第四章【擴(kuò)展閱讀】4-12022年航空貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展隨著航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。在新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)后，航空客運(yùn)需求大幅減少，與之形成鮮明對比的是航空貨運(yùn)需求不斷增長，跨境運(yùn)輸需求不斷增加。據(jù)中國報告大廳數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運(yùn)輸量不斷增長，2019年我國民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)753.2萬噸。2020年受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.2%。進(jìn)入2021年隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月我國民航貨郵運(yùn)輸量為485.8萬噸，同比增長18.2%。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，截至2021年1-8月我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長24.9%。民航機(jī)場貨郵吞吐量方面，截至2021年1-8月我國民航機(jī)場貨郵吞吐量為1177.2萬噸，同比增長20.9%。目前，我國航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場有待爆發(fā)。未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場將迎來新的增長期。政策上看，國家相關(guān)航空物流扶持政策的頻頻出臺。在去年國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。來源：中國報告大廳（/freereport/83298.html）4-2長春機(jī)場搭建鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”六月份以來，長春的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入了旺季，為滿足具有地方特色的成雞活鴨等貨物對運(yùn)輸速度、溫度、環(huán)境的特殊要求，長春機(jī)場從細(xì)節(jié)入手，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，讓農(nóng)產(chǎn)品從“山坡”到“餐桌”一路暢通，為吉林地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸搭建一條“空中綠色通道”。鮮活貨物的綠色通道。為做好成雞活鴨運(yùn)輸，長春機(jī)場貨運(yùn)保障人員在貨物到達(dá)前規(guī)劃出合理的行程，為鮮活貨物搭建起“綠色通道”。面對這群特殊的“旅客”，機(jī)場貨運(yùn)工作人員會提前查詢當(dāng)日航班計劃，及時確認(rèn)執(zhí)飛機(jī)型是否有供氧艙。同時，在收運(yùn)過程中仔細(xì)地核對活體動物運(yùn)輸?shù)臋z疫證書，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生檢疫合格，確保為鮮活貨物提供安全、高效的航空物流保障。鮮活貨物的特殊安排。在儲存運(yùn)輸乘機(jī)活鴨貨物時，機(jī)場倉庫保管員在滿足疫情防控要求的前提下，對活體貨物的鐵籠包裝進(jìn)行全面檢查，保證籠外覆蓋一層塑料網(wǎng)，籠內(nèi)有一層塑料布，確保貨物包裝牢固，以防糞便污染機(jī)艙或其它貨郵。在儲存成雞活鴨貨物時，按照每籠間隔15-20厘米左右，存放在陰涼處，保持通風(fēng)良好，并苫蓋防曬網(wǎng)，盡力為貨物提供一個舒適的儲存環(huán)境。鮮活貨物的流程優(yōu)化。長春機(jī)場根據(jù)不同天氣情況，分類對鮮活貨物儲存擺放，在天氣晴朗溫度適宜的情況下，貨物擺放在機(jī)位設(shè)備停放區(qū)，并指派專人看守；遇到雷雨天氣時，工作人員會在貨斗頂部做好雨布的苫蓋，防止貨物受淋；遇到炎熱高溫天氣，貨物會擺放在行李分揀廳的陰涼處納涼，避免貨物因高溫發(fā)生意外。長春機(jī)場按需優(yōu)化貨物運(yùn)輸操作流程，專人負(fù)責(zé)鮮活貨物的對接與保障，進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)保障服務(wù)品質(zhì)。從東北山坡到南方餐桌，長春機(jī)場充分發(fā)揮航空運(yùn)輸“快、準(zhǔn)、優(yōu)”的特點(diǎn)，為吉林地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)搭建“綠色通道”，以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)促進(jìn)保通保暢，助力地方經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。來源：中國民航網(wǎng)（/1/5/202206/t20220630_1347788.html）4-3航空貨運(yùn)自動體積測重儀首次入駐首都機(jī)場BGS貨站為推進(jìn)貨運(yùn)操作信息化建設(shè)，近期，首個適用于“探板”的航空貨運(yùn)自動體積測重儀首次入駐BGS國際貨站并通過驗收。BGS國際貨站是首都機(jī)場的一級貨站，在收貨、拼裝崗位，需要對散裝貨物和拼裝集裝板的重量、體積進(jìn)行測量，根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行運(yùn)費(fèi)以及載重平衡的計算，貨物重量和體積測量的準(zhǔn)確性不僅會影響航班的飛行安全還會涉及經(jīng)濟(jì)效益。在原有操作模式下，貨物稱重已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，使用電子秤在貨運(yùn)操作環(huán)節(jié)中自動稱重，并同步將數(shù)據(jù)上傳操作系統(tǒng)。貨物的體積測量為手工作業(yè)，員工使用卷尺測量貨物的長寬高，然后人工計算體積。這種手工操作模式存在弊端，一方面勞動強(qiáng)度大，測量效率低，另一方面由于貨物形狀的不規(guī)則性可能出現(xiàn)操作標(biāo)準(zhǔn)不一、測量不準(zhǔn)、計算復(fù)雜等問題。作為收費(fèi)依據(jù)，人工測量存在一定的舞弊風(fēng)險。貨運(yùn)部提出迫切需要通過自動化設(shè)備解決上述問題。根據(jù)貨運(yùn)部的實際問題，科技信息部根據(jù)貨運(yùn)部的需求，調(diào)研了多款自動體積測量設(shè)備，目前市場上的產(chǎn)品均采用俯視光學(xué)探測頭，通過掃描貨物做積分算出體積，這對大多數(shù)貨物均可滿足精度和效率的需求，但對于貨運(yùn)的“探板”卻無法測量?！疤桨濉笔呛娇肇涍\(yùn)對裝入飛機(jī)腹艙一種特殊集裝板的簡稱，由于飛機(jī)腹艙截面是半圓型結(jié)構(gòu)，為充分利用艙內(nèi)空間，貨運(yùn)部門會將集裝板拼裝成上大下小的形狀，左右兩端探出底板，俗稱“探板”。由于這種不規(guī)則的形狀，市面上一般的體積測量設(shè)備無法通過俯視攝像頭掃描到集裝板的下半部分，所以不能測量體積。針對這種特殊性，科技信息部在貨運(yùn)部的密切配合下，咨詢業(yè)內(nèi)專業(yè)廠商并共同研發(fā)出航空貨運(yùn)專用自動體積測重儀。該設(shè)備應(yīng)用主流3D視覺技術(shù)，裝配8顆雙目攝像頭多角度布設(shè)與智能算法結(jié)合，實現(xiàn)了打板操作、稱重、體積測量一步完成，可拼裝PMC、PAJ、PLB等型號集裝板，稱重范圍3-6噸，體積測量范圍為1.6米，測量精度可達(dá)毫米級，能夠?qū)σ?guī)則、非規(guī)則、凸包、軟包等貨物的體積實現(xiàn)精準(zhǔn)測量，數(shù)據(jù)同步輸出到貨運(yùn)操作系統(tǒng)。新設(shè)備的投用，不僅能大幅提高測量精準(zhǔn)度，確保飛行安全，降低勞動強(qiáng)度，同時也消除了人為干預(yù)測量結(jié)果的隱患。目前，航空貨運(yùn)自動體積測重儀已經(jīng)通過使用部門的驗收。后續(xù)，科技信息部將繼續(xù)推進(jìn)“智慧地服”建設(shè)，結(jié)合地服業(yè)務(wù)操作的特點(diǎn)，將更多智能化、人性化的產(chǎn)品在公司推廣應(yīng)用。來源：中國民航網(wǎng)（/1/5/202206/t20220630_1347895.html）4-4土耳其航空貨運(yùn)推出三項全新貨運(yùn)服務(wù)作為全球航空貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先品牌，土耳其航空貨運(yùn)持續(xù)加強(qiáng)在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)等方面的投資，為客戶提供三項全新航空貨運(yùn)服務(wù)：TKSMART，TKPREMIUM和TKURGENT，其目的在于為客戶提供節(jié)約成本、靈活快捷和更優(yōu)惠的航空貨運(yùn)服務(wù)。TKSMART，是常規(guī)運(yùn)輸中最受歡迎的服務(wù)之一，專為普通貨物運(yùn)輸而開發(fā)，為不受重量或尺寸限制的貨物提供成本優(yōu)勢服務(wù)。TKPREMIUM，是一項專為有特殊要求的貨物提供專屬服務(wù)；關(guān)鍵和加急貨物，需要運(yùn)輸時間較短的貨物，可接收LAT(較短接收時間)的貨物，提供最少轉(zhuǎn)機(jī)和快速交付的服務(wù)。TKPREMIUM的服務(wù)特點(diǎn)是節(jié)省時間的同時完成FAB（按預(yù)約完成飛行）貨運(yùn)服務(wù)。該服務(wù)專為300公斤以下，提供運(yùn)力保障和優(yōu)先運(yùn)輸?shù)姆?wù)。TKURGENT為特急貨物提供最快速的解決方案，并提供運(yùn)力保證、最少轉(zhuǎn)機(jī)和最短運(yùn)輸時間的服務(wù)。使用TKURGENT服務(wù)的貨件將以FAB（按預(yù)約完成飛行）運(yùn)輸，并在某些條款和條件下提供100%退款保證?！癟K特急服務(wù)團(tuán)隊”可提供全天候24/7服務(wù)，并提供從預(yù)訂到售后流程的專業(yè)服務(wù)。土耳其航空公司總經(jīng)理表示；“作為處于快速發(fā)展的生態(tài)物流中心的航空貨運(yùn)品牌，土耳其航空貨運(yùn)一直在根據(jù)行業(yè)需求進(jìn)行規(guī)劃，因此，我們適時地推出了三項不同以速度為要素的全新服務(wù)，為我們世界各地的客戶和合作伙伴提供更新級別的服務(wù)體驗。得益于這些全新服務(wù)，我們的客戶將能夠通過土耳其航空廣泛的航跡網(wǎng)絡(luò)更輕松地進(jìn)入全球市場。土耳其航空貨物將繼續(xù)通過其在運(yùn)輸方面的創(chuàng)新服務(wù)支持全球貿(mào)易發(fā)展；運(yùn)用高端技術(shù)助力行業(yè)發(fā)展，打造大物流生態(tài)系統(tǒng)?！蓖炼浜娇肇涍\(yùn)提供與生產(chǎn)商和全球貿(mào)易中心的最佳運(yùn)輸連接服務(wù)，基于高質(zhì)量的服務(wù)理念，以最好的服務(wù)滿足客戶的需求為目標(biāo)。為不斷增長的物流需求提供個性化的解決方案，作為承運(yùn)人為其業(yè)務(wù)合作伙伴提供支持，同時促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易協(xié)同發(fā)展。來源：中國民航網(wǎng)（/1/88/202206/t20220630_1347780.html）4-5搶占物流黑科技高地，資本助力“大家伙”貨運(yùn)無人機(jī)起飛近日，中國航空工業(yè)集團(tuán)下屬的航空工業(yè)一飛院研制的TP500無人運(yùn)輸機(jī)完成首飛，引起社會廣泛關(guān)注。在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面是國家在政策端積極信號的釋放，另一方面是諸如中航工業(yè)等“國家隊”的跑步入場，都在貨運(yùn)無人機(jī)行業(yè)持續(xù)激起朵朵浪花。多家物流巨頭諸如順豐、京東等，則早已在大噸位貨運(yùn)無人機(jī)領(lǐng)域占得先機(jī)，提前多年做好了相關(guān)技術(shù)儲備。一場無人機(jī)細(xì)分領(lǐng)域的“大備戰(zhàn)”再度拉起。國家隊持續(xù)加碼投入資料顯示，此次航空工業(yè)一飛院試飛成功的TP500無人運(yùn)輸機(jī)，可滿足500千克級標(biāo)準(zhǔn)載重、500千米半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋，最大航程1800千米，是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺。本月初，中國航天科技集團(tuán)也正式宣布，下屬航天飛鴻延慶無人機(jī)裝備產(chǎn)業(yè)基地近日正式進(jìn)入籌備階段，將于年底前開工建設(shè)。該項目為國務(wù)院國資委“十四五”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項目，計劃總投資12億元，分兩期建設(shè)“1個數(shù)字化制造管理平臺+4條無人機(jī)數(shù)字化制造生產(chǎn)線+5個共性能力中心”。去年，中國航天科技集團(tuán)曾在珠海航展上，首次向社會發(fā)布“飛鴻”無人機(jī)品牌，涉及多個系列、多種用途的全系列無人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品集體亮相。公開資料顯示，作為中國航天科工集團(tuán)下屬唯一的無人機(jī)總體單位和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺，海鷹航空通用裝備公司也在包括北京、沈陽、蕪湖等地，招聘無人系統(tǒng)總體技術(shù)研究、無人機(jī)氣動技術(shù)、無人機(jī)協(xié)同控制算法技術(shù)等崗位員工。政策利好頻出諸如中航工業(yè)、航天科工等“國家隊”的集體加速入場，并非無的放矢，無論是政府政策層面，還是地方配套落地項目及政策，都在為貨運(yùn)無人機(jī)行業(yè)的全面起飛推桿加油。2020年發(fā)布的《國務(wù)院2020年立法工作計劃》首次明晰，民用無人機(jī)制造的行業(yè)管理部門由國務(wù)院工業(yè)主管部門負(fù)責(zé)，運(yùn)行和管理部門由民用航空主管部門即民航局負(fù)責(zé)，產(chǎn)品認(rèn)證與監(jiān)督由市場監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)。今年1月，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》中則提出，推廣無人車、無人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務(wù)。國家郵政局副局長戴應(yīng)軍近期接受媒體采訪時，同樣強(qiáng)調(diào)國家郵政局接下來重點(diǎn)推進(jìn)的工作就包含綜合運(yùn)用無人車、無人機(jī)，鼓勵開展無接觸遞送服務(wù)。6月份，民航局印發(fā)的《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》則更為具體的提出，從通用航空領(lǐng)域多元、特點(diǎn)各異出發(fā)，按照“五縱兩橫”組織框架，明確重點(diǎn)任務(wù)。其中，“五縱”包括公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五大重點(diǎn)領(lǐng)域。對此，民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，發(fā)展通用航空是構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)的重要支撐，也是推進(jìn)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵舉措，而無人機(jī)發(fā)展將開辟民航智慧創(chuàng)新發(fā)展新賽道。地方政府對于貨運(yùn)無人機(jī)行業(yè)的政策支持也是全面開花。云南省2022年-2024年的物流行業(yè)發(fā)展三年行動規(guī)劃明確指出，支持玉溪市基于玉溪支線機(jī)場，合作打造無人機(jī)物流樞紐，為全省提供可借鑒、可復(fù)制的經(jīng)驗做法。積極引進(jìn)無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)，盡快突破技術(shù)瓶頸，合理利用現(xiàn)有機(jī)場資源，構(gòu)建無人機(jī)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。前瞻研究院最新研究報告顯示，截至2020年，我國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模約達(dá)273億元，根據(jù)市場發(fā)展現(xiàn)狀預(yù)測，到2027年這一數(shù)據(jù)將超過1700億元。物流巨頭先行據(jù)了解，目前國內(nèi)工業(yè)無人機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，但是從市場需求和技術(shù)成熟度考量，物流配送無人機(jī)的需求量巨大，現(xiàn)階段主要因為適航標(biāo)準(zhǔn)等原因尚未大規(guī)模實現(xiàn)商用。海外媒體報道稱，英國皇家郵政5月份宣布，計劃未來三年內(nèi)大幅增加無人機(jī)的使用，新增“50條無人機(jī)路線”，將為英國的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供更快、更方便的服務(wù)。事實上，國內(nèi)物流巨頭諸如順豐、京東、圓通等均早已下場參賽備戰(zhàn)。早在2017年10月26日，順豐集團(tuán)參股設(shè)立的朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“朗星公司”)研制的AT200大型貨運(yùn)無人機(jī)成功完成首飛。據(jù)參加此次活動的現(xiàn)場人士稱，“該噸位級貨運(yùn)無人機(jī)飛機(jī)，全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，有效載荷達(dá)1.5噸，是國內(nèi)外民用貨運(yùn)無人機(jī)領(lǐng)域的‘大家伙’?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，朗星是一家具備自主研發(fā)以及持續(xù)技術(shù)升級核心競爭力的硬核科技公司。該貨運(yùn)無人機(jī)首飛當(dāng)天，順豐集團(tuán)董事長王衛(wèi)曾出席現(xiàn)場。這一事件當(dāng)時在物流和無人機(jī)行業(yè)都引起了廣泛關(guān)注和巨大反響。資料顯示，朗星公司是國內(nèi)首批3個適航試點(diǎn)單位，且AT200為民航大型無人機(jī)試點(diǎn)項目。AT200已經(jīng)完成了包括高空長航時、高海拔轉(zhuǎn)場、大商載飛行在內(nèi)的多科目測試飛行，展現(xiàn)出了具有良好的短距、簡易起降能力和大載荷、大航程、全天候飛行等諸多優(yōu)異性能。據(jù)悉，朗星已經(jīng)入庫上交所科創(chuàng)板項目儲備庫，開始收到更多外部市場資金的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)無人機(jī)物流行業(yè)“國家隊”的發(fā)力入場，釋放了行業(yè)政策松綁的信號，也為行業(yè)注入了競爭活力，同時也提前宣示，這是一個巨頭青睞的熱門潛力行業(yè)賽道。來源：中國民航網(wǎng)（/1/10/202206/t20220623_1347378.html）4-62022年中國航空運(yùn)輸業(yè)上市龍頭企業(yè)市場競爭格局分析中商情報網(wǎng)訊：航空運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平一方面反映了一個國家和地區(qū)的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開放水平等狀況，另一方面是衡量國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的重要指標(biāo)。隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場，預(yù)計到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運(yùn)市場。一、行業(yè)競爭格局2021年，中國民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點(diǎn)。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1150億元，同比增長6.4%，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量248個。從2021年營業(yè)收入來看，我國航空運(yùn)輸上市企業(yè)排在前列的有南方航空、中國國航、中國東航、海航、吉祥航空、春秋航空等。其中，南方航空和中國國航分別以1016.44億元和745.32億元的營業(yè)收入排名第一和第二。中國航空運(yùn)輸上市公司營業(yè)收入排行榜排名企業(yè)名稱2021年營收（億元）1南方航空1016.442中國航空745.323中國東航671.274ST海航340.025吉祥航空117.676春秋航空108.587華夏航空39.678中信海直16.81數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理二、企業(yè)概況（一）南方航空概況中國南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三；機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。（二）中國國航概況中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼601111）成功上市。三、企業(yè)經(jīng)營情況從經(jīng)營情況來看，2021年，南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，同比增加9.81%。凈利潤虧損121.03億元，同比增加11.63%。2022年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入214.71億元，凈利潤虧損44.96億元。2021年，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入745.32億元，同比增加7.23%。凈利潤虧損166.42億元，同比增加15.5%。2022年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入129.18億元，凈利潤虧損89億元。分業(yè)務(wù)來看，2021年南方航空主營業(yè)務(wù)包括客運(yùn)、貨運(yùn)及郵運(yùn)，營業(yè)收入分別為753.92億元、198.87億元，同比分別增加6.89%、20.58%。2021年中國國航主營業(yè)務(wù)包括航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及郵運(yùn)，營業(yè)收入分別為583.17億元、111.13億元，同比分別增加4.65%、29.93%。四、業(yè)務(wù)布局（一）南方航空南方航空的經(jīng)營范圍包括：（1）提供國內(nèi)、地區(qū)和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸服務(wù)；（2）提供通用航空服務(wù)；（3）提供航空器維修服務(wù)；（4）經(jīng)營國內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù)；（5）提供航空配餐服務(wù)（僅限分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營）；（6）進(jìn)行其他航空業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，包括為該等業(yè)務(wù)進(jìn)行廣告宣傳；（7）進(jìn)行其他航空業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)（限保險兼業(yè)代理業(yè)務(wù)：人身意外傷害險）；航空地面延伸業(yè)務(wù)；民用航空器機(jī)型培訓(xùn)（限分支機(jī)構(gòu)憑許可證經(jīng)營）；資產(chǎn)租賃；工程管理與技術(shù)咨詢；航材銷售；旅游代理服務(wù)；商品零售批發(fā)；健康體檢服務(wù)（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動。）近年來，南方航空著力建設(shè)廣州、北京兩大綜合性國際樞紐，網(wǎng)絡(luò)型航空公司形態(tài)逐步形成。同時，進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)，大灣區(qū)市場控制力鞏固提升，廣深珠惠國內(nèi)始發(fā)運(yùn)力份額達(dá)到38%，積極布局珠三角樞紐機(jī)場。（二）中國國航作為中國唯一載旗航空公司，中國國航肩負(fù)著打造國家航企名片、落實“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”的歷史重任?，F(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)。中國國航主營業(yè)務(wù)包括航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及郵運(yùn)，重點(diǎn)打造了北京首都至上海虹橋、廣州、深圳、成都雙流、重慶、杭州共6條國內(nèi)快線。2021年，國航聚焦北京冬奧會、成都天府國際機(jī)場投運(yùn)等重要主題開展品牌傳播活動。2021年，中國國航在北京新開北京首都-阿克蘇-圖木舒克、北京大興-衢州等國內(nèi)航線；成都新開成都雙流阜陽、成都天府-北海等國內(nèi)航線；上海新開上海浦東-鄭州、上海浦東-湛江等國內(nèi)航線。還新開長春-法蘭克福、天津-南寧、武漢-寧波、杭州-中衛(wèi)等國際、國內(nèi)航線。來源：中商情報網(wǎng)（/news/chanye/20220719/1604511929766.shtml）4-7全球航空貨物運(yùn)輸量連續(xù)3個月減少全球貨物空運(yùn)已開始停滯。截至5月運(yùn)輸量連續(xù)3個月低于上年同月。連接亞洲與歐洲的航線占全球運(yùn)輸量的2成，但歐亞間航線的航班持續(xù)減少。這一航線是運(yùn)輸汽車和電子產(chǎn)品零部件的主要路線。據(jù)報道，需求高而運(yùn)輸能力卻在減少，這有可能拖累汽車等制造業(yè)的生產(chǎn)。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，全球航空貨物運(yùn)輸量5月減少了8.3％。自3月出現(xiàn)1年零4個月以來的首次減少之后，運(yùn)輸量連續(xù)3個月減少。歐洲減少14.6％，亞洲和太平洋地區(qū)也減少6.6％。隨著航班減少等，運(yùn)輸能力持續(xù)減少”。隨著運(yùn)輸成本增加，運(yùn)費(fèi)也不斷上漲。國際航空運(yùn)輸協(xié)會指出，由于空運(yùn)等停滯，“加劇供應(yīng)鏈混亂，影響貿(mào)易”。來源：界面新聞（/articles/view/5182171545/134e1a99902001d9kb）4-8民航局：航空運(yùn)輸生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)困難局面呈現(xiàn)V型走勢7月12日，民航局舉行7月例行新聞發(fā)布會，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在會上公布了民航上半年及6月安全生產(chǎn)運(yùn)行情況。吳世杰表示，航空運(yùn)輸生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)困難局面，6月行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期一半以上。6月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行55.8萬小時，同比下降31.4%；通用航空飛行12.0萬小時，同比增長56.4%。上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸航空飛行309.9萬小時，同比下降38.4%；通用航空飛行58.4萬小時，同比增長11.8%，較2019年同期增長20%。生產(chǎn)運(yùn)行方面，航空運(yùn)輸生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)困難局面，總體呈現(xiàn)V型走勢。上半年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里，同比下降37.0%，恢復(fù)至2019年同期的46.7%。4月份，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅恢復(fù)至2019年同期的28.1%。5、6月份，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量環(huán)比增速分別為31.8%和37.1%，6月行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期一半以上。旅客運(yùn)輸方面，國內(nèi)市場恢復(fù)勢頭明顯。上半年，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.18億人次，同比下降51.9%，恢復(fù)至2019年同期的36.7%。4月份，民航旅客運(yùn)輸量僅恢復(fù)至2019年同期的14.8%。5、6月份，民航旅客運(yùn)輸量環(huán)比增速分別為53.2%和82.2%，其中，國內(nèi)航線環(huán)比增速分別達(dá)到53.8%和82.8%。6月份，民航旅客運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的46.2%。6月29日，民航單日旅客運(yùn)輸量再次回升至100萬人次以上，民航國內(nèi)客運(yùn)市場呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢。運(yùn)行保障方面，6月份，共保障各類飛行26.3萬班，日均8771班，日均同比下降31.3%，環(huán)比增加52.6%。全國航班正常率為90.9%。今年上半年，共保障各類飛行146.0萬班，日均8069班，與去年同期相比減少37.4%，與2019年同期相比減少50%；航班正常率為95.7%。來源：中國新聞網(wǎng)（/cj/2022/07-12/9801415.shtml）4-9國際航協(xié)：6月份航空貨運(yùn)穩(wěn)定強(qiáng)韌民航資源網(wǎng)2022年8月4日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，需求狀況穩(wěn)定有活力。注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，除非另作說明。全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計算，同比2021年6月份下降6.4%（國際需求下降6.6%）。比5月份（同比下降8.3%）有所改善。上半年全球貨運(yùn)需求同比2021年下降4.3%（國際需求下降4.2%）。與新冠肺炎疫情前水平（2019年）相比，上半年需求增長2.2%。運(yùn)力同比2021年6月份增長6.7%（國際運(yùn)力增長9.4%）。比5月份同比增長率（2.7%）相比有所增長。與2021年上半年相比，今年上半年運(yùn)力增長4.5%（國際運(yùn)力增長5.7%）。與新冠肺炎疫情前水平相比，增長2.5%。航空貨運(yùn)業(yè)績受多個因素影響·中國放寬部分限制措施之后，6月份貿(mào)易活動略有上升。新興區(qū)域（拉丁美洲和非洲）也以更強(qiáng)的交易量促進(jìn)了增長?！ば鲁隹谟唵问呛饬控浳镄枨蠛腿蛸Q(mào)易的主要指標(biāo)，除中國以外，其他市場均出現(xiàn)下降?！ざ砹_斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運(yùn)公司，俄烏沖突持續(xù)削弱服務(wù)于歐洲的貨運(yùn)運(yùn)力。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“2022年上半年航空貨運(yùn)需求比新冠肺炎疫情前水平（201