近幾年我國公路隧道發(fā)展特點(diǎn)分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u10468近幾年我國公路隧道發(fā)展特點(diǎn)分析概述 153581.1特長山嶺隧道比例持續(xù)增加 1144591.2水下隧道快速發(fā)展 394131.3城市道路地下化 8289991.4隧道斷面越來越大 8217761.5建設(shè)理念的新變化 10從2009年至2019年,中國公路隧道數(shù)量增加了12928座,里程增加了15

024.6

km,分別增長了2.1倍和3.81倍。從公路隧道的分布情況來看,山嶺隧道增長數(shù)量最多,水下隧道發(fā)展速度最快,城市道路隧道發(fā)展進(jìn)入明顯的增長期(盡管中國對城市道路與公路進(jìn)行了區(qū)分，但本文將城市道路隧道納入公路隧道范疇--并敘述),且公路隧道呈現(xiàn)出了向特長和10

km以上超長隧道發(fā)展的趨勢。從公路隧道設(shè)計(jì)理念上來看,基本上已從荷載結(jié)構(gòu)理論轉(zhuǎn)化到了圍巖結(jié)構(gòu)理論,設(shè)計(jì)方法上也從傳統(tǒng)的工程經(jīng)驗(yàn)為主導(dǎo),過渡到了“數(shù)值模擬分析+經(jīng)驗(yàn)對比”法,同時更加重視安全運(yùn)營環(huán)境與工程環(huán)境的保護(hù)；從建設(shè)工法上,鉆爆法仍然是主流,盾構(gòu)法排第二,沉管法也很受用,反之明挖法隧道越來越少;同時輔助工法如冷凍法、水平旋噴加固、管幕法等也多有應(yīng)用。鉆爆法更多地傾向于大斷面開挖以減少多次擾動圍巖,并發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)勢。1.1特長山嶺隧道比例持續(xù)增加2009年底中國公路隧道累計(jì)數(shù)量6139座、里程3942km，在最近10年以來，發(fā)展的速度非?？?，每年至少新增里程1100公里;2009—2019年中國公路隧道數(shù)量年均增長率為1253%,里程年均增長率為17.82%,最大年度數(shù)量增長達(dá)1602座,最大年度里程增長達(dá)19272km,且在此期間的隧道里程增長率均大于數(shù)量增長率;年度新增隧道長度與數(shù)量的比值位于0.85~1.3之間其中2019年最高為1.3在中國，已經(jīng)建成的超長公路隧道（10km以上）有11座，還有16座超長公路隧道在建中(表2),均為山嶺隧道。中國修建隧道的能力與技術(shù)水平得到了長足發(fā)展在西部開發(fā)和山區(qū)發(fā)展過程中，公路隧道呈現(xiàn)出了規(guī)模大、隧道長、埋深大等顯著特點(diǎn)。（表2中國已建與在建長度10km以上的公路隧道統(tǒng)計(jì)）序號隧道名稱隧道長度/m所在省份最大埋深/m車道規(guī)模建成時間/年1秦嶺終南山隧道18020陜西1640.00雙向四車道20072錦屏山隧道17504四川2375.00雙向二車道20083麥積山隧道12290甘肅500雙向四車道20094包家山隧道11185陜西660雙向四車道20095泥巴山隧道10007四川1650.00雙向四車道2011序號隧道名稱隧道長度/m所在省份最大埋深/m車道規(guī)模建成時間/年6西山隧道13654山西451.61雙向四車道20127寶塔山隧道10480山西600雙向四車道20128虹梯關(guān)隧道13122山西610雙向四車道20139云山隧道11387山西742.67雙向四車道201410新二郎山隧道13459四川1500.00雙向四車道201711米倉山隧道13833四川、陜西1055.00雙向四車道201812天山勝利隧道22035新疆1112.60雙向四車道在建13秦嶺天臺山隧道15560陜西973雙向六車道14木寨嶺隧道15221甘肅638雙向四車道15獅子坪隧道13156四川1500.00雙向四車道16黃土梁(白馬)隧道13013四川1092.00雙向四車道17圭嘎拉隧道12798西藏1000.00雙向四車道18高樓山隧道12272甘肅940雙向四車道19大峽谷隧道12146四川1944.00雙向四車道20東天山隧道11775新疆1200.00雙向四車道序號隧道名稱隧道長度/m所在省份最大埋深/m車道規(guī)模建成時間/年21老營隧道11520云南1268.00雙向四車道在建22城開隧道11489重慶1337.00雙向四車道23營盤山隧道11306云南877雙向四車道24蓮峰隧道11216云南868.9雙向四車道25太湖隧道10790江蘇雙向六車道26大萬山隧道10490山西684.1雙向四車道27翠屏隧道10133云南950雙向四車道1.2水下隧道快速發(fā)展中國江河湖泊眾多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，臨江或臨海而建的城市眾多，其中有20余座是大城市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海岸線長達(dá)一萬八千公里。由于江海阻隔導(dǎo)致交通不暢，這嚴(yán)重地影響到了城市地區(qū)的均衡發(fā)展。為進(jìn)一步突破江河湖海對交通的制約

,近10年中國加大了跨江越海隧道的建設(shè)。

過江過海隧道對臨江臨海城市的重要性不言而喻，并且這類隧道對海運(yùn)與環(huán)境的影響較小，占用有限土地資源少。自上世紀(jì)修建上海黃浦江、寧波甬江、廣州珠江過江隧道以來，本世紀(jì)初又成功修建了武漢長江隧道、廈門翔安海底隧道、

青島膠州灣跨海隧道等極大地推動了中國跨江越海隧道的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),近10年中國在長江、珠江、錢塘江、黃浦江、湘江、贛江、黃河和多個內(nèi)湖與沿海修建了大量跨江越海的公路隧道(表3),如港珠澳大橋海底沉管隧道、

汕頭海灣盾構(gòu)隧道、

濟(jì)南黃河隧道等，特別是汕頭海灣隧道是在8度地震區(qū)修建采用了柔性消能節(jié)點(diǎn)特殊結(jié)構(gòu)技術(shù)(圖1)，這對我國的跨江隧道工程來說意義重大。（表3中國近10年已建成的部分典型水下公路隧道）序號隧道名稱隧道長度/m斷面尺寸跨越水域施工方法建成年份1上海打浦路越江隧道2.969Φ11.22m黃浦江盾構(gòu)法2010復(fù)線2上海龍耀路越江隧道4.04Φ11.58m黃浦江盾構(gòu)法20103南京長江隧道5.853Φ14.93m長江盾構(gòu)法2010序號隧道名稱隧道長度/m斷面尺寸跨越水域施工方法建成年份4杭州慶春路過江隧道3.078Φ11.67m錢塘江盾構(gòu)法20105上海軍工路越江隧道3.049Φ14.87m黃浦江盾構(gòu)法20116青島膠州灣海底隧道7.797200.00m2膠州灣鉆爆法20117長沙營盤路湘江隧道8.5376.00m2(匝道湘江鉆爆法2011與主線匯合處)8杭州沿江大道運(yùn)河1.188Φ11.68m京杭運(yùn)河盾構(gòu)法2012隧道9揚(yáng)州瘦西湖隧道4.4Φ14.50m瘦西湖盾構(gòu)法201310長沙南湖路湘江隧道2.956Φ11.65m湘江盾構(gòu)法201311江陰澄江西路通道1.273Φ11.58m錫澄運(yùn)河盾構(gòu)法201312安徽方興湖隧道0.8216.45m×5.00m方興湖明挖法201313杭州錢江隧道4.45Φ15.43m錢塘江盾構(gòu)法2014序號隧道名稱隧道長度/m斷面尺寸跨越水域施工方法建成年份14中央大道海河隧道3.3236.60m×海河沉管法20149.65m15沈家門港海底隧道0.39310.00m×3.65m東海沉管法201416四川船山觀音湖過江2.18514.80m×船山觀明挖法2015隧道4.90m音湖17上海虹梅南路隧道5.26Φ14.93m黃浦江盾構(gòu)法201518南京緯三路過江通道5.29Φ14.93m長江盾構(gòu)法201619南昌紅谷隧道2.6530.00m×8.50m贛江沉管法201720港珠澳大橋海底沉管5.637.95m×伶仃洋沉管法2018隧道11.40m21武漢三陽路長江隧道4.65Φ15.76m長江盾構(gòu)法2018序號隧道名稱隧道長度/m斷面尺寸跨越水域施工方法建成年份22廣東珠海馬騮洲交通2.2Φ14.93m馬騮洲盾構(gòu)法2018隧道水道23周家嘴路越江隧道4.45Φ14.93m黃浦江盾構(gòu)法201924杭州市望江路過江3.24Φ11.71m錢塘江盾構(gòu)法2019隧道25常德沅江過江隧道2.24Φ11.71m沅江盾構(gòu)法20191.3城市道路地下化城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，這導(dǎo)致了城市道路上出現(xiàn)了更多的交通堵塞。為了解決這一問題基于地面道路擴(kuò)展空間有限，早期中國建設(shè)了大量的地面+高架橋"雙層或多層交通工程由于‘地面+高架橋交通模式，對城市環(huán)境影響較大,又產(chǎn)生了較大的城市空氣與噪音污染，同時地上互通立交需要較大的空域影響了城市土地資源的綜合利用和景觀布局。近10年來中國進(jìn)行了城市地下公路隧道的嘗試和突破。

中國北京、上海、

廣州、深圳、杭州、南京等特大城市,都在地下道路的規(guī)劃上取得了進(jìn)步。

同時建立了地面與地下同位疊層交通模式，如杭州環(huán)城北路隧道(圖2)、北環(huán)天目山隧道與地面北環(huán)快速路重疊并行實(shí)現(xiàn)了平面同位交通擴(kuò)能、還地面空間于民的交通理念。（圖2杭州環(huán)城北路隧道）1.4隧道斷面越來越大交通流量的增長速度如此之快的原因是經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多之前的小隧道已經(jīng)不能再滿足交通運(yùn)輸和公民的出行需求。伴隨著大斷面隧道的建設(shè)技術(shù)飛速發(fā)展，隧道也越來越大。中國隧道建設(shè)者于21世紀(jì)初期便開始摸索修建單洞四車道超大跨度公路隧道,隨著超大斷面隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累與改進(jìn)近年來中國涌現(xiàn)出一批單洞四車道超大跨度公路隧道23,241(表4)。（表4部分典型超大斷面公路隧道統(tǒng)計(jì)）序號隧道名稱隧道類型最大跨度/m建成年份1羅漢山隧道雙連拱雙向八車道18.1520122張茅隧道雙洞雙向八車道1920133牛寨山隧道雙洞雙向八車道21.1320144龍鼎隧道雙洞雙向八車道20.82017序號隧道名稱隧道類型最大跨度/m建成年份5港溝隧道雙洞雙向八車道2020176老虎山隧道雙洞雙向八車道20.0820177大嶺隧道雙洞雙向八車道20.0820178小嶺隧道雙洞雙向八車道20.0820179漿水泉隧道雙洞雙向八車道20.08201710樵嶺前隧道雙洞雙向八車道21.48201911佛羊嶺隧道雙洞雙向八車道21.48201912杏花村一號隧道雙洞雙向八車道22.520191.5建設(shè)理念的新變化隨著中國進(jìn)一步貫徹新發(fā)展理念，特別是“高質(zhì)量發(fā)展”的深入落實(shí)，產(chǎn)生的變化不僅僅是中國公路隧道的建設(shè)理念，還體現(xiàn)在方方面面。

(1)首先建立了功能需求為第一導(dǎo)向的理念。

中國公路隧道建設(shè)不斷向崇山峻嶺、江河湖海挺進(jìn)的過程中已由原來的通過降低道路標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)避不良地質(zhì)條件的影響,轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以需求為主導(dǎo)不斷征服如巖溶、寬大斷層、

強(qiáng)富水破碎帶、

高瓦斯、

深水等

不良地質(zhì)與環(huán)境的挑戰(zhàn)。公路隧道建設(shè)在隧道長度、隧道車道數(shù)、隧道結(jié)構(gòu)形式等方面取得了不斷創(chuàng)新與突破,同時又進(jìn)一步推動了

技術(shù)創(chuàng)新力度并促進(jìn)了新技術(shù)的應(yīng)用。如地下立交隧道成為常態(tài)化復(fù)雜環(huán)境下的城市地下交通隧道、地下交通工程與地下空間開發(fā)一體化建設(shè)、大直徑盾構(gòu)的自主研制和大直徑盾構(gòu)隧道的廣域應(yīng)用，無不展示出了公路隧道的需求導(dǎo)向牽引發(fā)展趨勢。(2)對地質(zhì)超前預(yù)報工作報以更多的重視。為了確?？梢园踩卦诓焕牡刭|(zhì)條件下進(jìn)行隧道的施工，中國先后研發(fā)和創(chuàng)新了宏觀地質(zhì)分析法、TSP地震波、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探等超前地質(zhì)預(yù)報方法可以實(shí)現(xiàn)對未知巖體的預(yù)測，盡量減少隧道坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害激發(fā)極化技術(shù)和核磁共振技術(shù)等在鉆爆法隧道施工中也得到了創(chuàng)新性的應(yīng)用。因?yàn)樗淼朗且粋€非常特殊的結(jié)構(gòu)，超前地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確率有待提高，但是，超前地質(zhì)預(yù)報比以往任何時候都更加受到重視。(3)不斷地推進(jìn)節(jié)能環(huán)保理念。近年來，人們把更多的精力放在了隧道施工對環(huán)境的影響上，地層變形控制、隧道棄渣處理、地下水環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等都納為隧道建設(shè)的綜合評價因素。如杭州錢江隧道、廣州龍連高速公路隧道等工程建設(shè)中，開創(chuàng)性地應(yīng)用了新能源技術(shù)。通過城市地面與地下雙層交通模式的推進(jìn)實(shí)現(xiàn)了還綠地于市民的交通理念。(4)通過采用LED燈、電磁感應(yīng)燈等新型節(jié)能照明燈具以及基于太陽能等新能源的燈具照明技術(shù)、蓄能自發(fā)光技術(shù)等實(shí)現(xiàn)隧道照明的節(jié)能管理。城市隧道中的運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)耗能最多,對于部分隧道采用了自然通風(fēng)系統(tǒng),可有效降低投資成本。同時，錢七虎院士還提出了能源隧道的概念,并運(yùn)用到了實(shí)際的工程中去。這些技術(shù)可顯著降低隧道后期運(yùn)營成本提高相關(guān)單位對公路隧道的運(yùn)營管理能力。(5)更加重視應(yīng)急求援設(shè)施建設(shè)。特長公路隧道的特點(diǎn)是狹長，半封閉，通風(fēng)性差，如果發(fā)生了火