軌道交通專業(yè)期末考試綜合試題一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.城市軌道交通中，鋼彈簧浮置板道床的核心作用是（）。A.增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B.降低列車運(yùn)行噪聲與振動(dòng)C.提高曲線軌道平順性D.簡(jiǎn)化軌道維修流程（解析：鋼彈簧浮置板通過隔振元件阻斷振動(dòng)傳遞，多用于居民區(qū)、醫(yī)院等對(duì)噪聲敏感的區(qū)段，選B。）2.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的安全功能不包括（）。A.超速防護(hù)B.車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制C.列車自動(dòng)折返D.進(jìn)路安全檢測(cè)（解析：ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，自動(dòng)折返由ATO或人工控制，選C。）3.地鐵正線軌道的軌距標(biāo)準(zhǔn)值為（）。A.1435mm（準(zhǔn)軌）B.1520mm（寬軌）C.1000mm（米軌）D.1676mm（俄軌）（解析：我國城市軌道交通正線采用1435mm準(zhǔn)軌，選A。）4.以下屬于移動(dòng)閉塞系統(tǒng)特征的是（）。A.追蹤間隔由固定閉塞分區(qū)決定B.列車位置通過軌道電路分段檢測(cè)C.后車與前車的安全距離動(dòng)態(tài)調(diào)整D.信號(hào)機(jī)顯示為“紅/黃/綠”三燈制（解析：移動(dòng)閉塞基于列車實(shí)時(shí)位置計(jì)算安全距離，選C。）5.車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心層級(jí)是（）。A.車站計(jì)算機(jī)（SC）B.線路中心（LC）C.清分中心（ACC）D.終端設(shè)備（TVM、閘機(jī)等）（解析：ACC負(fù)責(zé)票務(wù)清分、收益管理，是AFC的核心管控層，選C。）二、判斷題（每題2分，共20分）1.道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車側(cè)向通過速度越高。（√）（解析：道岔號(hào)數(shù)=轍叉心軌工作邊夾角的余切值，號(hào)數(shù)越大，側(cè)向通過能力越強(qiáng)。）2.接觸網(wǎng)供電的地鐵列車，其受電弓僅需在“升弓位”即可正常取流。（×）（解析：受電弓需同時(shí)滿足“升弓位+接觸網(wǎng)帶電+弓網(wǎng)接觸壓力達(dá)標(biāo)”才能穩(wěn)定取流。）3.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能是直接控制列車自動(dòng)駕駛。（×）（解析：ATS是調(diào)度指揮系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛由ATO執(zhí)行，ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控與調(diào)整運(yùn)行圖。）4.高架車站的站臺(tái)結(jié)構(gòu)多采用“魚腹式”或“單柱雙懸臂”形式，以節(jié)省用地。（√）（解析：此類結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化受力降低柱間距，適應(yīng)城市道路上方的狹長空間。）5.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，后續(xù)列車的目標(biāo)點(diǎn)是前車的“尾部位置+安全距離”。（×）（解析：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的目標(biāo)點(diǎn)是前車的“頭部位置+固定閉塞分區(qū)長度”，移動(dòng)閉塞才基于前車尾部。）三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述軌道電路的工作原理及在信號(hào)系統(tǒng)中的核心作用。（答題要點(diǎn)：原理：以鋼軌為導(dǎo)體，兩端設(shè)送電端（電源、限流設(shè)備）和受電端（繼電器、軌道變壓器），形成閉環(huán)電路。軌道空閑時(shí)，電流使受電端繼電器吸起，表明區(qū)間空閑；列車占用時(shí)，輪對(duì)短路軌道電路，繼電器落下，傳遞占用信息。作用：實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)、區(qū)間閉塞控制、超速防護(hù)觸發(fā)、故障安全導(dǎo)向（如“占用即紅光帶”），是信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)感知層。）2.城市軌道交通車輛段的功能分區(qū)應(yīng)包含哪些核心區(qū)域？各區(qū)域的作用是什么？（答題要點(diǎn)：運(yùn)用庫：列車停放、日常檢查（例：列檢、洗車）；檢修庫：定修、架修等深度維修（例：轉(zhuǎn)向架拆裝、電氣柜檢修）；鏇輪庫：輪對(duì)鏇修（修復(fù)輪緣磨耗、踏面擦傷）；物資總庫：備品備件、工器具存儲(chǔ)；試車線：列車修后動(dòng)態(tài)調(diào)試（例：制動(dòng)性能、牽引功率測(cè)試）。）3.分析CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動(dòng)控制）相比傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。（答題要點(diǎn)：追蹤間隔更?。夯谲?地雙向通信，安全距離動(dòng)態(tài)調(diào)整，最小間隔可縮至90秒內(nèi)；靈活性更強(qiáng)：支持多交路、靈活編組，適應(yīng)突發(fā)客流變化；可靠性更高：設(shè)備冗余（如雙網(wǎng)通信、多傳感器融合），故障時(shí)降級(jí)能力更優(yōu)；維護(hù)成本低：數(shù)字化設(shè)備減少機(jī)械磨損，遠(yuǎn)程診斷縮短故障排查時(shí)間。）四、綜合分析題（30分）某地鐵線路因區(qū)間隧道滲漏水導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路，造成供電中斷、多列車滯留區(qū)間。請(qǐng)從運(yùn)營組織、設(shè)備搶修、乘客服務(wù)三個(gè)維度，制定應(yīng)急處置方案，并說明各措施的技術(shù)/管理邏輯。（一）運(yùn)營組織措施及邏輯1.啟動(dòng)大客流應(yīng)急預(yù)案：措施：車站開啟全部閘機(jī)（含邊門），組織乘客快速出站；控制中心調(diào)整后續(xù)列車為“越站模式”，避免站臺(tái)客流積壓。邏輯：隧道故障可能引發(fā)連鎖延誤，優(yōu)先疏散滯留乘客，減少站臺(tái)壓力。2.協(xié)調(diào)公交接駁：措施：聯(lián)合公交公司開通“地鐵接駁專線”，在故障區(qū)段兩端車站設(shè)置接駁點(diǎn)，通過廣播、PIS發(fā)布換乘指引。邏輯：利用地面交通分流客流，降低乘客出行延誤。（二）設(shè)備搶修措施及邏輯1.供電系統(tǒng)搶修：措施：搶修隊(duì)攜帶絕緣檢測(cè)設(shè)備，分段排查隧道接觸網(wǎng)絕緣故障；對(duì)漏水點(diǎn)采用“防水卷材+注漿”臨時(shí)封堵，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。邏輯：接觸網(wǎng)短路的直接誘因是漏水，需先止漏再修復(fù)供電，避免二次故障。2.列車救援：措施：?jiǎn)⒂谩皡^(qū)間救援列車”（或相鄰列車），通過“推挽模式”將滯留列車拖至最近車站；對(duì)故障列車進(jìn)行“區(qū)間解編+單節(jié)牽引”（如具備條件）。邏輯：優(yōu)先恢復(fù)列車機(jī)動(dòng)性，減少乘客在區(qū)間的滯留時(shí)間。（三）乘客服務(wù)措施及邏輯1.信息發(fā)布：措施：通過車站廣播、官方APP、社交媒體實(shí)時(shí)更新故障進(jìn)展（如“預(yù)計(jì)搶修時(shí)長30分鐘”），明確換乘/退票指引。邏輯：信息透明化可降低乘客焦慮，減少客傷/客訴風(fēng)險(xiǎn)。2.票務(wù)保障：措施：故障期間，乘客可憑當(dāng)日車票在任意車站辦理全額退票；對(duì)滯留區(qū)間的乘客，出站時(shí)自動(dòng)豁免車費(fèi)。邏輯：通過票務(wù)補(bǔ)償提升服務(wù)體驗(yàn)，避免糾紛。評(píng)分要點(diǎn)每個(gè)維度需包含2-3項(xiàng)具體措施，且措施具備可操作性（如“推挽模式救援”需說明列車聯(lián)掛方式）；邏輯分析需結(jié)合軌道交通技術(shù)規(guī)范（如接觸網(wǎng)搶修流程）或管理原則（如“先通后復(fù)”“乘