第五章特殊情況下的船舶操縱第一節(jié)大風(fēng)浪中的船舶操縱

大風(fēng)浪中的船舶操縱：指風(fēng)力達(dá)到七、八級(jí)以上的航行操縱。尤其是空船、上層建筑比較發(fā)達(dá)的船舶大風(fēng)浪中操縱十分困難。

1.如何掌握風(fēng)的規(guī)律？波浪的規(guī)律？2.如何避免船舶在大風(fēng)浪中航行？3.大風(fēng)浪中的船舶操縱如何應(yīng)急應(yīng)變？一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作（一）保證水密1.檢查甲板開(kāi)口封閉的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固。2.檢查各水密門(mén)是否良好，不使用的一律關(guān)閉拴緊3.關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布。4.天窗和舷窗蓋好，旋緊鐵蓋。5.錨鏈管蓋好，防止水流灌進(jìn)錨鏈艙等（二）排水暢通

1，檢查排水管系、抽水機(jī)、分路閥、黃蜂巢等，保證處于良好狀態(tài)；2.清潔污水溝，保證暢通；3.甲板上排水孔應(yīng)暢通。

（三）綁牢活動(dòng)物件甲板物件都要綁牢、散裝貨平艙、減少自由液面。（四）做好應(yīng)急準(zhǔn)備

1.通信聯(lián)系暢通；2.檢查應(yīng)急電機(jī)、天線(xiàn)、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)3.保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用4.加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等（五）空船壓載：尾縱傾二、內(nèi)河航道風(fēng)浪規(guī)律（一）波浪要素：1.波峰：波形最高點(diǎn)2.波谷：波形最低點(diǎn)3.波高：波峰與波谷的垂直距離4.波長(zhǎng)：之間的水平距離5.波速：波形向前移動(dòng)的速度6.波面角：波形上任意一點(diǎn)的切線(xiàn)與水平線(xiàn)之間的交角7.周期：兩個(gè)相鄰之間波峰或波谷經(jīng)過(guò)空間某一點(diǎn)的時(shí)間間隔反嘴荊江門(mén)侯家灣七公嶺姚嘴尺八口沙壩嶺八仙州？城陵磯洞庭湖（二）波浪強(qiáng)弱的規(guī)律1.同一河段：1.1風(fēng)、流作用方向相反時(shí)，風(fēng)浪大，以主流區(qū)浪最大，緩流區(qū)浪??；1.2風(fēng)、流作用方向相同時(shí)，風(fēng)浪則較小;2.上風(fēng)岸浪小，下風(fēng)岸浪大;3.寬闊河段浪大，狹窄河段浪小;4.在有潮汐影響的河段，轉(zhuǎn)潮前后浪大。三、波浪對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響三個(gè)平動(dòng)：x軸：surging（縱蕩）y軸：swaying（橫蕩）z軸：heaving（垂蕩）三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)：x軸：rolling（橫搖）y軸：swaying（縱搖）

z軸：yawing（首搖）（一）橫搖橫搖：船舶在風(fēng)浪作用下，繞著艏艉線(xiàn)進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)。1.船舶的橫搖強(qiáng)度用橫搖周期和橫搖擺幅表示（1）橫搖周期：船舶自正浮位置向一舷橫傾又到另一舷，再由另一舷回到初始位置時(shí)所需時(shí)間；與船寬成正比，與初穩(wěn)性高度的平方成反比。（2）橫搖擺幅：船舶自正浮位置向一舷橫傾時(shí)的最大橫傾角，與最大波面角、橫搖周期和波浪周期的比值（一）橫搖

1.船舶的橫搖強(qiáng)度用橫搖周期和橫搖擺幅表示2.船舶橫搖周期與波浪周期的關(guān)系（1）船舶橫搖周期大于波浪周期時(shí)，橫搖較快，上浪小，船體所受慣性力較大；（2）船舶橫搖周期小于波浪周期時(shí)，橫搖較慢，船舷易與不良撞擊，船體易受損，甲板上浪較多；（3）船舶橫搖周期等于波浪周期時(shí)，橫搖最劇烈，橫搖角越大，將導(dǎo)致船舶大傾角橫傾，甚至傾覆，這種現(xiàn)象稱(chēng)為諧搖（一）橫搖

1.船舶的橫搖強(qiáng)度用橫搖周期和橫搖擺幅表示2.船舶橫搖周期與波浪周期的關(guān)系

3.船舶減輕橫搖的措施：劇烈橫搖，危及船舶安全（1）調(diào)整船舶橫搖周期：橫搖周期與波浪周期比值0.7~1.3之間（2）改變航向和速度，調(diào)節(jié)波浪遭遇周期：（波浪相對(duì)于船舶的周期）改變航向和速度或同時(shí)改變，即可調(diào)節(jié)波浪遭遇周期，避免諧振船舶正橫受浪，橫搖周期與波浪周期相等時(shí)，改變航速無(wú)影響，只有改變航向。（二）縱搖縱搖概念：航向與波浪傳播方向垂直時(shí)，船舶繞橫向水平軸搖擺特點(diǎn)：縱向水阻尼力矩和穩(wěn)性力矩較大，擺幅較小表示：用縱搖周期與縱搖擺幅來(lái)表示1.縱搖周期：指正浮位置到艏縱傾又到尾縱傾，再回到正浮所需的時(shí)間，與船長(zhǎng)有關(guān)。（1）縱搖周期大于波浪周期時(shí)，船首迎短浪航行或航速快，縱搖?。?）縱搖周期小于波浪周期時(shí)，船首迎長(zhǎng)浪航行或航速慢或順浪航行，隨波而搖（3）縱搖周期等于于波浪周期時(shí)，發(fā)生諧振，搖擺劇烈出現(xiàn)甲板上浪、拍底現(xiàn)象（二）縱搖1.縱搖周期2.船舶的縱搖擺幅：自正浮時(shí)首尾縱傾的最大傾角（1）當(dāng)船長(zhǎng)小于波長(zhǎng)時(shí)：如小船遇長(zhǎng)波，無(wú)論航速如何，縱搖均大，無(wú)話(huà)避免；當(dāng)船長(zhǎng)小于波長(zhǎng)時(shí)，船長(zhǎng)越長(zhǎng)越穩(wěn)定。（2）擺幅隨航速增加而增加；（3）諧振隨航速的降低而提前，當(dāng)航速為0時(shí)，擺幅不會(huì)太大，船舶隨波浪搖擺，滯航可減少搖擺（4）配載集中在船首、尾時(shí)，搖擺周期加大，擺幅增大（三）垂蕩垂蕩：當(dāng)波浪通過(guò)船體時(shí)，因濕表面發(fā)生變法，浮心和重心均發(fā)生變法，船體在船舶垂向軸上作升降運(yùn)動(dòng)。1.船舶的垂蕩周期：指船舶正浮起向上再向下，然后回到正浮時(shí)中止所需時(shí)間，與時(shí)間有關(guān)。

（三）垂蕩

1.船舶的垂蕩周期

2.垂蕩周期與波浪周期的關(guān)系（1）當(dāng)垂蕩周期與波浪周期的比值小時(shí)，垂蕩運(yùn)動(dòng)?。?）當(dāng)垂蕩周期與波浪周期的比值接近1時(shí)，諧搖（3）當(dāng)垂蕩周期與波浪周期比值超過(guò)1時(shí)，垂蕩變小3.影響垂蕩的因數(shù)（1）波長(zhǎng)/船長(zhǎng)＜3/4時(shí)，即使諧振，垂蕩也小，大于1時(shí)，小船遇大浪，垂蕩嚴(yán)重（三）垂蕩垂蕩周期與垂蕩位移Th=2.4d1)Th/TE較小時(shí)，垂蕩運(yùn)動(dòng)也較??；2)Th=TE時(shí)，諧搖，垂蕩位移達(dá)到最大；3)Th/TE>1時(shí)，垂蕩運(yùn)動(dòng)再度變小。4)當(dāng)λ/L3/4時(shí)，即使諧搖，垂蕩振幅也是很??；船速影響較小。（三）垂蕩5）當(dāng)λ/L1時(shí)，即小船遇到長(zhǎng)波，不論是否發(fā)生諧搖，都不可避免地發(fā)生較大的垂蕩；船速越高，垂蕩越激烈。6）波高越大，垂蕩越激烈。調(diào)節(jié)波浪的遭遇周期：改變航向、航速，減小船舶垂蕩幅度大風(fēng)浪中航行空船在大風(fēng)浪中航行的危險(xiǎn)性風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向性下降；拍底嚴(yán)重；空轉(zhuǎn)加??；失速?lài)?yán)重；易發(fā)生橫搖諧振等．四、船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)所遭受的危害四、船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)所遭受的危害1.橫向受浪產(chǎn)生的危害大風(fēng)浪中航行橫向受浪時(shí)所產(chǎn)生的危害產(chǎn)生過(guò)大的橫搖角；舷側(cè)容易上浪；由于橫搖加速度增大，容易引起貨物移動(dòng)和增加自由液面的沖擊力；造成人員不適，船用儀器使用不便；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶傾覆的危險(xiǎn)縱向受浪時(shí)所產(chǎn)生的危害頂浪或斜頂浪拍底（slamming）；甲板上浪（shipwaterondeck）；螺旋漿空轉(zhuǎn)（racing）；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶斷裂沉沒(méi)的危險(xiǎn)順浪或偏順浪沖浪和打橫(Surf-ridingandbroaching-to)；尾淹（pooping）。＊船舶縱向受浪時(shí)產(chǎn)生的危害（2--5）2、甲板上浪：因浪水飛濺或涌上甲板的現(xiàn)象1)危害：甲板上浪，水不易排出，打在甲板上的水可看作是自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響；嚴(yán)寒時(shí)還會(huì)結(jié)冰。同時(shí)浪的沖擊還會(huì)使甲板設(shè)備、上層建筑遭受破壞；特別是裝有甲板貨時(shí)，易造成貨損和貨物移動(dòng)，將危及船舶安全。2)措施：甲板上浪與船首干舷高度、航速及波高等因素有關(guān)。船首干舷越低，波高越高，航速越快，上浪越厲害，其中航速影響非常嚴(yán)重。因此，為了減少甲板上浪，首先要降低航速。3.拍底（1).定義：在激烈的縱搖和垂蕩中，船首升起后下落而與波浪向上運(yùn)動(dòng)相撞擊時(shí)船體發(fā)生急劇振動(dòng)的現(xiàn)象（2）.產(chǎn)生拍底的條件：

①

/L1：遇到與船長(zhǎng)相當(dāng)?shù)牟ㄩL(zhǎng)時(shí)（諧搖）拍底激烈易產(chǎn)生中垂或中拱；

②

/L＜1：上浪嚴(yán)重

③

/L＞1：縱搖減小

④氣候與海況：當(dāng)風(fēng)力達(dá)5級(jí)以上時(shí)，中型船就易發(fā)生拍底，而且波高越大，拍底也越激烈。減少拍底措施（1）減速，保持航速在Fr=0.1左右，對(duì)減輕拍底極為有效；（2）保持首吃水大于1/2滿(mǎn)載吃水；（3）調(diào)整航向和航速，改變波浪遭遇周期，避免縱搖和垂蕩的諧搖。4.螺旋槳空轉(zhuǎn)（1)定義：劇烈的縱搖和垂蕩會(huì)使螺旋槳部分或全部周期性地露出水面，發(fā)生螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，俗稱(chēng)打空車(chē)或“飛車(chē)”。（2)危害：空轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳效率下降顯著，航速下降且螺旋槳軸系和船體產(chǎn)生很大的震動(dòng)，同時(shí)受到極大的沖擊應(yīng)力，隨時(shí)有受損的可能。（3)措施：保持螺旋槳槳葉，浸入水中20%

30%螺旋槳直徑。操船時(shí)盡可能減低轉(zhuǎn)速，并且調(diào)整航向和航速以減輕船舶縱搖和垂蕩，減輕空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

5.尾淹1)定義：順浪航行中，當(dāng)船尾陷入速高于航速的波谷，時(shí)，波浪打上船尾甲板，稱(chēng)為尾淹。

2)危害：當(dāng)

L及波速約等于航速時(shí)，尾淹最為激烈，航向不易穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)艏搖而橫于波浪中，組成船舶失控而打橫。3)措施：應(yīng)果斷采取變速措施，使航速與波速產(chǎn)生較大差異，同時(shí)，應(yīng)盡可能采取措施，以提高航向穩(wěn)定性五、大風(fēng)浪中常見(jiàn)的操作方法1.頂浪航行航速越快，波浪對(duì)船舶的沖擊越大；船首面積越大沖擊力越大。（1）減低航速：在保證舵效的前提下，盡量降低航速（2）偏浪航行：與波浪呈斜交態(tài)勢(shì)航行（3）改頂浪航行為順浪航行：相對(duì)速度減小，拍底現(xiàn)象減弱（4）正確變換車(chē)速：適當(dāng)交替使用快慢車(chē)，既保證舵效，有減低浪對(duì)船舶的沖擊。

偏浪航行12342、順浪

【優(yōu)點(diǎn)】順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊。

【缺點(diǎn)】容易出現(xiàn)艉淹和船尾沖漂，船舶打橫

【措施】一般將航速調(diào)整為大于波速

適用對(duì)象：1.滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航2.小型船或船長(zhǎng)小于波長(zhǎng)的船舶及船尾較低，尾傾較大的船舶，應(yīng)避免順航。3.此法僅適用于船尾干舷高、快速、保向性能好的大型船舶。3、偏浪航行如果橫搖劇烈，調(diào)整航向；頂浪航行，調(diào)整航速偏浪航行：船舶航行主航向與風(fēng)浪成20°~40°斜向航行的方法方法：左右兩舷輪換受浪注意事項(xiàng)：（1）保持一定航速（2）始終保持船舶在預(yù)定的航向上4、滯航滯航：以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，稱(chēng)為滯航。船舶狀態(tài)：船舶處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)，以減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船舶滯留在原地附近。干什么？待風(fēng)浪小了在續(xù)航。注意事項(xiàng)：1.選擇最好的風(fēng)舷角；2.調(diào)整航速確保足夠的舵效，以免被打成橫浪

5、漂滯漂滯：船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱(chēng)為漂滯；

優(yōu)點(diǎn)：波浪對(duì)船體沖擊力大為減小，甲板上浪少

（1）適用船舶：①主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯②滯航中不能頂浪或順航航行，保向性又差或船體衰老的船，主動(dòng)采用漂滯的方法（2）注意事項(xiàng)：①要求下風(fēng)有足夠水域②漂滯時(shí)應(yīng)采取措施避免橫浪，可在船首送出錨鏈或大纜盡可能保持船首頂浪。

＊系浮船舶遇大風(fēng)浪時(shí)的措施1.系單浮筒時(shí)的措施（1）適當(dāng)增加系浮纜長(zhǎng)度（2）抑制船舶偏蕩2.系雙浮筒時(shí)的措施（二）大風(fēng)浪中的掉頭大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船舶至橫浪時(shí)，若回轉(zhuǎn)的橫傾角與波浪橫傾角一致，使船舶產(chǎn)生過(guò)大的橫傾角，危及船舶安全，如遇橫搖諧振，更加危險(xiǎn)，怎么辦？謹(jǐn)慎操作：1.等待平靜的水面到來(lái)：等待較平靜的水面來(lái)到，波浪規(guī)律——三大八小；2.開(kāi)始時(shí)慢速微舵（15°）：掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車(chē)滿(mǎn)舵減小慣性離心力即橫傾角；3.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)：轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來(lái)之前開(kāi)始，以求較平靜海面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪，然后加車(chē)滿(mǎn)舵完成。4.從順浪轉(zhuǎn)向頂浪航行時(shí)：比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)5.若由于判斷錯(cuò)誤：掉轉(zhuǎn)中大浪來(lái)臨處于危急局面時(shí)，應(yīng)注意不能強(qiáng)行掉頭，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。切忌急速回舵甚至操相反方向的滿(mǎn)舵，防止傾覆。大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法滯航：以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，稱(chēng)為滯航。處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪；保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法順浪順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法漂滯船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱(chēng)為漂滯。主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動(dòng)采用漂滯的方法。漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。要求下風(fēng)有足夠水域大風(fēng)浪中的操船方法大風(fēng)浪中的掉頭：等待較平靜的海面來(lái)到，三大八小；開(kāi)始時(shí)慢速中舵（15°左右）掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車(chē)滿(mǎn)舵；從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來(lái)之前開(kāi)始，以求較平靜海面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。

第二節(jié)

各種應(yīng)急情況處置

一.任務(wù):學(xué)習(xí)應(yīng)急船舶操縱

1.碰撞前后的緊急操船2.擱淺或觸礁的緊急措施3.發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置4.救生與棄船應(yīng)急處置5.主要設(shè)備損壞時(shí)的應(yīng)急處置6.搜尋與救助應(yīng)急處二.方法：1.事故原因；2.事故前、后措施。發(fā)生水上交通事故后的責(zé)任：1.船長(zhǎng)要采取應(yīng)急措施，及時(shí)組織船員自救或請(qǐng)求救援，以減輕事故造成的損失；2.在它船發(fā)生事故時(shí)，在條件允許時(shí)，船長(zhǎng)有責(zé)任前往救援，必要時(shí)還要進(jìn)行拖帶以幫助遇險(xiǎn)船舶脫線(xiàn)；3.有時(shí)還受命前往附近水域搜索遇難船舶或救助遇險(xiǎn)人員脫險(xiǎn)；4.采取特殊的操作方法，已取得最佳的救助效果；一、船舶碰撞（一）構(gòu)成碰撞事故的要素碰撞：指船舶之間、船舶與水上移動(dòng)式裝置之間或固定物體之間發(fā)生接觸組成損壞的事故。1.有實(shí)際接觸：即事故當(dāng)時(shí)各方的某一部位必須同時(shí)占據(jù)同一空間；2.必須發(fā)生在船舶之間、船舶與水上移動(dòng)式裝置之間或固定物體之間；3.要有損害后果。一、船舶碰撞（一）構(gòu)成碰撞事故的要素（二）船舶發(fā)生碰撞的原因：主要是駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，思想麻痹，沒(méi)有嚴(yán)格履行責(zé)任、違反規(guī)章制度。1.兩船對(duì)駛或追越，互不想讓或盲目追越，沒(méi)發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)過(guò)遲，臨近避讓不及或措施不當(dāng)

（二）船舶發(fā)生碰撞的原因：2.不按《內(nèi)規(guī)》要求鳴放（或顯示信號(hào)）造成誤會(huì)，而又沒(méi)有及時(shí)采取措施或采取錯(cuò)誤的措施；如會(huì)船燈未開(kāi)或開(kāi)錯(cuò)；聲號(hào)拉錯(cuò)了（一短聲：會(huì)左邊，二短聲：會(huì)右邊）

（二）船舶發(fā)生碰撞的原因：3.在航行或停泊中，疏忽瞭望，未能及時(shí)判斷來(lái)船動(dòng)態(tài)，以致遲誤采取措施的時(shí)間。行駛在城鎮(zhèn)、碼頭、錨地、加油站、岔河口等的船舶，有些船舶過(guò)江或突然掉頭。

2

1

（二）船舶發(fā)生碰撞的原因：4.駕駛員對(duì)風(fēng)壓、流壓估計(jì)不足，以致避讓措施不夠及時(shí)、適當(dāng)、和主動(dòng)；5.未正確使用雷達(dá)設(shè)備；6.在能見(jiàn)度不良時(shí)，未使用安全速度；

2

（二）船舶發(fā)生碰撞的原因：7.不服從信號(hào)臺(tái)指揮，違章進(jìn)入控制臺(tái)河段航行；8.船舶設(shè)備操縱失靈如主機(jī)熄火、舵機(jī)失靈等；9.緊迫危險(xiǎn)時(shí)驚慌失措、措施不當(dāng)。

2

★（三）碰撞前的緊急操船原則：當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)用良好的船舶操縱技術(shù)，采取最有效的行動(dòng)減小碰撞損失1.緊急停車(chē)、倒車(chē)，以減小碰撞的沖擊能量，應(yīng)盡量使兩船相撞前相對(duì)速度達(dá)到最?。?.當(dāng)兩船迎面相遇，盡量避免兩船直接相撞，船首已逼近，應(yīng)先操外舵讓船首，后操內(nèi)舵避船尾；3.交叉相遇，應(yīng)避免一船首對(duì)著另一船腰部，船首撞入他船船中、機(jī)艙附近；4.盡可能使兩船擦碰；5.緊迫危險(xiǎn)時(shí)，不惜駛出航道外擱淺避讓。

（四）船舶碰撞后的緊急措施：判明情況（1）船舶發(fā)生碰撞后，駕駛員必須保持清醒、鎮(zhèn)靜，全面考慮人命和船舶的安全，措施上必須做到不延誤應(yīng)變時(shí)機(jī)，避免驚慌失措、顧此即彼而擴(kuò)大損失（2）根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那闆r對(duì)碰撞損失作出正確的判斷，從而采取相應(yīng)的措施，對(duì)于挽救船舶和保障人安全均具有決定性的意義?，F(xiàn)場(chǎng)檢查：

根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況等估計(jì)損壞的程度。

1、船首撞入他船時(shí)應(yīng)急操縱（1）微速進(jìn)車(chē)頂住對(duì)方，為什么？待對(duì)方采取防水措施后，征得對(duì)方同意后方可倒車(chē)脫出；（2）并在附近滯留待對(duì)方脫險(xiǎn)后方可離去。必要時(shí)：（1）互用纜繩系住；（2）情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。

1、船首撞入他船時(shí)應(yīng)急操縱微速進(jìn)車(chē)頂住對(duì)方，必要時(shí)：搶灘。2.被他船撞入時(shí)；（1）盡可能使本船停??；避免前進(jìn)或后退，減少進(jìn)水量（2）關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置；堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車(chē)脫出（3）大副帶領(lǐng)水手長(zhǎng)、木匠到現(xiàn)場(chǎng)檢查船體破損程度，立即將情況報(bào)告船長(zhǎng)（4）使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)，便于堵漏；（5）堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物。3、應(yīng)急措施（1）減少進(jìn)水量：如船體破損進(jìn)水，采取措施：①關(guān)閉破損艙室的水密門(mén)窗；②通知機(jī)艙全力排水；③利用移載、排除方法、對(duì)稱(chēng)灌注法調(diào)整縱橫傾；對(duì)稱(chēng)注入法需要特別謹(jǐn)慎使用④因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持穩(wěn)性、保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量的情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施。3、應(yīng)急措施（1）減少進(jìn)水量（2）續(xù)航、搶灘或棄船決策①船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理；②如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航；③如預(yù)計(jì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮采取搶灘措施；④堵漏無(wú)效而又無(wú)灘可搶?zhuān)谐翛](méi)并將危及船員生命安全時(shí)，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船。3、應(yīng)急措施（1）減少進(jìn)水量；（2）續(xù)航、搶灘或棄船決策（3）續(xù)航時(shí)注意事項(xiàng)：①減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況②密切注意氣象變化及鄰近避風(fēng)錨地，與公司保持密切聯(lián)系③盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，經(jīng)常針對(duì)風(fēng)浪來(lái)向調(diào)整航向和航速；④風(fēng)浪大時(shí)盡量減少船舶的搖擺，如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。（4）碰撞后選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素：①地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無(wú)礁石。②風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。③水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。④坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24⑤四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。（5）搶灘和出灘作業(yè)步驟：①搶灘前打壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應(yīng)②一般以船首上灘為好，應(yīng)保持船身與岸線(xiàn)垂直，慢速接近，適時(shí)停車(chē)。③隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。④搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來(lái)臨之前將破洞堵好⑤出灘時(shí)，抽掉壓載水，等高潮來(lái)臨時(shí)收絞雙錨，配合開(kāi)倒車(chē)，船舶將徐徐出灘。4、應(yīng)變部署：應(yīng)進(jìn)行防水堵漏的應(yīng)變工作（1）—1船長(zhǎng)命令：大副和輪機(jī)長(zhǎng)檢查破損部位、受損情況

①人員傷亡

②有無(wú)進(jìn)水、

③油污染及程度，（1）—2具體分工：

①水手長(zhǎng)：檢查全船，

②木匠：測(cè)潮；

③其他人員：按應(yīng)變部署奔赴指定崗位，或指派的工作全力搶救。4、應(yīng)變部署：應(yīng)進(jìn)行防水堵漏的應(yīng)變工作（1）—1船長(zhǎng)命令：（1）—2具體分工：（2）機(jī)艙：檢查主、輔機(jī)情況外，準(zhǔn)備好全部水泵、發(fā)電機(jī)，隨時(shí)發(fā)電和排水；（3）保持通訊暢通：指派專(zhuān)門(mén)人員守聽(tīng)甚高頻電話(huà)和手機(jī)；（4）向海事報(bào)告：事故性質(zhì)、原因、結(jié)果及結(jié)果；按海事報(bào)告程序?qū)懴嚓P(guān)事宜。二、擱淺與觸礁擱淺：指船只因誤入進(jìn)入水淺處，失去了浮力，不能行駛的事故；分全擱淺（整個(gè)船體擱在淺灘上和局部擱淺（船體某部因水淺擱在淺灘上而其他部位水深好）。擱淺事故等級(jí)劃分：只是擱淺，直接經(jīng)濟(jì)損失未達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的按擱淺停航時(shí)間確定：12h——7天內(nèi)未一般事故；7天——29天為大事故；30天以上為重大事故擱淺前的緊急操船當(dāng)擱淺已不可避免時(shí)，及時(shí)倒車(chē)或拋錨減小船的沖力；盡量避開(kāi)礁石；寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。二、擱淺與觸礁

1-1、擱淺：指船只因誤入進(jìn)入水淺處，失去了浮力，不能行駛的事故；

1-2、擱淺化分：全擱淺——整個(gè)船體擱在淺灘上；局部擱淺——船體某部因水淺擱在淺灘上而其他部位水深好。

1-3、擱淺事故等級(jí)劃分：只是擱淺，直接經(jīng)濟(jì)損失未達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的按擱淺停航時(shí)間確定：（1）一般事故：12h——7天以?xún)?nèi)；（2）大事故：7天——29天以?xún)?nèi)；（3）重大事故：30天以上。二、擱淺與觸礁：1、擱淺2、觸礁：（1）礁：在江里的巖石或珊瑚蟲(chóng)遺骸堆積成的巖狀物。（2）觸礁：船舶航行中觸碰礁石、水下物體等造成船舶受損、漏水或沉沒(méi)的意外事故。（3）船舶發(fā)生擱淺、觸礁的后果：①會(huì)使船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、貨物受損，②甚至人員傷亡，③阻塞航道，在水位變化較大的航段擱淺，如不能及時(shí)脫淺，將使船舶擱在沙灘或礁石上，使船體嚴(yán)重受損甚至斷裂、傾覆、沉沒(méi)。（一）船舶發(fā)生擱淺與觸礁的原因1.駕引人員責(zé)任心不強(qiáng)，疏忽瞭望，對(duì)航道水流一知半解，對(duì)淺水位置的淺點(diǎn)判斷不熟；2.在能見(jiàn)度不良時(shí)，船尾偏離正常航道，發(fā)現(xiàn)過(guò)遲；3.位執(zhí)行港行規(guī)章及交接班制度；4.未收聽(tīng)水位通電、航道通報(bào)，及時(shí)掌握航道和水位變化

（一）船舶發(fā)生擱淺與觸礁的原因5.水位漲落較大，航標(biāo)流失、移位或失常。過(guò)分依賴(lài)航標(biāo)航行；6.對(duì)風(fēng)壓、流壓引起的船舶漂移估計(jì)不足，在急彎、淺灘地段操縱不當(dāng)7.錨泊時(shí)走貓而擱淺或觸礁8.人為擱淺。如碰撞后情況緊急或會(huì)讓主動(dòng)避讓等

（二）防止船舶擱淺和觸礁的措施提高責(zé)任心，吸取它船教訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)水平1.準(zhǔn)確的定位，正確的船位判斷；2.準(zhǔn)確估算風(fēng)壓和流壓對(duì)船舶操縱的影響3.及時(shí)了解變遷航道情況，及時(shí)收聽(tīng)氣象、航道通電做好記錄，以便比對(duì)；4.正確選擇航路，隨時(shí)校正船位；5.能見(jiàn)度不良時(shí)，使用安全航速，加強(qiáng)瞭望；6.引航員（引水）引航時(shí)，發(fā)現(xiàn)不對(duì)時(shí)，及時(shí)提出自己的正確意見(jiàn)，7.掌握標(biāo)志間距、燈質(zhì)和位置，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志熄滅、流失、移位或水深異常及時(shí)報(bào)告航道和海事及它船。（三）船舶發(fā)生擱淺和觸礁的前后措施當(dāng)碰撞或擱淺不可避免時(shí)，切忌驚慌失措，六神無(wú)主，應(yīng)及時(shí)設(shè)法采取減輕擱淺程度，方法如下：1.及時(shí)倒車(chē)控制船舶沖程，避免或減小船舶擱淺或觸礁的程度；2.當(dāng)碰撞或擱淺不可避免時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)礁石，使船舶擱在較平坦的沙灘上；3.當(dāng)碰撞或擱淺不可避免時(shí)，寧使船首受損也要保護(hù)船尾，為什么？4.船已擱淺，立即停車(chē)，迅速查明情況，決定自救或它救，切勿盲目動(dòng)車(chē)、舵。

（四）船舶擱后措施1.當(dāng)船舶擱淺后，按《內(nèi)規(guī)》規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型，為什么？2.立即告訴公司，取得指導(dǎo)及援助，詳細(xì)記載航行日志3.調(diào)查情況：（1）測(cè)定船位：確定態(tài)勢(shì)，每隔一定時(shí)間測(cè)一次，為什么？（2）查清船底破損及進(jìn)水情況：①測(cè)清水倉(cāng)、壓載艙、雙層底、艏尖倉(cāng)的水深變化及油倉(cāng)液位，作好記錄，為什么？②若進(jìn)水，查位置、大??；③排水。

（四）船舶擱后措施1.當(dāng)船舶擱淺后顯示號(hào)燈、號(hào)型；2.電告公司，取得指導(dǎo)及援助，詳細(xì)記載航行日志3.調(diào)查情況：（1）測(cè)定船位（2）查清船底破損情況（3）弄清船舶四周水深及底質(zhì)：掌握擱淺部位，決定脫淺方向（自救、它救或它船來(lái)的線(xiàn)路），沒(méi)個(gè)10米測(cè)一個(gè)點(diǎn)；（4）觀(guān)察水位和潮汐：掌握水位漲落趨勢(shì)、方向；（5）查清舵、槳及周?chē)闆r，供電、供水設(shè)備情況；（6）關(guān)注未來(lái)天氣：力爭(zhēng)天氣變壞之前脫淺（四）船舶擱后措施1.當(dāng)船舶擱淺后顯示號(hào)燈、號(hào)型；2.電告公司，取得指導(dǎo)及援助，詳細(xì)記載航行日志3.調(diào)查情況；4.保護(hù)船體：可能發(fā)生墩底、漂移或打橫；（1）擱淺時(shí)的固定船體（2）船舶坐礁時(shí)的船體保護(hù)（四）船舶擱后措施1.當(dāng)船舶擱淺后顯示號(hào)燈、號(hào)型；2.電告公司，取得指導(dǎo)及援助，詳細(xì)記載航行日志3.調(diào)查情況；4.保護(hù)船體：可能發(fā)生墩底、漂移或打橫；（1）擱淺時(shí)的固定船體（2）船舶坐礁時(shí)的船體保護(hù)（五）擱淺的危害船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用情況惡化向岸邊更淺處擱上；因風(fēng)流作用而造成打橫；船體破損進(jìn)水、沉沒(méi)。查明擱淺情況船位、船舶吃水、周?chē)罴暗踪|(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進(jìn)器的情況潮汐和潮流、氣象情況短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶；應(yīng)設(shè)法固定船體具體措施是：可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來(lái)固定船體；對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿(mǎn)水。擱淺的危害船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況惡化，向岸邊更淺處擱上；因風(fēng)流作用而造成打橫；船體破損進(jìn)水、沉沒(méi)。盲目用車(chē)的危害船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車(chē)可能造成的不良后果是：擴(kuò)大船體損傷；損壞車(chē)舵；損壞主機(jī)；造成船舶迅速沉沒(méi)。（六）脫淺的方法船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。1.自力脫淺：（1）使用主機(jī)脫淺：①前提條件：擱淺程度甚微，船尾有足夠水深，在確定脫淺線(xiàn)路后，倒車(chē)退出。②方法a.先慢倒車(chē)逐漸增至快速；b.若無(wú)用，則改用一進(jìn)車(chē)一倒車(chē)，左右滿(mǎn)舵扭動(dòng)船體，再快速倒車(chē)，注意倒車(chē)時(shí)，槳打出的沙有可能堆積船體周?chē)?，妨礙出淺（六）脫淺的方法1.自力脫淺：（1）使用主機(jī)脫淺：（2）調(diào)整吃水差脫淺：船舶一舷或一端擱淺，另一端、另一舷有足夠水深，可考慮用調(diào)整和轉(zhuǎn)移壓載物。

方法：采用移動(dòng)船舶船用燃料、清水、壓載水、貨物或旅客的方法，減輕擱淺一舷的壓力再配合主機(jī)脫淺。

注意事項(xiàng):移載時(shí)，要進(jìn)行精確的計(jì)算，以防脫淺后船舶發(fā)生較大傾斜。坡度陡時(shí)不適用（六）脫淺的方法1.自力脫淺：（1）使用主機(jī)（2）調(diào)整吃水差（3）卸載脫淺：減少船舶吃水，增加浮力脫淺。過(guò)載船過(guò)載。計(jì)算（4）絞錨脫淺注意事項(xiàng)：1.小艇；2做錨浮標(biāo)。（六）脫淺的方法1.自力脫淺：（1）使用主機(jī)（2）調(diào)整吃水差（3）卸載脫淺（4）絞錨脫淺注意事項(xiàng)2.它船協(xié)助脫淺：2-1

適用條件（1）船體破損嚴(yán)重，失去浮力；（2）車(chē)、舵損壞；（3）無(wú)法自力脫淺；（4）水位陡退；（六）脫淺的方法1.自力脫淺：2.它船協(xié)助脫淺：2-1

適用條件

2-2擱淺船向救助船提供的資料：（1）主要尺度、載重噸、首尾吃水差（2）貨種、倉(cāng)圖，油、水的數(shù)量及部位。危險(xiǎn)貨物詳列倉(cāng)位、噸位和注意事項(xiàng)；（3）擱淺前航向、航速、時(shí)間及現(xiàn)在船首（4）擱淺前后吃水變化（5）主機(jī)功率，技術(shù)狀況，采取了何措施，效果如何（6）舷邊水深、底質(zhì)、潮汐、水流等（六）脫淺的方法1.自力脫淺：2.它船協(xié)助脫淺：2-1

適用條件

2-2擱淺船向救助船提供的資料：2-3用拖船拖帶脫淺：（1）水深足夠，拖船直接靠擱淺船脫出（2）水深不足，（3）注意事項(xiàng)P1723.利用它船浮力脫淺：脫淺的方法雇傭救助船脫淺：救助船可以協(xié)助的操作包括：固定船體；堵漏排水；移載、過(guò)駁；用大型打撈浮筒增加浮力；沖挖船底成渠；提供拖力，協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖力Ft=0.01～0.015Nt。(Nt：拖輪主機(jī)功率，以馬力計(jì))查明擱淺情況船位、船舶吃水、周?chē)罴暗踪|(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進(jìn)器的情況潮汐和潮流、氣象情況短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶；應(yīng)設(shè)法固定船體具體措施是：可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來(lái)固定船體；對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿(mǎn)水。盲目用車(chē)的危害船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車(chē)可能造成的不良后果是：擴(kuò)大船體損傷；損壞車(chē)舵；損壞主機(jī)；造成船舶迅速沉沒(méi)。

1、對(duì)內(nèi)發(fā)出警報(bào)、信號(hào)——警報(bào)、大聲呼叫、船鐘、口哨、汽笛，就近取滅火器材2.對(duì)外發(fā)布安全警告信息，并報(bào)告主管機(jī)關(guān)；3.運(yùn)用良好的船藝緊急操縱（舵、錨、車(chē)）：（如靠泊失火，解纜到河中）船長(zhǎng)做出專(zhuān)業(yè)判斷，航行中慢車(chē)、停車(chē)；4.滅火組織與實(shí)施：判斷火災(zāi)種類(lèi)、滅火器的選用；5.備車(chē)、備錨6.觸礁、擱淺的應(yīng)急判斷三、船舶失火（一）船舶失火時(shí)的操縱

1、船舶發(fā)生火災(zāi)的缺陷和危害性：①隔艙多，通道狹長(zhǎng)，穿洞多，火源易蔓延；②未安裝報(bào)警設(shè)備，不易發(fā)現(xiàn)；③使用水滅火，船舶易積水；④航行中，外援較少。（一）船舶失火時(shí)的操縱：1、船舶火災(zāi)的危害性2、船舶發(fā)生火災(zāi)的原因①?zèng)]有嚴(yán)格的防火制度，思想麻痹，管理不嚴(yán)，如煙頭、廚房、取暖等；②電器設(shè)備陳舊，過(guò)載而漏電；③沒(méi)有嚴(yán)格管理、裝卸危險(xiǎn)貨物；④焊接時(shí)沒(méi)有按規(guī)定值班、滅火；⑤船舶碰撞、雷擊；⑥油棉紗，易燃物自然（一）船舶失火時(shí)的操縱3、船舶失火時(shí)的應(yīng)急操縱：（1）收到火警后，查明部位、性質(zhì)，發(fā)出警報(bào)，按應(yīng)變部署組織船員施救；（2）值班駕駛員操縱船舶，使火源處于下風(fēng)：①船舶中部發(fā)生火災(zāi)，使船舶處于橫風(fēng)，且使失火一舷處于下風(fēng);②火源在船尾，迎風(fēng)行駛;③火源在船首,順風(fēng)低速行駛。④調(diào)頭和航行要慢速行駛3、船舶失火時(shí)的應(yīng)急操縱：（1）查明火災(zāi)部位、性質(zhì)，發(fā)出警報(bào)；（2）值班駕駛員操縱船舶，使火源處于下風(fēng)：（3）鳴放和顯示火警信號(hào)，向港口、附近船舶求助（4）艙內(nèi)失火，關(guān)閉通風(fēng)設(shè)備和電源；（5）滅火時(shí)，站在上風(fēng)位置；（6）隔離或搬走易燃物；（7）一時(shí)不能撲滅，應(yīng)撤離旅客，謹(jǐn)防驚慌；（8）船舶觸淺灘時(shí)，仍要使著火部位處于下風(fēng)（9）將火災(zāi)時(shí)間、地點(diǎn)、氣象和措施記入航行日志四、全船失電應(yīng)急處置（一）啟動(dòng)應(yīng)急操舵系統(tǒng)（二）啟動(dòng)應(yīng)急供電系統(tǒng)（三）全船失電應(yīng)急處置1.發(fā)出警報(bào)、正確顯示船舶信號(hào)2.駕駛臺(tái)的應(yīng)急處置（1）減速或停車(chē)，必要時(shí)備好錨（2）啟動(dòng)應(yīng)急操舵系統(tǒng)操船（3）如主機(jī)遙控失靈，立即使用應(yīng)急車(chē)鐘（4）必要時(shí)采取拖錨、拋錨制動(dòng)、搶灘措施（5）應(yīng)急用錨五、人員落水的應(yīng)急措施：停車(chē)并向落水者一舷操滿(mǎn)舵，擺開(kāi)船尾，投下救生圈、木板等漂浮物發(fā)出人員落水警報(bào)，顯示、鳴放信號(hào)派專(zhuān)人了望，通知過(guò)往船舶協(xié)助報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車(chē)操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助航道條件容許，調(diào)頭搜尋、施救。

接近落水者：船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，將其置于下風(fēng)舷；從下風(fēng)舷放下救生艇；救生艇下水后，從落水者的下風(fēng)靠攏落水者；對(duì)已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船；對(duì)漂浮在海上的人員，應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附。單旋回立即停車(chē)，向落水者一舷操滿(mǎn)舵，接近落水者后適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)。向落水者一舷操滿(mǎn)舵停車(chē)雙半旋回立即停車(chē)，向落水者一舷操滿(mǎn)舵，駛過(guò)落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)把定，沿返航向航行，落水者處于正橫后30度時(shí)在此滿(mǎn)舵旋回，接近落水者適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)或延遲行動(dòng)；不適用于人員失蹤操滿(mǎn)舵（停車(chē)）向相反航向前進(jìn)落水者在正橫后30°時(shí)操滿(mǎn)舵減速、停車(chē)加速返回原航跡法：適合于延遲行動(dòng)，所需時(shí)間較長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿(mǎn)舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)60度后，改操另一舷滿(mǎn)舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法

原航向從原航向轉(zhuǎn)頭60度后，操反舵向落水者一舷操滿(mǎn)舵船首從原航向的相反方向?qū)χ渌咝厥穯棠切剡m合于人員失蹤；向任一舷操滿(mǎn)舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)240度后，改操另一舷滿(mǎn)舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。史喬那旋回法最適用于人落水后，氣溫較低、海水較涼、大型船為盡快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時(shí)，應(yīng)采取史喬那旋回；較威廉遜旋回可節(jié)約1－2海里航程的時(shí)間找到落水者。單旋回立即停車(chē)，向落水者一舷操滿(mǎn)舵，接近落水者后適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)。雙半旋回立即停車(chē)，向落水者一舷操滿(mǎn)舵，駛過(guò)落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)把定，沿返航向航行，落水者處于正橫后30度時(shí)在此滿(mǎn)舵旋回，接近落水者適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)或延遲行動(dòng)；不適用于人員失蹤Williamson旋回在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿(mǎn)舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)60度后，改操另一舷滿(mǎn)舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，在發(fā)現(xiàn)落水人較早可在海上視認(rèn)適用；該法的所需時(shí)間較長(zhǎng)。

Scharnow旋回向任一舷操滿(mǎn)舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)240度后，改操另一舷滿(mǎn)舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。適合于人員失蹤；史喬那旋回法最適用于人落水后，氣溫較低、海水較涼、大型船為盡快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時(shí)，應(yīng)采取史喬那旋回；較威廉遜旋回可節(jié)約1－2海里航程的時(shí)間找到落水者。六、棄船當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無(wú)法挽救，沉沒(méi)不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定。1.棄船的基本條件：（1）船舶觸礁、擱置于礁石上，大量進(jìn)水無(wú)法排除，失去施救能力，隨時(shí)沉沒(méi)、折斷、傾覆的危險(xiǎn)（2）失火殃及機(jī)艙，已焚毀動(dòng)力系統(tǒng)，且仍在蔓延，危及整個(gè)船舶安全（3）爆炸、劇烈碰撞后有立即沉沒(méi)的危險(xiǎn)棄船時(shí)措施，應(yīng)由專(zhuān)人做好以下工作：1.盡力搶救、攜帶等重要文件，專(zhuān)人負(fù)責(zé)；航海日志；輪機(jī)日志；油類(lèi)記錄簿海圖現(xiàn)金。降下國(guó)旗并帶上救生艇；銷(xiāo)毀秘密以上等級(jí)文件關(guān)閉各艙室水密門(mén)窗、通氣孔以及閥門(mén)。棄船時(shí)措施，應(yīng)由專(zhuān)人做好以下工作：1.盡力搶救、攜帶等重要文件，專(zhuān)人負(fù)責(zé)2.操縱船舶沉沒(méi)于靠岸的淺水處，3.首先組織老、弱、婦、幼和旅客安全離船，然后安排船員離船，最后帶著國(guó)旗離船4.宣布棄船而尚未離船的船員，可雙手抱胸從船首、尾跳入水中。棄船放艇：救生艇的艇長(zhǎng)在登艇前，應(yīng)向船長(zhǎng)請(qǐng)示:本船遇難地點(diǎn)；發(fā)出的遇難求救信號(hào)是否有回答，可能在何時(shí)、何地遇救；駛往最近陸地或交通線(xiàn)的航向、距離和其他有關(guān)的指示。棄船放艇：棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船,船長(zhǎng)應(yīng)最后離船。放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過(guò)5kn。大船縱傾不應(yīng)大10o，橫傾不應(yīng)大于20o，風(fēng)舷角不大于20-30o。在惡劣天氣情況下，大船應(yīng)采取的航法是滯航.使放艇舷側(cè)處于下風(fēng)舷以及避免遭受橫浪。人員登艇并降落入水后，應(yīng)離開(kāi)難船200m以外船長(zhǎng)對(duì)船員和旅客仍保持完全的責(zé)任和權(quán)力。1基本概念七、舵失靈或損壞的措施

舵失靈：指舵設(shè)備系統(tǒng)臨時(shí)發(fā)生故障，使航行船舶失去控制能力的現(xiàn)象。該現(xiàn)象使船舶失去方向，導(dǎo)致碰撞、觸