第二部分人文地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1講區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響目

錄Contents01考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式0203考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局04熱點(diǎn)幫關(guān)注熱點(diǎn)遷移應(yīng)用練習(xí)幫練透好題精準(zhǔn)分層課標(biāo)要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例，

說明運(yùn)輸方

式和交通布

局與區(qū)域發(fā)

展的關(guān)系不同交通運(yùn)

輸方式的優(yōu)

缺點(diǎn)2023全國乙，T362021浙江6月，T28(3)【區(qū)域認(rèn)知】不同區(qū)域的資源稟賦、發(fā)

展歷程、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的改變

都對區(qū)域的交通運(yùn)輸方式

提出了要求，學(xué)生需根據(jù)

區(qū)域背景知識(shí)確定交通運(yùn)

輸方式的選擇。課標(biāo)要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例，說

明運(yùn)輸方式和

交通布局與區(qū)

域發(fā)展的關(guān)系影響交通

運(yùn)輸布局

的因素2021湖北，

T122019全國Ⅰ，

T6—8【綜合思維】從要素綜合的角度，學(xué)生需結(jié)合具體

區(qū)域的自然條件(地形、水文、地質(zhì)、

氣候等)和人文條件(人口密度、經(jīng)濟(jì)

發(fā)展水平及速度)進(jìn)行綜合分析，確定

交通運(yùn)輸方式的選擇以及站點(diǎn)和線路

的布局。課標(biāo)要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例，說

明運(yùn)輸方式和

交通布局與區(qū)

域發(fā)展的關(guān)系交通運(yùn)輸

的發(fā)展趨

勢2021廣東，

T1—22021河北，

T5—6【人地協(xié)調(diào)觀】交通運(yùn)輸方式的選址與布局也要注重

生態(tài)效益，比如，生態(tài)廊道的修建等

是人地協(xié)調(diào)觀的具體表現(xiàn)課標(biāo)要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)命題分析預(yù)測高考試題常以小尺度區(qū)域圖為載體，考查在一定的自然和人文地理

背景下區(qū)域發(fā)展過程中交通運(yùn)輸方式的選擇及變化等問題備考策略學(xué)生既要夯實(shí)我國主要交通運(yùn)輸線路以及交通運(yùn)輸樞紐城市分布特

征的主干知識(shí)，也要理解區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對區(qū)域交通運(yùn)輸線路布局

的影響。同時(shí)學(xué)生應(yīng)以動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看待交通運(yùn)輸站點(diǎn)、線路的

選址和布局，注意既要充分考慮當(dāng)前的運(yùn)輸需求，也要兼顧適度超

前這一原則

考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包括鐵路、[1]

?、水路、管道、航空等多種形式。只有比

較各種方式的差異、特征，才能在實(shí)際中充分利用，發(fā)揮最大的作用，取得最好的

經(jīng)濟(jì)效益。對五種交通運(yùn)輸方式具體分析如下：公路方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量[2]

?、損耗小、

平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速最慢較快較慢最快靈活性差居中最好好最差成本投資

[3]

?投資大、占地廣居中投資大投資[4]

?大小大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省交通運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先

看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是大還是小，運(yùn)費(fèi)是高還是低，最終本著“多、快、

好、省”的原則來確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下圖所示：3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢特點(diǎn)(1)[7]

?：如高速公路、高速鐵路等。(2)大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。(3)[8]

?：如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。(4)網(wǎng)絡(luò)化：如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。高速化專業(yè)化

情境黃河大橋和黃河浮橋山東省內(nèi)有多座黃河大橋和黃河浮橋(用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋

梁)。浮橋需根據(jù)水情變化在一年中進(jìn)行多次拆解和安裝。下圖示意浮橋景觀。(1)指出與水運(yùn)相比，公路橋梁運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。【提示】根據(jù)所學(xué)知識(shí)分析即可?！緟⒖即鸢浮窟\(yùn)輸速度快，安全性高。(2)簡述與建造黃河大橋相比，架設(shè)黃河浮橋的優(yōu)勢?！咎崾尽扛蚴怯么蚋∠浯鏄蚨眨≡谒娴臉蛄?，根據(jù)該特征分析即可。【參考答案】架設(shè)周期短，施工成本低。(3)推斷拆解浮橋的主要發(fā)生時(shí)段?！咎崾尽坑刹牧峡芍?，浮橋需要根據(jù)水情變化進(jìn)行拆解。【參考答案】汛期即將來臨前，出現(xiàn)流凌或凌汛現(xiàn)象時(shí)，上游水庫即將調(diào)水調(diào)沙前。

命題點(diǎn)

不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)[2023全國乙卷，22分]閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在

的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)

過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，

同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，

發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小

汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局

在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖?！窘忸}思路】通過建設(shè)基于快速交通線的公交網(wǎng)絡(luò)，庫里蒂巴能夠提供高效、便

捷的公共交通服務(wù)，鼓勵(lì)市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里

蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進(jìn)而改善空氣質(zhì)

量。公交系統(tǒng)的建設(shè)使得出行更加便利，利于改善居民的生活環(huán)境。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。(6分)【參考答案】緩解交通擁堵情況；(2分)降低空氣污染程度；(2分)便于居民出行，改善生活環(huán)境。(2分)【解題思路】與地鐵建設(shè)相比，地面快速公交可以通過道路共享，利用現(xiàn)有道路

設(shè)施，降低建設(shè)成本。地鐵建設(shè)規(guī)劃和施工時(shí)間長，而地面快速公交可以更快速地

建設(shè)和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整和擴(kuò)展，以適應(yīng)城市發(fā)

展變化。(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。(4分)【參考答案】建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，利于城市綜合發(fā)展。(4分，任答兩點(diǎn)即可)(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。(6分)【參考答案】優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。(6分，任答三點(diǎn)即可)【解題思路】沿著快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減

少城市擴(kuò)張帶來的土地浪費(fèi)。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會(huì)集中在快速交通線附

近，減少了通勤距離和時(shí)間，提高了交通效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開發(fā)可以

充分發(fā)揮商業(yè)、住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。高密度開發(fā)可

以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。(6分)【參考答案】有利于減少城市環(huán)境污染；(2分)有利于搭建便捷的物流線和供應(yīng)鏈；(2分)有利于減小交通壓力，提高通行效率。(2分)【解題思路】工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近，與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)

對城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈的建設(shè)。將工

業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高交通效率。命題拓展指出與常規(guī)公交方式相比，地鐵所具有的優(yōu)點(diǎn)?！緟⒖即鸢浮坑玫厥。瓦\(yùn)量大；速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高；產(chǎn)生廢氣少，污染?。粚Τ鞘械孛姝h(huán)境產(chǎn)生的噪聲干擾少。考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸布局(1)目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腫1]

?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(2)影響因素①自然因素：[2]

?、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。②人文因素：[3]

?、技術(shù)、裝備及客、貨流等因素。合理性地貌經(jīng)濟(jì)水平

影響鐵路、公路交通線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位自

然

因

素地

形平原平原地形對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)

量、走向、分布

和投資，雖影響

在減弱，但仍是

基礎(chǔ)因素山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地

區(qū)，在陡坡上修建“之”字形彎道或開鑿隧道區(qū)位因素主要影響地位自然

因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋

涵總長度影響線路的質(zhì)

量、走向、分布

和投資，雖影響

在減弱，但仍是

基礎(chǔ)因素地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別

是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的

強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑

大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素主要影響地位經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路

和國道基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)

濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地

方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為

主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等決定性因素社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和

革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居

地區(qū)和邊境地區(qū)

尤為重要區(qū)位因素主要影響地位技術(shù)因素克服自然條件對線路建設(shè)的阻礙以及減少其對車

輛運(yùn)行安全的威脅影響逐漸增強(qiáng)，

為保障條件環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與

之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)

造成的交通壓力和環(huán)境污染影響線路選擇的

主要因素(3)一般原則(4)變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局趨向[4]

?、優(yōu)化。交通運(yùn)輸布局的變化主要體現(xiàn)在：①新的交通線、站建設(shè)；②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；③專用線、站的建設(shè)。完善

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(1)交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的總體影響一般而言，交通運(yùn)輸需求量較[5]

，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較[6]

?、場站規(guī)

模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較

[7]

?。(2)交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的具體影響①[8]

?是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因

此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要

城市。小低大城市②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充

分發(fā)揮不同[9]

?的特點(diǎn)。③區(qū)域交通運(yùn)輸需求[10]

?的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式增長3.資金與交通運(yùn)輸布局(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額[11]

?但不能短時(shí)間直接收回投資，一般

由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的區(qū)域，交通線和站點(diǎn)較為[12]

?，且質(zhì)量

較低。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為[13]

?，且質(zhì)量較高。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提升，有足夠[14]

?推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提

高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。大稀疏密集資金

交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性

要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，生態(tài)破壞要小。1.成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速公路以直達(dá)為主。4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。

情境1成昆鐵路成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。20世紀(jì)50年代之前，曾

有多國先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過相關(guān)勘察工作，但始終沒有開

展成昆鐵路的建設(shè)。近年來，國家規(guī)劃修建并開通運(yùn)營了成昆鐵路復(fù)線。下圖為成

昆鐵路部分路段示意圖。(1)分析20世紀(jì)50年代之前成昆鐵路沒有建設(shè)的主要原因?！咎崾尽砍衫ヨF路沿途地形復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，建設(shè)難度大，對比20世紀(jì)50年代

前的資金和技術(shù)分析即可?！緟⒖即鸢浮抠Y金、技術(shù)缺乏。(2)分析影響圖中鐵路線布局的主要因素。【提示】圖中兩個(gè)海拔數(shù)值說明該段鐵路地勢起伏大，圖示鐵路線布局是為了減小

道路坡度?！緟⒖即鸢浮康貏萜鸱?。(3)成昆鐵路復(fù)線與原成昆鐵路線基本一致，但圖示路段將會(huì)被裁彎取直，試分析其

主要原因?！咎崾尽繄D示路段地勢落差大，裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，技術(shù)難度

較大?！緟⒖即鸢浮繕蛩砑夹g(shù)提高。情境2道路交叉口道路交叉口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是無信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在

很多交通安全隱患。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通標(biāo)志和交通島(如下圖)等設(shè)

施，對道路交通實(shí)行空間分離，使各類交通工具各行其道。規(guī)模較大的交通島上常

有綠化植被。(1)分析在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的最主要參考因素?！咎崾尽拷煌ㄇ侵笇Φ缆方煌▽?shí)行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速

度的車輛互不干擾地順暢通過?！緟⒖即鸢浮恳暰€遮擋。(2)推斷交通島的綠化一般選用何種植被。【提示】交通島的綠化植被多起裝飾和美化的作用。【參考答案】常綠矮木。

命題點(diǎn)1

影響交通運(yùn)輸布局的因素[2021湖北地理卷]留尼汪島是印度洋上的一個(gè)火山島，為著名的度假勝地。島上氣

候終年濕熱，夏季常出現(xiàn)特大暴雨，圣羅斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下

圖示意留尼汪島地理概況。據(jù)此完成下題。1.影響留尼汪島環(huán)島公路布局的主要區(qū)位因素是(

C

)A.氣候、人口分布B.河流、海港分布C.地形、城市分布D.景點(diǎn)、機(jī)場分布【解題思路】讀圖可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，故留尼汪島地勢中部

高、四周低，平原主要分布在沿海地區(qū)。沿海平原城市眾多，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)

達(dá)，客貨運(yùn)輸需求量大。故C項(xiàng)正確。C123命題拓展推測在建設(shè)留尼汪島環(huán)島公路時(shí)可能遇到的困難?！緟⒖即鸢浮肯募径嗵卮蟊┯?，且沿海多風(fēng)浪，易沖毀道路，影響工程進(jìn)度；沿海平原地帶土質(zhì)較松軟，影響路基的穩(wěn)定性；環(huán)島公路的線路較長，工程量大，資金投

入大等。命題點(diǎn)2

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢[2021廣東地理卷]隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空

航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高

鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成2—3題。2.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(

B

)A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少B123【解題思路】由如下“【據(jù)圖析題】”可知，早期我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間

主要在北京和上海之間，及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，中期擴(kuò)展至

省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，后期擴(kuò)展至邊緣城市與上述城市之間，邊緣

城市之間也出現(xiàn)了競爭，空間競爭由集中到分散，范圍由小變大，A錯(cuò)誤，B正確；

空間網(wǎng)絡(luò)一直涉及多個(gè)城市，始終是多極化的，C錯(cuò)誤；邊緣城市參與競爭主要在

后期且參與機(jī)會(huì)漸多，D錯(cuò)誤。故選B。123【據(jù)圖析題】1233.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(

D

)A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級性【解題思路】結(jié)合上題分析可知，高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間早期出現(xiàn)在北京和上

海之間，及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，中期擴(kuò)展至省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

城市、旅游城市之間，后期擴(kuò)展至上述城市與邊緣城市，及邊緣城市之間，空間擴(kuò)

張呈現(xiàn)明顯的等級性，D正確；競爭網(wǎng)絡(luò)空間涉及的城市越來越多，日趨分散，呈

現(xiàn)不均衡分布狀態(tài)，A、B錯(cuò)誤；高鐵、民航主要為長途運(yùn)輸，城市之間相距較遠(yuǎn)，

競爭網(wǎng)絡(luò)空間擴(kuò)張的臨近性不明顯，C錯(cuò)誤。故選D。D123命題拓展面對高鐵的沖擊，指出民航可采取的應(yīng)對措施?！緟⒖即鸢浮坎捎媒?jīng)濟(jì)性能更好的飛機(jī)；優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，合理編排航班；提高地面運(yùn)營效率，減少旅客在地面停留的時(shí)間；進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量；空地聯(lián)運(yùn)，合作共

贏。(任答三點(diǎn))

名師指導(dǎo)交通運(yùn)輸布局的一般原則原則要求實(shí)例依據(jù)運(yùn)輸

需求根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆?/p>

式，交通線路和站點(diǎn)的選擇、

標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤

炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度

考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營

煤炭外運(yùn)原則要求實(shí)例適度超前交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后

一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)

過高會(huì)造成浪費(fèi)我國在廣大的中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)布局

了一些高等級的交通線路原則要求實(shí)例因地制宜每種運(yùn)輸方式都受自然條件的

影響。因此，交通運(yùn)輸布局要

充分考慮自然條件21世紀(jì)之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮

水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)長江航線和沿江碼頭

建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速

公路和鐵路盡量少占

土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土

地，尤其是耕地我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用架高

架橋的方式原則要求實(shí)例發(fā)揮綜合

運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷其他原則適應(yīng)國防需要；降低對城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國修建的一些通往邊疆的鐵路

和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防

需要

方法點(diǎn)撥交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件

熱點(diǎn)情境京滬高速鐵路京滬高速鐵路(見下圖)由北京南站至上海虹橋站，全長約1318千米，設(shè)24個(gè)車

站，設(shè)計(jì)最高速度為380千米/時(shí)。京滬高鐵全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封

閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式，曾經(jīng)是世界上建成的線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速

鐵路。為滿足沿線地區(qū)未來發(fā)展需求，國家擬規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵輔助通道。【探究設(shè)問】

(1)指出京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中體現(xiàn)的交通運(yùn)輸布局的一般原則。

(三點(diǎn)即可)【解題思路】

根據(jù)材料“全線優(yōu)先采用以橋代路方式”可知，京滬高鐵規(guī)

劃和建設(shè)中通過以橋代路方式盡量少占土地，體現(xiàn)了盡量少占土地的原則；材料

“設(shè)24個(gè)車站”體現(xiàn)了京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中遵循依據(jù)運(yùn)輸需求的原則；根據(jù)材料

“為滿足沿線地區(qū)未來發(fā)展需求，國家擬規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵輔助通道”可知，京滬

高鐵規(guī)劃和建設(shè)遵循適度超前原則；根據(jù)材料“全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全

封閉”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)遵循因地制宜原則?！緟⒖即鸢浮?/p>

盡量少占土地原則；依據(jù)運(yùn)輸需求原則；適度超前原則；因地制宜原則。(三點(diǎn)即可)(2)簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位條件?！窘忸}思路】

影響交通線路建設(shè)的區(qū)位因素應(yīng)從自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

及科學(xué)技術(shù)方面，并結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析?！緟⒖即鸢浮?/p>

全線穿過我國地勢的第三級階梯，地勢起伏??；沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量大；有先進(jìn)的技術(shù)作保障。(3)分析京滬高鐵客運(yùn)量大的原因?！窘忸}思路】

鐵路運(yùn)輸量的大小與沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，京滬高鐵

沿線區(qū)域是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，客

流量大?！緟⒖即鸢浮窟B接兩大經(jīng)濟(jì)圈，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量大。(或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，客流量大。)

[2023湖北武漢聯(lián)考]京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全程橋梁比

80％，設(shè)計(jì)的最高時(shí)速為350千米，于2011年6月30日全線正式通車，運(yùn)營時(shí)速

300—350千米。下圖為京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖。讀圖完成1—2題。1.京滬高鐵(

D

)A.連接途經(jīng)各省級行政區(qū)的行政中心，優(yōu)先滿足需求大的交通點(diǎn)B.運(yùn)行時(shí)速小于設(shè)計(jì)時(shí)速體現(xiàn)了因地制宜原則C.沿線低山丘陵廣布，架橋可以保證運(yùn)營速度D.起止點(diǎn)城市運(yùn)輸方式多樣，利于銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)【解題思路】京滬高鐵從北京出發(fā)，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽，最終

到達(dá)上海，沒有經(jīng)過河北的石家莊、安徽的合肥，A錯(cuò)誤；

運(yùn)行時(shí)速小于設(shè)計(jì)時(shí)速

是為了保障交通安全，B錯(cuò)誤；沿線以平原為主，河網(wǎng)密布，架橋可以少占耕地，C

錯(cuò)誤；

起止點(diǎn)城市運(yùn)輸方式多樣，利于銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)，D正確。故選D。D122.京滬高鐵的開通，將(

D

)A.有利于鐵路沿線耕地資源的保護(hù)B.擴(kuò)大京滬旅游業(yè)的國際客源市場C.改善沿線各城市的生態(tài)環(huán)境D.優(yōu)化沿線地區(qū)間的時(shí)空聯(lián)系【解題思路】京滬高鐵建設(shè)過程中采用以橋代路方式，是為了保護(hù)沿線耕地資

源，A錯(cuò)誤；連接京滬地區(qū)，可以帶動(dòng)國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展，不影響國際客源市場，B

錯(cuò)誤；京滬高鐵建設(shè)在一定程度上破壞了生態(tài)環(huán)境，不能改善沿線各城市的生態(tài)環(huán)

境，C錯(cuò)誤；京滬高鐵開通，縮短了北京到達(dá)上海的鐵路運(yùn)輸時(shí)間，優(yōu)化沿線地區(qū)

間的時(shí)空聯(lián)系，D正確。故選D。D12

[2024武漢調(diào)研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速公路沿線共計(jì)建成302

個(gè)氣象站點(diǎn)，形成了全國首個(gè)完善的高速公路氣象監(jiān)測網(wǎng)。江蘇省通過智慧交通氣

象服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對接、展示精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，為保障道路安全提供支撐。據(jù)

此完成1—3題。1.江蘇省高速公路沿線的交通威脅主要有(

D

)①山體滑坡

②地震、海嘯③大霧彌漫

④雨雪冰凍A.①②B.①③C.②④D.③④【解題思路】江蘇省地形以平原為主，發(fā)生山體滑坡的概率小，①錯(cuò)誤；江蘇省

距離我國境內(nèi)主要地震帶較遠(yuǎn)，發(fā)生地震的概率小，②錯(cuò)誤；江蘇省境內(nèi)河湖密

布，空氣濕度大，大霧天氣多，③正確；江蘇省地跨南北方，冬季鋒面活動(dòng)頻繁，

雨雪天氣多，④正確。故選D。D12345672.江蘇省智慧交通氣象服務(wù)系統(tǒng)主要依托(

C

)A.遙感技術(shù)B.數(shù)字地球C.地理信息系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)【解題思路】智慧交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，需要借助計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件，將全省高速

公路沿線氣象站點(diǎn)測量的最新數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)起來，進(jìn)行管理、空間分析，為公路

管理部門決策提供可靠的依據(jù)，因此該系統(tǒng)主要依托地理信息系統(tǒng)，C正確。C12345673.智慧“交通＋氣象”的融合應(yīng)用場景可能有(

B

)A.高速公路自動(dòng)收費(fèi)B.提供交通氣象服務(wù)C.協(xié)調(diào)處理交通事故D.提高路段的能見度【解題思路】

302個(gè)氣象站設(shè)立在江蘇省高速公路沿線，融合了“交通＋氣象”

的相關(guān)信息，提供交通氣象服務(wù)應(yīng)該是其主要應(yīng)用場景，B正確。高速公路自動(dòng)收

費(fèi)有交通與金融企業(yè)合作的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，A錯(cuò)誤。交通事故需要事故

相關(guān)方協(xié)商或交警部門現(xiàn)場處理，C錯(cuò)誤。提高路段的能見度需要?dú)庀蟛块T和工程

施工人員合作處理，D錯(cuò)誤。B1234567[2023湖南地理卷]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形

成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演

變的不同階段。據(jù)此完成4—5題。12345674.海島港口地域組合演變階段的順序是(

B

)A.④①③②B.②④③①C.②④①③D.④②③①【解題思路】由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內(nèi)諸多港口長期的相互

作用。圖中②階段海島上港口只有一個(gè)，應(yīng)是海島港口地域組合演變的最初階段，

A、D錯(cuò)誤；隨著海島經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對外貿(mào)易日益增多，對海運(yùn)的需求增多，海島

港口數(shù)量會(huì)逐漸增多，②階段會(huì)進(jìn)一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間

的聯(lián)系日益密切，分工日益細(xì)化，形成海島港口地域組合，從而進(jìn)入③階段；③階

段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地，島際區(qū)

域與陸域之間建設(shè)陸橋，最終進(jìn)入①階段，B正確，C錯(cuò)誤。B12345675.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口(

D

)A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級【解題思路】結(jié)合上題分析，由于海島對海運(yùn)的需求增多，④階段海島港口數(shù)量

相應(yīng)增加，新增港口使島域內(nèi)港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由

于新港口建設(shè)和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級比老港口低，A、C錯(cuò)誤，D正確；圖

示④階段中島域內(nèi)老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務(wù)繁忙，有部分客

貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清晰，存在一定的重疊，B

錯(cuò)誤。D1234567[2023廣東地理卷]進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，

2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示

意這三個(gè)年份長江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需

平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成6—7題。12345676.與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛平

均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為(

D

)A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少【解題思路】比較三個(gè)年份折線間的距離可知，2000年與2008年的距離較大，而

2008年與2016年的距離較小，說明與2000—2008年相比，2008—2016年與江岸不同

直線距離區(qū)間的車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量有所減少，故選D。D12345677.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣(

A

)A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集【解題思路】讀圖可知，在相同年份和距離區(qū)間下，南岸車輛跨江耗時(shí)比北岸

短，說明南岸車輛跨江通行速度較北岸快，最可能是因?yàn)槟习豆肪W(wǎng)較北岸完善，

跨江通行時(shí)間短，A正確；人口更稠密，車流量更大，通行速度會(huì)更慢，B、C錯(cuò)

誤；圖中信息反映的是跨江公路運(yùn)輸，河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，D錯(cuò)誤。A1234567

考點(diǎn)1

交通運(yùn)輸方式

[新情境/2023安徽名校聯(lián)考]過剩通勤是城市實(shí)際通勤與通過改變通勤者職住地

位置而得到的理論最小通勤之間的差值(在不改變城市空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀條件下)。過剩

通勤率＝(實(shí)際平均通勤距離－理論最小通勤距離)/實(shí)際平均通勤距離×100％。據(jù)研

究，廣州市過剩通勤率為76.01％，處于國內(nèi)較高水平。據(jù)此完成1—2題。1.推測與廣州市過剩通勤率分布顯著相關(guān)的交通方式是(

A

)A.軌道交通B.出租車C.高速鐵路D.共享單車【解題思路】軌道交通速度快、價(jià)格低，容易降低居民對通勤距離的敏感度，從

而導(dǎo)致過剩通勤，A正確。2.研究過剩通勤率最有利于在城市規(guī)劃中(

A

)A.優(yōu)化職住空間B.完善交通網(wǎng)絡(luò)C.調(diào)整人口結(jié)構(gòu)D.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)【解題思路】過剩通勤率是測量城市職住空間組織效率的指標(biāo)，研究過剩通勤率

最有利于在城市規(guī)劃中優(yōu)化職住空間，A正確。AA12345678910[2023山西晉中?？糫老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。中老鐵路連接中

國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備，于2021

年12月建成通車。中老鐵路最初設(shè)計(jì)速度為200km/h，后中國鐵路專家建議降為160

km/h。下圖為中老鐵路及周邊區(qū)域地形示意圖。據(jù)此完成3—5題。123456789103.中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速降低主要是考慮(

B

)A.運(yùn)輸需求量小B.地勢起伏大C.雨霧天氣多D.技術(shù)水平低【解題思路】讀圖可知，中老鐵路沿線地區(qū)多高山、河流，地勢起伏大，為保證

列車運(yùn)行安全，需要降低運(yùn)行時(shí)速，B正確；運(yùn)輸需求量對列車運(yùn)行時(shí)速設(shè)計(jì)影響

較小，A不選；雨霧天氣會(huì)影響列車運(yùn)行時(shí)的車速，但對建設(shè)鐵路時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速影

響較小，C不選；中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平高，D不選。B123456789104.中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以(

A

)A.提高運(yùn)營安全性B.減少人工投入C.降低建設(shè)難度D.縮短線路里程【解題思路】中國鐵路修建技術(shù)水平高，中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備

可以提高運(yùn)營安全性，但在減少人工投入、降低建設(shè)難度、縮短線路里程等方面作

用較小，A正確。A123456789105.鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產(chǎn)品是(

A

)A.農(nóng)產(chǎn)品B.手工制品C.工業(yè)機(jī)械D.電子產(chǎn)品【解題思路】由材料可知，老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，鐵路建

成通車后，老撾最先受益的出口產(chǎn)品最可能是農(nóng)產(chǎn)品，A正確。A12345678910[2023四川瀘州校考]中國智軌列車采用純電動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，可在普通

路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運(yùn)量和投資的全新選擇。全球首條

智軌T1線在四川宜賓開通運(yùn)營。下圖示意T1線運(yùn)營景觀。據(jù)此完成6—7題。123456789106.作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是智軌交通(

B

)A.建設(shè)周期短B.建設(shè)成本低C.載客數(shù)量多D.乘坐更方便【解題思路】宜賓為中等城市，客運(yùn)量相對較少，資金有限。建造地鐵工程量

大、造價(jià)高，而智軌列車可以在普通路面專用道上行駛，投資較小，建設(shè)成本較

低，B對；交通建設(shè)需要因地制宜，立足長遠(yuǎn)，建設(shè)周期對其影響較小，A錯(cuò)；地鐵

的載客量更大，C錯(cuò)；地鐵也具有乘坐方便等優(yōu)勢，D錯(cuò)。B123456789107.與傳統(tǒng)的公交車相比，智軌列車的突出優(yōu)勢是(

D

)A.運(yùn)費(fèi)更低B.維護(hù)方便C.機(jī)動(dòng)靈活D.安全高效【解題思路】智軌列車在專用道上行駛，受其他交通運(yùn)輸方式的影響較小，安全

性較高，且其實(shí)現(xiàn)了智能駕駛，效率提高，D對；與傳統(tǒng)的公交車相比，智軌列車

的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢并不突出，A錯(cuò)；智軌列車由多節(jié)車廂編組而成，長度較長，體積較

大，靈活性較差，維護(hù)較為復(fù)雜，B、C錯(cuò)。D12345678910[2024泉州質(zhì)檢]我國天然氣進(jìn)口目前主要通過管道運(yùn)輸和海運(yùn)(海運(yùn)需利用低溫將氣

態(tài)天然氣冷卻成液化天然氣)，液化天然氣在使用時(shí)需要重新氣化，氣化時(shí)能釋放冷

能。2023年，國內(nèi)首套、世界最大的冷能發(fā)電裝置在上海洋山港成功通過試驗(yàn)，填

補(bǔ)了我國在冷能發(fā)電領(lǐng)域的空白。據(jù)此完成8—10題。123456789108.與管道運(yùn)輸相比，天然氣液化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是(

C

)A.運(yùn)輸速度快B.運(yùn)輸成本低C.適應(yīng)性較廣D.連續(xù)性較好【解題思路】管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一是靈活性差，而液化天然氣主要通過海上專用

船舶和道路專用車輛運(yùn)送，靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性較廣，C正確。與海運(yùn)相比，管道運(yùn)

輸封閉性好，運(yùn)輸過程中損耗少，連續(xù)性好，而且運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成

本較低，A、B、D錯(cuò)誤。C123456789109.上海建設(shè)洋山港冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目的主要目的是(

B

)A.增加天然氣供應(yīng)量B.增加能源技術(shù)儲(chǔ)備C.減輕港口運(yùn)輸壓力D.減輕輸氣管網(wǎng)壓力【解題思路】冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目，主要利用液化天然氣重新氣化時(shí)釋放的冷能發(fā)

電，該項(xiàng)目并不能增加天然氣的供應(yīng)量，A錯(cuò)誤；洋山港冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目將冷能

轉(zhuǎn)化為電能，填補(bǔ)了我國在冷能發(fā)電領(lǐng)域的空白，增加了能源技術(shù)儲(chǔ)備，B正確；

冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目需要液化天然氣重新氣化釋放冷能，這會(huì)增加該港口的液化天然

氣輸送量，進(jìn)而加大港口運(yùn)輸壓力和輸氣管網(wǎng)的壓力，C、D錯(cuò)誤。B1234567891010.從液化天然氣來源便捷的角度考慮，以下城市中最適宜布局冷能發(fā)電站的是(

A

)A.深圳B.北京C.西安D.大慶【解題思路】我國進(jìn)口液化天然氣目前主要通過海運(yùn)，因此從液化天然氣來源便

捷的角度考慮，港口附近最適宜布局冷能發(fā)電站，四個(gè)選項(xiàng)中，只有深圳符合，A

正確。A12345678910考點(diǎn)2

交通運(yùn)輸布局

[2023四川廣安期末]川藏鐵路東起成都，西至拉薩，修建難度巨大，設(shè)計(jì)時(shí)速

120—200千米，建成后將成為繼318國道之后從川西入藏的又一交通干線。據(jù)此完

成1—2題。1.川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速明顯低于東部新建鐵路的主要原因是(

C

)A.沿線人口稀少B.高寒缺氧C.地形地質(zhì)復(fù)雜D.氣候多變【解題思路】川藏鐵路沿線地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，其對列車運(yùn)行速度

有較大影響，C項(xiàng)正確；沿線人口數(shù)量對車速影響不大，A項(xiàng)錯(cuò)誤；川藏鐵路

東端位于四川盆地，并不高寒缺氧，B項(xiàng)錯(cuò)誤；氣候多變對列車整體運(yùn)行速度

影響不大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。C123456782.川藏鐵路的修建有利于(

A

)①維護(hù)邊疆地區(qū)穩(wěn)定

②完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)③促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展

④減少西藏地質(zhì)災(zāi)害A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④【解題思路】川藏鐵路東起成都，西至拉薩，其修建有利于維護(hù)邊疆地區(qū)的穩(wěn)

定，完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，①②③

正確；川藏鐵路的建設(shè)并不能減少西藏的地質(zhì)災(zāi)害，④錯(cuò)誤。故A項(xiàng)正確。A12345678[2023重慶質(zhì)檢]文萊位于加里曼丹島北部，領(lǐng)土被馬來西亞分割成西部本土和東部

淡布隆區(qū)。淡布隆區(qū)擁有眾多世界級自然保護(hù)區(qū)。2020年3月17日，淡布隆跨海大

橋正式通車。文萊本土至淡布隆區(qū)的車程，由原來的2小時(shí)縮短至15分鐘。中國企

業(yè)承建該大橋難度最大的CC4標(biāo)段，創(chuàng)新采用“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零

著陸，在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)。下圖示意文萊淡布隆跨海

大橋位置。據(jù)此完成3—5題。12345678123456783.中國企業(yè)創(chuàng)新采用“釣魚法”施工的主要目的是(

D

)A.增加橋梁地基的堅(jiān)固度B.縮短橋梁的施工時(shí)間C.防御暴雨破壞工程設(shè)施D.保護(hù)原始森林和沼澤D12345678【解題思路】

“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，全部作業(yè)在移動(dòng)鋼平臺(tái)

上完成，說明當(dāng)?shù)丨h(huán)境使機(jī)械設(shè)備不便于著陸。結(jié)合緯度位置和海陸位置可知，文

萊位于熱帶雨林氣候區(qū)，森林和沼澤密布，CC4標(biāo)段所在的淡布隆區(qū)擁有眾多世界

級自然保護(hù)區(qū)，“釣魚法”施工能夠減少對地表環(huán)境的破壞，可保護(hù)原始森林和沼

澤，D正確?！搬烎~法”施工在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)，施

工過程沒有起增加橋梁地基堅(jiān)固度和防御暴雨破壞工程設(shè)施等作用，A、C錯(cuò)誤；在

移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)，不如在地面上作業(yè)便捷，施工時(shí)間

可能會(huì)延長，B錯(cuò)誤。123456784.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺(tái)風(fēng)影響，是因?yàn)?

A

)A.接近赤道，緯度低B.遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)的發(fā)源地C.海灣狹小且較封閉D.森林防風(fēng)效果顯著【解題思路】讀圖可知，淡布隆跨海大橋位于4.5°N—5°N，當(dāng)?shù)鼐暥鹊停咏?/p>

道，地轉(zhuǎn)偏向力小，氣流不易形成旋渦，因而當(dāng)?shù)鼗静皇芘_(tái)風(fēng)影響，A正確；臺(tái)

風(fēng)一般發(fā)源于西北太平洋熱帶、亞熱帶洋面上，當(dāng)?shù)鼐嚯x臺(tái)風(fēng)發(fā)源地較近，B錯(cuò)

誤；臺(tái)風(fēng)是熱帶氣旋強(qiáng)烈發(fā)展的一種天氣形式，因而其與海灣狹小、較封閉無關(guān)，

C錯(cuò)誤；森林能在一定程度上減輕臺(tái)風(fēng)帶來的危害，但作用有限，D錯(cuò)誤。A123456785.淡布隆跨海大橋建成通車帶來的有利影響是(

B

)A.減輕了保護(hù)區(qū)的管理難度B.增強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用C.改變淡布隆區(qū)內(nèi)部居民的出行方式D.加快淡布隆區(qū)雨林資源的開發(fā)利用B12345678【解題思路】淡布隆跨海大橋的建成通車，縮短了首都至淡布隆區(qū)的時(shí)間，加強(qiáng)

了首都和淡布隆區(qū)之間生產(chǎn)生活的聯(lián)系，增強(qiáng)了首都的輻射帶動(dòng)作用，B正確。淡

布隆跨海大橋建成后，縮短了首都至淡布隆區(qū)的時(shí)間，前往淡布隆區(qū)世界級自然保

護(hù)區(qū)旅游觀光、科學(xué)考察的人員會(huì)大幅增加，加大了自然保護(hù)區(qū)的管理難度，A錯(cuò)

誤；淡布隆跨海大橋建成通車方便了人們在文萊本土與淡布隆區(qū)之間的出行，但對

淡布隆區(qū)內(nèi)部居民的出行方式影響不大，C錯(cuò)誤；淡布隆區(qū)有眾多世界級自然保護(hù)

區(qū)，當(dāng)?shù)赜炅仲Y源受保護(hù)，不會(huì)大規(guī)模開發(fā)，D錯(cuò)誤。12345678[新情境/2023山西朔州聯(lián)考]成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)是四川省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍、

創(chuàng)新能力強(qiáng)、開放程度高的區(qū)域，高速公路是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的重要通

道。下圖示意成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路布局。讀圖完成6—8題。123456786.成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路的布局特點(diǎn)是(

C

)A.成都市布局松散B.以環(huán)形為主C.向東南方向放射多D.中間稀疏，南北密集【解題思路】具體分析如下：C123456787.城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切的是(

C

)A.成都—遂寧B.眉山—雅安C.成都—綿陽D.德陽—綿陽【解題思路】城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切程度，取決于交通的通達(dá)性，也與中心城市

的經(jīng)濟(jì)規(guī)模密切相關(guān)。成都為省會(huì)城市，交通的通達(dá)性好，輻射能力強(qiáng)。四組城市

相比，成都—遂寧沿途高速出入口較少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠密切，A錯(cuò)誤；眉山—雅安

沿線經(jīng)濟(jì)規(guī)模都不大，距離雖近，但沿途高速出入口極少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠密切，B

錯(cuò)誤；成都—綿陽沿途高速出入口密集，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，C正確；德陽—綿陽沿線

經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大，沿途高速出入口少于成都—綿陽沿線，兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不及成都—綿

陽密切，D錯(cuò)誤。C123456788.為優(yōu)化成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路布局，建議(

B

)①成都西側(cè)加密高速公路網(wǎng)②成都東側(cè)增設(shè)高速出入口③加強(qiáng)高速公路與其他樞紐的銜接④向中心城區(qū)內(nèi)延伸高速公路A.①③B.②③C.①④D.②④【解題思路】分析如下：B12345678綜合訓(xùn)練

[2023北京東城區(qū)練習(xí)]機(jī)場群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場

為核心，各機(jī)場與區(qū)域內(nèi)城市之間通過基于航空需求的地面運(yùn)輸聯(lián)系而形成的空間

集群。下圖示意機(jī)場群的空間組織模式，圖中符號(hào)大小、線條粗細(xì)表示地理事物的

規(guī)模。據(jù)此完成1—2題。1.機(jī)場群的空間組織模式主要體現(xiàn)了地理事物分布的(

D

)A.均衡性B.無序性C.地帶性D.等級性【解題思路】讀圖可知，機(jī)場群空間組織模式的核心是一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場，機(jī)

場規(guī)模越大，其所在的城市等級越高；區(qū)域內(nèi)其他基于航空需求的城市等級相對較

低，這主要體現(xiàn)了地理事物分布的等級性，D對。D123456782.最能滿足機(jī)場群內(nèi)航空物流需求的運(yùn)輸方式是(

B

)A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸【解題思路】機(jī)場群內(nèi)各城市之間距離較近，鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸適合長途運(yùn)

輸，不適合機(jī)場群內(nèi)的近距離運(yùn)輸，A、D錯(cuò)。有航空物流需求者一般要從各地集聚

貨物運(yùn)往機(jī)場，這需要快捷、方便的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)

“門到門”的運(yùn)輸，最為合適，B對。水路運(yùn)輸速度較慢，且靈活性較差，C錯(cuò)。B12345678[2024遼寧階段?？糫高鐵作為一種新型的交通工具，具有安全、高速、舒適和準(zhǔn)時(shí)

等特點(diǎn)。高鐵站點(diǎn)在城市中的選址一定程度上影響了與之銜接的交通運(yùn)輸方式的布

局。下圖為京滬高鐵線途經(jīng)站點(diǎn)布局特征示意圖。據(jù)此完成3—4題。123456783.目前京滬高鐵線途經(jīng)站點(diǎn)在城市中選址特點(diǎn)帶來的主要問題有(

B

)①高鐵站與中心區(qū)距離較遠(yuǎn)②準(zhǔn)時(shí)性下降③乘客市內(nèi)交通花費(fèi)時(shí)間長④車票

價(jià)升高A.①②B.①③C.②③D.③④【解題思路】讀圖可知，高鐵站大部分位于遠(yuǎn)郊區(qū)，說明與中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，①

正確；高鐵準(zhǔn)時(shí)性高，②錯(cuò)誤；多數(shù)乘客往返高鐵站距離較遠(yuǎn)，故市內(nèi)交通花費(fèi)時(shí)

間長，③正確；高鐵票價(jià)與站點(diǎn)布局關(guān)系不大，④錯(cuò)誤。故選B。B123456784.針對上述問題，高鐵建設(shè)可以采取的措施是(

B

)A.在大型城市的高鐵站規(guī)劃建設(shè)直達(dá)市中心的鐵路B.在中小城市的高鐵站規(guī)劃建設(shè)快速公交線路C.高鐵運(yùn)營公司應(yīng)在合理的范圍內(nèi)上漲票價(jià)D.加強(qiáng)技術(shù)改革來提高高鐵的準(zhǔn)時(shí)性【解題思路】大型城市人流量大，城市中心人口多，交通擁堵，在大城市高鐵站

規(guī)劃建設(shè)直達(dá)市中心的鐵路，會(huì)加劇城市交通擁堵，A錯(cuò)誤；中小城市的高鐵站距

離城市中心遠(yuǎn)，時(shí)效性低，故應(yīng)規(guī)劃建設(shè)快速公交線路，B正確；高鐵運(yùn)營公司上

漲票價(jià)不能解決高鐵站距城市中心遠(yuǎn)的問題，C錯(cuò)誤；高鐵的準(zhǔn)時(shí)性本來就高，D錯(cuò)

誤。故選B。B12345678[2024河北石家莊開學(xué)考試]2023年5月29日，俄羅斯鐵路公司總裁表示，計(jì)劃建設(shè)俄

羅斯國內(nèi)的首條高鐵。首條高鐵線路從莫斯科到圣彼得堡，途中經(jīng)過特維爾等重要

城市。下圖示意莫斯科—圣彼得堡高鐵線路。據(jù)此完成5—6題。123456785.俄羅斯首條高鐵選線于莫斯科與圣彼得堡之間，其主要原因是(

C

)A.途經(jīng)平原，建設(shè)難度小B.城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平高C.沿線城鎮(zhèn)多，人口密集D.方便礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸【解題思路】莫斯科和圣彼得堡是俄羅斯的兩大城市，兩城市之間中小城鎮(zhèn)多，

沿線人口密度大，出行需求量大，適宜高速鐵路的建設(shè)。C正確。C123456786.適宜與俄羅斯合作建設(shè)首條高鐵的