2025年山西鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)握新殬I(yè)技能測(cè)試題庫(kù)附答案（一）選擇題1.金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的能力稱為（）。A.硬度B.強(qiáng)度C.塑性D.韌性答案：B解析：強(qiáng)度是指金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的能力；硬度是材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力；塑性是指材料在載荷作用下，產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力；韌性是指材料在沖擊載荷作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力。2.下列哪種加工方法屬于鉗工的基本操作（）。A.車削B.銑削C.鉆孔D.磨削答案：C解析：鉗工的基本操作包括劃線、鋸削、銼削、鉆孔、鉸孔、攻絲、套扣等。車削是在車床上利用工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具的直線運(yùn)動(dòng)來改變毛坯形狀和尺寸；銑削是在銑床上用銑刀對(duì)工件進(jìn)行切削加工；磨削是用磨具以較高的線速度對(duì)工件表面進(jìn)行加工的方法。3.普通螺紋的牙型角是（）。A.30°B.45°C.55°D.60°答案：D解析：普通螺紋的牙型角為60°；梯形螺紋的牙型角為30°；英制螺紋的牙型角為55°。（二）判斷題1.金屬材料的硬度越高，其強(qiáng)度也越高。（）答案：√解析：一般情況下，金屬材料的硬度和強(qiáng)度之間存在一定的正相關(guān)關(guān)系。硬度是材料抵抗局部變形的能力，強(qiáng)度是材料抵抗整體破壞的能力，通常硬度高的材料，其原子間結(jié)合力較強(qiáng)，抵抗外力破壞的能力也相對(duì)較強(qiáng)，所以強(qiáng)度也較高。2.車削外圓時(shí)，工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。（）答案：×解析：在車削外圓時(shí)，工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是主運(yùn)動(dòng)，它使刀具和工件之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而切除工件上的多余材料。而刀具的直線運(yùn)動(dòng)是進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，它使切削能持續(xù)進(jìn)行，以獲得所需的加工表面。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述刀具磨損的原因有哪些？答案：刀具磨損的原因主要有以下幾種：（1）磨料磨損：切屑、工件表面的硬質(zhì)點(diǎn)（如碳化物、氧化物等）和積屑瘤碎片等，在刀具表面刻劃出溝紋而造成的磨損。（2）粘結(jié)磨損：在高溫高壓作用下，切屑與刀具前刀面、工件與刀具后刀面之間的分子吸附力使接觸區(qū)產(chǎn)生粘結(jié)現(xiàn)象，當(dāng)兩接觸表面相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，粘結(jié)點(diǎn)被撕裂而造成的磨損。（3）擴(kuò)散磨損：在高溫下，刀具材料與工件材料中的某些元素互相擴(kuò)散，使刀具材料的化學(xué)成分發(fā)生變化，從而降低了刀具的切削性能而造成的磨損。（4）化學(xué)磨損：在一定溫度下，刀具材料與周圍介質(zhì)（如空氣中的氧、切削液中的某些成分等）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，提供硬度較低的化合物，被切屑或工件帶走而造成的磨損。二、電子信息類（一）選擇題1.二進(jìn)制數(shù)1011轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)是（）。A.9B.10C.11D.12答案：C解析：二進(jìn)制轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制的方法是按權(quán)展開相加。二進(jìn)制數(shù)1011轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為：$1\times2^3+0\times2^2+1\times2^1+1\times2^0=8+0+2+1=11$。2.以下哪種邏輯門的輸出是輸入的相反狀態(tài)（）。A.與門B.或門C.非門D.與非門答案：C解析：非門的邏輯功能是輸入為高電平時(shí)，輸出為低電平；輸入為低電平時(shí)，輸出為高電平，即輸出是輸入的相反狀態(tài)。與門的輸出只有當(dāng)所有輸入都為高電平時(shí)才為高電平；或門的輸出只要有一個(gè)輸入為高電平就為高電平；與非門是先進(jìn)行與運(yùn)算，再進(jìn)行非運(yùn)算。3.單片機(jī)中，以下哪個(gè)是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（）。A.ROMB.RAMC.EPROMD.EEPROM答案：B解析：RAM（隨機(jī)存取存儲(chǔ)器）是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，用于存放臨時(shí)的數(shù)據(jù)和程序運(yùn)行中的中間結(jié)果等，可以隨時(shí)讀寫。ROM（只讀存儲(chǔ)器）是一種只能讀出事先所存數(shù)據(jù)的固態(tài)半導(dǎo)體存儲(chǔ)器；EPROM（可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器）和EEPROM（電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器）主要用于存儲(chǔ)程序和一些固定的數(shù)據(jù)。（二）判斷題1.數(shù)字電路中，高電平一定表示邏輯“1”，低電平一定表示邏輯“0”。（）答案：×解析：在數(shù)字電路中，邏輯“1”和邏輯“0”的電平表示不是絕對(duì)的，存在正邏輯和負(fù)邏輯之分。在正邏輯中，高電平表示邏輯“1”，低電平表示邏輯“0”；而在負(fù)邏輯中，高電平表示邏輯“0”，低電平表示邏輯“1”。2.單片機(jī)的時(shí)鐘頻率越高，其運(yùn)行速度就越快。（）答案：√解析：?jiǎn)纹瑱C(jī)的運(yùn)行速度與時(shí)鐘頻率密切相關(guān)。時(shí)鐘頻率是單片機(jī)工作的基本節(jié)拍，它決定了單片機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件的工作節(jié)奏。時(shí)鐘頻率越高，單位時(shí)間內(nèi)單片機(jī)可以完成的操作步驟就越多，因此其運(yùn)行速度也就越快。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述單片機(jī)中斷系統(tǒng)的作用。答案：?jiǎn)纹瑱C(jī)中斷系統(tǒng)的作用主要有以下幾點(diǎn)：（1）實(shí)時(shí)處理：在單片機(jī)運(yùn)行過程中，可能會(huì)遇到一些緊急情況需要立即處理，如外部設(shè)備的請(qǐng)求、故障信號(hào)等。中斷系統(tǒng)可以使單片機(jī)暫停正在執(zhí)行的程序，轉(zhuǎn)去處理這些緊急事件，處理完后再返回原來的程序繼續(xù)執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)事件的快速響應(yīng)和處理。（2）提高CPU的效率：?jiǎn)纹瑱C(jī)在執(zhí)行一些耗時(shí)較長(zhǎng)的操作（如數(shù)據(jù)采集、等待外部設(shè)備響應(yīng)等）時(shí)，如果采用查詢方式，CPU會(huì)一直處于等待狀態(tài)，無法進(jìn)行其他操作，導(dǎo)致CPU的利用率降低。而中斷系統(tǒng)可以使CPU在等待過程中繼續(xù)執(zhí)行其他程序，當(dāng)外部事件發(fā)生時(shí)，通過中斷信號(hào)通知CPU，CPU再轉(zhuǎn)去處理該事件，從而提高了CPU的工作效率。（3）實(shí)現(xiàn)多任務(wù)處理：通過中斷系統(tǒng)，單片機(jī)可以同時(shí)處理多個(gè)任務(wù)。不同的外部設(shè)備或事件可以通過不同的中斷源向CPU發(fā)出中斷請(qǐng)求，CPU根據(jù)中斷優(yōu)先級(jí)依次處理這些請(qǐng)求，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)任務(wù)的并發(fā)執(zhí)行。三、交通運(yùn)輸類（一）選擇題1.鐵路信號(hào)機(jī)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示（）。A.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站B.準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車C.不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)D.準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線準(zhǔn)備停車答案：A解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站；顯示一個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；顯示紅色燈光，表示不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；顯示兩個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線準(zhǔn)備停車。2.以下哪種鐵路車輛是用于運(yùn)送旅客的（）。A.棚車B.敞車C.客車D.罐車答案：C解析：客車是專門用于運(yùn)送旅客的鐵路車輛。棚車主要用于運(yùn)輸怕濕、貴重和易受風(fēng)雨侵蝕的貨物；敞車主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石、木材等bulk貨物；罐車主要用于運(yùn)輸液體、氣體或粉狀貨物。3.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）。A.時(shí)間B.距離C.列車車次D.車站答案：A解析：列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。橫坐標(biāo)表示時(shí)間，通常以小時(shí)和分鐘為單位；縱坐標(biāo)表示距離，一般以公里為單位；圖中斜線表示列車的運(yùn)行線，列車車次標(biāo)注在運(yùn)行線上，車站則在縱坐標(biāo)上相應(yīng)位置標(biāo)注。（二）判斷題1.鐵路線路的坡度越大，列車運(yùn)行越容易。（）答案：×解析：鐵路線路的坡度越大，列車運(yùn)行越困難。坡度大會(huì)增加列車的運(yùn)行阻力，使列車需要更大的牽引力才能行駛，同時(shí)也會(huì)影響列車的制動(dòng)性能，增加制動(dòng)距離，對(duì)列車的安全運(yùn)行造成威脅。因此，在鐵路線路設(shè)計(jì)中，要盡量減小坡度，以保證列車的正常運(yùn)行。2.動(dòng)車組列車的速度比普通列車快，主要是因?yàn)槠鋭?dòng)力分散在多個(gè)車廂。（）答案：√解析：動(dòng)車組列車采用動(dòng)力分散技術(shù)，將動(dòng)力裝置分散安裝在多個(gè)車廂上，使每個(gè)車廂都具有一定的動(dòng)力，從而提高了列車的加速性能和運(yùn)行速度。而普通列車一般采用動(dòng)力集中方式，只有機(jī)車具有動(dòng)力，車輛只是被牽引，動(dòng)力相對(duì)集中，加速和運(yùn)行速度受到一定限制。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答案：鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大：鐵路是大宗貨物和大量旅客的理想運(yùn)輸方式，可以同時(shí)運(yùn)輸大量的貨物和旅客。一列貨運(yùn)列車的載重量可以達(dá)到數(shù)千噸甚至上萬噸，客運(yùn)列車也可以搭載上千名旅客。（2）運(yùn)輸成本低：鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)較低，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，單位運(yùn)輸成本較低。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本雖然較高，但使用壽命長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)輸量上的成本相對(duì)較低。（3）受自然條件影響?。鸿F路運(yùn)輸不受氣候、季節(jié)等自然條件的影響較大，具有較高的連續(xù)性和可靠性。無論是在惡劣的天氣條件下還是在復(fù)雜的地理環(huán)境中，鐵路都可以正常運(yùn)行，保證貨物和旅客的按時(shí)運(yùn)輸。（4）安全性高：鐵路運(yùn)輸有一套完善的安全保障體系，包括信號(hào)系統(tǒng)、軌道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等，可以有效地防止事故的發(fā)生。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿事氏鄬?duì)較低。（5）環(huán)境污染?。鸿F路運(yùn)輸采用電力或內(nèi)燃機(jī)車牽引，相對(duì)于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，其廢氣排放和噪音污染較小，對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小。四、城市軌道交通類（一）選擇題1.城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的英文縮寫是（）。A.AFCB.ATPC.ATOD.ATS答案：A解析：AFC（AutomaticFareCollection）是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的英文縮寫，它是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。ATP（AutomaticTrainProtection）是列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，主要用于保證列車運(yùn)行的安全；ATO（AutomaticTrainOperation）是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛；ATS（AutomaticTrainSupervision）是列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，用于對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。2.城市軌道交通車站中，島式站臺(tái)的特點(diǎn)是（）。A.站臺(tái)位于線路一側(cè)B.站臺(tái)位于兩條線路中間C.乘客換乘方便D.占地面積大答案：B解析：島式站臺(tái)是指站臺(tái)位于兩條線路中間的站臺(tái)形式。其優(yōu)點(diǎn)是乘客在同一站臺(tái)可以方便地?fù)Q乘不同方向的列車；缺點(diǎn)是占地面積相對(duì)較大，造價(jià)較高。側(cè)式站臺(tái)是站臺(tái)位于線路一側(cè)的站臺(tái)形式。3.城市軌道交通車輛的受電方式主要有（）。A.接觸網(wǎng)受電和受電弓受電B.接觸軌受電和受電弓受電C.接觸網(wǎng)受電和接觸軌受電D.蓄電池受電和接觸網(wǎng)受電答案：C解析：城市軌道交通車輛的受電方式主要有接觸網(wǎng)受電和接觸軌受電兩種。接觸網(wǎng)受電是通過安裝在車輛頂部的受電弓與架空的接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，獲取電能；接觸軌受電是通過車輛底部的集電靴與鋪設(shè)在軌道一側(cè)的接觸軌接觸，獲取電能。（二）判斷題1.城市軌道交通的列車運(yùn)行速度比城市公交汽車快，主要是因?yàn)槠溥\(yùn)行線路是專用的。（）答案：√解析：城市軌道交通通常有專用的運(yùn)行線路，不受地面交通擁堵的影響，列車可以按照規(guī)定的速度行駛，因此運(yùn)行速度相對(duì)較快。而城市公交汽車需要在城市道路上行駛，會(huì)受到交通信號(hào)燈、道路擁堵等因素的影響，運(yùn)行速度較慢。2.城市軌道交通車站的安檢設(shè)備主要是為了檢查乘客是否攜帶易燃易爆物品。（）答案：√解析：城市軌道交通車站設(shè)置安檢設(shè)備的主要目的是為了保障乘客的安全，檢查乘客是否攜帶易燃易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品、管制刀具等違禁物品，防止這些物品進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)，引發(fā)安全事故。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)。答案：城市軌道交通具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大：城市軌道交通采用列車編組運(yùn)行，每列列車可以搭載大量的乘客，其運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城市公交汽車等其他交通工具。例如，一條地鐵線路的單向每小時(shí)最大客運(yùn)量可以達(dá)到3-8萬人次。（2）速度快：城市軌道交通有專用的運(yùn)行線路，不受地面交通擁堵的影響，列車可以按照較高的速度行駛，一般最高運(yùn)行速度可以達(dá)到80-160km/h，能夠快速地將乘客送達(dá)目的地。（3）準(zhǔn)時(shí)性高：由于城市軌道交通的運(yùn)行受外界因素干擾較小，能夠按照預(yù)定的時(shí)刻表運(yùn)行，具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。這對(duì)于乘客的出行安排非常有利，尤其是對(duì)于通勤族來說，可以更好地規(guī)劃自己的時(shí)間。（4）安全性好：城市軌道交通有完善的安全保障系統(tǒng)，包括信號(hào)系統(tǒng)、