[29]。計(jì)算公式如下:（4.2）式中:Ex為云模型的期望;Exj、Enj為第j個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)云的期望熵。通過(guò)由正向云發(fā)生器所得云圖可得在貿(mào)易摩擦影響下汽車(chē)制造供應(yīng)鏈脆弱性等級(jí)在較低與中等之間，為進(jìn)一步確定具體定性結(jié)果，進(jìn)行相似度檢驗(yàn)，利用式(4.2)計(jì)算得，λj1=(0．00005017)，λj2=(0.0676)，λj3=(0.55316)，λj4=(0.00129)，λj5=(0.00000097522)。依據(jù)最大隸屬度原則，確定汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的脆弱等級(jí)為中等。2、指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果分析通過(guò)正向云發(fā)生器所得云圖可得暴露性、敏感性、適應(yīng)性脆弱度都表現(xiàn)出較高水平。從暴露性脆弱性評(píng)估結(jié)果來(lái)看：在五個(gè)二級(jí)指標(biāo)中可由均值及云圖分析出進(jìn)口原材料及中間品限制、關(guān)鍵客戶(hù)流失強(qiáng)度兩個(gè)指標(biāo)均值較高，脆弱性等級(jí)也在中等到較高等級(jí)之間，對(duì)整體供應(yīng)鏈脆弱度影響較大；而國(guó)外市場(chǎng)需求波動(dòng)強(qiáng)度、投資轉(zhuǎn)移強(qiáng)度均值適中，脆弱性等級(jí)在中等等級(jí)，對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性影響程度略小。最后，人才限制強(qiáng)度的均值較低，說(shuō)明其對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性的影響程度較低，是非關(guān)鍵因素。從敏感性脆弱性評(píng)估結(jié)果來(lái)看：在五個(gè)二級(jí)指標(biāo)中可由均值及云圖分析出投資需求波動(dòng)敏感度、進(jìn)口原材料及中間品依賴(lài)程度兩個(gè)指標(biāo)均值比較高，脆弱度也在中等等級(jí)，對(duì)整體供應(yīng)鏈脆弱度影響較大；而國(guó)外市場(chǎng)依賴(lài)強(qiáng)度指標(biāo)均值適中脆弱性等級(jí)在中等偏下等級(jí)，對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性影響程度略??；國(guó)外人才依賴(lài)強(qiáng)度、客戶(hù)需求波動(dòng)敏感度兩個(gè)指標(biāo)均值較低脆弱性等級(jí)在較低偏上等級(jí)，對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性影響程度甚微。從適應(yīng)性脆弱性評(píng)估結(jié)果來(lái)看：在五個(gè)二級(jí)指標(biāo)中可由均值及云圖分析出供應(yīng)鏈合作企業(yè)忠誠(chéng)度、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力、信息共享程度三個(gè)指標(biāo)均值比較高，脆弱度也在中等偏上等級(jí)，對(duì)整體供應(yīng)鏈脆弱度影響較大；而供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)與吸收能力、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)警能力均值較低脆弱性等級(jí)在較低偏上等級(jí)，對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性影響程度略小。五、貿(mào)易摩擦背景下汽車(chē)制造供應(yīng)鏈脆弱性應(yīng)對(duì)策略根據(jù)上述評(píng)價(jià)結(jié)果與分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈在貿(mào)易摩擦背景下的脆弱性是比較高的。為了能夠降低供應(yīng)鏈脆弱性，避免供應(yīng)鏈斷裂帶來(lái)的危害，我們需要對(duì)其提出應(yīng)對(duì)策略。結(jié)合貿(mào)易背景和中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈的具體情況，本文提出一些促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈脆弱性降低的對(duì)策和建議：（一）國(guó)家方面（1）根據(jù)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈脆弱性的各級(jí)評(píng)價(jià)分析，確定重點(diǎn)、難點(diǎn)因素，重點(diǎn)從原材料與半成品采購(gòu)戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等制定差異化的干預(yù)和預(yù)防政策措施。（2）構(gòu)建政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、預(yù)警機(jī)構(gòu)和企業(yè)“四位一體”貿(mào)易摩擦管控機(jī)制，積極預(yù)防和應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦。（3）積極鼓勵(lì)企業(yè)推動(dòng)全球化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，打造由中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈體系。（4）合理的關(guān)稅政策，高關(guān)稅可以在一定程度上保護(hù)本國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，但過(guò)高的關(guān)稅則不利于本國(guó)汽車(chē)行業(yè)與國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。（5）大力鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)的投資創(chuàng)新力度：繼續(xù)和國(guó)外技術(shù)先進(jìn)的公司合作學(xué)習(xí)；進(jìn)一步鼓勵(lì)資金向技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域流動(dòng)。（二）企業(yè)方面（1）選擇優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商替代國(guó)外供應(yīng)商。進(jìn)口原材料及中間品限制強(qiáng)度的權(quán)重高，暴露性高，不確定性低說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題是暴露性指標(biāo)中急需解決的問(wèn)題。通過(guò)選擇一些優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商從而減少貿(mào)易摩擦帶來(lái)的原料的限制，從而減少無(wú)米為炊的尷尬境地，從而從源頭降低中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈脆弱性。（2）增大供應(yīng)鏈分支，增加優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈伙伴的數(shù)量。導(dǎo)致供應(yīng)鏈脆弱性的根本原因就是供應(yīng)鏈的可斷裂性。通過(guò)擴(kuò)大供應(yīng)的分支，增加優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈伙伴數(shù)量，從而減小供應(yīng)鏈的可斷裂性，增加中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈自身抵抗脆弱性的能力。（3）增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力。新能源汽車(chē)一直都是汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題，研發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是國(guó)家和政府關(guān)注的核心問(wèn)題。所以，為了減少中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈在貿(mào)易摩擦背景下的脆弱性，最重要的就是增強(qiáng)科技創(chuàng)新力，從而減少核心技術(shù)缺失的問(wèn)題，減少受到外部環(huán)境影響導(dǎo)致脆弱性降低的情況。（4）注重人才培養(yǎng)。人才是汽車(chē)制造業(yè)的一個(gè)核心要素，通過(guò)人才培養(yǎng)，提高企業(yè)人員的整體素養(yǎng)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，從側(cè)面減少供應(yīng)鏈脆弱性。（5）把握政策優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政扶持政策不斷深入實(shí)施，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該積極抓住政策優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，充分調(diào)動(dòng)各項(xiàng)資源來(lái)促進(jìn)自身的發(fā)展，從而減少中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈脆弱性。六、結(jié)論本文以貿(mào)易摩擦為背景在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，以云模型評(píng)價(jià)為研究工具，對(duì)汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的脆弱性開(kāi)展了較深入的研究，主要結(jié)論如下：（1）本文首先結(jié)合學(xué)者的研究，在分析脆弱性含義的基礎(chǔ)上給出了貿(mào)易摩擦背景下汽車(chē)制造供應(yīng)鏈脆弱性的內(nèi)涵。（2）本文通過(guò)對(duì)貿(mào)易數(shù)據(jù)和貿(mào)易相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究，從中找出了影響汽車(chē)供應(yīng)鏈脆弱性的關(guān)鍵指標(biāo)因子。并依據(jù)指標(biāo)建立原則構(gòu)建了指標(biāo)體系。（3）構(gòu)建了貿(mào)易摩擦背景下汽車(chē)供應(yīng)鏈脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其中三個(gè)一級(jí)指標(biāo)分別為暴露性、敏感性、適應(yīng)性，三個(gè)一級(jí)指標(biāo)下分別有五個(gè)二級(jí)指標(biāo)。在指標(biāo)評(píng)估價(jià)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用AHP方法結(jié)合MATLAB編程得出各評(píng)級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。（4）利用云理論及云算法對(duì)脆弱性進(jìn)行評(píng)價(jià)：首先確定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)云，再結(jié)合相關(guān)專(zhuān)家打分確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)云及綜合云，最后將綜合云與標(biāo)準(zhǔn)云相比較并利用相似度檢驗(yàn)得出精確結(jié)果，最終得出貿(mào)易摩擦背景下汽車(chē)制造供應(yīng)鏈脆弱等級(jí)為中等。（5）結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果及脆弱性影響因素，從政府和企業(yè)兩個(gè)層面給出貿(mào)易摩擦背景下汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性的策略。參考文獻(xiàn)崔寒光,高瑞巖.基于供應(yīng)鏈管理的我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理優(yōu)化研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2021(02):123-125.蘇曉光,許聰聰.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下的汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化[J].物流技術(shù),2014,33(15):72-74.閻菲,李培良.汽車(chē)制造業(yè)動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈信息管理技術(shù)研究[J].中國(guó)管理信息化(綜合版),2007(05):4-7.吳書(shū)芳.汽車(chē)制造業(yè)核心型供應(yīng)鏈風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