港口碳排放核算方法一、裕廊港概況圖1裕廊港總平面布置示意圖二、港口碳排放核算依據(jù)裕廊港進行碳排放核算時，以國際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則為依據(jù)，主要有：1.溫室氣體協(xié)議(GHG)溫室氣體協(xié)議目前已經(jīng)成為國際上政府和企業(yè)使用最為廣泛的碳排放核算工具，核算結(jié)果通常應(yīng)用于了解、量化和管理溫室氣體排放。2.空氣質(zhì)量和溫室氣體工具(AirQualityandGreenhouseGasToolbox)空氣質(zhì)量和溫室氣體工具是國際港口協(xié)會(IAPH)開發(fā)的工具系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了：(1)與港口相關(guān)的空氣質(zhì)量以及氣候變化相關(guān)問題的解決方案；(2)還基于實際的港口經(jīng)驗，提供了空氣、氣候及其與港口和航運活動的關(guān)系的信息；(3)減少排放策略以及開發(fā)清潔空氣項目和氣候保護計劃導(dǎo)則。3.碳足跡指導(dǎo)文件(CarbonFootprintingGuidanceDocument)碳足跡指導(dǎo)文件是世界港口氣候倡議(WPCI)公司聯(lián)合一些港口共同制定的指導(dǎo)性文件，目的在于對致力于開發(fā)自己的碳足跡核算方法的港口提供技術(shù)指導(dǎo)。三、港口碳排放核算方法(3)第3類排放源：企業(yè)活動產(chǎn)生的除消耗購買電力外所產(chǎn)按照不同類型碳排放源核算溫室氣體排放，有利于企業(yè)對溫室氣體排放實施有效的管理和控制，有助于確保不會大范圍重復(fù)核算排放量(第2類排放源中核算的終端用戶耗電量的排放，還被核算為發(fā)電廠第1類排放源的排放)。GHG協(xié)議要求企業(yè)的溫室氣體排放核算至少應(yīng)包括第1類排放源和第2類排放源的排放。2.碳排放核算邊界范圍進行港口碳排放核算時，需要確定屬于評估范圍的排放源，依據(jù)港口能否控制對排放源進行分類，因此，通常涉及到3個核算邊界范圍：(1)物理邊界范圍包括全部港口有形資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施所在的地理區(qū)域。在核算2010年裕廊港碳排放時，港口占用的面積達152公頃的陸地構(gòu)成其物理邊界范圍。此外，由于對港口而言掛靠港口船舶的排放也納入評估范圍，物理邊界范圍應(yīng)擴大，將海運范圍也包括其中。如下圖所示。帶n二亞豆豆亞II0(2)組織邊界范圍組織邊界范圍是在一個具有復(fù)雜母子公司構(gòu)成結(jié)構(gòu)的母公司范圍內(nèi)進行碳排放分配時所用的概念。組織邊界范圍由權(quán)益股份法或者控制范圍法確定。權(quán)益股份法按照各公司占有的權(quán)益股份分配溫室氣體排放，控制范圍法將溫室氣體排放全部分配給對財務(wù)和操作具有控制權(quán)的公司。部分各自獨有)共同確定了屬于評估范圍的各類排放源。裕廊港因為組織邊界范圍沒有超出物理邊界范圍，物理邊界范圍和組織邊界范圍相似(裕廊港2011年3月與我國日照港集團有限公司合資組建了日照港裕廊碼頭有限公司。如果核算2011年的裕廊港碳排放，需要考慮裕廊港在日照港裕廊碼頭有限公司的權(quán)益股份或者控制范圍對組織邊界范圍的影響)。(3)營運邊界范圍營運邊界范圍根據(jù)港口、承租方和其他相關(guān)方的管理或者財務(wù)職責(zé)確定，可以采用權(quán)益股份法或者財務(wù)和營運控制范圍法確定。企業(yè)溫室氣體第1類和第2類排放源為處于營運邊界范圍內(nèi)的排放源，企業(yè)溫室氣體第3類排放源為處于營運邊界范運邊界范圍?；谝陨戏治觯＠雀鄣呐欧旁醇捌渌鶎俚奶寂欧旁搭愋腿缦卤硭?。排放核算不考慮租戶的排放，租戶的排放對形成減碳戰(zhàn)價值；溫室氣體排放核算本應(yīng)考慮員工旅行排放，但因員工屬于第2類排放源，出租部分屬于第3類排放源。序號排放源碳排放源類型123其他工倉庫和堆場√√2建筑物裕廊港管理大樓√√雜貨辦公大樓√√散貨現(xiàn)場辦公室√西大門房√移民及檢驗局駐港辦公樓√Penjuru碼頭(船舶用品供應(yīng)商專用)√JalanBuroh工業(yè)區(qū)√3區(qū)域照明大陸區(qū)域照明√達馬勞島區(qū)域照明√4港口車輛√5集疏運車輛√6制冷劑泄漏√序號排放源碳排放源類型123其他7貨物處理設(shè)備√橋式抓斗卸船機√水泥碼頭設(shè)備√岸邊集裝箱起重機√輪胎式集裝箱門式起重機√移動式起重機√滾裝跳板√叉車、正面吊運機、移動起重機等√8運輸船舶(候泊、靠港和靠離泊操作)√9港作船舶(拖輪操作)租戶SIS糖業(yè)經(jīng)營商√大陸水泥經(jīng)營商√潤滑油經(jīng)營商√達馬勞島水泥經(jīng)營商√員工旅行√3.港口碳排放核算數(shù)據(jù)處理方法統(tǒng)計，容易獲取第1類和第2類排放源的能耗數(shù)據(jù)，但是難以獲取放源的能耗數(shù)據(jù)，尤其是船舶在裕廊港的?？亢蜖I運、租戶在裕廊港擁有的貨物處理設(shè)備以及集疏運車輛在港內(nèi)運行的情況。為此，需要根據(jù)裕(1)電力消耗碳排放的計算方法核算期內(nèi)港口消耗電力的CO?排放可通過以下公式計算：式中：Eg:核算期內(nèi)港口使用電力的CO?排放(t;n:港口消耗電力的排放源數(shù)量；I:港口消耗電力的排放源序數(shù)；Cg:第i個排放源核算期內(nèi)的電力消耗量(kWh;F:港口所用電力的C02排放因子(kgCO?KWh),因港口所用電力來源的不同而有所差別。裕廊港根據(jù)新加坡的統(tǒng)計資料，電力的CO?排放因子取值0.5016(2)燃油消耗碳排放的計算方法各種燃油的排放因子可根據(jù)燃油的熱值、單位熱值CO?排放和比重計算而得。如果沒有單位熱值CO?排放量，可從政府間氣候變化專門委員會(IPCC)出版的《2006forNationalGreenhouseGasInventories)中選取相應(yīng)燃料單位熱值CO?排放的缺省值。裕廊港柴油和汽油的排放因子分別取用2.647kgCO?/L和2.318kgCO?/L。(3)集疏運車輛碳排放的計算方法核算期內(nèi)，集疏運車輛在港內(nèi)運行的CO?排放可通過以下公式核算期內(nèi)集疏運車輛在港內(nèi)運行的CO?n:集疏運車輛進出港大門數(shù)量；I:集疏運車輛進出港大門序數(shù)；D:核算期內(nèi)集疏運車輛在港口物理邊界由進港大門到港內(nèi)目的地或者由港內(nèi)目的地到出港大門的平均運行距離(km);N:經(jīng)由第i個進出港大門進出港的集疏運車Fv:集疏運車輛運行單位距離的CO?排放量(4)冷藏箱制冷劑泄漏的碳排放計算方法核算期內(nèi)，冷藏箱制冷劑泄漏導(dǎo)致的CO?排放采用國家溫室氣體清單指南提供的方法進行計算，計算公式如下：(5)船舶活動的碳排放計算方法核算期內(nèi)，運輸船舶或港作船舶在港口物理邊界范圍內(nèi)活動的CO?排放，根據(jù)歐洲空氣污染物長程飄移監(jiān)測和評價計劃(EMEP)和歐洲共同體自然資源狀況與環(huán)境協(xié)調(diào)信息系統(tǒng)(CORINAIR)2006年12月出版地(5)船舶活動的碳排放計算方法界范圍內(nèi)活動的CO?排放(t);N:船舶在物理邊界范圍內(nèi)活動類型數(shù)，如候泊、靠港、靠離泊操作等；I:船舶在物理邊界范圍內(nèi)活動類型序數(shù)；J:在港口物理邊界范圍之內(nèi)活動的船舶類型t:船舶在港口物理邊界范圍內(nèi)完成第i種類型活動的時間(h);F,:第j種類型船舶在港口物理邊界范圍內(nèi)活動的燃油消耗率(t/d),與船舶總噸有函數(shù)關(guān)系；N,:核算期內(nèi)港口物理邊界范圍內(nèi)活動第j種類型船舶總數(shù)；Ep:船舶使用燃油的排放因子(kgCO?/t),裕廊港計算時取3170kgCO?/t。四、港口碳排放核算結(jié)果與降低碳排放措施1.裕廊港碳排放核算結(jié)果根據(jù)2010年裕廊港碳足跡報告，利用上述方法算出的裕廊港碳排放結(jié)果，如下表所示。序號排放源排放源類型數(shù)據(jù)處理方法CO?排放份額1運輸船舶與港作船舶32貨物處理設(shè)備(燃油，裕廊港擁有)13貨物處理設(shè)備(燃油，租戶擁有)34貨物處理設(shè)備(電力，裕廊港擁有)25倉庫和堆場(裕廊港擁有)26區(qū)域照明27集疏運車輛38建筑物29制冷劑泄漏(冷藏箱)3港口車輛建筑物(租戶使用)3倉庫(租戶使用)3合計2.裕廊港碳排放特點裕廊港第1類排放源排放CO?共7021t,占排放總量的5.3%。其中96.7%的CO?排放來自燃油驅(qū)動的輪胎式集裝箱門式起重機。裕廊港第2類排放源排放CO?共8314t,占排放總量的6.4%,主要來自貨物處理設(shè)備，其次則是來自倉庫和堆場以及冷藏箱作業(yè)站。裕廊港第3類排放源排放CO?共115266t占排放總量的88.3%,其中來自運輸船舶與港作船舶的CO,排放占第3類排放源CO,排放的93.6%。3.降低碳排放措施(7)使用更加清潔的運輸車輛，更新?lián)Q代運輸車輛；(8)提高生產(chǎn)效率，減少閑置車輛或者縮短運行距離，從而達到減少CO2排