上海市工程建設(shè)規(guī)范有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)StandardontrafficdesignoftramDG/TJ08-2297-2019J14697-2019主編單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司批準(zhǔn)部門：上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)施行日期：2019年10月1日2019上海圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)/上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司主編.--上海：同濟(jì)大學(xué)出版社,2019.9Ⅰ.①有…Ⅱ.①上…Ⅲ.①電氣化鐵道-設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-上海Ⅳ.①U22-65中國(guó)版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字(2019)第174014號(hào)有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司主編策劃編輯張平官責(zé)任編輯朱勇責(zé)任校對(duì)徐春蓮封面設(shè)計(jì)陳益平出版發(fā)行同濟(jì)大學(xué)出版社www.tongjipress.com.cn(地址：上海市四平路1239號(hào)郵編：200092電話經(jīng)銷全國(guó)各地新華書店印刷浦江求真印務(wù)有限公司開本889mm×1194mm1/32字?jǐn)?shù)51000版次2019年9月第1版2019年9月第1次印刷書號(hào)ISBN978-7-5608-8716-6定價(jià)18.00元本書若有印裝質(zhì)量問(wèn)題,請(qǐng)向本社發(fā)行部調(diào)換版權(quán)所有侵權(quán)必究上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)文件上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)《有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位：由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公《有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為DG/TJ08-2297-2019,自2019年10月1日起實(shí)施。本規(guī)范由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)解釋。特此通知。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)二〇一九年五月八日—1—根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)《關(guān)于印發(fā)〈2016年上海市工程建設(shè)規(guī)范編制計(jì)劃〉的通知》(滬建管〔2015〕871號(hào))的要求,由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司任主編單位,組織上海市公安局交通警察總隊(duì)等參編單位共同編制完成本標(biāo)準(zhǔn)。編寫組廣泛調(diào)查和分析總結(jié)了近年來(lái)我國(guó)有軌電車道路交通設(shè)計(jì)方面積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù),借鑒了國(guó)外有軌電車的現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),吸取了科研成果,并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,編制完成本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)共5章,主要內(nèi)容包括：總則;術(shù)語(yǔ);基本規(guī)定;交通組織設(shè)計(jì);交通安全設(shè)施。各單位及相關(guān)人員在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)需要修改或補(bǔ)充之處,請(qǐng)將意見和建議反饋至上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司《有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》管理組(地址：上海市東方路3447號(hào);郵編：200125;E-mail：guihua@sucdri.com),或上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站(地址：上海市小木橋路683號(hào);郵編：200032;E-mail：bzglk@zjw.sh.gov.cn),供下次標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)參考。主編單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司參編單位：上海市公安局交通警察總隊(duì)同濟(jì)大學(xué)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院主要起草人：蔣應(yīng)紅徐一峰唐克雙張濤范宇杰張玉李克平周小鵬李娜黎冬平—2—彭慶艷王躍輝汪勇邵呂敏徐海濱楊海霞戴禾趙紅坡余歡唐淼主要審查人：李彬袁勝?gòu)?qiáng)李李永李英上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站2019年3月—1—1總則 12術(shù)語(yǔ) 23基本規(guī)定 34交通組織設(shè)計(jì) 44.1一般規(guī)定 44.2橫斷面布置 54.3路段 64.4平面交叉口 7 95交通安全設(shè)施 135.1一般規(guī)定 135.2標(biāo)志 135.3標(biāo)線 155.4防護(hù)設(shè)施 165.5交通信號(hào)燈 17本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 18引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 19條文說(shuō)明 21—2—Contents1Generalprovisons 12Terms 23Basicrequirement 34Trafficorganizationdesign 44.1Generalrequirement 44.2CrosssectionLayout 54.3Roadsection 64.4Gradeintersection 74.5Tramstops 95Trafficsafetyfacilities 135.1Generalrequirement 135.2Trafficsigns 135.3Trafficindexline 155.4Protectionfacilities 165.5Trafficlights 17Explanationofwordinginthiscode 18Listofquotedstandards 19Explanationofprovisions 21—1—1總則1.0.1為適應(yīng)上海市城市公共交通發(fā)展需求,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好有軌電車與道路交通的關(guān)系,制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于上海市城市道路范圍內(nèi)新建或擴(kuò)建有軌電車工程。1.0.3有軌電車工程的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以人為本、安全有效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1.0.4有軌電車工程的道路交通設(shè)計(jì)除符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和上海市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?—2術(shù)語(yǔ)2.0.1主動(dòng)優(yōu)先activepriority采用感應(yīng)信號(hào)配時(shí),根據(jù)車輛檢測(cè)器獲取的有軌電車到達(dá)信息,在有軌電車到達(dá)之前主動(dòng)調(diào)整交叉口信號(hào)控制方案,給予有軌電車在通過(guò)交叉口時(shí)的信號(hào)優(yōu)先。2.0.2被動(dòng)優(yōu)先passivepriority采用固定信號(hào)配時(shí),根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù),預(yù)先設(shè)置交叉口信號(hào)配時(shí)方案,實(shí)施有軌電車在通過(guò)交叉口時(shí)的信號(hào)優(yōu)先?！?—3基本規(guī)定3.0.1有軌電車線路所在道路應(yīng)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)和交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。交通組織設(shè)計(jì)包括路段交通組織、平面交叉口交通組設(shè)施、交通信號(hào)燈等。3.0.2交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮道路功能定位、規(guī)劃紅線條件、道路實(shí)施條件、有軌電車工程的總體設(shè)計(jì)方案等因素,在對(duì)有軌電車線路周邊區(qū)域的交通現(xiàn)狀和規(guī)劃進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上,協(xié)調(diào)好有軌電車與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的關(guān)系。3.0.3交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮有軌電車工程的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,協(xié)調(diào)好與交通組織設(shè)計(jì)的關(guān)系。3.0.4交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152及現(xiàn)行上海市08-96的規(guī)定。3.0.5交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688的規(guī)定?！?—4交通組織設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1有軌電車線路所在道路的交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮有軌電車和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的通行要求,通過(guò)合理的橫斷面布置、交通引導(dǎo),實(shí)現(xiàn)各種交通方式安全、有序、高效的運(yùn)行。4.1.2有軌電車線路所在道路的橫斷面布置應(yīng)綜合考慮有軌電因素,在道路辟筑范圍內(nèi)進(jìn)行合理布置。4.1.3有軌電車線路所在道路應(yīng)充分考慮與街道設(shè)計(jì)的融合,應(yīng)滿足步行友好的基礎(chǔ)環(huán)境。4.1.4有軌電車采用專用路權(quán)時(shí),宜設(shè)置有軌電車緊急救援車輛的通道;當(dāng)無(wú)設(shè)置條件時(shí),有軌電車車道鋪裝應(yīng)滿足救援車輛通行要求。4.1.5通行有軌電車的平面交叉口,應(yīng)根據(jù)交通流特征、橫向相營(yíng)組織等,進(jìn)行交通組織、防護(hù)設(shè)施、信號(hào)控制等一體化設(shè)計(jì)。高效的運(yùn)行。4.1.7通行有軌電車的平面交叉口,信號(hào)控制應(yīng)遵循以下要求：1優(yōu)先設(shè)置有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制。2保障行人和非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街安全,滿足行人過(guò)街的最小綠燈時(shí)間。4.1.8車站區(qū)域應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施,交通組織應(yīng)為乘客提供便捷安全的交通環(huán)境?！?—4.1.9路中式有軌電車車站與乘客過(guò)街銜接的交通組織,應(yīng)符合以下原則：1過(guò)街設(shè)施形式宜采用平面過(guò)街,設(shè)置在乘客步行距離最短的位置。2在與路側(cè)地塊開發(fā)結(jié)合時(shí),可設(shè)置人行天橋或地道相銜接。4.2橫斷面布置4.2.1有軌電車線路所在道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有軌電車的路權(quán)要求。4.2.2有軌電車的車道布置可分為路中式、單邊路側(cè)式、雙邊路側(cè)式、路外式,如圖4.2.2-1～圖4.2.2-4所示。圖4.2.2-1路中式有軌電車車道布置圖4.2.2-2單邊路側(cè)式有軌電車車道布置—6—圖4.2.2-3雙邊路側(cè)式有軌電車車道布置圖4.2.2-4路外式有軌電車車道布置4.2.3有軌電車的車道布置形式應(yīng)以路中式、單邊路側(cè)式布置為主,在沿線開口較少的路段,可采用雙邊路側(cè)式布置,路段長(zhǎng)度不宜大于3km。4.3路段4.3.1有軌電車線路設(shè)置在路中時(shí),沿線出入的機(jī)動(dòng)車應(yīng)采用右進(jìn)右出的交通組織方式。4.3.2有軌電車線路設(shè)置在路側(cè),當(dāng)沿線有機(jī)動(dòng)車出入需求時(shí),出入口與有軌電車線路的距離應(yīng)滿足停車視距要求;路段上有多個(gè)出入口時(shí),可在有軌電車車道外側(cè)設(shè)置輔道。4.3.3有軌電車線路設(shè)置在路中,所在道路的交叉口間距大于—7—400m時(shí),可根據(jù)需要設(shè)置路段行人或非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街橫道;交叉口間距大于1000m時(shí),可結(jié)合路段行人或非機(jī)動(dòng)車過(guò)街橫道設(shè)置機(jī)動(dòng)車掉頭車道。過(guò)街橫道穿越道路及有軌電車軌道時(shí)應(yīng)設(shè)置交通信號(hào)燈。4.4平面交叉口4.4.1有軌電車線路與道路相交形式宜采用平面交叉形式;根輛的優(yōu)先級(jí)別、建設(shè)條件等因素可采取節(jié)點(diǎn)立交形式。4.4.2在道路平面交叉口,在以下情況下可設(shè)置局部立交：1相交道路均為主干路,有3條以上有軌電車通過(guò)。2設(shè)置有軌電車前,交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平三級(jí)以下,設(shè)置有軌電車后交叉口服務(wù)水平降低了等級(jí)。4.4.3有軌電車車站位于平面交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)時(shí),應(yīng)進(jìn)行車站與交叉口的一體化交通組織設(shè)計(jì)。4.4.4信號(hào)控制平面交叉口,有軌電車線路在交叉口范圍內(nèi)通行時(shí),與之沖突的其他交通不應(yīng)放行。4.4.5路側(cè)式有軌電車在平面交叉口直行或轉(zhuǎn)彎通行時(shí),交叉口內(nèi)與有軌電車通行線路有沖突的所有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的通行,均應(yīng)設(shè)置專用信號(hào)相位。4.4.6路中式有軌電車通行的平面交叉口進(jìn)口道,宜將機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用車道右置,與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道合并或設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用車道的左側(cè)第一條車道,且應(yīng)在距離停車線不少于200m的上游位置設(shè)置明確的車道功能標(biāo)志。4.4.7在平面交叉口,對(duì)向轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛包絡(luò)線距離有軌電車—8—圖4.4.7有軌電車線路轉(zhuǎn)彎與對(duì)向轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛最小安全間距示意制,宜采用有軌電車信號(hào)優(yōu)先,采用被動(dòng)優(yōu)先、主動(dòng)優(yōu)先相結(jié)合的方式。4.4.9通行有軌電車的平面交叉口,信號(hào)相位設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交通流特征(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人)等因素。4.4.10通行有軌電車的平面交叉口,信號(hào)周期宜不大于180s,非機(jī)動(dòng)車、行人的等待時(shí)間宜不大于90s。4.4.11通行有軌電車的平面交叉口的信號(hào)控制設(shè)計(jì)中,有軌電車信號(hào)的綠燈間隔時(shí)間應(yīng)滿足有軌電車整體通過(guò)沖突點(diǎn)的清空時(shí)間要求?！?—4.4.12有軌電車的信號(hào)優(yōu)先控制策略應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的優(yōu)先等級(jí)和服務(wù)水平。4.4.13有軌電車在主干路平面交叉口設(shè)置信號(hào)優(yōu)先控制后,對(duì)交叉口服務(wù)水平的影響宜符合表4.4.13的規(guī)定;當(dāng)不滿足時(shí),可采用局部立交方式。表4.4.13交叉口服務(wù)水平的影響允許范圍交叉口服務(wù)水平有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制后交叉口宜滿足服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)三級(jí)四級(jí)四級(jí)4.4.14通行有軌電車的平面交叉口的非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)街交通組織,應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車、行人過(guò)街專用信號(hào)燈。2左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車應(yīng)采用二次過(guò)街方式。4.5車站4.5.1有軌電車車站按照站臺(tái)與上下行線路的位置關(guān)系,與上下車客流的交通組織方式分成以下類型：1島式車站：站臺(tái)位于上下行線路中間,同時(shí)服務(wù)上下行乘客的,為標(biāo)準(zhǔn)島式車站。當(dāng)站臺(tái)寬度受限而進(jìn)行加長(zhǎng)設(shè)計(jì),甚至設(shè)計(jì)為前后兩個(gè)站臺(tái),有時(shí)兩個(gè)站臺(tái)間以通道相連,為錯(cuò)位島式2側(cè)式車站：站臺(tái)位于上下行線路兩側(cè),分別服務(wù)上下行乘客的,為側(cè)式車站。當(dāng)上下行站臺(tái)在同一斷面布置時(shí),為對(duì)稱側(cè)式車站;上下行站臺(tái)不在同一斷面布置時(shí),為錯(cuò)位側(cè)式車站,如圖圖4.5.1-1標(biāo)準(zhǔn)島式有軌電車車站布局示意圖4.5.1-2錯(cuò)位島式有軌電車車站布局示意圖4.5.1-3對(duì)稱側(cè)式有軌電車車站布局示意圖4.5.1-4錯(cuò)位側(cè)式有軌電車車站布局示意3混合式車站：一個(gè)站臺(tái)位于上下行線路中間,另外一個(gè)站所示。圖4.5.1-5混合式有軌電車車站布局示意車站。4.5.3有軌電車客流交換量較小的中途車站,以及在道路空間較局促路段設(shè)置的車站,宜采用側(cè)式車站。4.5.4有軌電車路中車站的乘客過(guò)街交通組織應(yīng)綜合考慮有軌電車車道布置形式、車站類型、所在道路等級(jí)、土地開發(fā)等協(xié)調(diào)布置,并符合以下要求：1車站應(yīng)與道路人行過(guò)街設(shè)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一布置。2車站宜采用人行橫道平面過(guò)街組織;布設(shè)在主干路且行人過(guò)街需求較大時(shí),可設(shè)置人行天橋或人行地道。3車站設(shè)置在快速路、高架道路或地下道路時(shí),應(yīng)采用人行天橋或人行地道方式。4人行天橋或人行地道的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的要求。4.5.5有軌電車路中車站采用平面過(guò)街方式時(shí),車站與人行橫道之間應(yīng)設(shè)置乘客等待緩沖區(qū),如圖4.5.5所示;緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)不小于10m。圖4.5.5有軌電車路中車站平面過(guò)街緩沖區(qū)設(shè)置示意—12—4.5.6單邊路側(cè)式或雙邊路側(cè)式有軌電車設(shè)站時(shí),有軌電車線路同側(cè)的乘客應(yīng)采用平面過(guò)街方式。4.5.7有軌電車車站采用平面過(guò)街時(shí),利用站臺(tái)端部設(shè)置出入口,站臺(tái)至地面的高差應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道。車等資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)有軌電車與其他交通方式的良好換乘。4.5.9有軌電車線路建設(shè)后,應(yīng)對(duì)沿線的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,并優(yōu)化常規(guī)公交車站位置,使其與有軌電車之間同向換乘距離不宜大于100m,異向換乘距離不宜大于150m。4.5.10宜在有軌電車線路的首末站用地300m范圍內(nèi)配建機(jī)動(dòng)車換乘停車位(場(chǎng))。4.5.11宜在有軌電車車站用地100m范圍內(nèi)配建非機(jī)動(dòng)車換乘停車位(場(chǎng))。—13—5交通安全設(shè)施5.1一般規(guī)定5.1.1有軌電車工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、工程設(shè)計(jì)方案,按照交通組織設(shè)計(jì)的要求,進(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。5.1.2交通安全設(shè)施不得侵入有軌電車限界和道路建筑限界。5.2標(biāo)志5.2.1有軌電車專用標(biāo)志包括有軌電車專用車道標(biāo)志、注意有軌電車標(biāo)志。有軌電車相關(guān)標(biāo)志的顏色、形狀等應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038其他道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線傳遞的信息一致,互為補(bǔ)充。5.2.2有軌電車專用車道標(biāo)志屬于指示標(biāo)志,表示該車道專供有軌電車車輛行駛,如圖5.2.2所示。有軌電車專用車道標(biāo)志的尺寸應(yīng)滿足表5.2.2的規(guī)定。圖5.2.2有軌電車專用車道標(biāo)志—14—表5.2.2有軌電車專用車道標(biāo)志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系速度(km/h)71～9940～70<40圓形標(biāo)志直徑D(mm)1000800600長(zhǎng)方形(邊長(zhǎng)a×b)標(biāo)志(mm)1400×10001100×800800×6005.2.3注意有軌電車標(biāo)志屬于警告標(biāo)志,用以警告機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人減速慢行,如圖5.2.3所示。注意有軌交前的適當(dāng)位置。注意有軌電車標(biāo)志的尺寸應(yīng)滿足表5.2.3的規(guī)定。圖5.2.3注意有軌電車標(biāo)志表5.2.3有軌電車警告標(biāo)志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系速度(km/h)71～9940～70<40三角形標(biāo)志邊長(zhǎng)a(mm)11009007005.2.4與有軌電車相關(guān)的交通標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)符合以下規(guī)定：1應(yīng)滿足使用者動(dòng)態(tài)條件下識(shí)別、判讀及采取行動(dòng)所需的時(shí)間和安全距離。2應(yīng)不被橋墩、柱、樹木等遮擋。3應(yīng)滿足交叉口視距三角形要求,視距三角形內(nèi)不得有任何高出路面1.0m的妨礙駕駛員視線的障礙物。4視距三角形范圍取值應(yīng)符合表5.2.4-1和表5.2.4-2的規(guī)定。表5.2.4-1交叉口有軌電車停車視距要求交叉口有軌電車限速(km/h)40353025201510安全停車視距(m)80655040302010表5.2.4-2交叉口機(jī)動(dòng)車輛停車視距要求交叉口道路設(shè)計(jì)速度(km/h)60504540353025201510安全停車視距(m)756050403530252015105.2.5有軌電車車道采用專用路權(quán)時(shí),設(shè)置交通標(biāo)志應(yīng)符合以下規(guī)定：1在平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置含有軌電車專用車道的車道行駛方向標(biāo)志,在平面交叉口出口道應(yīng)設(shè)置有軌電車專用車道標(biāo)志。2在路段上設(shè)置人行橫道時(shí),應(yīng)面向有軌電車設(shè)置人行橫道警示標(biāo)志。3在路段開口處或平面交叉口出口道應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車禁止駛?cè)霕?biāo)志和禁止行人進(jìn)入標(biāo)志。5.2.6在平面交叉口設(shè)置有軌電車車站時(shí),應(yīng)在乘客通道上設(shè)置人行橫道指示標(biāo)志、車站指示標(biāo)志。5.3標(biāo)線標(biāo)線。5.3.2有軌電車車道采用專用路權(quán)時(shí),設(shè)置交通標(biāo)線應(yīng)符合以下規(guī)定：區(qū)域應(yīng)施劃黃色網(wǎng)狀線,標(biāo)示禁止任何原因停車的區(qū)域。外圍線寬20cm,內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框夾角為45°,內(nèi)部網(wǎng)格線寬10cm,—16—反光突起路標(biāo),高度應(yīng)為10mm～25mm。3在交叉口進(jìn)口道應(yīng)在有軌電車車道內(nèi)設(shè)置停車線。5.4防護(hù)設(shè)施5.4.1防護(hù)設(shè)施宜采用環(huán)保材料,便于安裝,易于維修,宜簡(jiǎn)潔大方,與有軌電車工程的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。5.4.3有軌電車車道采用專用路權(quán)時(shí),在封閉路段與其他交通方式之間宜設(shè)置隔離設(shè)施。5.4.4路中式有軌電車設(shè)站時(shí),站臺(tái)與相鄰機(jī)動(dòng)車道邊緣應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄,護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置至人行橫道安全島位置。防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)應(yīng)根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè)計(jì)速度和道路等級(jí)確定,具體要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688的規(guī)定。5.4.5當(dāng)有軌電車路中布設(shè),且在車站處與人行橫道過(guò)街共同設(shè)置時(shí),應(yīng)滿足以下條件：1人行橫道長(zhǎng)度超過(guò)16m時(shí),應(yīng)在有軌電車軌道兩側(cè)設(shè)置行人過(guò)街安全島,安全島的單側(cè)寬度不宜小于2.0m,困難條件下不應(yīng)小于1.5m。2人行橫道長(zhǎng)度超過(guò)16m且軌道兩側(cè)條件不足時(shí),可在上下行軌道之間設(shè)置安全島,安全島的單側(cè)寬度不宜小于2.0m,困難條件下不應(yīng)小于1.5m。5.4.6在平面交叉口范圍內(nèi)不宜設(shè)置有軌電車接觸網(wǎng)立柱;困難條件下設(shè)置立柱時(shí),應(yīng)符合以下規(guī)定：1立柱應(yīng)避開平面交叉口范圍內(nèi)的交通流線?！?7—2在立柱周圍應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)島,防護(hù)島直徑不宜小于2.0m,高度宜為15cm～20cm。3立柱宜設(shè)置在平面交叉口范圍內(nèi)人行過(guò)街橫道所圍合的區(qū)域內(nèi)。4在防護(hù)島內(nèi)宜設(shè)置防撞墊,防撞墊防撞等級(jí)應(yīng)滿足小汽車以60km/h速度撞擊時(shí)不阻斷有軌電車通行的要求。5.4.7有軌電車接觸網(wǎng)凈空應(yīng)滿足道路最小凈高的要求,接觸網(wǎng)凈空高度不滿足要求時(shí),應(yīng)提前設(shè)置警示標(biāo)志與限高設(shè)施。5.4.8采用接觸網(wǎng)供電的有軌電車線路,其所在道路與橫向貨運(yùn)通道相交形成平面交叉口時(shí),應(yīng)在平面交叉口貨運(yùn)通道上游設(shè)置限高設(shè)施。5.5交通信號(hào)燈5.5.1當(dāng)有軌電車采用專用路權(quán)時(shí),應(yīng)采用專用信號(hào)燈進(jìn)行控制,專用信號(hào)燈樣式應(yīng)區(qū)別于道路交通信號(hào)燈樣式,并符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DG/TJ08-2213的相關(guān)規(guī)定。5.5.2平面交叉口的有軌電車通行信號(hào)燈必須與道路交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。5.5.3有軌電車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)應(yīng)與道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)置障信息等信息交互的要求。5.5.4有軌電車線路與其他道路交通流線沖突較嚴(yán)重的區(qū)域,宜在相交道路進(jìn)口道上游設(shè)置閃光警告信號(hào)燈,提示機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人注意瞭望、確認(rèn)安全后通過(guò)。5.5.5通行有軌電車的平面交叉口,在設(shè)置機(jī)動(dòng)車輛信號(hào)燈時(shí),應(yīng)確保同一進(jìn)口道上的有軌電車駕駛員也能清晰地看到?！?8—本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待,對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下：1)表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”;反面詞采用“嚴(yán)禁”。2)表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：用詞：反面詞采用“不宜”。4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做“可”。符合……要求或規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”?！脴?biāo)準(zhǔn)名錄1《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB506472《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB506883《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB510384《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T366705《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ696《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ1527《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》DGJ08-968《有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DG/TJ08-2213上海市工程建設(shè)規(guī)范有軌電車道路交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08-2297-2019J14697-20192019上?！?3—1總則 252術(shù)語(yǔ) 263基本規(guī)定 274交通組織設(shè)計(jì) 284.1一般規(guī)定 284.2橫斷面布置 294.3路段 294.4平面交叉口 314.5車站 425交通安全設(shè)施 455.2標(biāo)志 455.3標(biāo)線 485.4防護(hù)設(shè)施 485.5交通信號(hào)燈 50—24—Contents1Generalprovisons 252Terms 263Basicrequirement 274Trafficorganizationdesign 284.1Generalrequirement 284.2CrosssectionLayout 294.3Roadsection 294.4Gradeintersection 314.5Tramstops 425Trafficsafetyfacilities 455.2Trafficsigns 455.3Trafficindexline 485.4Protectionfacilities 485.5Trafficlights 50—25—1總則1.0.1本條為制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的。1.0.2本條規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。國(guó)內(nèi)有軌電車正在發(fā)展階段,有軌電車工程當(dāng)前以新建為主,道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)與總體工程同樣得到重視。對(duì)于已建成運(yùn)營(yíng)的有軌電車,可參照本標(biāo)準(zhǔn)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的優(yōu)化、改進(jìn)。本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注有軌電車與道路交通之間的交通設(shè)計(jì),對(duì)有軌電車本身的交通設(shè)計(jì)未涉及。本條所指“城市道路”包含具有城市道路功能的公路。1.0.3本條說(shuō)明了有軌電車道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則,強(qiáng)調(diào)了道路交通與有軌電車的協(xié)調(diào)發(fā)展,強(qiáng)調(diào)了社會(huì)、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1.0.4本條說(shuō)明了本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家、行業(yè)、本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。有軌電車道路交通設(shè)計(jì)與道路交通的關(guān)系密切,涉及道路交要求。因此,有軌電車道路交通設(shè)計(jì)除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和上海市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?6—2術(shù)語(yǔ)2.0.1主動(dòng)優(yōu)先一般適用于有軌電車優(yōu)先級(jí)別較高或承擔(dān)大容量公交功能時(shí),保證絕大部分有軌電車優(yōu)先通行,具有普適性。2.0.2被動(dòng)優(yōu)先一般適用于有軌電車車流量較大,且運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定時(shí),對(duì)低密度發(fā)車的有軌電車線路適應(yīng)性較差,對(duì)于初期運(yùn)營(yíng)不利。—27—3基本規(guī)定3.0.1本條規(guī)定了有軌電車道路交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容,以及交通組織設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容。3.0.2本條規(guī)定了交通組織設(shè)計(jì)的原則：有軌電車主要敷設(shè)在城市道路上,其設(shè)計(jì)要符合道路本身的功能定位,考慮規(guī)劃紅線關(guān)系。3.0.3有軌電車是關(guān)系乘客安全和維系城市正常活動(dòng)秩序的重要交通工具,且與城市道路內(nèi)的各類交通關(guān)系密切。因此,應(yīng)特別注重道路交通安全設(shè)計(jì)。—28—4交通組織設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.5本條規(guī)定了在條件允許的情況下,有軌電車所在道路及橫向相交道路宜進(jìn)行整體設(shè)計(jì),以協(xié)調(diào)道路交通整體運(yùn)營(yíng)效益。交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)宜協(xié)調(diào)有軌電車主體工程設(shè)計(jì),在主體工程中標(biāo)識(shí)預(yù)留交通設(shè)施的管道、人井、管箱的位置及尺寸等,并列入主體工程設(shè)計(jì)文件。4.1.9有軌電車車站處的交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)保障行人過(guò)街安全,合理設(shè)計(jì)人行橫道,便于行人在過(guò)人行橫道時(shí)能清楚看到駛來(lái)的有軌電車。尤其是有軌電車車站設(shè)置于路段時(shí),路段人行橫道宜在有軌電車停靠車站外側(cè)設(shè)置成Z字形,并應(yīng)設(shè)置行人專有信號(hào)及相關(guān)警示標(biāo)志(圖1)。圖1Z字形過(guò)街設(shè)施—29—4.2橫斷面布置4.2.2目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)完成的和正在研究的有軌電車項(xiàng)目,主要以路中式布置為主,特殊路段結(jié)合單邊路側(cè)式布置形式。1路中式有軌電車車道,是有軌電車雙線集中敷設(shè)于道路中央,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車道布設(shè)在有軌電車車道的兩側(cè)。2單邊路側(cè)式有軌電車車道,是有軌電車雙線集中布設(shè)于道路的一側(cè)。3雙邊路側(cè)式有軌電車車道,是有軌電車雙線分設(shè)于雙向機(jī)動(dòng)車道的外側(cè),站臺(tái)設(shè)置于機(jī)非隔離帶或人行道上,或者根據(jù)線路走向,僅一側(cè)布置一個(gè)方向的線路。外側(cè)。4.2.3關(guān)于有軌電車車道布置形式的幾點(diǎn)說(shuō)明：1單邊路側(cè)式布置的有軌電車線路,與道路之間常采用綠化、隔離設(shè)施等分離。2目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)雙邊路側(cè)式布置的工程實(shí)例。4.3路段4.3.3相鄰交叉口間距超過(guò)一定數(shù)值時(shí),為了滿足行人過(guò)街需求,減少行人繞行距離,應(yīng)在行人過(guò)街需求較大的位置設(shè)置平面過(guò)街設(shè)施。為了保證行人過(guò)街的安全,應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置信號(hào)控制人行橫道。根據(jù)研究,城市道路相鄰交叉口間距>400m時(shí),可根據(jù)道路兩側(cè)的人行過(guò)街需求規(guī)劃設(shè)置路段平面過(guò)街設(shè)施?，F(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193指出,城市道路交叉口間距不宜超過(guò)800m～1000m,有軌電車所在道路路段機(jī)動(dòng)車掉頭設(shè)置條件應(yīng)綜合考慮有軌電車所在路段的交通特—30—性和運(yùn)行效益進(jìn)行設(shè)定(圖2)。圖2交叉口間距>1000m路段設(shè)置機(jī)動(dòng)車輛掉頭車道示意—31—4.4平面交叉口4.4.1有軌電車線路與道路平面相交,同一平面交叉口可有多條有軌電車線路經(jīng)過(guò)(圖3)。圖3同一平面交叉口的有軌電車線路布置形式4.4.2交叉口局部立交包括有軌電車車道上跨、有軌電車車道車”指3條雙向通行的軌道線。規(guī)定：平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m～20m的路段所共同圍成的空間。有軌電車交叉口設(shè)站形式可參考如下所示：1)路中式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例(圖4);—32—圖4路中式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例—2)路中式有軌電車路段設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例(圖5);圖5路中式有軌電車路段設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例—34—3)路側(cè)式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例(圖6)。圖6路側(cè)式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計(jì)示例—35—4.4.6當(dāng)左轉(zhuǎn)車道右置時(shí),不熟悉道路狀況的左轉(zhuǎn)和直行駕駛員需經(jīng)歷感知反應(yīng)(注意到車道功能提示標(biāo)志并讀懂標(biāo)志含義)、決策(選擇目標(biāo)車道)和執(zhí)行(完成換道)三個(gè)過(guò)程。駕駛員的感知反應(yīng)時(shí)間一般為1.0s～2.0s,決策時(shí)間一般為2.0s～3.0s,道路限速一般為30km/h～80km/h。在最惡劣條件下(感知反應(yīng)時(shí)宜小于50m,決策距離一般不宜小于75m。執(zhí)行距離受路段交通量大小、交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度和路段禁止變道區(qū)間長(zhǎng)度影響,一般不宜小于100m。因此,上游車道功能提示標(biāo)志到停車線的距離不宜小于200m。圖7左轉(zhuǎn)車道右置及指示標(biāo)志設(shè)置示意4.4.8有軌電車優(yōu)先信號(hào)控制策略應(yīng)根據(jù)交叉口控制目標(biāo)、有軌電車線路、發(fā)車頻率和時(shí)刻表、檢測(cè)設(shè)備布設(shè)情況等因素確定。主動(dòng)優(yōu)先信號(hào)控制策略可采取綠燈延長(zhǎng)、紅燈早斷、插入相位等響應(yīng)方式。4.4.11本條為有軌電車通行交叉口的綠燈間隔時(shí)間計(jì)算方法參考。綠燈間隔時(shí)間問(wèn)題的核心是每一個(gè)信號(hào)燈組所控制的車流(可能有多股交通流),與其他任一信號(hào)燈組控制的沖突的交通流—36—之間,必須要遵守的最小間隔時(shí)間。綠燈間隔時(shí)間必須在保證安全的前提下盡可能小,以降低相位切換時(shí)的損失時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)建議的綠燈間隔時(shí)間計(jì)算方法如公式(1)所示：式中,I—綠燈間隔時(shí)間(s);tu—通過(guò)時(shí)間,即黃燈時(shí)間(s),其取值根據(jù)清空車輛的運(yùn)行速度而定;Sc—基本清空距離(m);Lv—車輛長(zhǎng)度(m);Vc—清空速度(m/s);Se—進(jìn)入距離(m);Ve—進(jìn)入速度(m/s)。1通過(guò)距離、清空距離和進(jìn)入距離通過(guò)距離與清空距離的計(jì)算通常都采用車道或者人行道的中心線作為測(cè)量距離的參考線。對(duì)于轉(zhuǎn)彎車輛,須以實(shí)際沖突邊界線為準(zhǔn),而不是中心線。車輛的基本清空距離是指停車線與沖突點(diǎn)之間的距離。對(duì)于專用信號(hào)控制的行人與自行車,基本清空距離是指人行橫道的起始點(diǎn)與沖突區(qū)域的遠(yuǎn)端邊界之間的距離。在計(jì)算清空距離時(shí),不同類型車輛長(zhǎng)度取值可參考表1。表1不同類型車輛長(zhǎng)度建議取值車輛類型長(zhǎng)度取值自行車0m機(jī)動(dòng)車輛(包括小汽車、卡車、拖車、公共汽車等)有軌電車(根據(jù)編組和車型確定)25m～45m—37—車輛的進(jìn)入距離是指停車線到清空車流行駛軌跡線與進(jìn)入車流行駛軌跡線交點(diǎn)之間的距離或停車線到行人過(guò)街橫道的距離。如果沖突區(qū)域與進(jìn)入點(diǎn)距離很近,進(jìn)入距離可取0m。2通過(guò)時(shí)間、清空時(shí)間通過(guò)時(shí)間tu是指從綠燈時(shí)間結(jié)束到清空時(shí)間開始之間的時(shí)間間隔。清空時(shí)間tc是指車輛或者行人以清空速度通過(guò)清空距離所需的時(shí)間。以下分6種不同的情況來(lái)討論通過(guò)時(shí)間和清空時(shí)間的計(jì)算。1)情況1：直行車清空(圖8)圖8直行機(jī)動(dòng)車清空示例—機(jī)動(dòng)車清空/機(jī)動(dòng)車進(jìn)入在缺少實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí),建議可不考慮規(guī)定的速度限制,將直行車輛的通過(guò)時(shí)間tu設(shè)為3s,清空速度Vc設(shè)定為10m/s,基本清空距離為Sc,車輛長(zhǎng)度Lv取6m,則通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(2)進(jìn)行計(jì)算：2)情況2：轉(zhuǎn)彎車輛清空(圖9)在缺少實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí),建議將轉(zhuǎn)彎交通流的通過(guò)時(shí)間tu設(shè)為2s;清空速度Vc設(shè)為7m/s,在內(nèi)部車道邊緣半徑小于10m時(shí),清空速度可降低至5m/s;基本清空距離為Sc,車輛長(zhǎng)度Lv取—38—圖9轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車清空示例—機(jī)動(dòng)車清空/機(jī)動(dòng)車進(jìn)入6m,則通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(3)進(jìn)行計(jì)算：3)情況3：自行車清空(圖10)圖10自行車清空示例—自行車清空/機(jī)動(dòng)車進(jìn)入在缺少實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí),建議將自行車的通過(guò)時(shí)間tu設(shè)定為1s;自行車的清空速度Vc設(shè)為4m/s,基本清空距離為Sc,車輛長(zhǎng)度Lv取0m,則通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(4)進(jìn)行計(jì)算：—39—如果自行車與機(jī)動(dòng)車采用共同的相位控制,由于自行車的清空時(shí)間較長(zhǎng),應(yīng)該以自行車清空時(shí)間作為計(jì)算依據(jù);如果存在自行車專用道,可以對(duì)自行車進(jìn)行專用信號(hào)控制,這種情況下須分別計(jì)算綠燈時(shí)間間隔。在自行車不設(shè)專用信號(hào)控制的情況下,沖突情況諸如“自行車清空/自行車進(jìn)入”以及“自行車清空/行人進(jìn)入”通?？啥x為第二類沖突,即不需要考慮綠燈間隔時(shí)間的計(jì)算。對(duì)自行車和與其軌跡相切的左側(cè)車流也適用同樣的規(guī)則。4)情況4：行人清空(圖11)圖11行人清空示例—行人清空/機(jī)動(dòng)車進(jìn)入則通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(5)進(jìn)行計(jì)算：對(duì)于行人清空,假設(shè)行人在綠燈結(jié)束之后不再進(jìn)入人行橫道,則可將通過(guò)時(shí)間tu設(shè)定為0s。行人清空速度Vc可設(shè)為1.2m/s,特殊情況下,最大值可取1.5m/s。在需要保護(hù)殘疾人或者老年人的人行橫道,例如養(yǎng)老院附近,應(yīng)取更低的行人清空速度,但計(jì)算清空速度不應(yīng)低于1.0m/s。否則,清空時(shí)間對(duì)于其他交通參與者來(lái)說(shuō)會(huì)太長(zhǎng)。t5)情況5：有軌電車與公共汽車清空—交叉口前不停車(圖12)—40—圖12有軌電車與公共汽車清空示例—公交車輛清空/機(jī)動(dòng)車進(jìn)入對(duì)于不停車通過(guò)交叉口的有軌電車與公共汽車,需要根據(jù)路段允許的最高運(yùn)行速度計(jì)算通過(guò)時(shí)間,本標(biāo)準(zhǔn)建議的通過(guò)時(shí)間可參考表2。在缺少實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí),建議將有軌電車長(zhǎng)度取32m,公共汽車長(zhǎng)度取15m。表2通過(guò)時(shí)間建議值運(yùn)行速度(km/h)通過(guò)時(shí)間(s)maxV≤30330≤maxV≤50550≤maxV≤707則通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(6)進(jìn)行計(jì)算：6)情況6：有軌電車與公共汽車清空—交叉口須停車如果有軌電車或者公共汽車在交叉口停車,假定在綠燈末期,車輛從停車狀態(tài)勻加速到允許的最高運(yùn)行速度maxV。在缺少實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí),有軌電車的加速度a可取0.7m/s2~1.2m/s2,最大可取1.5m/s2;公共汽車的加速度a可取1.0m/s2～1.5m/s2;通過(guò)時(shí)間tu取0s。通過(guò)與清空時(shí)間可通過(guò)公式(7)和公式(8)進(jìn)行計(jì)算：—41—(8)3進(jìn)入時(shí)間進(jìn)入時(shí)間te是指駛過(guò)進(jìn)入距離Se所需的時(shí)間。進(jìn)入時(shí)間與允許車速及行駛方向有關(guān),假定綠燈初期的第一輛機(jī)動(dòng)車通過(guò)停車線速度為40km/h,進(jìn)入時(shí)間按公式(9)計(jì)算：t如果有軌電車與公共汽車按常規(guī)停靠以后進(jìn)入交叉口,假設(shè)當(dāng)綠燈時(shí)間開始時(shí)作勻加速運(yùn)動(dòng),則進(jìn)入時(shí)間按公式(10)計(jì)算：t式中,當(dāng)te時(shí),如果自行車采用專用信號(hào)控制,在綠燈時(shí)4.4.12有軌電車信號(hào)優(yōu)先應(yīng)合理設(shè)置有軌電車的優(yōu)先等級(jí)。1不同類型交叉口可以設(shè)置不同的有軌電車優(yōu)先等級(jí)。1)當(dāng)交叉口背景交通需求和有軌電車需求均較小時(shí),宜給予有軌電車高優(yōu)先級(jí)。2)當(dāng)交叉口背景交通需求較小且有軌電車需求較大時(shí),宜給予有軌電車較高優(yōu)先級(jí)。3)當(dāng)交叉口背景交通需求較大且有軌電車需求較小時(shí),宜—42—給予有軌電車較低優(yōu)先級(jí)。4)當(dāng)交叉口背景交通需求和有軌電車需求均較大時(shí),宜給予有軌電車低優(yōu)先級(jí)。等級(jí)。1)專用路權(quán)的有軌電車優(yōu)先級(jí)高于混合路權(quán)的有軌電車。2)當(dāng)不同方向同一優(yōu)先級(jí)有軌電車同時(shí)發(fā)出通行請(qǐng)求時(shí),可綜合考慮同方向社會(huì)車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度,以及行人、非機(jī)動(dòng)車的等待時(shí)間等因素采取合適的控制策略。4.4.13信號(hào)交叉口服務(wù)水平分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012的規(guī)定,新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì),見表3。表3交叉口服務(wù)水平等級(jí)劃分指標(biāo)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤(s/veh)<3030～5050～60>60負(fù)荷度V/C<0.60.6～0.80.8～0.9>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度(m)<3030～8080～100>1004.4.14通行有軌電車的平面交叉口的非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)街交通組織,優(yōu)先采用平面過(guò)街設(shè)施,也可采用立體過(guò)街設(shè)施,同一交叉口的過(guò)街交通組織宜保持一致。4.5車站4.5.1有軌電車車站按照站臺(tái)與上下行線路的位置關(guān)系,組織方式分成以下類型：1標(biāo)準(zhǔn)島式有軌電車車站布置在兩條軌道的中間,被廣泛用于路段和交叉口處,通常寬度在3m～5m。上下行車輛都要利用該站臺(tái)進(jìn)行上下客,上下行車輛皆為左開門。該站臺(tái)形式面積—43—大,適合布設(shè)行人立體過(guò)街設(shè)施,總用地面積小,但對(duì)站臺(tái)一側(cè)用地要求高,適用于有中央分隔帶或路外側(cè)等道路用地相對(duì)寬裕的位置。錯(cuò)位島式有軌電車車站通常由特殊的設(shè)站條件造成,不同方向的車輛?？吭谲囌镜牟煌瑐?cè)、不同位置站臺(tái)間以通道相連。錯(cuò)位島式站臺(tái)車站可減少交叉口機(jī)動(dòng)車道因站臺(tái)設(shè)置而引起的線形變化,適用于道路寬度無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)設(shè)置,且道路線形要求又較高的情況。2對(duì)稱側(cè)式有軌電車車站布置在軌道線的兩側(cè),一側(cè)各一個(gè)站臺(tái),寬度相對(duì)較窄,每個(gè)站臺(tái)的寬度一般為2m～3.5m,車輛上下行分不同站臺(tái)進(jìn)行上下客,車輛右側(cè)開門。該站臺(tái)形式下,站臺(tái)兩側(cè)在同一斷面,占地面積大,對(duì)斷面要求高,適用于布設(shè)在路外側(cè)形式。錯(cuò)位側(cè)式有軌電車車站一般設(shè)置在交叉口處,不同方向線路單側(cè)的道路空間資源,便于交叉口的渠化、改造,也便于交叉口信號(hào)的控制。同時(shí)乘客平面交通組織分散在兩側(cè)的人行橫道上,有利于乘客交通組織,適用于在道路斷面寬度相對(duì)緊張,采用人行橫道進(jìn)行乘客組織的情況。3混合式有軌電車車站一般用于多線換乘的復(fù)雜樞紐站,或是設(shè)置在空間有限且客流主要來(lái)源于道路單側(cè)的情況。自由組合的站臺(tái)形式常常使有軌電車線路上行車輛右開門、下行車輛左開門。車站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置,并結(jié)合公式(11)計(jì)算：式中,B—站臺(tái)=;(Q上·ρ)/L+b+z+w(11)Q上—客流控制期超高峰時(shí)段每輛車上車設(shè)計(jì)客流量,換乘車站含換乘客流量,高峰小時(shí)系數(shù)取1.1～1.3;—44—ρ—站臺(tái)上人流密度(m2/人);L—供乘客乘降區(qū)域的站臺(tái)長(zhǎng)度(m);b—站臺(tái)安全防護(hù)帶寬度,取0.4m;z—站臺(tái)上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度(m);w—流動(dòng)客流占用寬度(m)。結(jié)合以上計(jì)算結(jié)果,側(cè)式站臺(tái)寬度不宜小于2m,島式站臺(tái)寬度不宜小于4m。困難情況下,側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于1.5m,島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于3m。4.5.9與有軌電車車道同向的常規(guī)公交進(jìn)行線路調(diào)整時(shí),對(duì)重合較長(zhǎng)的線路宜取消,對(duì)重合較短的轉(zhuǎn)換線路保留時(shí),宜注重與有軌電車同站換乘的站臺(tái)設(shè)計(jì),確保換乘便捷,對(duì)周邊居民出行影響小,發(fā)揮集約化出行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。4.5.10主要考慮在客