Standardforplananddesignofpedestrianandbicycletransport 總 術(shù) 道路 分隔 交叉 胡 General Basic RoadNetworkandRoadCross- General Road RoadCross Pedestrian General Sidewalk Sidewalk Sidewalk Barrier-free PedestrianCrossing Street TrafficCalming Roadside Bicycle General BicycleLane BicycleLane Separation Bicycle BusStopandBicycle RoadTraffic ParkingforVehicleson No-parkingSectionof Road General CompleteGreen RoadGreeningandTraffic StreetTree GreeningandRoadside StreetGreen PedestrianandBicycleTransportinOld General Urban CompilationDepthofDesign ExplanationofWordinginThis ListofQuoted Addition:Explanationof 總術(shù)步行交通pedestrian自行車交通bicycle人行道人行過街設(shè)施pedestriancrossing自行車專用路bicycleexclusive路側(cè)帶curbside2.0.6道路橫斷面組成（半幅行道樹設(shè)施帶streettreesandfacilities綠化設(shè)施帶plantingandfacilities分隔帶中央分隔帶median外側(cè)分隔帶side交通附屬設(shè)施trafficaffiliated市政附屬設(shè)施municipalaffiliated城市家具street完整林蔭道completegreen通透式配置sight-clear交通靜穩(wěn)化措施trafficcalming城市設(shè)計urban老城old側(cè)分隔帶（包括交叉口范圍）2.0m。1.5m5.3.1規(guī)定的推薦值的，行道樹設(shè)施帶5.3.1人行過街設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)土地使用情況及行人過街需求設(shè)置間距，主干路宜為90s相交道路都設(shè)有機(jī)非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜為5m標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45的規(guī)定。標(biāo)線》GB5768.2建筑用地邊界不應(yīng)采用封閉式實墻，可采用通透式圍欄，總體通透率（含圍欄和矮墻）小于與道路相鄰的公園綠地不宜設(shè)置圍欄。設(shè)置圍欄的，總體通透率（含圍欄和矮墻）3.5m50m～100m范圍內(nèi)占路機(jī)動車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。仍無法滿足需求的，內(nèi)設(shè)置網(wǎng)狀線，并應(yīng)使自行車能夠順利借道通過?？康墓卉囕v（6.7.2）。圖6.7.26.8.43m～4m。4.5m的苗木。道路綠化種植（含枝杈）不得侵15.5m5.3.16.3.1條的規(guī)定。過街設(shè)施；比例尺應(yīng)為1:500～1500～12000（同平面圖），縱向比例尺應(yīng)為1:50～1應(yīng)示出與特殊控制因素之間的距離關(guān)系；比例尺應(yīng)為1:100～1:200（圖9.2.2-1、圖9.2.2-2、圖9.2.2-3、9.2.2-19.2.2-29.2.2-39.2.2-4:結(jié)構(gòu)寬度或凈寬。橫向比例尺應(yīng)為1:500～12000（同平面圖），縱向比例尺應(yīng)為1:50～1例尺應(yīng)為1:100～1:200（圖9.2.2-1、圖9.2.2-2、圖9.2.2-3、圖9.2.2-4）。在立交區(qū)域應(yīng)保證人行道、無障礙設(shè)施及自行車道連續(xù)。比例尺應(yīng)為1:500～1:2000。結(jié)構(gòu)寬度或凈寬。橫向比例尺應(yīng)為1:500～12000（同平面圖），縱向比例尺應(yīng)為1:50～1200比例尺應(yīng)為1:100～1:200（圖9.2.2-1、圖9.2.2-2、圖9.2.2-3、圖9.2.2-4）。1:10～1:5（圖9.4.2-31-盲道2-透水型方磚3-路緣石4-樹池5-非機(jī)動車道6-白色步道磚7-9.4.2-4 1總 1總 4.2.1路網(wǎng)密度的計算中，道路長度應(yīng)包括各級城市道路兩側(cè)的人行道或非機(jī)動車道，以及行人或自4.3.2道路橫斷面設(shè)計，是道路規(guī)劃設(shè)計流程中最先開展的設(shè)計，是道路空間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。道路橫斷橫斷面的支撐。因此，本標(biāo)準(zhǔn)繼承和強(qiáng)化了《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/111625m（4-1）。4-1254.4.1、44. 規(guī)定中央分隔帶最小要求，一是為了高大喬木能夠更好地生長，二是為了給行人過街安全島好定分隔寬不于2.5是慮交臺度要如于2.5，候車間往足乘會不不在行上車；因關(guān)標(biāo)地要求交站置叉口范里所交口的寬要與段致均為25二考種高大木要過窄不于喬的康長。2012年住建部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)5-1《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220—951.5m5-25-35-4透水瀝青的人行道鋪裝（日本 第二，國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763—2012只規(guī)定城市少數(shù)區(qū)域的道路應(yīng)設(shè)置盲道，但2022 根據(jù)北京市殘聯(lián)針對視力一級和二級的盲人進(jìn)行的問卷調(diào)查，84.3%的盲人在人行橫道過街時5-55.6.1、5.6.2傳統(tǒng)的立體人行過街設(shè)施基本上沒有電梯和電動扶梯，如同一堵墻給市民出行帶來極大（老年人中為48%）。阻礙道路兩側(cè)的人員來往，則會影響道路兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)活力和人氣，降低道路兩5-65.6.8根據(jù)實地調(diào)查，人行橫道采用彩色斑馬線的，與采用白色斑馬線的相比，對行人和機(jī)動車駕駛5.6.11城市快速路的輔路主要起集散作用，道路功能等同于次干路或支路，因此，輔路的過街設(shè)施應(yīng) 5-8本條款是《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011、《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》距離可相差近一倍（5-9）。5-9通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%。所以，為了自行車和過街行人的安全，應(yīng)該降低5.7.4島式交叉口是指在交叉口四個象限分別設(shè)置交通島的交叉口（圖5-10、圖5-11） 圖5-125.8.145阻車樁高度過低，不容易引起行人注意，特別是盲人很容易磕傷膝蓋。對于機(jī)動車來度過高則會影響景觀。因此建議阻車樁高度宜為0.6m～0.9m。根據(jù)觀察，發(fā)達(dá)國家城市的阻車樁高0.7m～0.9m。圖5-13圖5-14圖5-15人行道較窄，阻車樁體量過 圖5-16阻車樁高度過低 圖5-17盲道繞井 圖5-18井蓋不影響盲道（日本5.12.2較大。單向5米、雙向7米的寬度要求符合實際需求，也符合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37—2012圖5-19圖5-20過寬的機(jī)動車出入口(寬達(dá)30 圖5-21結(jié)合沿道建筑設(shè)置的地鐵出入口（日本本條款引用《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116-2014中的強(qiáng)制性規(guī)定，以示強(qiáng)調(diào)。《中14%。這說明自行車交通與土地使用有著密切關(guān)系，沿道路旁邊的商店、銀行等各了位置（圖6-1）。這種方式并沒有消除二者之間的沖突，只是將原本在交叉口處的沖突點轉(zhuǎn)移到了1英里/小時，傷害型交通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%。④43%35%78%。在6-220%—50%98%的行人反對自行車在人行道上騎行。6-5除了擾亂交通秩序，還存在嚴(yán)重的交通安全隱患（6-7）。6-710003.5m，3.5m一般不會出現(xiàn)機(jī)動車違法停車現(xiàn)象，從而能夠確保自行圖6-8南禮士路3m寬的非機(jī)動車道 6-9月壇南街3m寬的非機(jī)動車6.3.3本條款是《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116-20146.4.1引用全條文強(qiáng)制性國標(biāo)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》GB51286-20186.4.3本條款的目的，是防止因為隔離設(shè)施過短，機(jī)動車在隔離設(shè)施兩端違法停車而形成非機(jī)動車道6.6.5共享單車促進(jìn)了自行車重新回歸城市，功不可沒。與此同時，使得原來就存在的自行車停車問圖6-10圖6-11圖6-12圖6-13圖6-14公交車進(jìn)站，自行車無道可借的案例（北京 圖6-17 9月的白天拍 10月的晚高峰拍6-20 污染后的彩鋪成為新的臟點，路段上一塊塊彩鋪還像補(bǔ)丁，嚴(yán)重影響首都風(fēng)貌（6-22）。 志科學(xué)體系，對交通安全是有害的（6-23）。 與機(jī)動車道減速帶顏色重復(fù)。紅色鋪裝已經(jīng)大量用于北京機(jī)動車道的減速帶（圖6-24），根據(jù)丹 821 6-261）立交橋區(qū)、環(huán)島的機(jī)動車與非機(jī)動車交叉點（圖6-27）。（因為是彎道，機(jī)動車和自行車在彎道 圖6-29哥本哈根市的彩鋪案例（只彩鋪一個方向圖6-30圖6-31不影響自行車通行的停車泊位設(shè)置案例（北京圖6-32不影響自行車通行的停車泊位設(shè)置案例（哥本哈根圖6-33利用機(jī)非分隔帶設(shè)置臨時停車泊位（真武廟四條7.1、 完整林蔭道指城市道路通過種植冠大蔭濃的高大樹種，形成樹蔭完整、連續(xù)的林蔭道（圖7-1 圖7-3圖7-4圖7-5圖7-6圖7-7交叉口通透式配置的案例（左：法國右：德國圖7-8 圖7-9 圖7-10 圖7-11圖7-12圖7-137.2.6因為國家和地方標(biāo)準(zhǔn)中尚無規(guī)定，在實際工作中隨意性較強(qiáng)，有些機(jī)非綠化分隔帶兩端端頭數(shù)圖7-15與和諧（7-16）。 圖7-17樹池位置不 圖7-18緊貼路緣石的樹7-19圖7-20公交車站未