四TheFOURTH熱工作業(yè)和冷工作業(yè)1、事故經過及概況：2010年6月14號21時45分，?？吭谀彻咀鳂I(yè)區(qū)的“***”號船在卸苯時，船艏泵機艙發(fā)生爆炸，造成1人死亡。2、事故原因：該船在卸苯作業(yè)時，因液貨泵調壓閥螺栓松動，導致苯泄漏并漏入相鄰的泵機艙，其可燃蒸汽和空氣混合形成爆炸性混合氣體，遇啟動柴油機產生的電火花，引起爆炸。事故技術評析火災成因分析：首先火災發(fā)生在6至7月份，火災發(fā)生時氣溫在35℃左右。從危險化學品固有的火災爆炸特性來看，氣溫越高火災爆炸性也會相對增加。對這種可燃蒸汽和空氣混合后發(fā)生的化學爆炸，其爆炸性的混合氣體原始溫度越高，則爆炸下限降低、上限增高，爆炸極限范圍擴大，爆炸危險性也就會增加，特別是在夏季高溫期間。其次，從火災發(fā)生的部位和處所來看，液貨泵機艙是最危險的處所。該處所歷來都是船舶安全和消防安全管理的重點，可燃蒸汽隨時都有可能存在，極易發(fā)生動力燃燒（發(fā)生瞬間的燃燒即爆炸）。其三，船靠碼頭卸貨作業(yè)過程中因液貨泵發(fā)生故障引起泄漏，在進行修理過程中而發(fā)生的火災。造成火災的根本原因是違反了相關規(guī)定和操作規(guī)程，是典型的責任事故，是完全可以避免的。其四，這條船是私人的，船上船員大多數是家庭成員或親屬，未經過特殊培訓，屬于無證上崗。事故教訓（1）夏季高溫歷來是危險化學品發(fā)生火災爆炸的高峰時期，必須堅持不懈地抓好危險化學品運輸船舶在整個運輸過程中各環(huán)節(jié)的防火防爆工作，針對所裝載的危險貨物的特性，采取有效的安全措施確保安全，特別是在裝卸低閃點的易燃液體時，更應保持高度警惕，嚴格執(zhí)行法規(guī)和安全操作規(guī)程，發(fā)生泄漏后應停止作業(yè)并及時報主管機關。（2）針對這類船舶船員的特點，應加強對船員的特殊培訓：包括消防知識方面培訓的力度；除了會操作船舶，還會保護自身安全；知道自己所在船舶和崗位上的火災危險性；了解燃燒和爆炸的基本理論；掌握防火和滅火的技能；了解消防法律法規(guī)等。

熱工作業(yè)

1、熱工作業(yè)：是指任何涉及電、氣焊或燃燒和其他包括打磨，電氣作業(yè)及使用可能產生火花的非防爆電器設備，如在危險區(qū)域進行鉆孔作業(yè)具有火災或爆炸危險則也可認為是熱工作業(yè)。包括：電氣焊、氣割、熱工鉚接、鉆、磨，用噴燈燒、烤，銅焊、錫焊，以及使用內燃機和非本質安全型的不被認可的設備等2、港內熱工作業(yè)：如果需要，在港內進行熱工作業(yè)前必須獲得港口當局的許可；當貨物作業(yè)、壓載作業(yè)、洗艙、除氣、驅氣、惰化期間及加裝燃油期間，禁止進行熱工作業(yè)熱工作業(yè)的分類熱工作業(yè)的分類A類熱工作業(yè)：系指在機艙內的如下作業(yè)：工作間的熱工作業(yè)；輪機長指定的場所進行的熱工作業(yè)；在其它處所，使用手電鉆、電砂輪、電刷子等產生熱源和火花,但不與燃油艙或燃油管線相關的作業(yè)B類熱工作業(yè)：在生活區(qū)后部的開敞甲板上，船舶動態(tài)和作業(yè)許可的狀況下所進行的熱工作業(yè)C類熱工作業(yè)：除了“A”類和“B”類場所以外的熱工作業(yè)，包括在機艙內與燃油艙或燃油管線相關的作業(yè)熱工作業(yè)前的準備工作和注意事項1.需進行熱工作業(yè)的場所、艙室和貨艙，必須經過了充分的通風、洗艙和除氣2.氣體檢測結果將在下列限制以內：烴氣最大1%LEL、氧氣體積比最小不低于20.8%3.使用船上手提儀器對作業(yè)現場附近的氣體進行不間斷的監(jiān)測4.清理干凈工作區(qū)域的易燃物（至少保證10米以內），而且艙室內的銹垢、殘渣徹底清除。如在貨艙內，其加熱盤管、貨物管路和掃艙管路等已用蒸汽或其他有效方法進行了沖洗，有關的閥門應確認關閉5.需要考慮到斷開工作區(qū)域的探火系統并通知駕駛臺值班駕駛員和機控室6.至少在現場準備2個手提化學干粉或二氧化碳滅火器7.開啟消防泵，并保持消防管系壓力，在工作場所接好兩根皮龍管8.在作業(yè)區(qū)域附近保持有專人值守9.確信足夠的通風設備將煙氣抽走，并保持連續(xù)通風10.封閉艙室的熱工作業(yè)必須保證相鄰和對角艙室達到烴氣和氧氣含量的熱工作業(yè)要求，包括其鄰艙，如燃油艙和貨艙等11.在電焊、烤燒、切割之前，涂料應盡可能鏟除以減小發(fā)煙熱工作業(yè)的風險評估和許可證簽發(fā)

對該項熱工作業(yè)進行風險評估并制定相應的預防措施。如果是在港區(qū)進行熱加工作業(yè)，必須了解和遵守當地的規(guī)章，一般情況，應經主管機關批準，尤其應獲得“除氣證書”后才能按照程序的規(guī)定進行熱工作業(yè)貨泵間由于其位置的功能，設計和操作形成了其特殊的危險，所以給出特殊的預防是完全必要的。泵間含有大量的通往船舶各處的貨物管系，這個系統的任何滲漏都可能引起可燃氣體或有毒氣體迅速發(fā)生。除非嚴格遵守正規(guī)的維修保養(yǎng)、檢查、監(jiān)視程序，否則貨泵間也存有大量的潛在發(fā)火源。

根據以上原因，在貨泵間進行的計劃熱工作業(yè)，無論是在裝載或壓載狀態(tài)下，不予批準明火作業(yè)“A類”熱工作業(yè)不需要熱工作業(yè)許可證，但必須要在工作前征得輪機長和船長的同意，熱工作業(yè)要按熱工作業(yè)程序進行。在錨泊期間如需進行焊接作業(yè)，必須遵守港方有關規(guī)定或征得港口當局同意方可進行“B類”熱工作業(yè)須在船舶動態(tài)和作業(yè)許可的狀況下，經輪機長和船長認可后簽發(fā)，熱工作業(yè)要按熱工作業(yè)程序進行，熱工作業(yè)許可證有效期不可超過6小時；在港期裝貨、卸貨、壓載作業(yè)、洗艙、除氣、驅氣、惰化期間及加裝燃油期間禁止熱工作業(yè)“C類”熱工作業(yè)船上沒有批準熱工作業(yè)許可證的權力。在最特殊的情況下，當在本質上認為作業(yè)是為了船舶安全或者在船舶的緊迫的操作能力不能夠等到下次計劃的廠修時，對有計劃的C類熱工作業(yè)，船長須向安技部總經理報告即將進行的詳細情況，安技部經理直接簽署或授權船技部經理及其代表將簽發(fā)熱工作業(yè)“C類”許可證，許可證將以書面的方式發(fā)給船上，船舶在獲得熱工作業(yè)“C類”許可證后才能進行。熱工作業(yè)許可證有效期應不可超過6小時冷工作業(yè)

冷工作業(yè)是指任何工作不涉及氣體切割，焊接，研磨或熱代/火花，該項作業(yè)通常包括：錘打、刮鏟、敲銹，使用氣動工具和其他認可工具，冷工鉚接、鈷孔，掏艙(包括清除艙內殘渣、銹垢和沉積物等)冷工作業(yè)許可及作業(yè)條件

在所有的船只冷工作業(yè)許可證，應該用于但不僅限于下面冷工的工作：A:開放的燃料油/柴油/滑油管道，閥門和法蘭的機房。B:開放的任何管道，閥門、法蘭在有害和無效和危險地區(qū)，如貨泵間，貨艙不應在任何儀器或電纜線上實施冷工作業(yè)，也不應打開任何防火或防爆罩殼，不應破壞與標準儀器相關的特殊安全特性，直至切斷相關儀器或電纜線的全部電源。在冷工作業(yè)完成且上述安全措施完全復原前不得恢復電源供電任何此類作業(yè)，包括更換燈具都只能由經授權認可的人員實施作業(yè)條件：氣體檢測合格，即測氧、測爆，測毒合格。其中可燃性氣體濃度低于爆炸下限的5%冷工作業(yè)的準備工作和注意事項

（1）進行該項工作前應做好風險評估，并針對不同的內容做好準備工作。（2）作業(yè)防護要求：敲銹要佩戴護目鏡和手套，防止飛濺起的油漆塊或銹渣進入眼部

冷工作業(yè)的準備工作和注意事項（3）清艙：如果是進行清艙、淘艙等作業(yè)，該項工作即是有關封閉場所內的工作，應按照其有關規(guī)定進行。大副應做好組織工作，如先洗艙、測氧、測爆、測毒，通信聯絡系統，即艙內要有人攜帶并管理使用對講機，甲板上要有專人照料。艙內應有足夠的光源，事先應備足空桶，用于裝載殘渣等。若船上備有空氣吊，最好應使用。甲板上應備足垃圾袋來裝載吊上來的殘渣等物質，使用的工具應放在帆布袋內吊放入艙。在作業(yè)人員出來時，在出口附近要備妥棉紗、破布等。工作期間，保持連續(xù)通風。艙內作業(yè)人員如感到不適，比如有頭痛、頭暈或惡心等異常反應及其他事故時，必須采取安全措施，比如停止其工作，甚至必要時，將其抬出貨艙，在甲板上進行必要的搶救一般認為，冷加工作業(yè)屬于一般高溫工作，僅能產生較少的火花。但是在貨艙內進行上述作業(yè)時，烴氣濃度同樣不應超過LEL的1%

本節(jié)知識點測試1.熱工作業(yè)包括（）

A.電氣焊

B.氣割C.熱工鉚接D.A+B+C2.熱工作業(yè)的分類？A.A類B.B.類C.C類D.A+B+C3.哪些屬于冷工作業(yè)？A.敲銹B.氣割C.用噴燈燒4.進行冷工作業(yè)有哪些注意事項？