第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁鐵路運(yùn)輸安全考試題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.鐵路運(yùn)輸中，列車運(yùn)行圖的主要作用是（）。

A.規(guī)定列車運(yùn)行時(shí)刻和停站時(shí)間

B.確定列車牽引重量

C.設(shè)定軌道維護(hù)周期

D.規(guī)劃車站貨物裝卸流程

2.判斷列車是否超速的設(shè)備是（）。

A.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)

B.軌道電路

C.速度監(jiān)控裝置（如ATS）

D.車站信號機(jī)

3.在鐵路行車組織中，“列車編組計(jì)劃”的核心內(nèi)容是（）。

A.列車運(yùn)行路徑規(guī)劃

B.車廂編組順序和重量分配

C.列車?？空敬涡?/p>

D.列車制動(dòng)系統(tǒng)檢查要求

4.鐵路車輛“制動(dòng)倍率”的計(jì)算公式為（）。

A.制動(dòng)力÷列車重量

B.列車重量÷制動(dòng)力

C.總制動(dòng)力÷單車制動(dòng)力

D.單車制動(dòng)力×列車數(shù)量

5.發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在危及行車安全的“緊急情況”時(shí)，司機(jī)應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）。

A.緊急制動(dòng)并報(bào)告調(diào)度

B.繼續(xù)運(yùn)行至下一站再處理

C.調(diào)整列車速度至安全范圍

D.與列車后部車輛駕駛員聯(lián)系

6.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路線路限速低于120km/h的區(qū)段，列車通過道岔時(shí)的最高速度為（）。

A.80km/h

B.100km/h

C.120km/h

D.140km/h

7.鐵路車站內(nèi)，用于隔離正線與側(cè)線的設(shè)備是（）。

A.轉(zhuǎn)轍機(jī)

B.道岔

C.道口欄木

D.信號機(jī)

8.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車輪踏面擦傷嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)（）。

A.減速運(yùn)行至檢修站

B.緊急停車并報(bào)告

C.繼續(xù)運(yùn)行但降低速度

D.向列車后部駕駛員發(fā)出警告

9.鐵路“行車安全規(guī)則”中，關(guān)于“行車憑證”的要求是（）。

A.必須使用電子化憑證

B.必須與列車運(yùn)行計(jì)劃一致

C.可根據(jù)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整

D.無需經(jīng)過調(diào)度批準(zhǔn)

10.列車通過曲線道岔時(shí)，需限速的主要原因是（）。

A.減少軌道磨損

B.防止輪軌脫軌

C.確保乘客舒適度

D.提高列車通過效率

11.鐵路“行車調(diào)度指揮”的核心原則是（）。

A.優(yōu)先保證列車正點(diǎn)

B.最大限度提高運(yùn)力

C.嚴(yán)格遵循安全規(guī)程

D.減少車站停站時(shí)間

12.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“信號機(jī)顯示紅光”但無其他異常時(shí)，應(yīng)（）。

A.緊急制動(dòng)停車

B.按正常速度通過

C.確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài)并報(bào)告

D.忽略信號機(jī)直接通過

13.鐵路車輛“輪對內(nèi)側(cè)距離”的公差標(biāo)準(zhǔn)是（）。

A.±5mm

B.±10mm

C.±15mm

D.±20mm

14.發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在“線路設(shè)備故障”時(shí)，維修人員應(yīng)（）。

A.立即搶修但不停列車

B.停止列車并設(shè)置防護(hù)

C.先聯(lián)系司機(jī)再搶修

D.視故障嚴(yán)重程度決定是否報(bào)告

15.鐵路“勞動(dòng)安全”中，關(guān)于“高空作業(yè)”的要求是（）。

A.必須佩戴安全帽

B.無需特殊防護(hù)措施

C.必須使用安全帶

D.僅限白天進(jìn)行

16.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“制動(dòng)系統(tǒng)漏風(fēng)”時(shí)應(yīng)（）。

A.繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站

B.緊急制動(dòng)停車

C.減速運(yùn)行并報(bào)告

D.嘗試自行修復(fù)

17.鐵路“行車事故調(diào)查”的首要任務(wù)是（）。

A.確定事故責(zé)任方

B.查明事故發(fā)生原因

C.處理受害者賠償

D.總結(jié)事故教訓(xùn)

18.列車運(yùn)行中，司機(jī)遇到“惡劣天氣”時(shí)，應(yīng)（）。

A.加速通過雨區(qū)

B.立即停車并報(bào)告

C.減速運(yùn)行但不停站

D.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷是否繼續(xù)

19.鐵路“車站值班員”的主要職責(zé)是（）。

A.管理車站貨物裝卸

B.組織列車到發(fā)和停留

C.負(fù)責(zé)列車編組計(jì)劃

D.監(jiān)督列車制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)

20.列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)“車輛異響”時(shí)，司機(jī)應(yīng)（）。

A.忽略聲音繼續(xù)運(yùn)行

B.立即停車檢查

C.減速運(yùn)行并報(bào)告

D.與列車后部駕駛員確認(rèn)

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.鐵路“行車安全”的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括（）。

A.列車超速

B.信號錯(cuò)誤

C.軌道缺陷

D.司機(jī)疲勞駕駛

E.車站超員

22.列車運(yùn)行中，司機(jī)需重點(diǎn)檢查的“制動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目包括（）。

A.制動(dòng)缸壓力

B.氣管漏風(fēng)率

C.制動(dòng)閘瓦磨損

D.列車鉤狀態(tài)

E.車輪踏面擦傷

23.鐵路“勞動(dòng)安全”中，關(guān)于“防護(hù)用品”的要求包括（）。

A.安全帽

B.防護(hù)手套

C.安全鞋

D.高空作業(yè)繩

E.防曬霜

24.列車通過“道岔”時(shí)，需注意的“安全事項(xiàng)”包括（）。

A.確認(rèn)道岔開通方向

B.檢查軌道是否平整

C.避免列車速度過快

D.確保道岔鎖閉狀態(tài)

E.必須使用行車憑證

25.鐵路“行車事故”的分類依據(jù)包括（）。

A.事故嚴(yán)重程度

B.事故發(fā)生地點(diǎn)

C.事故原因類型

D.事故責(zé)任方

E.事故影響范圍

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“信號機(jī)顯示綠光”即可直接通過。（×）

27.鐵路車輛“制動(dòng)倍率”越高，制動(dòng)效果越好。（√）

28.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車通過道岔時(shí)速度不得超過60km/h。（√）

29.發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在“線路設(shè)備故障”時(shí)，維修人員無需設(shè)置防護(hù)。（×）

30.鐵路“勞動(dòng)安全”中，高空作業(yè)人員必須系安全帶。（√）

31.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車輪踏面擦傷輕微時(shí)可忽略。（×）

32.鐵路“行車安全規(guī)則”規(guī)定，司機(jī)必須嚴(yán)格按照運(yùn)行圖執(zhí)行列車運(yùn)行。（√）

33.列車通過曲線道岔時(shí)，無需限速。（×）

34.鐵路“行車調(diào)度指揮”中，優(yōu)先考慮列車正點(diǎn)率。（×）

35.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“信號機(jī)故障”時(shí)可直接通過。（×）

四、填空題（共10分，每空1分）

36.鐵路車輛“制動(dòng)倍率”的計(jì)算公式為：總制動(dòng)力÷______。

37.發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在“緊急情況”時(shí)，司機(jī)應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：緊急制動(dòng)并報(bào)告______。

38.鐵路“行車安全規(guī)則”中，關(guān)于“行車憑證”的要求是：必須與______一致。

39.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“車輪踏面擦傷嚴(yán)重”時(shí)應(yīng)：減速運(yùn)行至______。

40.鐵路“勞動(dòng)安全”中，關(guān)于“高空作業(yè)”的要求是：必須使用______。

五、簡答題（共25分）

41.簡述鐵路“列車運(yùn)行圖”的主要作用及編制原則。（5分）

42.結(jié)合實(shí)際案例，分析鐵路“信號系統(tǒng)”故障可能導(dǎo)致的后果及應(yīng)急措施。（5分）

43.鐵路“車輛檢修”中，常見的“制動(dòng)系統(tǒng)”故障有哪些？如何預(yù)防？（5分）

44.在鐵路“勞動(dòng)安全”管理中，如何保障維修人員在高空作業(yè)時(shí)的安全？（5分）

45.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)“線路設(shè)備故障”時(shí)應(yīng)如何處理？（5分）

六、案例分析題（共20分）

46.案例背景：某次旅客列車在運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方信號機(jī)顯示紅光，但經(jīng)確認(rèn)軌道電路正常，且列車運(yùn)行圖未調(diào)整該區(qū)段。司機(jī)此時(shí)猶豫是否繼續(xù)通過。

問題：

（1）分析該案例中可能存在的安全隱患。（5分）

（2）司機(jī)應(yīng)如何正確處理？（5分）

（3）總結(jié)該案例的教訓(xùn)及改進(jìn)建議。（5分）

參考答案及解析

一、單選題

1.A解析：列車運(yùn)行圖的核心作用是規(guī)定列車運(yùn)行時(shí)刻、停站時(shí)間及運(yùn)行路徑，確保運(yùn)輸秩序。B選項(xiàng)是列車牽引計(jì)算的內(nèi)容；C選項(xiàng)屬于軌道維護(hù)范疇；D選項(xiàng)與貨物裝卸流程無關(guān)。

2.C解析：速度監(jiān)控裝置（ATS）專門用于實(shí)時(shí)監(jiān)測列車速度，并與信號系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，防止超速運(yùn)行。A選項(xiàng)是區(qū)間閉塞設(shè)備；B選項(xiàng)用于檢測軌道是否被占用；D選項(xiàng)是地面信號設(shè)備。

3.B解析：列車編組計(jì)劃是確定列車車廂編組順序、重量分配及掛車順序的方案，直接影響運(yùn)輸效率和安全。A選項(xiàng)是運(yùn)行圖的內(nèi)容；C選項(xiàng)是車站作業(yè)安排；D選項(xiàng)是車輛技術(shù)要求。

4.C解析：制動(dòng)倍率=總制動(dòng)力÷單車制動(dòng)力，反映制動(dòng)系統(tǒng)放大效果。A選項(xiàng)是制動(dòng)效率；B選項(xiàng)是制動(dòng)比；D選項(xiàng)與計(jì)算無關(guān)。

5.A解析：緊急情況下，司機(jī)應(yīng)立即制動(dòng)并報(bào)告調(diào)度，避免發(fā)生事故。B選項(xiàng)可能導(dǎo)致追尾；C選項(xiàng)無法消除危險(xiǎn)；D選項(xiàng)延誤處理時(shí)機(jī)。

6.B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，限速低于120km/h區(qū)段，道岔通過速度不超過100km/h。A選項(xiàng)是限速80km/h的標(biāo)準(zhǔn)；C選項(xiàng)等于限速；D選項(xiàng)是高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

7.B解析：道岔是隔離正線與側(cè)線的核心設(shè)備，通過轉(zhuǎn)換軌道實(shí)現(xiàn)列車路徑選擇。A選項(xiàng)是驅(qū)動(dòng)設(shè)備；C選項(xiàng)是防護(hù)設(shè)施；D選項(xiàng)是信號指示設(shè)備。

8.A解析：車輪踏面擦傷嚴(yán)重可能影響行車安全，需減速至檢修站處理。B選項(xiàng)可能延誤處理；C選項(xiàng)無法消除隱患；D選項(xiàng)無法直接解決故障。

9.B解析：行車憑證必須與列車運(yùn)行計(jì)劃一致，確保行車安全。A選項(xiàng)不適用于所有線路；C選項(xiàng)違反規(guī)定；D選項(xiàng)需經(jīng)調(diào)度批準(zhǔn)。

10.B解析：曲線道岔離心力增大，限速可防止輪軌脫軌。A選項(xiàng)是維護(hù)要求；C選項(xiàng)是舒適性考慮；D選項(xiàng)與效率無關(guān)。

11.C解析：鐵路行車調(diào)度指揮的核心是確保安全，其他目標(biāo)需服從安全原則。A選項(xiàng)是理想狀態(tài)；B選項(xiàng)需在安全前提下；D選項(xiàng)是輔助目標(biāo)。

12.C解析：信號機(jī)顯示紅光但無異常需確認(rèn)狀態(tài)并報(bào)告，不能直接通過。A選項(xiàng)可能導(dǎo)致追尾；B選項(xiàng)違反規(guī)定；D選項(xiàng)無視信號。

13.B解析：輪對內(nèi)側(cè)距離公差標(biāo)準(zhǔn)為±10mm，超出范圍可能影響行車安全。A選項(xiàng)是窄軌鐵路標(biāo)準(zhǔn)；C選項(xiàng)是誤差范圍過大；D選項(xiàng)是高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

14.B解析：發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障必須立即停車并設(shè)置防護(hù)，防止列車通過時(shí)發(fā)生事故。A選項(xiàng)延誤處理；C選項(xiàng)需先報(bào)告但必須停車；D選項(xiàng)忽視安全。

15.C解析：高空作業(yè)必須使用安全帶，防止墜落事故。A選項(xiàng)是基本防護(hù)；B選項(xiàng)不全面；D選項(xiàng)與作業(yè)時(shí)間無關(guān)。

16.C解析：制動(dòng)系統(tǒng)漏風(fēng)需減速運(yùn)行并報(bào)告，避免制動(dòng)力不足。A選項(xiàng)可能延誤處理；B選項(xiàng)無法保證安全；D選項(xiàng)無自行修復(fù)能力。

17.B解析：事故調(diào)查的首要任務(wù)是查明原因，為后續(xù)處理提供依據(jù)。A選項(xiàng)是后續(xù)步驟；C選項(xiàng)是賠償問題；D選項(xiàng)是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

18.C解析：惡劣天氣需減速運(yùn)行，確保安全通過。A選項(xiàng)加速危險(xiǎn)；B選項(xiàng)可能停車但需謹(jǐn)慎；D選項(xiàng)依賴經(jīng)驗(yàn)不可靠。

19.B解析：車站值班員主要職責(zé)是組織列車到發(fā)、停留及調(diào)車作業(yè)。A選項(xiàng)是貨運(yùn)部門職責(zé)；C選項(xiàng)是列車調(diào)度職責(zé)；D選項(xiàng)是車輛檢修職責(zé)。

20.C解析：車輛異響可能預(yù)示故障，需減速運(yùn)行并報(bào)告。A選項(xiàng)忽視隱患；B選項(xiàng)可能延誤處理；D選項(xiàng)無法直接確認(rèn)故障。

二、多選題

21.ABCD解析：列車超速、信號錯(cuò)誤、軌道缺陷、司機(jī)疲勞駕駛均屬于行車安全風(fēng)險(xiǎn)因素。E選項(xiàng)與行車安全無直接關(guān)聯(lián)。

22.ABC解析：制動(dòng)系統(tǒng)檢查包括制動(dòng)缸壓力、氣管漏風(fēng)率、制動(dòng)閘瓦磨損，這些直接影響制動(dòng)效果。D選項(xiàng)屬于車輛連接狀態(tài)；E選項(xiàng)是車輪狀態(tài)。

23.ABCD解析：安全帽、防護(hù)手套、安全鞋、高空作業(yè)繩是高空作業(yè)必備防護(hù)用品。E選項(xiàng)與安全無關(guān)。

24.ABCD解析：通過道岔需確認(rèn)開通方向、檢查軌道、限速、確保鎖閉狀態(tài)，并使用行車憑證。E選項(xiàng)是基本要求。

25.AC解析：事故分類依據(jù)是嚴(yán)重程度和原因類型。B選項(xiàng)是地點(diǎn)；D選項(xiàng)是責(zé)任方；E選項(xiàng)是影響范圍。

三、判斷題

26.×解析：信號機(jī)顯示綠光需確認(rèn)區(qū)間是否占用，不能直接通過。

27.√解析：制動(dòng)倍率越高，制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果越好。

28.√解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，道岔通過速度不得超過60km/h。

29.×解析：發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障必須設(shè)置防護(hù)，防止列車通過時(shí)發(fā)生事故。

30.√解析：高空作業(yè)人員必須系安全帶，防止墜落。

31.×解析：車輪踏面擦傷輕微仍需檢查，嚴(yán)重時(shí)必須減速至檢修站。

32.√解析：列車運(yùn)行圖是行車依據(jù)，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行。

33.×解析：曲線道岔限速可防止輪軌脫軌。

34.×解析：安全是鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瓌t，優(yōu)先于正點(diǎn)率。

35.×解析：信號機(jī)故障需報(bào)告并采取安全措施，不能直接通過。

四、填空題

36.單車制動(dòng)力

37.調(diào)度

38.列車運(yùn)行計(jì)劃

39.檢修站

40.安全帶

五、簡答題

41.列車運(yùn)行圖的作用：

①規(guī)定列車運(yùn)行時(shí)刻、停站時(shí)間及運(yùn)行路徑，確保運(yùn)輸秩序；

②合理分配線路資源，提高運(yùn)輸效率；

③明確列車運(yùn)行責(zé)任，便于調(diào)度指揮。

編制原則：

①安全第一，確保行車安全；

②滿足運(yùn)輸需求，提高運(yùn)力；

③經(jīng)濟(jì)合理，降低運(yùn)輸成本。

42.信號系統(tǒng)故障后果：

①列車運(yùn)行阻塞，導(dǎo)致大面積延誤；