某車型整車異響性能開發(fā)策略整車及零部件異響試驗(yàn)整車異響設(shè)計(jì)驗(yàn)收整車異響制造驗(yàn)收異響性能衰減簽收整車異響一致性驗(yàn)收底盤雜合車異響性能驗(yàn)收整車異響DMU檢查異響CAE分析整車異響目標(biāo)確定異響子系統(tǒng)目標(biāo)書整車異響道路試驗(yàn)及評價(jià)參考競爭車異響評價(jià)異響設(shè)計(jì)方案管控G8G7G6G5G4G3G2G1G0PCCAERPAPPVPPSOPPSP目標(biāo)制定設(shè)計(jì)驗(yàn)證量產(chǎn)驗(yàn)收目錄/Contents一二三四XX車型_異響目標(biāo)制定XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證XX車型_異響性能量產(chǎn)驗(yàn)收開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及建議一XX車型_異響目標(biāo)制定市場定位：XX車型是一款定位于高品質(zhì)微型智能電動汽車，針對城市短途出行或共享出行市場需求，兼顧歐洲市場。目標(biāo)客戶：以95后年輕時(shí)尚人群為主，有個(gè)性有主見，追求質(zhì)感，有一定科技訴求；家庭第二臺和女性用戶作為次核心用戶；2B大客戶市場作為潛在客戶。異響目標(biāo)：處于參考競爭車領(lǐng)先水平7.50分。一、XX車型_異響目標(biāo)制定項(xiàng)目概況參考競爭車異響主觀評分豐田EQTBDLiteTBD小螞蟻TBD歐拉R1TBDXX車型7.50后期異響主觀目標(biāo)的達(dá)成，前中期需要客觀指標(biāo)的細(xì)化和實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前的主要方式為：異響子系統(tǒng)目標(biāo)、異響設(shè)計(jì)管控異響子系統(tǒng)目標(biāo)：通過CAE和試驗(yàn)，對整體及子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行要求，降低系統(tǒng)級異響風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測可能發(fā)生的異響問題。（當(dāng)前相關(guān)參數(shù)已與CAE、強(qiáng)度耐久等專業(yè)討論，重復(fù)項(xiàng)合并后體現(xiàn)在最新的SSTS_NVH指標(biāo)中）主客觀轉(zhuǎn)化異響子系統(tǒng)目標(biāo)參數(shù)子系統(tǒng)目標(biāo)CAE試驗(yàn)備注門框/窗框變形量（實(shí)驗(yàn)和CAE均按照1500Nm加載）前門框（左_帶前風(fēng)擋玻璃）右上至左下≤0.04%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB后門框（左_帶前風(fēng)擋玻璃）右上至左下≤0.03%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB背門框（帶前風(fēng)擋玻璃）對角線≤0.04%√√WB前風(fēng)擋玻璃框（不帶前風(fēng)擋玻璃）對角線≤0.07%√√WB異響傳遞函數(shù)IP安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√副儀表板安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√安全帶卷收器安裝點(diǎn)振動≤0.24mm/s√門內(nèi)飾板、柱飾板安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√內(nèi)飾與內(nèi)飾之間連接≤0.24mm/s√內(nèi)飾與鈑金之間連接門鎖相對位移≤1.2e-3mm√0-50Hz峰值......一、XX車型_異響目標(biāo)制定后期異響主觀目標(biāo)的達(dá)成，前中期需要客觀指標(biāo)的細(xì)化和實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前的主要方式為：異響子系統(tǒng)目標(biāo)、異響設(shè)計(jì)管控異響設(shè)計(jì)管控：對常見異響模式的相關(guān)設(shè)計(jì)方案進(jìn)管控，盡可能避免后期常見異響問題出現(xiàn)。主客觀轉(zhuǎn)化異響設(shè)計(jì)管控系統(tǒng)零部件失效模式設(shè)計(jì)建議XX車型設(shè)計(jì)方案異響風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證方式驗(yàn)證結(jié)果評價(jià)結(jié)果開閉件背門鈑金搓衣板路背門抖動異響1、背門框鈑金（帶玻璃）：一階彎曲模態(tài)＞63Hz，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)＞42Hz；2、內(nèi)飾車身背門總成模態(tài)＞23Hz；3、背門鉸鏈安裝點(diǎn)剛度分析值＞800N/mm；4、背門鎖安裝點(diǎn)剛度分析值＞500N/mm。5、背門密封條剛度7±2N/100mm。6、限位塊干涉量1.5-3mm。TBD待定CAE、DMUTBDTBD電子電器線束線束晃動與周邊零部件撞擊、摩擦異響1、合理設(shè)計(jì)線束走向，避免與周邊零件碰撞，如存在無法避免干涉的部位，需用防異響包裹。2、每200mm設(shè)計(jì)1個(gè)固定點(diǎn)；3、接插件應(yīng)全部固定，無固定的應(yīng)用防異響材料包裹。TBD待定DMUTBDTBD內(nèi)飾儀表板儀表板總成異響1、儀表板主殼體推薦一體式，應(yīng)盡量避免分塊；2、儀表板總成與前端推薦用5個(gè)點(diǎn)與車身連接，且邊端連接點(diǎn)到儀表板末端距離≤130mm，同時(shí)連接卡腳與鈑金搭接處用毛氈隔離......3......TBD待定DMU、試驗(yàn)TBDTBD......一、XX車型_異響目標(biāo)制定二XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證底盤OTS車異響性能驗(yàn)收驗(yàn)收方式在專業(yè)異響試驗(yàn)場內(nèi)（包括，但不僅限于），進(jìn)行整車異響道路主觀評價(jià)。評估標(biāo)準(zhǔn)全路況下，懸架、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)及相關(guān)零部件無異響。OTS車狀態(tài)要求系統(tǒng)狀態(tài)備注車身借用參考、競爭車車身改制（加長或加寬）改制不應(yīng)影響底盤零部件裝配狀態(tài)底盤底盤性能調(diào)校及試驗(yàn)完成，且底盤關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)均為工裝件轉(zhuǎn)向、制動、懸架內(nèi)飾在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求除錯(cuò)誤和非工裝狀態(tài)外，不應(yīng)有特別明顯的異響問題電子電器在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求動力在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證異響DMU檢查數(shù)據(jù)狀態(tài)內(nèi)CAS造型評審?fù)瓿珊蟮墓こ袒?D數(shù)據(jù)。評估方式以整車《異響設(shè)計(jì)管控表》和經(jīng)驗(yàn)為主，對整車（內(nèi)外飾、車身、電器、底盤、動力）子系統(tǒng)及交互區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查；檢查標(biāo)準(zhǔn)保證零部件安裝固定可靠（車身焊點(diǎn)、零部件安裝點(diǎn)等）；零件間的配合間隙合理；接觸且會發(fā)生相對位移的零部件的材料摩擦兼容。二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證異響CAE分析數(shù)據(jù)狀態(tài)內(nèi)CAS造型評審?fù)瓿珊蟮墓こ袒?D數(shù)據(jù)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1、凍結(jié)數(shù)據(jù)的CAE分析結(jié)果中，《異響子系統(tǒng)目標(biāo)》內(nèi)指標(biāo)全部達(dá)成；2、Rattle&Squeak分析無風(fēng)險(xiǎn)。二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證整車及零部件臺架異響試驗(yàn)異響試驗(yàn)臺架主要形式：四通道異響試驗(yàn)臺（整車級驗(yàn)證）多激勵異響試驗(yàn)臺（零部件級驗(yàn)證）摩擦試驗(yàn)臺（如：密封條）其它特殊用途試驗(yàn)臺（如：制動系統(tǒng)）試驗(yàn)臺優(yōu)缺點(diǎn)：可持續(xù)復(fù)現(xiàn)道路評價(jià)難以確認(rèn)問題。但是，異響試驗(yàn)臺依然無法完全覆蓋客戶使用的工況，所以仍有很多異響問題，無法復(fù)現(xiàn)。四通道異響試驗(yàn)臺單激勵異響試驗(yàn)臺二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證整車異響道路評價(jià)路段參考車速(km/h)可發(fā)現(xiàn)的主要問題角鋼路10-25內(nèi)飾尼龍繩路10-25內(nèi)飾搓衣板路8-20內(nèi)飾、車身扭轉(zhuǎn)路3-8車身、底盤鵝卵石路10-25內(nèi)飾、底盤歐洲磚路10-30內(nèi)飾微波爐10-60內(nèi)飾......平滑路面粗糙路面惡劣路面異響主觀評價(jià)道路二、XX車型_異響設(shè)計(jì)驗(yàn)證整車異響道路評價(jià)道路等級加權(quán)系數(shù)（Ri）路面狀況路面等級加權(quán)系數(shù)（主觀打分）平滑路面1粗糙路面0.3惡劣路面0.1異響程度系數(shù)（Vi）異響程度主觀描述異響程度系數(shù)（主觀打分）嚴(yán)重絕大多數(shù)人能感知并不舒服1中度50%的人能感知并不舒服0.3輕微大多數(shù)人能感知，但沒有不舒服0.1無異響沒有人感知0汽車異響指數(shù)（Sqeak&RattleIndex,SRI）是由汽車本身的異響程度和路面的加權(quán)程度來確定的，可表達(dá)為式中，n表示汽車中出現(xiàn)的異響問題數(shù)量。異響指數(shù)是指所有出現(xiàn)的異響問題貢獻(xiàn)的綜合總合。異響指數(shù)越低，表明汽車異響越少。評價(jià)合格要求：1、異響指數(shù)≤0.8；2、平滑路面無異響；3、底盤異響指數(shù)≤0.1；4、無單個(gè)異響指數(shù)＞0.06的問題。三XX車型_異響性能量產(chǎn)驗(yàn)收整車各階段異響目標(biāo)三、XX車型_異響性能量產(chǎn)驗(yàn)收開發(fā)階段：異響性能爬坡產(chǎn)品階段：異響性能衰減驗(yàn)收階段（SOP）要求：1、新車異響指數(shù)目標(biāo)達(dá)成（≤0.8）；2、車輛異響性能一致性可控（控制各系統(tǒng)異響指數(shù)）。各系統(tǒng)異響指數(shù)占比系統(tǒng)車身底盤電子電器開閉件內(nèi)飾動力傳動比例10%10%10%20%40%10%異響指數(shù)0.080.080.080.160.320.08四開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及建議四、開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及建議開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)