某車型整車異響性能開發(fā)策略整車及零部件異響試驗整車異響設(shè)計驗收整車異響制造驗收異響性能衰減簽收整車異響一致性驗收底盤雜合車異響性能驗收整車異響DMU檢查異響CAE分析整車異響目標(biāo)確定異響子系統(tǒng)目標(biāo)書整車異響道路試驗及評價參考競爭車異響評價異響設(shè)計方案管控G8G7G6G5G4G3G2G1G0PCCAERPAPPVPPSOPPSP目標(biāo)制定設(shè)計驗證量產(chǎn)驗收目錄/Contents一二三四XX車型_異響目標(biāo)制定XX車型_異響設(shè)計驗證XX車型_異響性能量產(chǎn)驗收開發(fā)風(fēng)險及建議一XX車型_異響目標(biāo)制定市場定位：XX車型是一款定位于高品質(zhì)微型智能電動汽車，針對城市短途出行或共享出行市場需求，兼顧歐洲市場。目標(biāo)客戶：以95后年輕時尚人群為主，有個性有主見，追求質(zhì)感，有一定科技訴求；家庭第二臺和女性用戶作為次核心用戶；2B大客戶市場作為潛在客戶。異響目標(biāo)：處于參考競爭車領(lǐng)先水平7.50分。一、XX車型_異響目標(biāo)制定項目概況參考競爭車異響主觀評分豐田EQTBDLiteTBD小螞蟻TBD歐拉R1TBDXX車型7.50后期異響主觀目標(biāo)的達(dá)成，前中期需要客觀指標(biāo)的細(xì)化和實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前的主要方式為：異響子系統(tǒng)目標(biāo)、異響設(shè)計管控異響子系統(tǒng)目標(biāo)：通過CAE和試驗，對整體及子系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)進(jìn)行要求，降低系統(tǒng)級異響風(fēng)險，預(yù)測可能發(fā)生的異響問題。（當(dāng)前相關(guān)參數(shù)已與CAE、強(qiáng)度耐久等專業(yè)討論，重復(fù)項合并后體現(xiàn)在最新的SSTS_NVH指標(biāo)中）主客觀轉(zhuǎn)化異響子系統(tǒng)目標(biāo)參數(shù)子系統(tǒng)目標(biāo)CAE試驗備注門框/窗框變形量（實(shí)驗和CAE均按照1500Nm加載）前門框（左_帶前風(fēng)擋玻璃）右上至左下≤0.04%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB后門框（左_帶前風(fēng)擋玻璃）右上至左下≤0.03%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB背門框（帶前風(fēng)擋玻璃）對角線≤0.04%√√WB前風(fēng)擋玻璃框（不帶前風(fēng)擋玻璃）對角線≤0.07%√√WB異響傳遞函數(shù)IP安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√副儀表板安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√安全帶卷收器安裝點(diǎn)振動≤0.24mm/s√門內(nèi)飾板、柱飾板安裝點(diǎn)振動≤0.4mm/s√內(nèi)飾與內(nèi)飾之間連接≤0.24mm/s√內(nèi)飾與鈑金之間連接門鎖相對位移≤1.2e-3mm√0-50Hz峰值......一、XX車型_異響目標(biāo)制定后期異響主觀目標(biāo)的達(dá)成，前中期需要客觀指標(biāo)的細(xì)化和實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前的主要方式為：異響子系統(tǒng)目標(biāo)、異響設(shè)計管控異響設(shè)計管控：對常見異響模式的相關(guān)設(shè)計方案進(jìn)管控，盡可能避免后期常見異響問題出現(xiàn)。主客觀轉(zhuǎn)化異響設(shè)計管控系統(tǒng)零部件失效模式設(shè)計建議XX車型設(shè)計方案異響風(fēng)險驗證方式驗證結(jié)果評價結(jié)果開閉件背門鈑金搓衣板路背門抖動異響1、背門框鈑金（帶玻璃）：一階彎曲模態(tài)＞63Hz，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)＞42Hz；2、內(nèi)飾車身背門總成模態(tài)＞23Hz；3、背門鉸鏈安裝點(diǎn)剛度分析值＞800N/mm；4、背門鎖安裝點(diǎn)剛度分析值＞500N/mm。5、背門密封條剛度7±2N/100mm。6、限位塊干涉量1.5-3mm。TBD待定CAE、DMUTBDTBD電子電器線束線束晃動與周邊零部件撞擊、摩擦異響1、合理設(shè)計線束走向，避免與周邊零件碰撞，如存在無法避免干涉的部位，需用防異響包裹。2、每200mm設(shè)計1個固定點(diǎn)；3、接插件應(yīng)全部固定，無固定的應(yīng)用防異響材料包裹。TBD待定DMUTBDTBD內(nèi)飾儀表板儀表板總成異響1、儀表板主殼體推薦一體式，應(yīng)盡量避免分塊；2、儀表板總成與前端推薦用5個點(diǎn)與車身連接，且邊端連接點(diǎn)到儀表板末端距離≤130mm，同時連接卡腳與鈑金搭接處用毛氈隔離......3......TBD待定DMU、試驗TBDTBD......一、XX車型_異響目標(biāo)制定二XX車型_異響設(shè)計驗證二、XX車型_異響設(shè)計驗證底盤OTS車異響性能驗收驗收方式在專業(yè)異響試驗場內(nèi)（包括，但不僅限于），進(jìn)行整車異響道路主觀評價。評估標(biāo)準(zhǔn)全路況下，懸架、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)及相關(guān)零部件無異響。OTS車狀態(tài)要求系統(tǒng)狀態(tài)備注車身借用參考、競爭車車身改制（加長或加寬）改制不應(yīng)影響底盤零部件裝配狀態(tài)底盤底盤性能調(diào)校及試驗完成，且底盤關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)均為工裝件轉(zhuǎn)向、制動、懸架內(nèi)飾在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求除錯誤和非工裝狀態(tài)外，不應(yīng)有特別明顯的異響問題電子電器在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求動力在不影響底盤系統(tǒng)異響評估的前提下，不做要求二、XX車型_異響設(shè)計驗證異響DMU檢查數(shù)據(jù)狀態(tài)內(nèi)CAS造型評審?fù)瓿珊蟮墓こ袒?D數(shù)據(jù)。評估方式以整車《異響設(shè)計管控表》和經(jīng)驗為主，對整車（內(nèi)外飾、車身、電器、底盤、動力）子系統(tǒng)及交互區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查；檢查標(biāo)準(zhǔn)保證零部件安裝固定可靠（車身焊點(diǎn)、零部件安裝點(diǎn)等）；零件間的配合間隙合理；接觸且會發(fā)生相對位移的零部件的材料摩擦兼容。二、XX車型_異響設(shè)計驗證異響CAE分析數(shù)據(jù)狀態(tài)內(nèi)CAS造型評審?fù)瓿珊蟮墓こ袒?D數(shù)據(jù)。驗收標(biāo)準(zhǔn)1、凍結(jié)數(shù)據(jù)的CAE分析結(jié)果中，《異響子系統(tǒng)目標(biāo)》內(nèi)指標(biāo)全部達(dá)成；2、Rattle&Squeak分析無風(fēng)險。二、XX車型_異響設(shè)計驗證整車及零部件臺架異響試驗異響試驗臺架主要形式：四通道異響試驗臺（整車級驗證）多激勵異響試驗臺（零部件級驗證）摩擦試驗臺（如：密封條）其它特殊用途試驗臺（如：制動系統(tǒng)）試驗臺優(yōu)缺點(diǎn)：可持續(xù)復(fù)現(xiàn)道路評價難以確認(rèn)問題。但是，異響試驗臺依然無法完全覆蓋客戶使用的工況，所以仍有很多異響問題，無法復(fù)現(xiàn)。四通道異響試驗臺單激勵異響試驗臺二、XX車型_異響設(shè)計驗證整車異響道路評價路段參考車速(km/h)可發(fā)現(xiàn)的主要問題角鋼路10-25內(nèi)飾尼龍繩路10-25內(nèi)飾搓衣板路8-20內(nèi)飾、車身扭轉(zhuǎn)路3-8車身、底盤鵝卵石路10-25內(nèi)飾、底盤歐洲磚路10-30內(nèi)飾微波爐10-60內(nèi)飾......平滑路面粗糙路面惡劣路面異響主觀評價道路二、XX車型_異響設(shè)計驗證整車異響道路評價道路等級加權(quán)系數(shù)（Ri）路面狀況路面等級加權(quán)系數(shù)（主觀打分）平滑路面1粗糙路面0.3惡劣路面0.1異響程度系數(shù)（Vi）異響程度主觀描述異響程度系數(shù)（主觀打分）嚴(yán)重絕大多數(shù)人能感知并不舒服1中度50%的人能感知并不舒服0.3輕微大多數(shù)人能感知，但沒有不舒服0.1無異響沒有人感知0汽車異響指數(shù)（Sqeak&RattleIndex,SRI）是由汽車本身的異響程度和路面的加權(quán)程度來確定的，可表達(dá)為式中，n表示汽車中出現(xiàn)的異響問題數(shù)量。異響指數(shù)是指所有出現(xiàn)的異響問題貢獻(xiàn)的綜合總合。異響指數(shù)越低，表明汽車異響越少。評價合格要求：1、異響指數(shù)≤0.8；2、平滑路面無異響；3、底盤異響指數(shù)≤0.1；4、無單個異響指數(shù)＞0.06的問題。三XX車型_異響性能量產(chǎn)驗收整車各階段異響目標(biāo)三、XX車型_異響性能量產(chǎn)驗收開發(fā)階段：異響性能爬坡產(chǎn)品階段：異響性能衰減驗收階段（SOP）要求：1、新車異響指數(shù)目標(biāo)達(dá)成（≤0.8）；2、車輛異響性能一致性可控（控制各系統(tǒng)異響指數(shù)）。各系統(tǒng)異響指數(shù)占比系統(tǒng)車身底盤電子電器開閉件內(nèi)飾動力傳動比例10%10%10%20%40%10%異響指數(shù)0.080.080.080.160.320.08四開發(fā)風(fēng)險及建議四、開發(fā)風(fēng)險及建議開發(fā)風(fēng)險