智能制造助力電動(dòng)汽車迅速、有效、可靠上路通向未來的汽車之路/automotivePAGEPAGE10PAGEPAGE11交通運(yùn)輸業(yè)正在處于變革的浪潮高峰：環(huán)境因素影響著越來越多的消費(fèi)者的購買決定-尤其是在購買新車時(shí)?，F(xiàn)在，越來越多的消費(fèi)者選擇購買電動(dòng)汽車。原因在于，即使考慮到電池生產(chǎn)和電力消耗，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放仍比內(nèi)燃機(jī)低得多。因此，今天，整車制造商和零部件供應(yīng)商不再懷疑新能源動(dòng)力譬如氫或電是否會(huì)取代內(nèi)燃機(jī)，而是關(guān)心何時(shí)必須完成這一過渡，及如何盡可能順利地過渡。他們知道，經(jīng)改進(jìn)的制造工藝、新材料和更有效的生產(chǎn)方法是未來市場取得成功不可或缺的組成部分。本白皮書重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，旨在為整車制造商和零部件供應(yīng)商提供重要指導(dǎo)，以對規(guī)劃和生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的重新定位。了解大眾、保時(shí)捷和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等領(lǐng)先汽車制造商如何將其電動(dòng)車輛生產(chǎn)推上成功之路的精彩范例。了解西門子會(huì)為您轉(zhuǎn)換車型提供哪些支持。祝您閱讀愉快！目錄4電動(dòng)交通：機(jī)遇和挑戰(zhàn)9北汽新能源：數(shù)字化工廠的智能制造5電動(dòng)汽車：最重要的組成部分10保時(shí)捷：柔性生產(chǎn)線橋接兩個(gè)世界6共同壯大：縮短創(chuàng)新周期11切中要害：提高效率7加速開發(fā)流程12大眾汽車：制定汽車生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)7羅森泰耐世?。簲?shù)字化將新理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)13標(biāo)致集團(tuán)：電池組的流暢開發(fā)7瑞典Uniti：重新發(fā)明電動(dòng)汽車14西門子汽車工業(yè)解決方案8一切盡在掌握：讓生產(chǎn)更加靈活15參考文獻(xiàn)電動(dòng)交通：機(jī)遇和挑戰(zhàn)最新研究表明，與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車二氧化碳1可減排達(dá)80%。難怪專家們預(yù)測這一細(xì)分市場前景光明。不出幾年，在世界各地，電動(dòng)汽車上路行駛會(huì)成為常態(tài)。替代動(dòng)力系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)車輛和無人駕駛對制造商和供應(yīng)商提出了重大挑戰(zhàn)。變革即將到來因此，除了投資未來技術(shù)以外，許多地方也正在推動(dòng)建立合資企業(yè)和開發(fā)伙伴關(guān)系。傳統(tǒng)公司部門和技術(shù)正被新商業(yè)模式、新產(chǎn)品所取代。和全球互聯(lián)開發(fā)中心的系統(tǒng)能力和縱向集成方面的進(jìn)一步要求。系統(tǒng)。這一點(diǎn)對于電動(dòng)汽車尤其如此，因?yàn)楸热?，電?dòng)汽車不僅需要不同的動(dòng)力系統(tǒng)和電池，還需要其它加熱或空調(diào)系統(tǒng)。這就為已經(jīng)非常寬泛的車輛配置提供了額外的選擇-多樣化可能會(huì)變?yōu)榛靵y。

因此，對于汽車行業(yè)中超過八成的公司2來說，優(yōu)化流程和組織結(jié)構(gòu)是議事日程中的第一要?jiǎng)?wù)。他們知道：向電動(dòng)交通的過渡帶來了既有流程無法應(yīng)對的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車正迫使零部件供應(yīng)商重新定位。這是因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的變化正在轉(zhuǎn)移行業(yè)重點(diǎn)。盡管純電動(dòng)車（BEV）、所謂的增程電動(dòng)汽車（REEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）在設(shè)計(jì)和功能方面存在很例如，當(dāng)談到電池生產(chǎn)商及其原材料供應(yīng)商時(shí)，出現(xiàn)了一些新名字。其他在供應(yīng)鏈下游的供應(yīng)商也日益嶄露頭角。這意味著電機(jī)和電池成為了電動(dòng)汽車最重要的組成部分。成功之路的三大障礙因此，想在汽車市場保持領(lǐng)先地位，就必須克服以下障礙：加快創(chuàng)新周期使制造過程更加靈活提高效率關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，請見下文說明。動(dòng)力總成主要部件概覽內(nèi)燃機(jī)車（ICE）-天然氣

輕度混合動(dòng)力車 插電式混合動(dòng)力車(PHEV)

純電動(dòng)車(BEV)電動(dòng)化程度內(nèi)燃機(jī)車（ICE）-柴油

完全混合動(dòng)力車 増程式電動(dòng)

燃料電池電動(dòng)車(FCEV)電動(dòng)機(jī) 電池 內(nèi)燃機(jī) 燃料電池組來源：ICCT（清潔交通國際理事會(huì)）、Autofacts分析；PWC電動(dòng)汽車：最重要的組成部件電動(dòng)汽車的核心是電池。其它不可分割的部件還有動(dòng)力總成和電力電子設(shè)備。燃料電池也變得日益重要。電池芯/模塊/電池組除了主要為發(fā)動(dòng)機(jī)供電的高壓電池外，還安裝了低壓電池，以確保車載電子設(shè)備、汽車收音機(jī)或照明等的平穩(wěn)運(yùn)行。到目前為止，汽車制造商主要依賴由電池供電的電動(dòng)汽車。但是，燃料電池技術(shù)也有許多優(yōu)點(diǎn)。

電機(jī)電動(dòng)汽車安裝的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電池供電，基本由兩個(gè)相互吸引和排斥的電磁鐵組成，這種設(shè)置產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而傳動(dòng)車軸，再從車軸傳動(dòng)車輪。燃料電池燃料電池靠氫發(fā)電。這個(gè)過程叫做反向電解。氫和大氣中的氧反應(yīng)生成水，同時(shí)產(chǎn)生熱能和電能。電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。燃料電池能否與電池組展開激烈競爭還有待觀察。目前，由于電動(dòng)車輛續(xù)航里程低、充電過程長，很多消費(fèi)者不敢購買電動(dòng)車輛。未來，電動(dòng)汽車將具備快速充電功能，配備集成充電技術(shù)系統(tǒng)。因?yàn)檫@些系統(tǒng)工作電壓和電流更高，電池可以快速充電。西門子的研究人員目前正在開發(fā)一種120千瓦的系統(tǒng)，可以在幾分鐘內(nèi)為電池充電，與現(xiàn)在的加油站相當(dāng)。共同壯大：縮短創(chuàng)新周期10%10%售后6%設(shè)計(jì)和工程32%供應(yīng)鏈和物流16%/17%生產(chǎn)和運(yùn)營19%畢竟，市場研究人員認(rèn)為，最早可能在20243年達(dá)到臨界點(diǎn)。如果要成功地掌控交通變革，就必須用更少的資源取得更多的研發(fā)成果、提高創(chuàng)新速度，更快地將新產(chǎn)品推向市場。一項(xiàng)主要挑戰(zhàn)是：汽車管理者中的69%相信，如今的創(chuàng)新壓力空前巨大。而略多于50%的人認(rèn)為，擁有革命性汽車的新競爭對手可能會(huì)擾亂他們的現(xiàn)有市場。因此，五分之三的受訪汽車經(jīng)理認(rèn)為，他們需要加快面向CASE（互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、共享/會(huì)員化和電氣化）4的創(chuàng)新活動(dòng)也就不足為奇了。聯(lián)合起來對抗新的競爭對手畢竟，他們面臨著來自科技和IT領(lǐng)域的新競爭對手，這些競爭對手不僅擁有高水平的技術(shù)專長，還擁有幾乎取之不盡的融資潛力。即使是領(lǐng)先的汽車制造商也難以依靠自身力量迎頭趕上，因此，他們越來越多地精心挑選，尋求與汽車行業(yè)和供應(yīng)商行業(yè)合作伙伴合作。專家表示，如果合作不僅僅在財(cái)務(wù)方面，而是在全方位技術(shù)推動(dòng)上，那么，這種合作就是最有意義的。未來，知識(shí)開發(fā)和交流將不再僅僅關(guān)乎汽車企業(yè)研發(fā)部門，而是將成為企業(yè)整體成功和跨部門成功的決定性因素。因此，要訣在于合作，而非對抗。數(shù)字解決方案為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)鋪平了道路。數(shù)字解決方案促進(jìn)了跨地區(qū)合作、加快了創(chuàng)新步伐、縮短了上市時(shí)間。例如，現(xiàn)代產(chǎn)品生命周期管理（PLM）系統(tǒng)確保所有相關(guān)開發(fā)人員均可訪問同事的設(shè)計(jì)軟件和流程計(jì)劃。比如說：如今的PLM系統(tǒng)（產(chǎn)品生命周期管理）保證了所有參與的開發(fā)者都可以使用設(shè)計(jì)軟件和其同事的流程計(jì)劃；可以共同明確開放性問題，可以將已經(jīng)在其它地方嘗試、測試過的解決方案直接移植到新車中。

設(shè)計(jì)和工程占汽車制造商創(chuàng)新投資的三分之一6。但是，專家們認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這是不夠的：汽車制造商不僅要測試他們的產(chǎn)品系列，還要將包括既定流程在內(nèi)的整個(gè)商業(yè)模式放入測試范圍。從中期來看，整車制造商有可能發(fā)展為交通提供商。加速開發(fā)流程羅森泰耐世?。毫_森泰耐世隆是電池、電纜和電線，及光纖制造技術(shù)領(lǐng)域的國際供應(yīng)商，羅森泰耐世隆憑借數(shù)字化雙胞胎，仿真虛擬空間中的新理念和工作流程，領(lǐng)先于競爭對手。羅森泰耐世隆的電池機(jī)器業(yè)務(wù)部門產(chǎn)品在產(chǎn)量，質(zhì)量和性能方面達(dá)到了全新水平。用于制造鋰離子電池的新機(jī)器現(xiàn)在組成了制造單元矩陣，而不是一系列相互關(guān)聯(lián)的設(shè)備。各個(gè)流程階段各自實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）為電池運(yùn)輸原材料和半成品。這意味著它們可以靈活地增減產(chǎn)能，從而快速響應(yīng)不斷變化的市場需求。由于電動(dòng)汽車發(fā)展蓬勃、鋰離子電池需求增長迅速，這成為電池制造領(lǐng)域的一項(xiàng)重要因素。司首席執(zhí)行官SiefiedAltmann另外，仿真整個(gè)流程可以創(chuàng)造出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，讓產(chǎn)量提25%。請于此處查看案例研究。“我們成功地在12個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)出了新一代產(chǎn)品，而以往可能需要一年半到兩年時(shí)間?！绷_森泰耐世隆有限公司首席執(zhí)行官SiegfriedAltmann

瑞典Uniti：瑞典Uniti在短短的兩年時(shí)間里，通過有機(jī)、快速迭代的設(shè)計(jì)流程和專注的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，重新發(fā)明了電動(dòng)汽車。瑞典Uniti通過與西門子數(shù)字工業(yè)軟件公司合作，從眾籌初和成型（RealizeShape）NX?的軟件會(huì)與Uniti自身的虛擬現(xiàn)實(shí)解決方案結(jié)合起來。目的是推動(dòng)團(tuán)隊(duì)的超高速設(shè)計(jì)和開發(fā)流程，通過這個(gè)流程，在不到4個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)并建造了三個(gè)酷炫的眾籌原型。設(shè)計(jì)原型是一回事，但設(shè)計(jì)可供生產(chǎn)的車輛就是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)了。因此，車輛開發(fā)部總監(jiān)SallyPovolotsky和她的團(tuán)隊(duì)采取了1號(hào)工作成果”，“1號(hào)工作成果”是業(yè)界術(shù)語，指第一輛下線的汽車。目前，這支總部設(shè)在英國的團(tuán)隊(duì)處于可行性階段，正在回顧各個(gè)市場的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)和立法。此后，團(tuán)隊(duì)將開始使用西門子生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)建工程級(jí)數(shù)字化雙胞胎。請于此處查看案例研究。西門子生態(tài)系統(tǒng)就像一大盒給工程師的巧克力?？晒┻x擇的絕佳工具非常多，包括：纖維混合復(fù)合材料設(shè)計(jì)/制作軟件Fibersim軟件；確保整體功能的NX工具；用于先進(jìn)設(shè)計(jì)的Simcenter工具?！比鸬銾niti車輛開發(fā)部總監(jiān)SallyPovolotsky一切盡在掌握：讓生產(chǎn)更加靈活盡管人們認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)模式會(huì)被逐步淘汰，但在未來20至30年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)可能仍會(huì)在公路領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。專家們甚至認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)全球銷量可能一直增長到20307年。據(jù)預(yù)計(jì)，從中期來看，由燃料電池驅(qū)動(dòng)的氫動(dòng)力汽車發(fā)展前景也很廣闊，這說明：未來幾年汽車市場將如何發(fā)展仍需要猜測。但可以肯定的是，正在逐步從內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)變到電動(dòng)汽車。因此，汽車公司需要為所有類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供靈活、創(chuàng)新的裝配概念。找到正確的平衡點(diǎn)但如何才能做到呢？許多整車制造商和一級(jí)零部件供應(yīng)商現(xiàn)在都很關(guān)注這個(gè)問題。畢竟，只要還能賺錢，就沒有人愿意犧牲功能良好的產(chǎn)品。另一方面，在交通變革來臨之際，不要錯(cuò)過時(shí)機(jī)也很重要。

平衡。平衡。一些公司正在建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施（綠地），而另一些公司則正在已建立的生產(chǎn)基地（棕地），建設(shè)額外的生產(chǎn)線。由于參數(shù)和需求不同，很難說哪種推進(jìn)方式正確。乍看之下，在智能工廠建設(shè)新生產(chǎn)線似乎更容易，但這通常也涉及到更高的成本。專家估計(jì)，汽車制造商建立一家全新的工廠，要花費(fèi)高達(dá)13億美元，而在棕地建廠僅需400萬到740萬美元8。因此，采用個(gè)性化、經(jīng)過深思熟慮的方式，規(guī)劃自己的電動(dòng)交通之路更加重要。西門子汽車行業(yè)事業(yè)部等有能力、經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴可以為此提供重要助力?？梢杂盟膫€(gè)字母概括的特征變化：可以用四個(gè)字母概括的特征變化：CASE10來源：SBDAutomotive（）2020年?duì)顟B(tài)行業(yè)關(guān)注領(lǐng)域行業(yè)使命CASE始終在線整車制造商普遍轉(zhuǎn)向互聯(lián)化，為所有車輛尋找在整個(gè)車輛壽命期間保持互聯(lián)的途徑向客戶交付新數(shù)字體驗(yàn)，采用新方式利用數(shù)據(jù)，簡化運(yùn)營59%全世界配有內(nèi)置連網(wǎng)及通訊功能的新型車輛占59%互聯(lián)兩種速度SAE水平提升，而自動(dòng)駕駛出租車4在短期內(nèi)減少事故，在中期內(nèi)幫助提高出行效率，在長期內(nèi)完全管控交通流量自動(dòng)化48%SAE1級(jí)1水平的新型車輛占48%以上（包括避免碰撞的解決方案）110+中國、美國和歐洲的主要共享移動(dòng)服務(wù)超過110項(xiàng)共享通過用電動(dòng)汽車替代內(nèi)燃機(jī)，減少對化石燃料的依賴，提高空氣質(zhì)量33%2019年至2020年間，歐洲、中國和美國的個(gè)體BEV車型增長33%混合模式很多制造商向服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)性能相當(dāng)IECEBVICE顧客普遍接受電動(dòng)SBD跟蹤了全世界38個(gè)市場，占汽車總銷量88%以上北汽新能源：數(shù)字化工廠的智能制造作為中國電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，北汽新能源2018年銷售汽車15.86公司如何開拓中高端市場？如何保持市場領(lǐng)先地位？北汽新能源青島汽車基地總經(jīng)理王慶洲說：“我們希望加強(qiáng)品牌效應(yīng)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)出更能滿足市場需求的汽車?！钡?，只有通過不斷提高數(shù)字化研發(fā)、制造和管理能力，才能實(shí)現(xiàn)所有這些目標(biāo)。西門子的集成硬件和軟件解決方案，及專門為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的SICAR標(biāo)準(zhǔn)都為北汽新能源在青島建設(shè)集團(tuán)首個(gè)新能源汽車量產(chǎn)基地，提供了幫助。這也為建立數(shù)字化工廠奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。青島基地占地1,600余英畝，自2015年底投產(chǎn)以來，一直發(fā)展迅速。這里生產(chǎn)了EC和EX系列車型，完成了從鐵皮到成品的整個(gè)生產(chǎn)流程。

西門子在生產(chǎn)線的建設(shè)階段，幫助北汽新能源建立了數(shù)字化雙胞胎的裝置和設(shè)備。采用虛擬調(diào)試技術(shù)創(chuàng)建整個(gè)生產(chǎn)線的虛擬仿真，以便在實(shí)際建立項(xiàng)目之前進(jìn)行必要的調(diào)試和校正。請于此處查看案例研究?！霸谂c西門子合作的過程中，我們不僅受益于西門子的解決方案，還受益于附加價(jià)值，包括標(biāo)準(zhǔn)化和敏捷式軟體開發(fā)，及數(shù)字化思維?！北逼履茉磾?shù)字化、流程和IT部總監(jiān)劉偉霞保時(shí)捷：柔性生產(chǎn)線橋接兩個(gè)世界保時(shí)捷主廠位于祖芬豪森，主廠的新生產(chǎn)線遇到了特殊的挑戰(zhàn)。TaycaneCar車型的生產(chǎn)設(shè)施是在最短時(shí)間內(nèi)，在現(xiàn)有工廠中建造的，與全速運(yùn)營的跑車生產(chǎn)線并行。祖芬豪森的主廠代表了保時(shí)捷的傳統(tǒng)，是從保時(shí)捷Taycan開始，走上電動(dòng)汽車道路的起點(diǎn)。但新建設(shè)因現(xiàn)有建筑，受到了嚴(yán)重的空間限制，不得不部分削減。因此，當(dāng)時(shí)的慣例是高層建筑。但是，為了盡量減少對斯圖加特氣流的影響，祖芬豪森的建筑還有高度限制。一厘米的高度也不浪費(fèi)。為了達(dá)到必要的靈活性，保時(shí)捷決定不使用固定傳送帶，而是選擇了一種高度靈活的系統(tǒng)，包括采用了西門子技術(shù)的自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）。用FlexiLine來按照實(shí)際需要調(diào)整運(yùn)營周期，例如，停下自動(dòng)導(dǎo)向車，執(zhí)行自動(dòng)化任務(wù)，然后加速自動(dòng)導(dǎo)向車，進(jìn)入下一個(gè)處理站。

車輛裝配過程中應(yīng)用了西門子的傳送帶技術(shù)解決方案。除了自動(dòng)導(dǎo)向車和門傳送帶系統(tǒng)以外，還使用了傾斜EMS吊架，以確保符合人體工程學(xué)的工作條件。這樣，車身可以雙向旋轉(zhuǎn)110度，便于保時(shí)捷員工可以輕松拿取所有部件。請于此處查看案例研究?！白娣液郎潜r(shí)捷品牌的核心和靈魂。在祖芬豪森市中心建立這樣的一家制造廠本身就是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。”保時(shí)捷公司執(zhí)行董事會(huì)成員AlbrechtReimold切中要害：提高效率數(shù)字化可復(fù)用的功能塊數(shù)字化可復(fù)用的功能塊可比較的組件標(biāo)準(zhǔn)化透明的數(shù)據(jù)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化雙胞胎高效工程但是，隨著全球新冠肺炎疫情爆發(fā)，汽車業(yè)更是雪上加霜：專家們認(rèn)為，在最壞的情況下，未來幾年，汽車市場崩潰或達(dá)40%9。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化雙胞胎高效工程汽車制造商的銷售回報(bào)率（尤其是最初高電池成本導(dǎo)致的）可能平均下降2到3個(gè)百分點(diǎn)10。因此，現(xiàn)在優(yōu)化成本變得更加重要了，但決不能以犧牲急需的新技術(shù)投資為代價(jià)。問題在于，要通過工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)化生產(chǎn)流程，提高整體效率。與此同時(shí)，業(yè)界正在擼起袖子加油完成這項(xiàng)任務(wù)：大約70%的制造商將智能工廠計(jì)劃列入了議程。幾乎兩家供應(yīng)商中就有一家（44%）計(jì)劃在未來五年內(nèi)建立智能生產(chǎn)流程11。標(biāo)準(zhǔn)化降低了生產(chǎn)成本為什么標(biāo)準(zhǔn)如此重要？原因很簡單：汽車生產(chǎn)極其復(fù)雜，從車型設(shè)計(jì)、開發(fā)到制造、檢驗(yàn)、測試和服務(wù)。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，可能無法裝配部件，還會(huì)導(dǎo)致不必要的問題。對此，必須在早期階段采取對策。而且，標(biāo)準(zhǔn)化是數(shù)字化不可缺少的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)會(huì)形成具有可復(fù)制、可比較元素的環(huán)境，具有統(tǒng)一、透明的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。這是建立高效工程流程（如自動(dòng)軟件生成和虛擬調(diào)試）的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是穩(wěn)固的數(shù)字化雙胞胎概念，其模型體現(xiàn)了實(shí)際安裝和互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境為了提高效率并為面向未來、敏捷、靈活的制造流程鋪平道路，智能自動(dòng)化解決方案必須是通用的-從控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制面板，到外圍設(shè)備和傳感器。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確保在生產(chǎn)過程中，所有環(huán)節(jié)無縫契合。這不僅減少了人力勞動(dòng)，而且還激發(fā)了巨大的節(jié)約潛力。

經(jīng)驗(yàn)表明，標(biāo)準(zhǔn)化可將汽車平均制造成本降低一半。不用驚訝：制造成本降低了，新設(shè)備調(diào)試加快了，生產(chǎn)線可在世界范圍內(nèi)擴(kuò)展，運(yùn)行參數(shù)可統(tǒng)一控制。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)接口也構(gòu)成了機(jī)器間無縫通信（M2M）的重要基礎(chǔ)，因此，也是智能生產(chǎn)不可或缺的元素。但是，標(biāo)準(zhǔn)化這項(xiàng)工作始終要在節(jié)省成本和努力開發(fā)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行權(quán)衡。從保持一份最新自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)的成本中，可以在某種程度上推斷出節(jié)約下來的費(fèi)用。OAS：標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)因此，西門子提供了一個(gè)現(xiàn)成的工具箱，用于促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，名為開放式自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)（OAS）。開放式自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)為高效標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)，進(jìn)而向全面數(shù)字化生產(chǎn)邁進(jìn)了一大步。模塊化解決方案包括HMI和PLC制造商可以獲得的利益：制造商受益于標(biāo)準(zhǔn)化，大大降低了開發(fā)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)本身的成本。大眾汽車：制定汽車生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)大眾汽車與西門子合作，為了新一代電動(dòng)汽車制定了VASS（大眾汽車、奧迪、西亞特和斯柯達(dá)-大眾在銷量細(xì)分市場的四大品牌）標(biāo)準(zhǔn)。VASS標(biāo)準(zhǔn)包括硬件、軟件和可視化庫的自動(dòng)化解決方案，形成了大規(guī)模生產(chǎn)不同車型的構(gòu)建塊系統(tǒng)。制造商通過該標(biāo)準(zhǔn)，提供了用于靈活生產(chǎn)的模塊化系統(tǒng)，并為生產(chǎn)進(jìn)一步數(shù)字化提供了標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)。使用TIA（全集成自動(dòng)化）博途、Simatic控制器、HMI（人機(jī)界面）面板和工業(yè)電腦等西門子技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。授效果。維護(hù)和故障排除也更加容易，而且，持續(xù)優(yōu)化適用于整個(gè)系統(tǒng)。大眾汽車電動(dòng)汽車將基于模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)矩陣（MEB），該矩陣由電池和兩個(gè)軸組成。其目的是簡化、調(diào)整生產(chǎn)線-整合電子控制，減少微處理器數(shù)量等等。

這四個(gè)大眾汽車品牌首次有了共同的電動(dòng)汽車平臺(tái)，為量產(chǎn)電動(dòng)汽車奠定了基礎(chǔ)。大眾汽車的ID.3僅僅是開始：到2022年，這四家汽車制造商計(jì)劃推出總共27款基于MEB的車型，涵蓋各類應(yīng)用領(lǐng)域。大眾汽車希望其電動(dòng)汽車新技廣泛傳播，以及通過相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來顯著降低其向電動(dòng)交通轉(zhuǎn)變的成本。請于此處查看案例研究?！拔覀兛梢圆捎肰ASS標(biāo)準(zhǔn)，在同一生產(chǎn)線上批量生產(chǎn)不同型號(hào)的產(chǎn)品。同時(shí)，我們正在為進(jìn)一步生產(chǎn)數(shù)字化，設(shè)立統(tǒng)一的依據(jù)?！贝蟊娖嚬局圃熳詣?dòng)化和數(shù)字生產(chǎn)部主管ThomasZembok西門子汽車工業(yè)解決方案正如我們在世界各地的許多項(xiàng)目中觀察到的那樣，將以往分離的流程連接起來并達(dá)到所需的靈活程度需要一種整體的方式。西門子是唯一一家為生產(chǎn)過程的方方面面提供產(chǎn)品和解決方案（從設(shè)計(jì)到整車）的公司。這是由數(shù)字化企業(yè)套件（DES）和相關(guān)硬件實(shí)現(xiàn)