2025監(jiān)理工程師《交通運輸工程目標控制》考點突擊

一、施工準備

1.路基施工放樣

（1）施工前應設置標識樁，將路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等

的具體位置標識清楚。

2.路基填筑需要進行試驗路段的情形

（1）二級及二級以上公路的路堤（即高速公路和一級、二級公路的路堤填筑）；

（2）填石路堤、土石路堤；

（3）特殊填料路堤；

（4）特殊路基；

（5）擬采用新技術、新工藝、新材料、新設備的路基填筑。

3.試驗路段應在路基主線上選擇地質條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于

200m。

4.壓實工藝主要參數(shù)包括：壓實機械組合與壓實機械規(guī)格、松鋪厚度與壓實厚度、碾壓遍數(shù)及

其碾壓速度、最佳含水率與碾壓時含水率范圍等。

二、挖方路基施工質量監(jiān)理

1.土方開挖技術規(guī)定

開挖至零填、路塹路床部分后，應及時進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂高程以

上預留至少300mm厚的保護層。

2.石方開挖施工技術規(guī)定

施工過程中，每挖深3~5m應進行邊坡邊線和坡率的復測。

3.深挖路塹施工技術規(guī)定

每挖深3~5m應復測一次邊坡。

4.對于深挖或高填路段，每挖填3～5m或者一個邊坡平臺應復測一次中線和橫斷面。

三、填土路堤

1.規(guī)定

路堤填筑時應從最低處起分層填筑，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。

填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。

路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定.

地面自然橫坡陡于1:5時或縱坡陡于12%時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實

設備的操作需要，且不得小于2m。臺階頂面應做成向內并大于4%的內傾斜坡。

2.質量控制標準、檢驗方法和頻率

土質路堤、土石路堤施工質量實測項目：

壓實度（△）、彎沉（0.01mm）（△）、平整度（mm）、縱斷高程（mm）、中線偏位（mm）、寬

度（mm）、橫坡（%）、邊坡坡度。

填石路堤檢查項目：

壓實（△）、彎沉（△）、平整度

縱段高程、中線偏位、寬度、坡度、邊坡（坡度、平順度）。

四、填石路堤

硬質巖石、中硬巖石可用于路堤和路床填筑；

軟質巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；

膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。

壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。

壓實質量可采用沉降差指標進行檢測。

施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。

五、土石路基

膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路基填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得用于路基填筑。

應分層填筑壓實，不得采用傾填法施工。

壓實質量可采用沉降差指標進行檢測。

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施工過程中，每填筑3m高宜檢測路線中線和寬度。

六、臺背與墻背后的路基填筑

1.填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料穩(wěn)定材料等。不得采用非透水性材料、崩解性

巖石、膨脹土回填。

2.臺背回填的范圍

臺背回填的范圍應符合圖紙要求。當設計未規(guī)定時，順路方向的長度，底部距基礎內緣不小于2m，

頂部距離翼墻尾端不小于臺高加2m。

3.臺背與背墻施工應符合下列規(guī)定：

（1）二級及二級以上公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%；二級以下公路

的路堤與回填的聯(lián)結部，應預留臺階。

（2）臺背和錐坡的回填宜同步進行。

（3）臺背與墻背1.0m范圍內的回填，宜采用小型夯實機具壓實。

（4）分層壓實厚度宜不大于150mm，填料粒徑宜小于100mm，涵洞兩側回填填料粒徑宜小于50mm，

壓實度應不小于96%。

3.臺背與背墻施工應符合下列規(guī)定：

（5）部位狹窄時，可采用低強度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。

（6）涵洞兩側應對稱分層回填壓實。

（7）回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。

（8）臺背和背墻回填，應在結構物強度達到設計強度的75%以上時進行。

七、特殊地區(qū)路基

1.軟基

軟土地基的處理方法包括：

挖除換填、拋石擠淤、設置墊層、超載預壓、袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、碎石樁、水泥粉

煤灰碎石樁（CFG樁）、砂樁、強夯、鋪設土工織物等。

2.軟土地區(qū)路堤施工應符合的規(guī)定：

施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10-15mm，坡腳水平位移速率24h應不大于5mm。

填筑速率應以水平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。

橋臺、涵洞、通道以及加固工程應在預壓沉降完成后再進行施工。

3.在軟土地基上直接填筑路堤，應符合下列規(guī)定:

反壓護道宜與路堤同時填筑。分開填筑時應在路堤達到臨界高度前完成反壓護道施工。

八、基坑開挖

1.地基基底的檢驗，應包括下列內容：

①基底的平面位置、尺寸和基底高程；

②基底的地質情況和基底的承載力；

③基底處理和排水情況；

④施工記錄及有關試驗資料等。

九、一般路堤拓寬改建

上邊坡的既有防護工程宜與路基開挖同步拆除，下邊坡的防護工程拆除時應采取措施保證既有路

堤的穩(wěn)定。

既有路堤的護腳擋土墻及抗滑樁可不拆除。路肩式擋土墻路基拼接時，上部支擋結構物應予拆除，

宜拆除至路床底面以下。

既有路基有包邊土時，宜去除包邊土后再進行拼接。

從老路堤坡腳向上開挖臺階時，應隨挖隨填，臺階高度應不大于1.0m，寬度應不小于1.0m。

拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。

宜在新、老路基結合部鋪設土工合成材料。

十、路面基層

1.基層混合料配合比設計

目標配合比設計應包括下列技術內容:

①選擇級配范圍；

②確定結合料類型及摻配比例；

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③驗證混合料相關的設計及施工技術指標。

生產配合比設計應包括下列技術內容:

①確定料倉供料比例；

②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間；

③確定結合料劑量的標定曲線；

④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

施工參數(shù)確定應包括下列技術內容:

①確定施工中結合料的劑量；

②確定施工合理含水率及最大干密度；

③驗證混合料強度技術指標。

確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜釆用重型擊實方法，也可采用振動壓實方法。

2.混合料集中廠拌與運輸

（1）工程所需的原材料嚴禁混雜，應分檔隔倉堆放，并有明顯的標志。

（2）細集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料應有覆蓋。

對高速公路和一級公路，上述材料嚴禁露天堆放，應放置于專門搭建的防雨棚內或庫房內。

（3）拌和設備的料倉數(shù)目應與規(guī)定的備料檔數(shù)相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數(shù)增加1個。

各個料倉之間的擋板高度應不小于1m。

高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。

（4）對高速公路，水泥料倉應配備計重裝置，不宜通過電機轉速計量水泥的添加量。

（5）加水量的計量應釆用流量計的方式。

（6）天氣炎熱或運距較遠時，無機結合料穩(wěn)定材料拌和時宜適當增加含水率。

對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1個百分點；

對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2個百分點。

（7）對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸?shù)浆F(xiàn)場，時間不宜超過1h，超過2h

應作為廢料處理。

3.攤鋪機攤鋪與碾壓

（1）混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不

大于200mm。

（2）應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上面結構層。釆用兩層連續(xù)攤鋪時、下層質量

出現(xiàn)問題時，上層應同時處理。

（3）下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或釆用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層

混合料；

下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

（4）二級以下公路沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。

（5）水泥穩(wěn)定材料結構層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓。氣候炎

熱干燥時，碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5個百分點。

（6）石灰穩(wěn)定材料和石灰粉煤灰穩(wěn)定材料碾壓時，應處于最佳含水率或略大于最佳含水率狀態(tài)，

含水率宜增加1~2個百分點。

（7）采用鋼輪壓路機初壓時，宜采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2~3遍，再用激振力大于35t的重型振

動壓路機、18~21t三輪壓路機或25t以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后釆用雙鋼輪壓路機碾壓，

消除輪跡。

（8）采用膠輪壓路機初壓時，應采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1~2遍，錯輪不超過1/3的

輪跡帶寬度，再釆用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。

（9）碾壓過程中，壓路機嚴禁隨意停放，應停放在已碾壓完成的路段。

（10）對水泥穩(wěn)定材料，因故中斷時間大于2h時，應設置橫向接縫。

（11）攤鋪時宜避免縱向接縫，分兩幅攤鋪時，縱向接縫處應加強碾壓，存在縱向接縫時，縱縫

應垂直相接，嚴禁斜接。

5.基層收縮裂縫的處理

基層在養(yǎng)護過程中出現(xiàn)裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上

面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫:

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在裂縫位置灌縫；

在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵；

灑鋪熱改性瀝青。

6.基層（底基層）完工驗收階段的質量控制要求

穩(wěn)定土基層和底基層實測項目：

縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、壓實度（△）、平整度、強度（△）。

穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目：

縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、壓實度（△）、平整度、強度（△）。

級配碎（礫）石基層和底基層實測項目：

縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、壓實度（△）、平整度、彎沉值。

填隙碎石（礦渣）基層和底基層實測項目：

縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、固體體積率（△）、平整度、彎沉值。

十一、熱拌瀝青混合料面層

1.施工設備

（1）拌和及運料設備

拌和場地布置應遠離居民區(qū)，其距離不少于1km。

2.混合料的拌制

（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和場（廠、站）采用拌和機械拌制?？梢圆捎瞄g歇式或連續(xù)式拌

和機械拌制。高速公路和一級公路宜采用間歇式拌和機拌和。連續(xù)式拌和機使用的集料必須穩(wěn)定不變，

一個工程從多處進料、料源或質量不穩(wěn)定時，不得采用連續(xù)式拌和機。

（2）瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢定，周期不少于每年一次。冷料供料裝置需

要標定得出集料供料曲線。

（6）拌和機必須設有二級除塵裝置，經一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回

收粉倉使用（或廢棄）。對因除塵造成的粉料損失，應補充等量的新礦粉。

（8）間歇式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，儲存過程中混合料溫降不得大于10℃且不

能有瀝青滴漏。

普通瀝青混合料的儲存時間不得超過72h；

改性瀝青混合料（SMA瀝青混合料、SBS瀝青混合料）的儲存時間不宜超過24h，只限當天使用；

OGFC混合料宜隨拌隨用。

3.混合料的運輸

（1）對于高速公路和一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。

（2）運料車宜用覆蓋保溫、防雨、防污染。

4.混合料的攤鋪

（1）熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪。在噴灑有黏層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或

SMA時，宜采用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防黏結劑。

（2）攤鋪機開工前應提前0.5~1h預熱熨平板不低于100℃。

（3）攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪，不得隨意變速或中途停頓，以提高平整度，減

少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至

1~3m/min。

（4）攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層宜采用基準鋼絲法，即鋼絲繩引導的高程控制

方式，上面層宜采用非接觸平衡梁法，即利用超聲波測距原理，采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方

式，中面層根據情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得黏附瀝青。攤鋪改性瀝青或SMA路

面時，宜采用非接觸式平衡梁。

（9）壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停

放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

5.碾壓

AC型瀝青混合料推薦的碾壓方式表3-37

碾壓階段壓路機類型碾壓模式

初壓雙鋼輪振動壓路機或振蕩壓路機前靜后振，1遍

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25t及以上輪胎壓路機

復壓組合碾壓4~6遍

雙鋼輪振動壓路機或振蕩壓路機

終壓雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，消除輪跡

6.接縫處理

（1）瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。

上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。

相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。

接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

（2）高速公路和一級公路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的

斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。

7.開放交通及其他

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需

要提前開放交通的，可灑水冷卻降低混合料表面溫度。

瀝青層分下面層、中面層和上面層等多層鋪筑時，已經鋪筑好的下層瀝青應嚴格控制交通，保持

整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪的瀝青層上制作水泥砂

漿等。

十二、滑模攤鋪機法攤鋪

1.滑模攤鋪機法適用的工程范圍

路線上坡的縱坡大于5%、下坡的縱坡大于6%的路段以及半徑小于50m或超高超過7%的路段，不

宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。

2.滑模攤鋪水泥混凝土面層前，應準確架設基準線?；備伕咚俟贰⒁患壒窌r，應采用單

向坡雙線基準線。橫向連接攤鋪時，連接一側可依托已鋪成的路面，另一側設置單線基準線。基準線

樁縱向間距直線段不宜大于10m?；鶎禹斆娴綂A線臂的高度宜為450～750mm。

3.布料。

滑模攤鋪機前的布料，應采用機械完成，布料高度應均勻一致，不得釆用翻斗車直接卸料的方式。

采用前置支架法施工時，不得在支架頂面直接卸料，傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪機跟進前采用

手持振搗棒振實。

4.養(yǎng)護。

抗滑紋理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)護。養(yǎng)護齡期不少于5d，且混凝土強度滿足要求后方可鋪筑相

鄰車道面板。

5.面層實測項目與質量標準

檢查項目：

彎拉強度（△）、平整度、抗滑構造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、斷板

率、中線平面偏位、路面寬度、板厚度（△）、縱斷高程、橫坡、

6.面層接縫施工

面層接縫包括施工縫、縮縫和脹縫。

施工縫、縮縫均為縱、橫向設置。

橫向施工縫應盡量設置在縮縫或脹縫位置上。

7.開放交通的條件

面層養(yǎng)護初期，人、畜、車輛不得通行，達到設計彎拉強度的40%后可允許與工程施工有關的行

人通行。

檢查面層的切縫、灌縫、刻槽等工序均已完成，檢測見證面層混凝土的實際彎拉強度達到設計彎

拉強度的100%之后，方可同意施工單位或建設單位開放交通的要求。

十三、模板和支架

1.對位于軟土地基或軟硬不均地基上的支架，宜通過預壓的方式，消除地基的不均勻沉降和支架

的非彈性變形。

預壓荷載宜為支架需承受全部荷載的1.05~1.10倍，預壓荷載的分布應模擬需承受的結構荷載及

施工荷載。

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對位于剛性地基上的剛度較大且非彈性變形可確定控制在一定范圍內的支架，經過計算確認滿足

強度、剛度、穩(wěn)定性等要求時，經過監(jiān)理工程師審核批準，可不進行預壓。

2.支架應結合模板的安裝一并考慮設置預拱度和卸落裝置。

設置的預拱度值，應包括結構本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。

設置施工預拱度應考慮的因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭

的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性變形；支架地基在受載后的沉降變形。

3.支架在安裝完成后，應對其平面位置、頂部高程、節(jié)點連接及縱、橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，

符合要求后，方可進行下一工序。

4.模板、支架的拆除

（1）非承重側模板應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa且能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞

時，方可拆除。

（2）芯模和預留孔道的內模，應在混凝土強度能保證其表面不發(fā)生塌陷或裂縫現(xiàn)象時，方可拆

除。

（3）承重模板、拱架和支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方

可拆除。

（4）對預應力混凝土結構，在混凝土抗壓強度達到2.5MPa的條件下，其側模應在預應力鋼束張

拉前拆除；底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除。

（5）模板、支架的拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則按順序進行。

墩、臺的模板宜在其上部結構施工前拆除。

（6）拆除梁、板等結構的承重模板時，在橫向應同時卸落，在縱向應對稱均衡卸落。

簡支梁、連續(xù)梁結構的模板，宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落；

懸臂梁結構的模板宜從懸臂端開始順序卸落。

十四、混凝土配合比設計

1.一般規(guī)定

（1）在進行試配和質量檢驗時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定，

且應取其保證率為95%。

試件應以同齡期者3個為一組，每組試件的抗壓強度以3個試件測值的算術平均值（計算精確至

0.1MPa）為測定值。當有一個測值與中間值的差值超過中間值的15%時，取中間值為測定值；當有2

個測值與中間值的差值均超過15%時，該組試件無效。

（2）混凝土的抗壓強度應以標準方式成型的試件置于標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護28d所測得的抗壓強

度值進行評定。

十五、大體積混凝土

（1）對大體積混凝土進行溫度控制時，應使其內部最高溫度不高于75℃，內表溫差不大于25℃，

混凝土表面與大氣溫差不大于20℃。

（2）大體積混凝土可分層、分塊澆筑，分層、分塊的尺寸宜根據溫控設計的要求及澆筑能力合

理確定；當結構尺寸相對較小或能滿足溫控要求時，可全斷面一次澆筑。

（3）分塊澆筑時，塊與塊之間的豎向接縫面有平行于結構物的短邊，并應在澆筑完成拆模后按

施工縫的要求進行鑿毛處理。

（4）大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時進行，但混凝土的入模溫度應不低于5℃；熱期施工時

宜采取措施降低混凝土的入模溫度，且其入模溫度宜不高于28℃。

（5）大體積混凝土的溫度控制宜按照“內降外保”的原則，對混凝土內部采取設置冷卻水管通

循環(huán)水冷卻、對混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進行。在混凝土內部通水降溫時，進出口

水的溫差宜小于或等于10℃，且水溫與內部混凝土的溫差宜不大于20℃，降溫速率宜不大于2℃/d；

利用冷卻水管中排出的降溫用水在混凝土頂面蓄水保溫養(yǎng)護時，養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度的差值

應不大于15℃。

十六、鉆孔灌注樁

1.埋設護筒

護筒頂宜高于地面0.3m或水面1.0~2.0m，同時應髙于樁頂設計高程1m。

2.灌注水下混凝土

（1）灌注水下混凝土前的準備工作應符合的規(guī)定：

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導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。

（2）灌注水下混凝土應符合的規(guī)定：

①水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間。

②首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度1.0m以上的需要，所需混凝土數(shù)量可根據

需要計算。首批混凝土入孔后，混凝土應連續(xù)灌注，不得中斷。

③在灌注過程中，應保持孔內的水頭高度；導管的埋置深度宜控制在2～6m，并應隨時測探樁孔

內混凝土面的位置，及時調整導管埋深；在確保能將導管順利提升的前提下，方可根據現(xiàn)場實際情況

適當放寬導管的埋深，但最大埋深應不超過9m。應將樁孔內溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不

得隨意排放。

④灌注的樁頂高程應比設計高程高出不小于0.5m。

3.樁檢驗

鉆孔灌注樁在終孔后，應對樁孔的孔位、孔徑、孔形、孔深和傾斜度進行檢驗，清孔后，應對孔

底的沉淀厚度進行檢驗。

檢查項目：混凝土強度（△）、樁位、孔深、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性（△）。

十七、預應力混凝土工程

1.預應力筋的選擇及制作

（1）預應力筋的檢驗。

預應力筋進場時應分批驗收。

①鋼絲分批檢驗時，每批的質量應不大于60t。檢驗時先從每批中抽查5%且不少于5盤，進行表

面質量檢查，如不合格，則應對該批鋼絲逐盤檢查。在表面質量檢查合格的鋼絲中抽取5%且不少于3

盤，在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲、伸長率的試驗。

②鋼絞線分批檢驗時，每批的質量應不大于60t。檢驗時先從每批中任取3盤，并從每盤所選的

鋼絞線端部正常部位截取一組試樣進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗。

③螺紋鋼筋分批檢驗時，每批的質量應不大于100t。對表面質量應逐根進行目視檢查，外觀檢查

合格后在每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。

2.預應力筋的下料，應采用切斷機或砂輪鋸切斷，嚴禁采用電弧切割。

3.用于判斷現(xiàn)場強度的混凝土試件，應置于現(xiàn)場與結構或構件同環(huán)境、同條件養(yǎng)護。

4.先張法預應力張拉程序表4-27

預應力筋種類張拉程序

0→初應力→1.05σ（持5min）→0.9σ→σ（錨固）

螺紋鋼筋conconcon

夾片式等具有自

低松弛預應力筋：0→初應力→σ（持荷5min錨固）

鋼絲、鋼錨性能的錨具con

絞線

0→初應力→1.05σ（持荷5min）→0→σ（錨固）

其他錨具concon

注：1.σcon為張拉時的控制應力值，包括預應力損失值。

2.超張拉數(shù)值超過規(guī)定的最大超張拉應力限值時，應按該條規(guī)定的限制張拉應力進行張拉。

3.張拉鋼筋時，應在超張拉并持荷5min后放張拉至0.9σcon時再安裝模板、普通鋼筋及預埋件

等。

預應力筋張拉完畢后，其位置與設計位置的偏差應不大于5mm，同時不應大于構件最短邊長的4%，

且宜在4h內澆筑混凝土。

5.先張法預應力筋的放張

先張法預應力筋的放張前應檢查梁體和混凝土質量情況，并應符合下列規(guī)定：

①預應力筋放張時構件混凝土的強度和彈性模量（或齡期）應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混

凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%，當釆用

混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于5d。

⑤預應力筋放張后，對鋼絲和鋼絞線，應采用機械切割的方式進行切斷；對螺紋鋼筋，可采用乙

炔-氧氣切割，但應釆取必要措施防止高溫對其產生不利影響。

5.后張法

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（1）除非圖紙有規(guī)定或監(jiān)理工程師另有指示，張拉程序按表4-30進行。

后張法預應力張拉程序表4-28

錨具和預應力類別張拉程序

夾片式等具有自錨鋼絞線束、

低松弛力筋：0→初應力→σ（持荷5min錨固）

性能的錨具鋼絲束con

0→初應力→1.05σ（持荷5min）→σ（錯固）

其他錨具鋼絞線束concon

0→初應力→1.05σ（持荷5min）→0→σ（錨固）

鋼絲束concon

0→初應力→σ（持荷5min）→0→σ（錨固）

螺母銷固錨具螺紋鋼筋concon

（2）切割后預應力筋的外露長度不應小于30mm，且不應小于1.5倍預應力筋直徑。

（3）預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成。預應力孔道應采用專用壓漿

料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿。

十八、梁式橋

（一）支架法現(xiàn)澆施工

（二）移動模架施工法

1.混凝土的澆筑

（1）首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺（或過渡墩）開始向懸臂端進行澆筑，中間孔宜從懸臂

端開始向已澆梁段推進澆筑，末孔宜從一聯(lián)中最后一個墩位處向已澆梁段推進澆筑，最終與已澆梁段

接合；梁體混凝土在橫橋向應對稱澆筑。連續(xù)梁逐跨現(xiàn)澆的縱向分段接縫位置應符合設計規(guī)定；設計

未規(guī)定時，宜設在1/5跨的彎矩零點附近。

（2）任一孔梁的混凝土澆筑施工完成后，內模中的側向模板應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa后，

頂面模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度的75%后，方可拆除；外模架應在梁體建立預應力后方可

卸落。

（三）懸臂澆筑法

1.一般規(guī)定

2.混凝土的澆筑

（1）用于懸臂澆筑施工的掛籃，其結構除應滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求外，尚應符合下列規(guī)

定：

①掛籃與懸澆梁段混凝土的質量比宜不大于0.5，且掛籃的總重應控制在設計規(guī)定的限重之內。

②掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應不大于20mm。

③掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時的抗傾覆安全系數(shù)、錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)、斜拉水平限位系統(tǒng)

的安全系數(shù)及上水平限位的安全系數(shù)均應不小于2。

④掛籃制作加工完成后應進行試拼裝。

⑤掛籃在現(xiàn)場組拼后，應全面檢查其安裝質量，并應進行模擬荷載試驗，符合掛籃設計要求后方

可正式投入使用。

（2）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板高程和橋面板高程預拱度的設置，應根據：

掛籃前端垂直撓度

各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重量、預應力、混凝土的收縮與徐變、施

工設備荷載、橋面系恒載、體系轉換引起的撓度）

1/2靜活載撓度

（3）澆筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，最后澆筑梁段根部與前一澆筑段的接合部。

（4）連續(xù)梁各跨的合龍，一般自兩邊跨向中跨進行。自橋端至合龍跨的所有支座均要解除固定，

保證為活動支座。在合龍段合龍時，合龍段的兩端應予臨時固定并施加必要的預應力，臨時固定裝置

應能承受上述活動支座的摩阻力。

（5）合龍段合龍前應在合龍段兩端的懸臂上加載，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓

度保持穩(wěn)定。

合龍段的施工，在兩端臨時固定完成后應盡快在短時間內完成，混凝土澆筑應在一天中最低溫度

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時進行，設計規(guī)定的除外。

十九、超前地質預報

1.超前地質預報的分類

按照預報距離的長度分為：

短距離預報

中距離預報

長距離預報

超前地質預報的分類及其可采用的預報方法表5-13

按預報距離長度分類預報長度L（m）預報采用的方法

短距離預報L<30可采用地質調查法、地質雷達法及超前鉆探法等

中距離預報30≤L<100可采用地質調查法、彈性波反射法及超前鉆探法等

長距離預報L≥100可采用地質調查法、彈性波反射法及超前鉆探法等

2.超前地質預報的方法

（1）地質調查法

（2）物探法

物探法的分類及其技術規(guī)定：

1）彈性波反射法。

包括：

地震波法

水平聲波剖面法

負視速度法

陸地聲吶法

2）電磁波反射法（地質雷達法）。

3）高分辨直流電法。

（3）超前鉆探

二十、洞身開挖

1.開挖方法示意圖

2.開挖規(guī)定

3.超欠挖控制

（1）嚴格控制欠挖。當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度

時，每1m2內欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于50mm。

拱腳、墻腳以上1m內斷面范圍內及凈空圖折角對應位置是二次襯砌的關鍵位置，襯砌斷面不能

減薄，嚴禁欠挖。

（2）超挖的回填應密實。

超挖回填應符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時，應按以下規(guī)定處理：

對于沿設計輪廓線的均勻超挖，有鋼架時，可采用噴射混凝土回填或增大鋼架支護斷面尺寸使鋼

架貼近開挖輪廓，在施工二次襯砌時以二次襯砌混凝土回填；

無鋼架時，可在施工二次襯砌時以二次襯砌混凝土回填。

對于局部超挖，超挖量不超過200mm時，宜采用噴射混凝土回填。

對于邊墻部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。

3.仰拱

（1）仰拱開挖應符合下列規(guī)定：

仰拱的開挖長度：土和軟巖應不大于3m，硬巖應不大于5m。開挖后應及時施作仰拱初期支護、

二次襯砌及填充。

（2）仰拱混凝土襯砌施工應符合下列規(guī)定：

①仰拱混凝土襯砌施工應先于拱墻混凝土襯砌施工，超前距離不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的

2倍。

②應一次整幅澆筑成形，不得左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5m。

（3）仰拱填充施工應符合下列規(guī)定：

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①仰拱填充混凝土不得與仰拱襯砌混凝土一次澆筑。

②仰拱襯砌橫向施工縫與填充混凝土橫向施工縫宜錯開設置，錯開距離不宜小于0.5m。

③設有變形縫的位置，仰拱襯砌變形縫與填充混凝土變形縫應在同一斷面位置。

④仰拱和仰拱填充混凝土應在其強度達到2.5MPa后方可拆模。

（4）無仰拱地段隧道底部墊層施工應符合下列規(guī)定:

對于隧道底部超挖采用墊層同級混凝土回填時，應與墊層混凝土同時澆筑。超挖較大時，可采用

漿砌片石回填，承載力和穩(wěn)定性應滿足設計要求，不得采用洞渣回填。

墊層混凝土可半幅澆筑，接縫應平順。

二十一、監(jiān)控量測

1.監(jiān)控量測的項目

必測項目選測項目

洞內外觀察鋼架內力及外力，圍巖內部位移（洞內設點、地表設點），圍巖壓力，兩

周邊位移層支護間壓力，錨桿軸力，支護、襯徹內應力，圍巖彈性波速度，爆破振

拱頂下沉動，滲水壓力、水流量，地表下沉，地表水平位移

地表下沉

拱腳下沉

2.噴射混凝土作業(yè)應符合下列規(guī)定

（1）清理噴射基面，應直接噴在圍巖面上，與圍巖密貼，受噴面不得填塞雜物。

（2）應按初噴、復噴兩個階段進行，復噴混凝土可分層多次施作。噴射機一次噴射作業(yè)的長度

不宜大于6m。

（3）噴射作業(yè)應分段、分片、分層按照由下而上的順序進行噴射，拱部的混凝土噴射應對稱進

行。

（4）初噴混凝土厚度宜控制在20～50mm，巖面有較大凹洼時，可用初噴混凝土找平。

（5）復噴應根據噴射混凝土的設計厚度，噴射部位和鋼架、鋼筋網設置等情況確定采用一次作

業(yè)或分多次作業(yè)。

復噴的最小厚度不宜小于50mm。

拱頂部位每次復噴厚度不宜大于100mm。

邊墻部位每次復噴厚度不宜大于150mm。

（6）后一層噴射混凝土應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后初噴混凝土表面已蒙上粉塵，

后一層噴射作業(yè)前應將受噴面吹洗干凈。

（7）未摻入速凝劑的混合料的存放時間不宜大于2h。

（9）噴射混凝土不得掛模噴射。

（10）噴射混凝土的回彈物不得重新利用，所有的回彈混凝土應從工作面清除。

3.質量控制標準和實測項目

噴射混凝土的實測項目：

噴射混凝土強度（△）、噴層厚度、噴層與圍巖接觸狀況（△）。

3.質量控制標準和實測項目

錨桿的實測項目：

數(shù)量（△）、錨桿抗拔力（△）、孔位、孔深、孔徑

二十二、二次襯砌

1.全斷面襯砌模板臺車施工應符合下列規(guī)定

（1）采用模板臺車澆筑混凝土，一次澆筑的長度宜為6.0-12.0m。

2.襯砌混凝土的澆筑與振搗

混凝土入模溫度應控制在5~320C之間。

混凝土應從兩側邊墻向拱頂、由下往上分層對稱澆筑，兩側混凝土澆筑面的高差不應大于1.0m，

同一側混凝土的澆筑面高差不應大于0.5m。

4.防水層鋪設施工應符合的規(guī)定：

（1）防水層應超前二次襯砌施工1~2個循環(huán)的距離襯砌段進行鋪設。

（2）宜采用專用臺車鋪設防水層。防水層應環(huán)向整幅鋪設，拱部和邊墻應無縱向搭接。

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（3）無紡布與防水板應分別鋪掛，先鋪掛無紡布后鋪掛防水板。

（4）無紡布應采用射釘加熱熔墊固定，防水板應采用無釘鋪掛。

5.防水板焊接施工應符合的規(guī)定

防水板采用環(huán)向整幅鋪掛，每環(huán)之間的搭接應釆用雙焊縫，并應符合下列規(guī)定：

（1）防水板的搭接寬度不應小于100mm，應采用自動爬焊機進行雙縫焊接，雙縫焊的每條焊縫的

寬度不應小于10mm。無法釆用自動爬焊機進行雙縫焊接的個別位置，可采用手持焊槍焊接，焊縫寬度

不應小于20mm。

6.其他施工技術規(guī)定

應采用充氣法檢查雙焊縫的焊接質量，充氣壓力為0.25Mpa，保持15min后壓力下降應小于10%。

二十三、風險評估范圍

1.橋梁工程

（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于

350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；

（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；

（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程；

（4）采用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程；

（5）特殊橋型或特殊結構橋梁的拆除或加固工程；

（6）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。

2.隧道工程

（1）穿越高地應力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質構造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質或水文地質

條件復雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；

（2）淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結構受力復雜的隧道工程；

（3）長度3000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計長度占隧道全長的

30%及以上的隧道工程；

（4）連拱隧道和小凈距隧道工程；

（5）采用新技術、新材料、新設備、新工藝的隧道工程；

（6）隧道改擴建工程；

（7）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他隧道工程。

3.路塹高邊坡工程

（1）高于20m的土質邊坡、高于30m的巖質邊坡；

（2）老滑坡體、巖堆體、老錯落體等不良地質體地段開挖形成的不足20m的邊坡；

（3）膨脹土、高液限土、凍土、黃土等特殊巖土地段開挖形成的不足20m的邊坡；

（4）城鄉(xiāng)居民居住區(qū)、民用軍用地下管線分布區(qū)、高壓鐵塔附近等施工場地周邊環(huán)境復雜地段

開挖形成的不足20m的邊坡。

二十四、公路工程概預算的編制內容

概預算總金額（公路工程造價）

建筑安裝工程費

土地使用及拆遷補償費

工程建設其他費

預備費：直接預備費、價差預備費

建設期貸款利息

1.建筑安裝工程費各項費用計算方法表10-1

序號項目說明及計算式

∑人工消耗量×人工基價+∑(材料消耗量×材料基價+機械臺班消耗量

(一)定額直接費

×機械臺班單價)

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(二)定額設備購置費∑設備購置數(shù)量×設備基價

∑人工消耗量×人工單價+∑(材料消耗量×材料預算單價+機械臺班

(三)直接費

消耗量×機械臺班預算單價)

(四)設備購置費∑設備購置數(shù)量×預算基價

(一)×施工輔助費費率+定額人工費和定額施工機械使用費之和×其余

(五)措施費

措施費綜合費率

(六)企業(yè)管理費(一)×企業(yè)管理費綜合費率

(七)規(guī)費各類工程人工費(含施工機械人工費)×規(guī)費綜合費率

(八)利潤[(一)+(五)+(六)]×7.42%

(九)稅金[(三)+(四)+(五)+(六)+(七)+(八)]×建筑業(yè)增值稅稅率

(十)專項費用

施工場地建設費[(一)+(五)+(六)+(七)+(八)+(九)]×累進費率

安全生產費建筑安裝工程費(不含安全生產費本身)×安全生產費費率(≥1.5%)

定額建筑安裝工

(十一)(一)+(二)×40%+(五)+(六)+(七)+(八)+(九)+(十)

程費

(十二)建筑工程工程費(三)+(四)+(五)+(六)+(七)+(八)+(九)+(十)

2.工程監(jiān)理費

工程監(jiān)理費指建設單位（業(yè)主）委托具有監(jiān)理資格的單位，按照施工監(jiān)理規(guī)范進行全面的監(jiān)督和

管理所發(fā)生的費用。

工程監(jiān)理費以定額建筑安裝工程費為基數(shù)，按表10-2規(guī)定的費率，以累進辦法計算。

工程監(jiān)理費費率表表10-2

定額建筑安裝工費率算例（萬元）

程費（萬元）（%）定額建筑安裝工程費工程監(jiān)理費

500及以下3.00500500×3%=15

500~10002.40100015+（1000-500）×2.4%=27

1000~50002.10500027+（5000-1000）×2.1%=111

5000~100001.9410000111+（10000-5000）×1.94%=208

10000~300001.8730000208+（30000-10000）×1.87%=582

30000~500001.8350000582+（50000-30000）×1.83%=948

50000~1000001.78100000948+（100000-50000）×1.78%=1838

100000~1500001.721500001838+（150000-100000）×1.72%=2698

150000~2000001.642000002698+（200000-150000）×1.64%=3518

200000~3000001.553000003518+（300000-200000）×1.55%=5068

300000~4000001.494000005068+（400000-300000）×1.49%=6558

400000~6000001.456000006558+（600000-400000）×1.45%=9458

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600000~8000001.428000009458+（800000-600000）×1.42%=12298

800000~10000001.37100000012298+（1000000-800000）×1.37%=15038

1000000以上1.33120000015038+（1200000-1000000）×1.33%=17698

二十五、工程項目的過程管理理念

過程管理：指使用一組實踐方法、技術和工具來策劃、控制和改進過程的效果、效率和適應性。

包括過程策劃（P）、過程實施（D）、過程監(jiān)測（C）和過程改進（A）四個部分，即PDCA循環(huán)四階

段。

實施階段：過程實施，又稱D（Do）階段。

實施職能在于將質量的目標值，通過生產要素的投入、作業(yè)技術活動和產出過程轉化為質量的實

際值。

計劃階段的工作步驟有四個，即查找問題、進行排列、分析問題產生的原因、制定對策措施。

實施階段的工作步驟有一個，即執(zhí)行措施。

檢查階段的工作步驟有一個，即檢查采取措施后的效果。

處理階段的工作步驟有兩個，即建立鞏固措施和提出尚未解決的問題，之后轉入到下一個循環(huán)。

二十六、《公路水運平安百年品質工程創(chuàng)建示范工作管理辦法》的主要內容

申報創(chuàng)建示范項目的基本條件如下：

①通過依法審批、核準或備案，并批準開工建設的公路水運工程項目，原則上工程進度不超過30%

或公路工程項目具備創(chuàng)建期限不少于2年，水運工程項目具備創(chuàng)建期限不少于1年。

②橋梁、隧道、碼頭、航道、通航建筑物、防波堤等具有獨立代表性的工程，應滿足以下條件：

——公路工程：斜拉橋、懸索橋、拱橋等結構復雜的特大型橋梁及大型樞紐互通，3000m以上特

長隧道；

二十七、數(shù)理統(tǒng)計

1.質量數(shù)據的修約

規(guī)則：

修約到小數(shù)點后1位。

看小數(shù)點后第二位數(shù)：

小于5都舍

大于5的都進1

恰好是5，看后面：后面不全是0，要進1。后面無數(shù)或全為0，就要遵循奇升偶舍。

2.數(shù)據的統(tǒng)計特征量

用來表示統(tǒng)計數(shù)據分布及其某些特性的特征量分為兩類：

分類內容

表示數(shù)據的集中位置算術平均值、中位數(shù)等；

表示數(shù)據的離散程度主要有極差、標準離差、變異系數(shù)等。

計數(shù)抽樣檢驗方案可以分為一次抽樣檢驗、二次抽樣檢驗和多次抽樣檢驗等。

一次抽樣檢驗是最簡單的計數(shù)檢驗方案，通常用（N，n，C）表示，即從批量為N的交驗產品中

隨機抽取n件進行檢驗，并且預先規(guī)定一個合格判定數(shù)C。

如果發(fā)現(xiàn)n中有d個不合格品，當d≤C時，則判定該批產品合格；當d>C時，則判定該批產品

不合格。

二次抽樣檢驗也稱雙次抽樣檢驗，如前所述，通常用（N，n?，n?，C?，C?）表示。

二次抽樣檢驗的程序是：在檢驗批量為N的第一批產品中，隨機抽取n1件產品進行檢驗，發(fā)現(xiàn)

n?中的不合格數(shù)為d?，則

①若d1≤C?，判定該批產品合格；

②若d?>C2，判定該批產品不合格；

③若C?<d?≤C2，不能判定是否合格，則在同批產品中繼續(xù)隨機抽取n?件產品進行檢驗。

若發(fā)現(xiàn)n?中有d?件不合格品，則將（d?+d?）與C?比較判斷：

若（d?+d?）≤C?，判定該批產品合格，

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反之，不合格。

二十八、常用的數(shù)理統(tǒng)計方法與工具

在工程質量控制中，常用的統(tǒng)計方法有：

調查表法、分層法、排列圖法、因果分析圖法、直方圖法、控制圖法、相關圖法等。

（一）排列圖法

1.排列圖的概念和基本形式

排列圖法是利用排列圖尋找影響質量主次因素的一種方法。

在實際應用中，通常按累計頻數(shù)劃分為（0%～80%）、（80%~90%）、（90%～100%）三個部分，

與其對應的影響因素分別為A、B、C三類。

A類為主要因素

B類為次要因素

C類為一般因素

（二）直方圖法

直方圖適用于對大量計量值數(shù)據進行整理加工、找出其統(tǒng)計規(guī)律，即分析數(shù)據分布的形態(tài)，以便

對其總體分布特征進行推斷的方法。

二十九、工程質量事故的等級劃分和調查處理

1.公路水運工程質量事故的等級劃分

事故等級工程結構損毀情況直接經濟損失

特別重大≥1億

特大橋主體結構垮塌、特長隧道結構坍塌，或者大型水運工程

重大5000萬≤損失＜1億

主體結構垮塌、報廢

高速公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構

1000萬≤損失＜5000

較大坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運工程主體

萬

結構垮塌、報廢

除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道100萬≤損失＜1000

一般

或長隧道結構坍塌，或者小型水運工程主體結構垮塌、報廢萬

2.質量事故報告的規(guī)定時限、流程

重大及以上質量事故：

省級交通運輸主管部門應在接報2小時內進一步核實，并按工程質量事故快報統(tǒng)一報交通運輸部

應急辦轉部工程質量監(jiān)督管理部門；

出現(xiàn)新的經濟損失、工程損毀擴大等情況的應及時續(xù)報。

省級交通運輸主管部門應在事故情況穩(wěn)定后的10日內匯總、核查事故數(shù)據，形成質量事故情況

報告，報交通運輸部工程質量監(jiān)督管理部門。

三十、施工進度計劃的表示形式

施工進度計劃通常是以圖表形式表示的，主要形式有：

橫道圖法

垂直圖法

工程進度曲線

網絡圖法

橫道圖法

適用：

繪制集中性工程進度圖、材料供應計劃圖，或作為輔助性的圖示附在說明書內用來向施工單位下

達任務。

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2.垂直圖

垂直圖的表示特點是：

以縱坐標表示施工日期，以橫坐標表示里程或工程位置，而各分部分項工程的施工進度則相應地

以不同的斜線表示。

垂直圖的優(yōu)點：

彌補橫道圖的不足之處，工程項目的相互關系、施工的緊湊程度和施工速度都十分清楚，工程的

分布情況和施工日期一目了然，從圖中可以直接找出任何一天各施工隊的施工地點和應完成的工程數(shù)

量。

3.工程進度曲線

進度曲線是以工期為橫軸，以完成的累計工程量或工程費用的百分比為縱軸的圖表化曲線。

三十一、進度控制的方法和措施

1.進度控制的方法

進度控制的主要方法有進度表法、工程進度曲線法、工程進度管理曲線法和網絡圖法四種。

2.進度控制的措施

組織措施

技術措施

合同措施

經濟措施

三十二、流水施工

1.主要參數(shù)

按參數(shù)性質不同，可以分為以下三類。

流水施工的參數(shù)內容

工藝參數(shù)施工過程數(shù)n、流水強度V

時間參數(shù)流水節(jié)拍t、流水步距B

空間參數(shù)工作面A、施工段數(shù)m

2.流水施工類型及總工期

流水施工類型內容

全等節(jié)拍流水