2025年海船船員考試考試題庫(kù)及答案（一）單項(xiàng)選擇題1.地球上某點(diǎn)的地理緯度是該點(diǎn)的：A.子午線與赤道面的夾角B.法線與赤道面的夾角C.切線與赤道面的夾角D.鉛垂線與赤道面的夾角答案：B。地理緯度是指某點(diǎn)的地球橢圓體法線與赤道面的夾角。2.某船真航向090°，航行中測(cè)得某物標(biāo)真方位120°，則該物標(biāo)的相對(duì)方位（舷角）為：A.030°B.30°右C.60°右D.060°答案：B。相對(duì)方位（舷角）=真方位真航向，120°90°=30°，在船首右側(cè)，所以是30°右。3.中版海圖的基準(zhǔn)比例尺一般注在：A.海圖標(biāo)題欄內(nèi)B.海圖的右下角C.海圖的左下角D.圖廓外上方中央答案：A。中版海圖的基準(zhǔn)比例尺一般注在海圖標(biāo)題欄內(nèi)。（二）多項(xiàng)選擇題1.航海圖按用途可分為：A.海區(qū)總圖B.航行圖C.港灣圖D.參考圖答案：ABC。航海圖按用途可分為海區(qū)總圖、航行圖和港灣圖。2.下列關(guān)于磁差的說(shuō)法正確的是：A.磁差隨時(shí)間變化B.磁差隨地理位置變化C.磁差在海圖上有標(biāo)注D.磁差可以通過(guò)計(jì)算得到答案：ABCD。磁差會(huì)隨時(shí)間和地理位置變化，海圖上會(huì)標(biāo)注磁差，同時(shí)也可以通過(guò)相關(guān)公式和數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航海上確定船位的方法有哪些？答：航海上確定船位的方法主要有以下幾種：航跡推算船位：根據(jù)船舶的航向、航速和航行時(shí)間等要素，不借助外界物標(biāo)，在海圖上推算出船舶的位置。包括航跡繪算法和航跡計(jì)算法。航跡繪算法是在海圖上直接繪制船舶的航行軌跡來(lái)確定船位；航跡計(jì)算法是通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算來(lái)確定船位。天文定位：利用天體（如太陽(yáng)、恒星等）的高度和方位，通過(guò)天文航海的方法計(jì)算出船位。常用的有觀測(cè)太陽(yáng)高度求船位和觀測(cè)多顆恒星高度求船位等方法。陸標(biāo)定位：利用陸地上的顯著物標(biāo)（如島嶼、燈塔、山峰等），通過(guò)測(cè)量物標(biāo)的方位、距離或角度等信息來(lái)確定船位。常見(jiàn)的有方位定位（兩方位定位、三方位定位）、距離定位（兩距離定位）和方位距離定位等。無(wú)線電定位：利用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備（如雷達(dá)、GPS等）來(lái)確定船位。雷達(dá)可以測(cè)量物標(biāo)的距離和方位，從而確定船位；GPS則是通過(guò)接收衛(wèi)星信號(hào)，直接給出船舶的精確位置。二、船舶操縱（一）單項(xiàng)選擇題1.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角β一般是指：A.船首向與旋回圈切線的夾角B.船首向與重心軌跡切線的夾角C.船尾向與旋回圈切線的夾角D.船尾向與重心軌跡切線的夾角答案：B。船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角β是指船首向與重心軌跡切線的夾角。2.船舶在港內(nèi)航行，為了增加舵效，可以：A.降低船速B.提高船速C.減小舵角D.增大吃水答案：B。提高船速可以增加舵葉上的水動(dòng)力，從而增加舵效。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響船舶旋回圈大小的因素有：A.船型B.船速C.舵角D.排水量答案：ABCD。船型不同，其水動(dòng)力性能不同，會(huì)影響旋回圈大小；船速越高，旋回圈越大；舵角越大，旋回圈越小；排水量越大，旋回慣性越大，旋回圈也會(huì)相應(yīng)增大。2.船舶靠泊操縱時(shí)，需要考慮的因素有：A.風(fēng)B.流C.泊位情況D.船舶的操縱性能答案：ABCD。風(fēng)會(huì)影響船舶的靠泊速度和方向；流會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，影響靠泊位置；泊位的長(zhǎng)度、水深、結(jié)構(gòu)等情況對(duì)靠泊有重要影響；船舶自身的操縱性能（如旋回性、制動(dòng)性等）也決定了靠泊的難易程度。（三）論述題1.論述船舶在狹水道中航行的操縱要點(diǎn)。答：船舶在狹水道中航行時(shí)，由于水域狹窄、水深變化大、來(lái)往船只密集等因素，操縱難度較大，需要掌握以下操縱要點(diǎn)：充分了解狹水道情況：在進(jìn)入狹水道之前，要詳細(xì)查閱海圖、航路指南等資料，了解狹水道的航道寬度、水深、航標(biāo)設(shè)置、水流情況、附近的障礙物以及通航規(guī)則等信息。同時(shí)，要關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，了解風(fēng)、浪等氣象條件對(duì)航行的影響?？刂拼伲焊鶕?jù)狹水道的具體情況和船舶的操縱性能，合理控制船速。一般來(lái)說(shuō)，在狹水道中應(yīng)保持較低的船速，以便有足夠的時(shí)間和距離來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。當(dāng)遇到水流復(fù)雜、航道狹窄或能見(jiàn)度不良時(shí)，更要進(jìn)一步降低船速。正確使用舵：舵是船舶操縱的重要工具。在狹水道中航行時(shí)，要根據(jù)船舶的航向和位置變化，及時(shí)、適量地使用舵。一般采用小舵角、多次操舵的方式，避免使用大舵角導(dǎo)致船舶橫傾過(guò)大或產(chǎn)生較大的旋回。同時(shí)，要注意舵效與船速的關(guān)系，當(dāng)船速較低時(shí)，舵效可能會(huì)變差，需要適當(dāng)增加舵角。保持安全距離：與狹水道兩側(cè)的岸壁、其他船舶和障礙物保持足夠的安全距離。在航道中航行時(shí)，要盡量行駛在航道的中央，避免過(guò)于靠近岸壁，以防岸壁效應(yīng)的影響。岸壁效應(yīng)會(huì)使船舶向岸壁靠攏，產(chǎn)生吸攏和轉(zhuǎn)頭現(xiàn)象。與其他船舶交會(huì)時(shí)，要嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則，保持安全的橫距和縱距。注意船間效應(yīng)：當(dāng)與其他船舶近距離并行或追越時(shí)，要特別注意船間效應(yīng)。船間效應(yīng)包括船吸現(xiàn)象和船間轉(zhuǎn)頭現(xiàn)象，會(huì)使兩船相互吸引和產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭。在這種情況下，要及時(shí)調(diào)整航向和船速，避免發(fā)生碰撞事故。利用助航設(shè)備：充分利用各種助航設(shè)備，如雷達(dá)、GPS、電子海圖等，來(lái)獲取船舶的位置、周圍船舶的動(dòng)態(tài)等信息。雷達(dá)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍的障礙物和其他船舶，提前做好避讓準(zhǔn)備；GPS和電子海圖可以準(zhǔn)確顯示船舶的位置和航行軌跡，幫助駕駛員更好地掌握船舶的航行情況。遵守通航規(guī)則：嚴(yán)格遵守狹水道的通航規(guī)則和相關(guān)的避碰規(guī)則。在狹水道中，通常有特定的航行方向和交通規(guī)則，船舶必須按照規(guī)定的方向行駛，不得隨意穿越或逆行。同時(shí)，要注意航標(biāo)的指示，按照航標(biāo)的引導(dǎo)航行。三、船舶貨運(yùn)（一）單項(xiàng)選擇題1.貨物的虧艙率是指：A.虧艙容積與貨艙總?cè)莘e之比B.虧艙容積與貨物量尺體積之比C.貨物量尺體積與貨艙總?cè)莘e之比D.虧艙容積與船舶凈載重量之比答案：B。貨物的虧艙率是虧艙容積與貨物量尺體積之比。2.下列哪種貨物屬于忌裝貨物：A.茶葉和香煙B.鋼材和木材C.糧食和化肥D.以上都是答案：A。茶葉和香煙屬于忌裝貨物，因?yàn)椴枞~容易吸收香煙的氣味，影響茶葉的品質(zhì)。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響貨物堆存因數(shù)的因素有：A.貨物的包裝形式B.貨物的密度C.堆裝方式D.貨物的含水量答案：ABCD。貨物的包裝形式不同，占用的空間不同；貨物密度越大，堆存因數(shù)越??；堆裝方式會(huì)影響貨物的排列和間隙；貨物含水量的變化會(huì)影響貨物的重量和體積，從而影響堆存因數(shù)。2.船舶配載時(shí)應(yīng)考慮的因素有：A.船舶的穩(wěn)性B.船舶的強(qiáng)度C.貨物的性質(zhì)D.港口的裝卸順序答案：ABCD。船舶配載時(shí)要保證船舶具有足夠的穩(wěn)性，避免在航行中發(fā)生傾覆；要考慮船舶的強(qiáng)度，防止因貨物分布不均導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損壞；要根據(jù)貨物的性質(zhì)（如易燃、易爆、易腐等）進(jìn)行合理配載，避免貨物相互影響；還要考慮港口的裝卸順序，以便順利進(jìn)行貨物的裝卸作業(yè)。（三）計(jì)算題1.某船某航次的凈載重量為10000t，本航次計(jì)劃裝載袋裝大米，其積載因數(shù)為1.5m3/t，虧艙率為10%，問(wèn)該船最多能裝載多少噸大米？解：設(shè)該船最多能裝載大米的重量為G噸。已知凈載重量NDW=10000t，積載因數(shù)S.F=1.5m3/t，虧艙率Cbs=10%。根據(jù)公式：NDW=G×S.F/(1Cbs)則G=NDW×(1Cbs)/S.F將數(shù)值代入公式可得：G=10000×(10.1)/1.5=10000×0.9/1.5=6000（t）所以，該船最多能裝載6000噸大米。四、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備（一）單項(xiàng)選擇題1.船舶甲板板中，強(qiáng)度最大的是：A.首端甲板板B.尾端甲板板C.艙口之間的甲板板D.首尾端之間的甲板板答案：D。首尾端之間的甲板板承受的應(yīng)力較大，其強(qiáng)度通常是甲板板中最大的。2.船舶的水密橫艙壁的主要作用是：A.增加船舶的總縱強(qiáng)度B.分隔艙室C.防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)D.保證船舶的抗沉性答案：D。水密橫艙壁可以將船舶分隔成多個(gè)水密艙室，當(dāng)船舶某一艙室發(fā)生破損進(jìn)水時(shí)，能夠阻止海水蔓延到其他艙室，保證船舶的抗沉性。（二）多項(xiàng)選擇題1.船舶的錨設(shè)備包括：A.錨B.錨鏈C.錨機(jī)D.制鏈器答案：ABCD。船舶的錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨機(jī)和制鏈器等組成。錨用于抓住海底，錨鏈連接錨和船舶，錨機(jī)用于起錨和拋錨，制鏈器用于固定錨鏈。2.船舶的消防設(shè)備有：A.滅火器B.消防栓C.消防泵D.火災(zāi)報(bào)警裝置答案：ABCD。滅火器用于撲滅初期火災(zāi)；消防栓和消防泵提供消防用水；火災(zāi)報(bào)警裝置用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi)情況。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船舶雙層底的作用有哪些？答：船舶雙層底具有以下重要作用：增加船舶的抗沉性：當(dāng)船舶底部發(fā)生破損時(shí)，雙層底可以作為一道防線，阻止海水直接涌入貨艙或機(jī)艙等重要艙室，為船舶爭(zhēng)取更多的搶險(xiǎn)和堵漏時(shí)間，提高船舶的生存能力。提高船舶的總縱強(qiáng)度：雙層底結(jié)構(gòu)相當(dāng)于船舶底部的一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠承受船舶在航行過(guò)程中受到的各種外力，如波浪的沖擊力、貨物的重量等，增強(qiáng)船舶的縱向強(qiáng)度，保證船舶的結(jié)構(gòu)安全。作為壓載水艙：雙層底艙可以作為壓載水艙使用。通過(guò)注入或排出壓載水，調(diào)整船舶的吃水、穩(wěn)性和縱傾狀態(tài)，以適應(yīng)不同的航行條件和貨物裝載情況。例如，在空載航行時(shí)，注入壓載水可以增加船舶的吃水，提高船舶的穩(wěn)性和操縱性。儲(chǔ)存燃油和淡水：雙層底艙還可以用于儲(chǔ)存燃油和淡水等物資。這樣可以合理利用船舶的空間，同時(shí)將燃油和淡水儲(chǔ)存在底部，有助于降低船舶的重心，提高船舶的穩(wěn)性。隔離作用：雙層底可以將貨艙與外界海水隔離開(kāi)來(lái)，防止海水對(duì)貨物的侵蝕和污染。同時(shí)，也可以減少貨艙內(nèi)貨物的熱量傳遞到船體外部，起到一定的隔熱作用。五、航海氣象與海洋學(xué)（一）單項(xiàng)選擇題1.在北半球，低壓區(qū)的氣流運(yùn)動(dòng)方向是：A.順時(shí)針向內(nèi)輻合B.逆時(shí)針向內(nèi)輻合C.順時(shí)針向外輻散D.逆時(shí)針向外輻散答案：B。在北半球，低壓區(qū)的氣流受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，呈逆時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)輻合。2.海霧按形成原因可分為：A.平流霧、輻射霧B.蒸發(fā)霧、鋒面霧C.以上都是D.蒸汽霧答案：C。海霧按形成原因可分為平流霧、輻射霧、蒸發(fā)霧、鋒面霧和蒸汽霧等。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響海浪大小的因素有：A.風(fēng)速B.風(fēng)時(shí)C.風(fēng)區(qū)D.水深答案：ABCD。風(fēng)速越大，海浪越大；風(fēng)時(shí)越長(zhǎng)，海浪有更多的時(shí)間發(fā)展壯大；風(fēng)區(qū)越大，海浪能夠獲得更多的能量；水深也會(huì)影響海浪的傳播和波高，淺水區(qū)的海浪可能會(huì)因?yàn)榈匦蔚挠绊懚l(fā)生變化。2.下列關(guān)于氣壓系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是：A.高壓系統(tǒng)中心氣壓高，周圍氣壓低B.低壓系統(tǒng)中心氣壓低，周圍氣壓高C.高壓系統(tǒng)控制下多晴朗天氣D.低壓系統(tǒng)控制下多陰雨天氣答案：ABCD。高壓系統(tǒng)中心氣壓高，空氣向四周輻散，盛行下沉氣流，水汽不易凝結(jié)，多晴朗天氣；低壓系統(tǒng)中心氣壓低，空氣從四周向中心輻合，盛行上升氣流，水汽容易凝結(jié)，多陰雨天氣。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述季風(fēng)的形成原因。答：季風(fēng)的形成主要有以下兩個(gè)方面的原因：海陸熱力性質(zhì)差異：陸地和海洋的熱力性質(zhì)不同，陸地的比熱容小，升溫快，降溫也快；海洋的比熱容大，升溫慢，降溫也慢。在夏季，陸地氣溫迅速升高，空氣受熱膨脹上升，形成低壓區(qū)；而海洋氣溫相對(duì)較低，空氣下沉，形成高壓區(qū)?？諝鈴暮Ｑ蟾邏簠^(qū)流向陸地低壓區(qū)，形成夏季風(fēng)。在冬季，陸地氣溫迅速降低，空氣冷卻收縮下沉，形成高壓區(qū)；海洋氣溫相對(duì)較高，空氣上升，形成低壓區(qū)?？諝鈴年懙馗邏簠^(qū)流向海洋低壓區(qū)