【2025年】一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)法的是（）。A.水泥攪拌樁B.砂井C.水泥粉煤灰碎石樁D.漿噴樁【答案】B【解析】排水固結(jié)法是處理軟土地基的有效方法之一，其原理是通過設(shè)置豎向排水體（如砂井、塑料排水板等）和水平排水墊層，使軟土中的孔隙水排出，逐漸固結(jié)，提高地基強(qiáng)度。選項(xiàng)A、C、D屬于復(fù)合地基處理方法。2.填石路基采用強(qiáng)力夯實(shí)施工時(shí)，填補(bǔ)夯坑的填料應(yīng)選用（）。A.碎石土B.砂性土C.軟質(zhì)石料D.與路基同類型石質(zhì)填料【答案】D【解析】填石路基采用強(qiáng)力夯實(shí)施工時(shí)，每一遍夯擊后，表面松散層應(yīng)耙平，再進(jìn)行下一遍夯擊；夯擊完成后，應(yīng)采用與路基同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)夯坑。3.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。A.水泥穩(wěn)定碎石基層B.貫入式瀝青碎石基層C.二灰碎石基層D.石灰穩(wěn)定土基層【答案】B【解析】柔性基層包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、填隙碎石、瀝青碎石、貫入式瀝青碎石等。選項(xiàng)A、C、D屬于半剛性基層。4.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的說法，正確的是（）。A.高溫施工時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫B.常溫施工時(shí)，集料溫縮系數(shù)小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫C.鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫D.常溫施工時(shí)，年溫差較小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫【答案】C【解析】高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距不小于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距不小于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按規(guī)定設(shè)置。5.關(guān)于橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)特點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.主要承受壓力B.不能承受彎矩作用C.適用于地基承載力較好的土層D.由地基反力承擔(dān)上部荷載【答案】B【解析】擴(kuò)大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能較差的材料（如混凝土、毛石混凝土、磚、石等）建造，適用于地基承載力較好的各類土層。在豎向荷載作用下，基礎(chǔ)的基底反力是均勻分布的，但在水平荷載或彎矩作用下，基底反力是非均勻分布的，所以擴(kuò)大基礎(chǔ)可以承受一定的彎矩作用。6.下列橋墩中，不屬于梁橋輕型橋墩的是（）。A.柱式橋墩B.柔性排架橋墩C.懸臂式單向推力墩D.鋼筋混凝土薄壁橋墩【答案】C【解析】梁橋輕型橋墩包括柱式橋墩、柔性排架橋墩、鋼筋混凝土薄壁橋墩、鉆孔樁柱式橋墩等。懸臂式單向推力墩屬于拱橋輕型橋墩。7.關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行C.洞口邊坡、仰坡，應(yīng)自上而下開挖D.洞門的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工【答案】D【解析】洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成。8.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20mB.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至仰拱之間應(yīng)設(shè)置逃生通道C.隧道通風(fēng)、供水及供電設(shè)備應(yīng)能保證正常運(yùn)行D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m【答案】B【解析】軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置逃生通道，隨開挖進(jìn)尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m。逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m。隧道通風(fēng)、供水及供電設(shè)備應(yīng)能保證正常運(yùn)行。9.下列交通標(biāo)志中，屬于指路標(biāo)志的是（）。A.旅游區(qū)標(biāo)志B.道路施工安全標(biāo)志C.限速標(biāo)志D.禁令標(biāo)志【答案】A【解析】指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，包括一般道路指路標(biāo)志和高速公路指路標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志屬于指路標(biāo)志的一種。選項(xiàng)B屬于交通警告標(biāo)志；選項(xiàng)C、D屬于交通禁令標(biāo)志。10.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)B.正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥C.應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并使用劃線車進(jìn)行劃線D.標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行【答案】A【解析】標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)，而不是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。11.下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）。A.互通式立交的方案發(fā)生變化B.收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D.長(zhǎng)隧道的數(shù)量發(fā)生變化【答案】B【解析】有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。選項(xiàng)A、C、D屬于較大設(shè)計(jì)變更。12.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形中，屬于違法分包的是（）。A.承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的B.分包人以他人名義承攬分包工程的C.分包合同未報(bào)發(fā)包人備案的D.分包人將分包合同再進(jìn)行分包的【答案】B【解析】有下列情形之一的，屬于違法分包：（1）承包人未在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和派駐相應(yīng)人員對(duì)分包工程的施工活動(dòng)實(shí)施有效管理的；（2）承包人將工程分包給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或者個(gè)人的；（3）分包人以他人名義承攬分包工程的；（4）承包人將合同文件中明確不得分包的專項(xiàng)工程進(jìn)行分包的；（5）承包人未與分包人依法簽訂分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各項(xiàng)原則，不滿足承包合同中相應(yīng)要求的；（6）分包合同未報(bào)發(fā)包人備案的；（7）分包人將分包工程再進(jìn)行分包的；（8）法律、法規(guī)規(guī)定的其他違法分包行為。選項(xiàng)A屬于轉(zhuǎn)包。13.關(guān)于公路工程施工特種作業(yè)人員管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上學(xué)歷B.特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24hC.用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動(dòng)合同D.用人單位應(yīng)當(dāng)口頭告知特種作業(yè)人員違章操作的危害【答案】D【解析】用人單位應(yīng)當(dāng)書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害。14.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)B.必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)C.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線D.用電設(shè)備必須實(shí)行“一機(jī)多閘”制【答案】D【解析】用電設(shè)備必須實(shí)行“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”制，嚴(yán)禁同一開關(guān)直接控制兩臺(tái)及兩臺(tái)以上用電設(shè)備。15.關(guān)于公路工程質(zhì)量評(píng)分方法的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元B.工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)C.分項(xiàng)工程評(píng)分值小于75分者為不合格D.機(jī)電工程評(píng)分值小于90分者為不合格【答案】C【解析】分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。16.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工現(xiàn)場(chǎng)使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件時(shí)，應(yīng)由（）共同進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。A.監(jiān)理單位和施工單位B.監(jiān)理單位和業(yè)主單位C.承租單位和安裝單位D.承租單位和監(jiān)理單位【答案】C【解析】施工現(xiàn)場(chǎng)使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由承租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格的方可使用。17.關(guān)于公路工程竣（交）工驗(yàn)收的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、項(xiàng)目法人、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位代表組成B.通車試運(yùn)營(yíng)2年后，方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收C.竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格D.交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織【答案】A【解析】竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加。18.關(guān)于公路工程造價(jià)管理的說法，正確的是（）。A.施工階段以投資估算控制工程造價(jià)B.設(shè)計(jì)階段以設(shè)計(jì)概算控制工程造價(jià)C.造價(jià)文件由造價(jià)工程師編制，造價(jià)工程師審核D.編制造價(jià)文件時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)文件中所涉及的施工方法、工藝流程等因素【答案】D【解析】項(xiàng)目決策階段以投資估算控制工程造價(jià)；設(shè)計(jì)階段以設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算控制工程造價(jià)；造價(jià)文件由造價(jià)人員編制，造價(jià)工程師審核。編制造價(jià)文件時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)文件中所涉及的施工方法、工藝流程等因素。19.關(guān)于公路工程施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)的說法，正確的是（）。A.評(píng)標(biāo)委員會(huì)由招標(biāo)人的代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家組成，成員人數(shù)為5人以上單數(shù)B.評(píng)標(biāo)委員會(huì)可以要求投標(biāo)人對(duì)投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容作出必要的澄清或者說明C.評(píng)標(biāo)委員會(huì)按照招標(biāo)文件確定的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)行評(píng)審和比較D.以上說法都正確【答案】D【解析】評(píng)標(biāo)委員會(huì)由招標(biāo)人的代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家組成，成員人數(shù)為5人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的三分之二。評(píng)標(biāo)委員會(huì)可以要求投標(biāo)人對(duì)投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容作出必要的澄清或者說明，但澄清或者說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或者改變投標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。評(píng)標(biāo)委員會(huì)按照招標(biāo)文件確定的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)行評(píng)審和比較。20.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工成本管理的目的是在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相關(guān)措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約B.施工成本預(yù)測(cè)是成本決策的前提，成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化C.施工成本核算一般以單項(xiàng)工程為對(duì)象D.施工成本分析是在成本形成過程中，對(duì)施工項(xiàng)目成本進(jìn)行的對(duì)比評(píng)價(jià)和總結(jié)工作【答案】C【解析】施工成本核算一般以單位工程為對(duì)象，但也可以按照承包工程項(xiàng)目的規(guī)模、工期、結(jié)構(gòu)類型、施工組織和施工現(xiàn)場(chǎng)等情況，結(jié)合成本管理要求，靈活劃分成本核算對(duì)象。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.下列路基工程施工項(xiàng)目中，不宜冬期施工的有（）。A.一級(jí)公路的土質(zhì)路堤填筑B.半填半挖地段、挖填方交界處C.巖石地段的路塹開挖D.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)E.高速公路的土質(zhì)路堤填筑【答案】ABDE【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工；（2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工；（3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工；（4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。22.下列路面基層材料中，屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的有（）。A.石灰穩(wěn)定土基層B.水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層C.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層D.級(jí)配碎石基層E.填隙碎石基層【答案】ABC【解析】無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）基層包括石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。其中石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土又可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。選項(xiàng)D、E屬于粒料基層。23.橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，可分為（）。A.上承式橋B.下承式橋C.中承式橋D.高架橋E.棧橋【答案】ABC【解析】橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。24.隧道光面爆破的主要標(biāo)準(zhǔn)有（）。A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫C.幾乎不會(huì)對(duì)圍巖造成擾動(dòng)D.大大減少超欠挖量E.爆破后圍巖壁上無危石【答案】ABE【解析】光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：（1）開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；（2）巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫；（3）爆破后圍巖壁上無危石。25.公路工程施工中，遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行（）作業(yè)。A.露天高處B.纜索吊裝C.水上D.攪拌站混凝土制備E.電力起爆【答案】ABCE【解析】遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)、纜索吊裝作業(yè)、水上作業(yè)及電力起爆作業(yè)。26.下列屬于公路工程施工質(zhì)量事故等級(jí)劃分依據(jù)的有（）。A.直接經(jīng)濟(jì)損失B.事故造成的傷亡人數(shù)C.事故造成的社會(huì)影響程度D.事故責(zé)任的大小E.事故的性質(zhì)【答案】ABC【解析】公路工程施工質(zhì)量事故等級(jí)劃分依據(jù)為直接經(jīng)濟(jì)損失的大小、導(dǎo)致公路水運(yùn)工程延誤交工的時(shí)間，以及對(duì)工程正常使用的影響程度，同時(shí)結(jié)合事故造成的傷亡人數(shù)。27.公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括（）。A.人工費(fèi)核算B.材料費(fèi)核算C.機(jī)械使用費(fèi)核算D.其他直接費(fèi)核算E.間接費(fèi)用核算【答案】ABCDE【解析】公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括人工費(fèi)核算、材料費(fèi)核算、機(jī)械使用費(fèi)核算、其他直接費(fèi)核算、間接費(fèi)用核算等。28.公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法有（）。A.綜合評(píng)估法B.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法C.合理低價(jià)法D.技術(shù)評(píng)分最低標(biāo)價(jià)法E.雙信封評(píng)標(biāo)法【答案】ABCDE【解析】公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法有綜合評(píng)估法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法、合理低價(jià)法、技術(shù)評(píng)分最低標(biāo)價(jià)法、雙信封評(píng)標(biāo)法等。29.公路工程施工安全管理的基本原則有（）。A.管生產(chǎn)必須管安全B.誰主管誰負(fù)責(zé)C.預(yù)防為主D.動(dòng)態(tài)管理E.獎(jiǎng)懲結(jié)合【答案】ABCDE【解析】公路工程施工安全管理的基本原則有管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)、預(yù)防為主、動(dòng)態(tài)管理、安全第一、獎(jiǎng)懲結(jié)合等。30.公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。A.通車試運(yùn)營(yíng)2年以上B.交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格C.工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定D.檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)已辦理E.各參建單位完成工作總結(jié)報(bào)告【答案】ABCDE【解析】公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：（1）通車試運(yùn)營(yíng)2年以上；（2）交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；（3）工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；（4）竣工文件已完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的全部?jī)?nèi)容；（5）檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)已辦理；（6）各參建單位完成工作總結(jié)報(bào)告；（7）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）【背景資料】某施工單位承建了一段二級(jí)公路路基工程，其中K3+200～K3+600為高填方路堤。場(chǎng)地地面橫坡陡于1:5，施工單位采用推土機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地平整，然后直接進(jìn)行分層填筑。填筑過程中，每層填筑厚度控制在300mm以內(nèi)，采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。在路基填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。【問題】1.指出施工單位在場(chǎng)地平整和填筑過程中的錯(cuò)誤做法，并說明正確做法。2.分析該高填方路堤壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的可能原因。3.針對(duì)壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況，提出相應(yīng)的處理措施。【答案】1.錯(cuò)誤做法及正確做法：-錯(cuò)誤做法：場(chǎng)地地面橫坡陡于1:5時(shí)，直接進(jìn)行分層填筑。正確做法：地面橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m，并設(shè)置2%～4%的內(nèi)傾橫坡。-錯(cuò)誤做法：采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。正確做法：高填方路堤應(yīng)優(yōu)先采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。2.壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的可能原因：-壓實(shí)機(jī)械選用不當(dāng)，光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果不如重型振動(dòng)壓路機(jī)。-每層填筑厚度過大，超過了規(guī)定的300mm，導(dǎo)致壓實(shí)困難。-土的含水量偏離最佳含水量，影響壓實(shí)效果。-壓實(shí)遍數(shù)不足。3.處理措施：-選用重型振動(dòng)壓路機(jī)重新進(jìn)行碾壓，增加壓實(shí)遍數(shù)。-對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，使其接近最佳含水量。-若填筑厚度過大，可將超厚部分挖除，重新分層填筑壓實(shí)。（二）【背景資料】某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在掛籃拼裝完成后，進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)掛籃的安全性和可靠性。事件二：在懸臂澆筑施工中，發(fā)現(xiàn)箱梁腹板出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)分析，裂縫產(chǎn)生的原因是混凝土水化熱引起的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力。事件三：在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算值偏差超過了規(guī)定范圍?！締栴}】1.掛籃靜載試驗(yàn)的目的是什么？2.針對(duì)箱梁腹板裂縫問題，提出相應(yīng)的預(yù)防措施。3.分析預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值偏差超過規(guī)定范圍的可能原因，并提出處理方法?！敬鸢浮?.掛籃靜載試驗(yàn)的目的：-檢驗(yàn)掛籃的安全性和可靠性，確保在施工過程中掛籃不會(huì)發(fā)生破壞或失穩(wěn)。-消除掛籃的非彈性變形，測(cè)量掛籃的彈性變形，為懸臂澆筑施工提供準(zhǔn)確的預(yù)拱度數(shù)據(jù)。2.預(yù)防箱梁腹板裂縫的措施：-優(yōu)化混凝土配合比，選用水化熱低的水泥，減少水泥用量，增加粉煤灰等摻合料的用量。-采取有效的溫控措施，如在混凝土中埋設(shè)冷卻水管，降低混凝土內(nèi)部溫度；在高溫季節(jié)施工時(shí)，對(duì)原材料進(jìn)行降溫處理。-加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤(rùn)，減少混凝土的收縮。-合理安排施工順序和時(shí)間，避免在高溫時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。3.預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值偏差超過規(guī)定范圍的可能原因及處理方法：-可能原因：-預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際彈性模量與設(shè)計(jì)值不符。-千斤頂?shù)男?zhǔn)不準(zhǔn)確。-孔道摩阻損失計(jì)算不準(zhǔn)確。-預(yù)應(yīng)力筋在張拉過程中發(fā)生滑絲或斷絲。-處理方法：-重新檢測(cè)預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，根據(jù)實(shí)際值調(diào)整張拉控制應(yīng)力。-對(duì)千斤頂進(jìn)行重新校準(zhǔn)。-對(duì)孔道摩阻損失進(jìn)行實(shí)測(cè)，根據(jù)實(shí)測(cè)值調(diào)整張拉控制應(yīng)力。-若發(fā)生滑絲或斷絲，應(yīng)更換預(yù)應(yīng)力筋，重新進(jìn)行張拉。（三）【背景資料】某隧道工程，采用新奧法施工。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道開挖過程中，發(fā)現(xiàn)圍巖出現(xiàn)了局部坍塌。經(jīng)分析，坍塌的原因是圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜，節(jié)理裂隙發(fā)育，且地下水豐富。事件二：在初期支護(hù)施工中，噴射混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。事件三：在二次襯砌施工中，發(fā)現(xiàn)襯砌背后存在空洞?！締栴}】1.針對(duì)隧道圍巖局部坍塌問題，提出相應(yīng)的處理措施。2.分析噴射混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的可能原因，并提出預(yù)防措施。3.針對(duì)襯砌背后存在空洞的問題，提出處理方法?！敬鸢浮?.隧道圍巖局部坍塌的處理措施：-立即停止開挖，對(duì)坍塌部位進(jìn)行封閉，防止坍塌范圍擴(kuò)大。-對(duì)坍塌部位進(jìn)行加固處理，如采用管棚、超前小導(dǎo)管等進(jìn)行超前支護(hù)，然后再進(jìn)行開挖和支護(hù)。-加強(qiáng)對(duì)地下水的處理，如采用排水、止水等措施，降低地下水對(duì)圍巖的影響。-調(diào)整施工參數(shù)，如減小開挖進(jìn)尺，增加支護(hù)強(qiáng)度等。2.噴射混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的可能原因及預(yù)防措施：-可能原因：-原材料質(zhì)量不符合要求，如水泥強(qiáng)度不足、砂石含泥量過大等。-配合比設(shè)計(jì)不合理，水灰比過大。-噴射工藝不當(dāng)，如噴射壓力不足、噴射距離過遠(yuǎn)等。-養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。-預(yù)防措施：-嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)。-優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整水灰比。-加強(qiáng)噴射工藝管理，確保噴射壓力和噴射距離符合要求。-及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用覆蓋保濕、噴水養(yǎng)護(hù)等方法，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間和養(yǎng)護(hù)效果。3.襯砌背后存在空洞的處理方法：-采用鉆孔注漿的方法，將水泥漿或其他填充材料注入空洞內(nèi)，填充密實(shí)。-對(duì)空洞較大的部位，可采用泵送混凝土的方法進(jìn)行填充。-在注漿或填充過程中，要加強(qiáng)對(duì)襯砌的監(jiān)測(cè)，防止襯砌發(fā)生變形或破壞。（四）【背景資料】某公路工程，合同工期為24個(gè)月。施工單位在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：因建設(shè)單位提供的圖紙延誤，導(dǎo)致工程開工時(shí)間推遲了2個(gè)月。事件二：在施工過程中，遇到了異常惡劣的氣候條件，導(dǎo)致工程停工1個(gè)月。事件三：因施工單位自身原因，導(dǎo)致某分項(xiàng)工程質(zhì)量不合格，返工處理用了1個(gè)月時(shí)間。事件四：建設(shè)單位提出了工程變更，導(dǎo)致工程工期延長(zhǎng)了1個(gè)月?！締栴}】1.分別分析上述事件對(duì)工期的影響，并判斷施工單位是否可以提出工期索賠。2.計(jì)算該工程的實(shí)際工期。3.若合同約定，工期每提前1天獎(jiǎng)勵(lì)1萬元，每延誤1天罰款2萬元。該工程最終提前1個(gè)月完工，計(jì)算施工單位可獲得的獎(jiǎng)勵(lì)金額。【答案】1.事件對(duì)工期的影響及工期索賠判斷：-事件一：建設(shè)單位提供的圖紙延誤，屬于建設(shè)單位的責(zé)任，施工單位可以提出工期索賠，工期應(yīng)順延2個(gè)月。-事件二：異常惡劣的氣候條件屬于不可抗力因素，施工單位可以提出工期索賠，工期應(yīng)順延1個(gè)月。-事件三：施工單位自身原因?qū)е路猪?xiàng)工程質(zhì)量不合格，返工處理的時(shí)間由施工單位自行承擔(dān)，不能提出工期索賠。-事件四：建設(shè)單位提出工程變更，屬于建設(shè)單位的責(zé)任，施工單位可以提出工期索賠，工期應(yīng)順延1個(gè)月。2.工程實(shí)際工期計(jì)算：合同工期為24個(gè)月，因事件一、二、四可順延工期2+1+1=4個(gè)月，原計(jì)劃工期24個(gè)月，最終提前1個(gè)月完工，所以實(shí)際工期為24+4-1=27個(gè)月。3.獎(jiǎng)勵(lì)金額計(jì)算：提前1個(gè)月完工，1個(gè)月按30天計(jì)算，每天獎(jiǎng)勵(lì)1萬元，所以施工單位可獲得的獎(jiǎng)勵(lì)金額為30×1=30萬元。（五）【背景資料】某高速公路項(xiàng)目，路線全長(zhǎng)100km，其中有一座特大橋和一座特