2025年大學(xué)《飛行技術(shù)-飛行力學(xué)》考試模擬試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛機在水平直線勻速飛行時，其慣性力與升力的大小關(guān)系是（）A.慣性力大于升力B.慣性力小于升力C.慣性力等于升力D.慣性力與升力無關(guān)答案：C解析：在水平直線勻速飛行狀態(tài)下，飛機所受合力為零。升力與重力平衡，推力與阻力平衡。慣性力是物體保持原有運動狀態(tài)的趨勢，在勻速直線運動中，慣性力與產(chǎn)生加速度的力相等，但由于加速度為零，慣性力并不與升力或推力直接作用，但從平衡角度看，可以認(rèn)為慣性力與升力在垂直方向上形成平衡關(guān)系，因此大小相等。2.飛機在爬升過程中，其迎角通常會（）A.增大B.減小C.保持不變D.先增大后減小答案：B解析：爬升過程中，飛機需要克服重力，通常通過增大推力或減小迎角來實現(xiàn)。為了保持足夠的升力，飛機通常會減小迎角，以避免超過臨界迎角導(dǎo)致失速。同時，爬升時飛機速度一般會略有增加，這也使得迎角進一步減小。3.飛機在俯沖過程中，其過載通常會（）A.減小B.增大C.保持不變D.先減小后增大答案：B解析：俯沖過程中，飛機加速度方向向下，根據(jù)牛頓第二定律，過載會增大。俯沖時飛機速度增加，需要更大的向心力，這也導(dǎo)致過載進一步增大。4.飛機的升力系數(shù)隨迎角的增大而變化，當(dāng)迎角超過臨界迎角時，升力系數(shù)會（）A.繼續(xù)增大B.減小C.保持不變D.先增大后減小答案：B解析：升力系數(shù)隨迎角的增大而增大，但在達到臨界迎角時，機翼會失去氣流附著，升力系數(shù)會急劇下降。這是因為超過臨界迎角后，氣流發(fā)生分離，導(dǎo)致升力大幅減小。5.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，其向心力由以下哪個力提供（）A.升力B.推力C.阻力D.重力答案：A解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎時，需要向心力來維持圓周運動。這個向心力由升力的水平分量提供。重力與升力垂直，推力與阻力在水平方向平衡，不提供向心力。6.飛機的失速速度通常在以下哪種情況下會增大（）A.飛行高度增加B.飛行速度減小C.起飛重量增加D.空氣密度增大答案：C解析：失速速度是飛機能夠維持飛行的最小速度。起飛重量增加時，需要更大的升力來維持飛行，因此失速速度會增大。飛行高度增加會導(dǎo)致空氣密度減小，失速速度減??；飛行速度減小和空氣密度增大都會導(dǎo)致失速速度減小。7.飛機在配平狀態(tài)下，其操縱舵面通常（）A.處于中立位置B.處于偏轉(zhuǎn)狀態(tài)C.處于自由浮動狀態(tài)D.處于鎖定狀態(tài)答案：A解析：配平是指通過操縱舵面，使飛機在特定速度下能夠保持穩(wěn)定飛行，而無需飛行員持續(xù)用力操縱。在配平狀態(tài)下，操縱舵面通常處于中立位置，以保持飛機的穩(wěn)定性和操縱性。8.飛機的穩(wěn)定性是指（）A.飛機在擾動后恢復(fù)原狀態(tài)的能力B.飛機在水平直線勻速飛行時的狀態(tài)C.飛機在爬升或俯沖時的狀態(tài)D.飛機在轉(zhuǎn)彎時的狀態(tài)答案：A解析：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動后，能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。這包括縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。穩(wěn)定性是飛機設(shè)計中的一個重要考慮因素，它確保了飛機的安全性、舒適性和易于操縱。9.飛機的操縱性是指（）A.飛機在水平直線勻速飛行時的狀態(tài)B.飛機在爬升或俯沖時的狀態(tài)C.飛機在轉(zhuǎn)彎時的狀態(tài)D.飛機在受到外界擾動后恢復(fù)原狀態(tài)的能力答案：C解析：飛機的操縱性是指飛行員通過操縱駕駛艙內(nèi)的操縱裝置，使飛機按照預(yù)期軌跡飛行的能力。這包括縱向操縱性、橫向操縱性和方向操縱性。操縱性是飛機設(shè)計中的一個重要考慮因素，它決定了飛機的飛行性能和安全性。10.飛機的機動性是指（）A.飛機在水平直線勻速飛行時的狀態(tài)B.飛機在受到外界擾動后恢復(fù)原狀態(tài)的能力C.飛機在轉(zhuǎn)彎時的狀態(tài)D.飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力答案：D解析：飛機的機動性是指飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力，例如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖等。機動性是飛機設(shè)計中的一個重要考慮因素，它決定了飛機的作戰(zhàn)效能和任務(wù)執(zhí)行能力。11.飛機在水平轉(zhuǎn)彎中，其升力與重力的大小關(guān)系是（）A.升力大于重力B.升力小于重力C.升力等于重力D.升力與重力無關(guān)答案：A解析：在水平轉(zhuǎn)彎中，飛機需要一個向心力來維持圓周運動，這個向心力由升力的水平分量提供。由于飛機仍然需要克服重力，因此升力必須大于重力，以便產(chǎn)生足夠的水平分量。重力的垂直分量與升力的垂直分量平衡。12.飛機的巡航速度通常選擇在以下哪個范圍（）A.失速速度附近B.最大速度附近C.最佳航程速度附近D.最大爬升速度附近答案：C解析：飛機的巡航速度通常選擇在最佳航程速度附近，這個速度下飛機的燃油消耗率最低，可以飛得更遠。失速速度太低，最大速度和最大爬升速度則燃油消耗率較高。13.飛機在起降階段，其重心位置通常（）A.接近前極限B.接近后極限C.接近中間位置D.可以任意位置答案：B解析：為了確保起降安全，飛機的重心位置通常設(shè)計得接近后極限。這樣可以減小起降時的俯仰穩(wěn)定性，使飛機在觸地和離地時更容易控制。如果重心太靠前，會導(dǎo)致起降時抬頭太厲害，容易發(fā)生尾觸地事故。14.飛機的配平是指（）A.飛機達到最大速度B.飛機達到最小飛行速度C.飛機在水平直線勻速飛行D.通過操縱舵面使飛機在特定速度下保持穩(wěn)定飛行，無需飛行員持續(xù)用力答案：D解析：配平是指通過操縱舵面，使飛機在特定速度下能夠保持穩(wěn)定飛行，而無需飛行員持續(xù)用力操縱。這通常通過調(diào)整升降舵、副翼等舵面來實現(xiàn)，以抵消氣流干擾和飛行阻力，使飛機處于平衡狀態(tài)。15.飛機的縱向穩(wěn)定性主要由以下哪個因素決定（）A.橫向穩(wěn)定器B.垂直尾翼C.機翼面積D.重心與焦點之間的距離答案：D解析：飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機在受到縱向擾動（如俯仰）后恢復(fù)原狀態(tài)的能力。這主要由重心（CG）與焦點（CF）之間的距離決定。如果重心在焦點之前，飛機具有縱向穩(wěn)定性；如果重心在焦點之后，飛機具有縱向不穩(wěn)定性。16.飛機的橫向穩(wěn)定性主要由以下哪個因素決定（）A.縱向穩(wěn)定器B.垂直尾翼C.主翼的扭轉(zhuǎn)剛度D.重心與焦點之間的距離答案：C解析：飛機的橫向穩(wěn)定性是指飛機在受到橫向擾動（如滾轉(zhuǎn)）后恢復(fù)原狀態(tài)的能力。這主要由主翼的扭轉(zhuǎn)剛度以及垂尾的位置和大小決定。主翼的扭轉(zhuǎn)剛度越大，飛機越容易恢復(fù)到水平狀態(tài)。垂尾可以提供滾轉(zhuǎn)阻尼，增強橫向穩(wěn)定性。17.飛機在爬升過程中，其升力通常（）A.大于重力B.小于重力C.等于重力D.與重力無關(guān)答案：A解析：在爬升過程中，飛機需要克服重力并產(chǎn)生向上的加速度，因此升力必須大于重力。升力的垂直分量提供爬升所需的推力，而水平分量則克服阻力。18.飛機在俯沖過程中，其過載通常（）A.小于1B.等于1C.大于1D.無法確定答案：C解析：在俯沖過程中，飛機加速度方向向下，根據(jù)牛頓第二定律，過載會增大。俯沖時飛機速度增加，需要更大的向心力，這也導(dǎo)致過載進一步增大。過載是飛機所受合力與重力的比值，俯沖時合力方向與重力方向相同，因此過載大于1。19.飛機的升力系數(shù)隨迎角的增大而變化，當(dāng)迎角超過臨界迎角時，升力系數(shù)會（）A.繼續(xù)增大B.減小C.保持不變D.先增大后減小答案：B解析：升力系數(shù)隨迎角的增大而增大，但在達到臨界迎角時，機翼會失去氣流附著，升力系數(shù)會急劇下降。這是因為超過臨界迎角后，氣流發(fā)生分離，導(dǎo)致升力大幅減小。20.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，其向心力由以下哪個力提供（）A.升力B.推力C.阻力D.重力答案：A解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎時，需要向心力來維持圓周運動。這個向心力由升力的水平分量提供。重力與升力垂直，推力與阻力在水平方向平衡，不提供向心力。二、多選題1.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些力會發(fā)生變化（）A.升力B.推力C.阻力D.重力E.慣性力答案：ABC解析：在水平轉(zhuǎn)彎過程中，飛機需要產(chǎn)生向心力來維持圓周運動。為了提供向心力，升力會分解成兩個分量，一個垂直于飛行方向（平衡重力），另一個水平指向圓心（提供向心力）。因此，升力的方向和大小都會發(fā)生變化（A）。為了維持速度，推力需要克服增大的阻力，因此推力也會增大（B）。阻力是由于空氣阻力導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)彎時速度方向改變，阻力的大小和方向都會變化（C）。重力始終指向地心，在水平轉(zhuǎn)彎過程中大小和方向都不會改變（D）。慣性力是物體保持原有運動狀態(tài)的趨勢，在轉(zhuǎn)彎過程中，慣性力表現(xiàn)為使飛機向外甩的力，但慣性力本身大小不變，只是表現(xiàn)為一個效果（E）。因此，發(fā)生變化的是升力、推力和阻力。2.飛機的穩(wěn)定性包括哪些方面（）A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性D.操縱性E.機動性答案：ABC解析：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動后，能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。穩(wěn)定性分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性?？v向穩(wěn)定性是指飛機繞縱軸的穩(wěn)定性，例如俯仰穩(wěn)定性；橫向穩(wěn)定性是指飛機繞橫軸的穩(wěn)定性，例如滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；方向穩(wěn)定性是指飛機繞垂直軸的穩(wěn)定性，例如偏航穩(wěn)定性（D操縱性是指飛機通過操縱駕駛艙內(nèi)的操縱裝置，使飛機按照預(yù)期軌跡飛行的能力；E機動性是指飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力，例如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖等）。因此，飛機的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。3.飛機在爬升過程中，以下哪些因素會影響爬升性能（）A.飛機重量B.空氣密度C.推力D.升力E.飛行速度答案：ABCDE解析：飛機的爬升性能受到多種因素影響。飛機重量越大，需要克服的重力越大，爬升性能越差（A）。空氣密度越大，升力越大，爬升性能越好；反之，空氣密度越小，爬升性能越差（B）。推力越大，提供的爬升推力越大，爬升性能越好（C）。升力是克服重力的關(guān)鍵，升力大小受迎角、機翼面積、空氣密度和飛行速度影響，因此升力大小直接影響爬升性能（D）。飛行速度影響升力大小和阻力大小，不同速度下爬升效率不同，因此飛行速度會影響爬升性能（E）。4.飛機在配平狀態(tài)下，以下哪些條件成立（）A.飛機處于平衡狀態(tài)B.飛機處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)C.飛機受到的合力為零D.飛行員無需持續(xù)操縱E.飛機的迎角保持不變答案：ABD解析：飛機的配平是指通過操縱舵面，使飛機在特定速度下能夠保持穩(wěn)定飛行，而無需飛行員持續(xù)用力操縱。在配平狀態(tài)下，飛機處于平衡狀態(tài)（A），通常是指繞pitchingmoment(俯仰力矩)的平衡，此時飛機受到的合力不一定為零，但合力矩為零（C不成立）。飛機處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)（B），例如水平直線勻速飛行。飛行員無需持續(xù)操縱（D），因為舵面已經(jīng)調(diào)整到能夠抵消干擾力矩的位置。飛機的迎角不一定保持不變，配平時是通過調(diào)整舵面來改變迎角或通過其他方式（如改變速度）來達到配平效果，因此迎角可以改變（E）。因此，成立的是飛機處于平衡狀態(tài)、飛機處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)、飛行員無需持續(xù)操縱。5.飛機的機動性能包括哪些方面（）A.轉(zhuǎn)彎性能B.爬升性能C.俯沖性能D.加速性能E.穩(wěn)定性答案：ABCD解析：飛機的機動性能是指飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力，例如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、加速等。轉(zhuǎn)彎性能指飛機改變飛行方向的能力（A）；爬升性能指飛機增加高度的能力（B）；俯沖性能指飛機減小高度的能力（C）；加速性能指飛機增加速度的能力（D）。穩(wěn)定性是飛機保持原有飛行狀態(tài)的能力，是執(zhí)行機動的基礎(chǔ)，但不是機動性能本身（E）。因此，飛機的機動性能包括轉(zhuǎn)彎性能、爬升性能、俯沖性能和加速性能。6.飛機的升力產(chǎn)生原理涉及哪些因素（）A.空氣流過機翼時產(chǎn)生的壓力差B.機翼的形狀C.飛機的速度D.空氣的密度E.飛機的重量答案：ABCD解析：飛機的升力是由于空氣流過機翼時產(chǎn)生的壓力差造成的。這個壓力差與機翼的形狀（B）、飛機的速度（C）、空氣的密度（D）有關(guān)。根據(jù)伯努利原理和牛頓定律，流速越快的地方壓力越低，機翼上表面的氣流速度通常比下表面快，導(dǎo)致上表面壓力低于下表面，產(chǎn)生升力?？諝饷芏仍酱?，相同速度下壓力差越大，升力也越大。飛機的重量（E）是升力需要克服的力，但不是產(chǎn)生升力的原因。7.飛機在失速過程中，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.機翼上表面氣流分離B.升力急劇下降C.阻力急劇增加D.飛機失去控制E.飛機高度和速度迅速下降答案：ABCDE解析：飛機失速是指由于迎角過大導(dǎo)致機翼上表面氣流分離，從而升力急劇下降的現(xiàn)象。失速發(fā)生時，機翼上表面氣流分離（A），導(dǎo)致升力急劇下降（B）。氣流分離也會導(dǎo)致阻力急劇增加（C），因為分離的混亂氣流會產(chǎn)生額外的阻力。升力急劇下降和阻力急劇增加會導(dǎo)致飛機失去平衡，飛機失去控制（D）。失去控制會導(dǎo)致飛機高度和速度迅速下降（E），可能造成嚴(yán)重后果。因此，所有選項都是失速過程中可能發(fā)生的現(xiàn)象。8.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些分力會增大（）A.升力的垂直分量B.升力的水平分量C.推力D.阻力E.重力答案：BCD解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，升力需要分解成兩個分量：一個垂直于飛行方向（平衡重力），另一個水平指向圓心（提供向心力）。為了平衡重力，升力的垂直分量必須大于重力，因此會增大（A）。為了提供向心力，升力的水平分量必須大于零，因此會增大（B）。為了維持速度并克服增大的阻力，推力需要增大（C）。轉(zhuǎn)彎時，空氣相對速度方向改變，導(dǎo)致阻力增大（D）。重力始終指向地心，大小和方向都不會改變（E）。因此，增大的是升力的水平分量、推力和阻力。9.飛機的重心位置對哪些飛行性能有影響（）A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.起飛性能D.著陸性能E.轉(zhuǎn)彎性能答案：ACDE解析：飛機的重心（CG）位置對飛機的飛行性能有顯著影響。重心越靠前，飛機越容易抬頭，縱向穩(wěn)定性越差（A），反之重心越靠后，縱向穩(wěn)定性越好，但超過一定限度會不穩(wěn)定。重心位置影響飛機的配平，進而影響起飛（C）和著陸（D）性能，重心靠前不利于起降。重心位置也影響飛機的操縱性，進而影響轉(zhuǎn)彎（E）性能，重心靠前轉(zhuǎn)彎時需要更大的舵面偏轉(zhuǎn)。重心位置對橫向穩(wěn)定性（B）影響相對較小，主要還是由垂尾和翼尖小翼等因素決定。因此，重心位置對縱向穩(wěn)定性、起飛性能、著陸性能和轉(zhuǎn)彎性能有影響。10.飛機在巡航飛行中，為了提高燃油效率，通常采取哪些措施（）A.選擇最佳航程速度B.減小飛行高度C.增大飛行重量D.保持配平狀態(tài)E.減小迎角答案：ADE解析：飛機在巡航飛行中，為了提高燃油效率，通常采取以下措施。選擇最佳航程速度（A），這個速度下飛機的燃油消耗率最低。保持配平狀態(tài)（D），使飛機能夠穩(wěn)定飛行，減少不必要的能量消耗。減小迎角（E），可以在保持足夠升力的前提下，減小阻力，提高燃油效率。減小飛行高度（B）通常會降低空氣密度，導(dǎo)致升力減小，可能需要增大迎角和速度，反而可能增加燃油消耗。增大飛行重量（C）會增加升力需求，導(dǎo)致推力增大和燃油消耗增加。因此，為了提高燃油效率，通常選擇最佳航程速度、保持配平狀態(tài)和減小迎角。11.飛機的升力系數(shù)隨迎角的增大而變化，以下哪些說法是正確的（）A.在臨界迎角之前，升力系數(shù)隨迎角增大而增大B.超過臨界迎角后，升力系數(shù)會急劇下降C.升力系數(shù)的增大速率在臨界迎角前最大D.升力系數(shù)隨迎角的變化率在臨界迎角后減小E.升力系數(shù)與迎角之間是線性關(guān)系答案：ABC解析：飛機的升力系數(shù)（CL）與迎角（α）的關(guān)系通常是一條非線性曲線。在臨界迎角（αcritical）之前，升力系數(shù)隨迎角的增大而增大，且增大速率在接近臨界迎角時最大（A,C）。當(dāng)迎角超過臨界迎角后，機翼上表面氣流發(fā)生分離，升力系數(shù)會急劇下降（B）。升力系數(shù)與迎角之間通常不是線性關(guān)系（E），而是呈現(xiàn)出非線性特性。升力系數(shù)隨迎角的變化率在臨界迎角后雖然仍然存在，但通常比臨界迎角前小（D），因為氣流分離導(dǎo)致升力迅速下降，曲線變得平坦。因此，正確的說法是A、B、C。12.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些參數(shù)會發(fā)生變化（）A.升力的大小B.推力的大小C.阻力的大小D.重力的大小E.飛機的角速度答案：ABC解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，為了提供向心力，升力需要分解成水平分量和垂直分量。垂直分量平衡重力，水平分量提供向心力。因此，升力的大小通常會增大（A），以提供更大的水平分量。為了維持速度，推力需要克服增大的阻力，因此推力的大小通常會增大（B）。阻力的大小與空氣密度、飛行速度的平方和迎角有關(guān)，轉(zhuǎn)彎時速度方向改變，通常會導(dǎo)致阻力增大（C）。重力的大小始終不變，它等于飛機質(zhì)量乘以重力加速度（D）。飛機的角速度是指轉(zhuǎn)彎的速率，是描述轉(zhuǎn)彎快慢的參數(shù)，不是飛機本身的狀態(tài)參數(shù)，雖然轉(zhuǎn)彎過程中角速度可能保持不變或改變，但它不是由轉(zhuǎn)彎引起的飛機狀態(tài)變化（E）。因此，發(fā)生變化的是升力的大小、推力的大小和阻力的大小。13.飛機的穩(wěn)定性包括哪些方面（）A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性D.操縱性E.機動性答案：ABC解析：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動后，能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。穩(wěn)定性分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性?？v向穩(wěn)定性是指飛機繞縱軸的穩(wěn)定性，例如俯仰穩(wěn)定性；橫向穩(wěn)定性是指飛機繞橫軸的穩(wěn)定性，例如滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；方向穩(wěn)定性是指飛機繞垂直軸的穩(wěn)定性，例如偏航穩(wěn)定性（D操縱性是指飛機通過操縱駕駛艙內(nèi)的操縱裝置，使飛機按照預(yù)期軌跡飛行的能力；E機動性是指飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力，例如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖等）。因此，飛機的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。14.飛機在爬升過程中，以下哪些因素會影響爬升性能（）A.飛機重量B.空氣密度C.推力D.升力E.飛行速度答案：ABCDE解析：飛機的爬升性能受到多種因素影響。飛機重量越大，需要克服的重力越大，爬升性能越差（A）?？諝饷芏仍酱?，升力越大，爬升性能越好；反之，空氣密度越小，爬升性能越差（B）。推力越大，提供的爬升推力越大，爬升性能越好（C）。升力是克服重力的關(guān)鍵，升力大小受迎角、機翼面積、空氣密度和飛行速度影響，因此升力大小直接影響爬升性能（D）。飛行速度影響升力大小和阻力大小，不同速度下爬升效率不同，因此飛行速度會影響爬升性能（E）。15.飛機在配平狀態(tài)下，以下哪些條件成立（）A.飛機處于平衡狀態(tài)B.飛機處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)C.飛行員無需持續(xù)操縱D.飛機的迎角保持不變E.飛機受到的合力為零答案：AC解析：飛機的配平是指通過操縱舵面，使飛機在特定速度下能夠保持穩(wěn)定飛行，而無需飛行員持續(xù)用力操縱。在配平狀態(tài)下，飛機處于平衡狀態(tài)（A），通常是指繞pitchingmoment(俯仰力矩)的平衡，此時飛機受到的合力不一定為零，但合力矩為零（E不成立）。飛機處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)（B），例如水平直線勻速飛行。飛行員無需持續(xù)操縱（C），因為舵面已經(jīng)調(diào)整到能夠抵消干擾力矩的位置。飛機的迎角不一定保持不變，配平時是通過調(diào)整舵面來改變迎角或通過其他方式（如改變速度）來達到配平效果，因此迎角可以改變（D）。因此，成立的是飛機處于平衡狀態(tài)、飛行員無需持續(xù)操縱。16.飛機的機動性能包括哪些方面（）A.轉(zhuǎn)彎性能B.爬升性能C.俯沖性能D.加速性能E.穩(wěn)定性答案：ABCD解析：飛機的機動性能是指飛機通過改變飛行狀態(tài)來執(zhí)行特定任務(wù)的能力，例如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、加速等。轉(zhuǎn)彎性能指飛機改變飛行方向的能力（A）；爬升性能指飛機增加高度的能力（B）；俯沖性能指飛機減小高度的能力（C）；加速性能指飛機增加速度的能力（D）。穩(wěn)定性是飛機保持原有飛行狀態(tài)的能力，是執(zhí)行機動的基礎(chǔ)，但不是機動性能本身（E）。因此，飛機的機動性能包括轉(zhuǎn)彎性能、爬升性能、俯沖性能和加速性能。17.飛機的升力產(chǎn)生原理涉及哪些因素（）A.空氣流過機翼時產(chǎn)生的壓力差B.機翼的形狀C.飛機的速度D.空氣的密度E.飛機的重量答案：ABCD解析：飛機的升力是由于空氣流過機翼時產(chǎn)生的壓力差造成的。這個壓力差與機翼的形狀（B）、飛機的速度（C）、空氣的密度（D）有關(guān)。根據(jù)伯努利原理和牛頓定律，流速越快的地方壓力越低，機翼上表面的氣流速度通常比下表面快，導(dǎo)致上表面壓力低于下表面，產(chǎn)生升力?？諝饷芏仍酱?，相同速度下壓力差越大，升力也越大。飛機的重量（E）是升力需要克服的力，但不是產(chǎn)生升力的原因。18.飛機在失速過程中，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.機翼上表面氣流分離B.升力急劇下降C.阻力急劇增加D.飛機失去控制E.飛機高度和速度迅速下降答案：ABCDE解析：飛機失速是指由于迎角過大導(dǎo)致機翼上表面氣流分離，從而升力急劇下降的現(xiàn)象。失速發(fā)生時，機翼上表面氣流分離（A），導(dǎo)致升力急劇下降（B）。氣流分離也會導(dǎo)致阻力急劇增加（C），因為分離的混亂氣流會產(chǎn)生額外的阻力。升力急劇下降和阻力急劇增加會導(dǎo)致飛機失去平衡，飛機失去控制（D）。失去控制會導(dǎo)致飛機高度和速度迅速下降（E），可能造成嚴(yán)重后果。因此，所有選項都是失速過程中可能發(fā)生的現(xiàn)象。19.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些分力會增大（）A.升力的垂直分量B.升力的水平分量C.推力D.阻力E.重力答案：BCD解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，升力需要分解成兩個分量：一個垂直于飛行方向（平衡重力），另一個水平指向圓心（提供向心力）。為了平衡重力，升力的垂直分量必須大于重力，因此會增大（A）。為了提供向心力，升力的水平分量必須大于零，因此會增大（B）。為了維持速度并克服增大的阻力，推力需要增大（C）。轉(zhuǎn)彎時，空氣相對速度方向改變，導(dǎo)致阻力增大（D）。重力始終指向地心，大小和方向都不會改變（E）。因此，增大的是升力的水平分量、推力和阻力。20.飛機的重心位置對哪些飛行性能有影響（）A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.起飛性能D.著陸性能E.轉(zhuǎn)彎性能答案：ACDE解析：飛機的重心（CG）位置對飛機的飛行性能有顯著影響。重心越靠前，飛機越容易抬頭，縱向穩(wěn)定性越差（A），反之重心越靠后，縱向穩(wěn)定性越好，但超過一定限度會不穩(wěn)定。重心位置影響飛機的配平，進而影響起飛（C）和著陸（D）性能，重心靠前不利于起降。重心位置也影響飛機的操縱性，進而影響轉(zhuǎn)彎（E）性能，重心靠前轉(zhuǎn)彎時需要更大的舵面偏轉(zhuǎn)。重心位置對橫向穩(wěn)定性（B）影響相對較小，主要還是由垂尾和翼尖小翼等因素決定。因此，重心位置對縱向穩(wěn)定性、起飛性能、著陸性能和轉(zhuǎn)彎性能有影響。三、判斷題1.飛機的升力系數(shù)在臨界迎角之后會繼續(xù)增大。（）答案：錯誤解析：飛機的升力系數(shù)（CL）隨迎角（α）的變化通常呈現(xiàn)非線性關(guān)系。在臨界迎角（αcritical）之前，CL隨α的增大而增大，達到最大值。超過臨界迎角后，機翼上表面氣流發(fā)生分離，升力迅速下降，CL會急劇減小。因此，升力系數(shù)在臨界迎角之后不會繼續(xù)增大，而是會急劇下降。2.飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，其重力的方向始終指向圓心。（）答案：錯誤解析：飛機在水平轉(zhuǎn)彎過程中，重力始終指向地心，方向豎直向下，不會指向圓心。提供向心力的是升力的水平分量，而不是重力。重力與升力的垂直分量平衡。3.飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動后自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。（）答案：正確解析：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動（如風(fēng)、氣流變化等）后，能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)（如水平直線勻速飛行狀態(tài)）的能力。這是飛機設(shè)計中的一個重要指標(biāo)，確保飛機在飛行中的安全性。4.飛機的操縱性是指飛機改變飛行方向的能力。（）答案：正確解析：飛機的操縱性是指飛行員通過操縱駕駛艙內(nèi)的操縱裝置（如駕駛桿、腳蹬等），控制飛機改變其飛行狀態(tài)（如速度、高度、航向等）的能力。改變飛行方向是操縱性的一種重要體現(xiàn)。5.飛機的機動性能是指飛機在受到外界擾動后自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。（）答案：錯誤解析：飛機的機動性能是指飛機通過改變自身飛行狀態(tài)（如速度、高度、航向等）來執(zhí)行特定任務(wù)（如轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖等）的能力。這與穩(wěn)定性不同，穩(wěn)定性是恢復(fù)原狀態(tài)的能力。6.飛機的升力是由于空氣流過機翼時產(chǎn)生的壓力差造成的。（）答案：正確解析：飛機的升力產(chǎn)生原理是基于伯努利原理和牛頓定律?？諝饬鬟^機翼時，由于機翼形狀（上凸下平或上平下凸）和迎角的作用，上表面的氣流速度通常大于下表面，根據(jù)伯努利原理，上表面壓力小于下表面，產(chǎn)生向上的壓力差，這就是升力。同時，根據(jù)牛頓定律，空氣被機翼向下排開，產(chǎn)生一個向上的反作用力，也是升力。7.飛機在失速過程中，升力會急劇增加。（）答案：錯誤解析：飛機失速是指由于迎角過大導(dǎo)致機翼上表面氣流分離，升力急劇下降的現(xiàn)象。在失速過程中，氣流分離導(dǎo)致升力迅速減小，而不是增加。升力減小會導(dǎo)致飛機高度和速度快速下降。8.飛機在巡航飛行中，為了提高燃油效率，通常會選擇速度越快越好。（）答案：錯誤解析：飛機在巡航飛行中，為了提高燃油效率，通常會選擇最佳航程速度，而不是