30）進度偏差預警：當實際進度滯后計劃≥7天時，啟動趕工措施七、應用案例經驗7.1地質災害處理案例爐慈高速仙陽湖大橋經驗：采用"地質雷達+鉆孔CT"組合探測技術，溶洞探測準確率提升至92%大型溶洞處理創(chuàng)新采用"鋼波紋管+混凝土填充"復合結構，節(jié)省造價30%G241預防性養(yǎng)護項目：路面裂縫采用"灌縫膠+抗裂貼"雙重處置，使用壽命延長至5年采用改性乳化瀝青（蒸發(fā)殘留物含量≥60%）進行霧封層施工，抗?jié)B性能提升40%7.2隧道施工技術借鑒桑龍高速隧道群施工經驗：應用"微震監(jiān)測系統(tǒng)"，預警準確率達95%，減少巖爆事故3起采用"水壓爆破"技術，炮孔利用率提高至90%，超挖量減少25%呼北高速連拱隧道施工：中隔墻采用"先墻后拱"施工工法，減少不均勻沉降80%二次襯砌采用"對稱澆筑"工藝，混凝土強度標準差控制在3MPa以內八、結論與建議本方案針對張家界特殊地質氣候條件，融合了爐慈高速、桑龍高速等本地項目的成功經驗