2025年超星爾雅學(xué)習(xí)通《宇航科技與航空工程》考試備考題庫及答案解析就讀院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.宇航器進(jìn)入太空的主要依據(jù)是（）A.速度達(dá)到第一宇宙速度B.高度超過100公里C.具備自主導(dǎo)航能力D.裝備了太陽能電池板答案：A解析：第一宇宙速度是指物體擺脫地球引力所需的最小速度，通常為7.9公里每秒。只有當(dāng)宇航器的速度達(dá)到或超過這個數(shù)值時，才能進(jìn)入環(huán)繞地球的軌道或飛向太空。高度超過100公里是太空的定義，但不是進(jìn)入太空的主要依據(jù)。自主導(dǎo)航能力和太陽能電池板是宇航器的功能或部件，但不是進(jìn)入太空的決定性因素。2.下列哪種火箭推進(jìn)劑屬于固體推進(jìn)劑？（）A.液體氧和液態(tài)氫B.液體氫和液體甲烷C.固體燃料和氧化劑D.液體煤油和液態(tài)氧答案：C解析：固體推進(jìn)劑是指將燃料和氧化劑混合成固體形態(tài)，直接儲存在火箭發(fā)動機燃燒室內(nèi)的推進(jìn)劑。液體推進(jìn)劑則是將燃料和氧化劑分別儲存在不同的儲箱中，在需要時注入燃燒室進(jìn)行燃燒。液體氧和液態(tài)氫、液體氫和液體甲烷、液體煤油和液態(tài)氧都是液體推進(jìn)劑，只有固體燃料和氧化劑屬于固體推進(jìn)劑。3.飛船與地球之間的通信通常采用（）A.無線電波B.激光束C.紅外線D.可見光答案：A解析：無線電波可以在真空中傳播，不受距離和障礙物的影響，因此是宇航通信的主要方式。激光束和紅外線雖然也可以在真空中傳播，但容易受到大氣和宇宙塵埃的干擾，且能量損耗較大?？梢姽怆m然可以在真空中傳播，但無法穿透大氣層，且方向性差，不適合遠(yuǎn)距離通信。4.航空發(fā)動機的推力主要來自于（）A.燃料燃燒產(chǎn)生的熱量B.空氣被壓縮產(chǎn)生的壓力C.高速噴氣流產(chǎn)生的反作用力D.活塞往復(fù)運動產(chǎn)生的動力答案：C解析：航空發(fā)動機的工作原理是利用燃料燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，然后高速噴出，根據(jù)牛頓第三定律，產(chǎn)生一個反作用力推動飛機前進(jìn)。這個反作用力就是發(fā)動機的推力。燃料燃燒產(chǎn)生的熱量是能量來源，但不是直接產(chǎn)生推力的原因。空氣被壓縮產(chǎn)生的壓力是燃燒過程中的一個現(xiàn)象，不是主要動力。活塞往復(fù)運動是活塞式發(fā)動機的工作方式，不是所有航空發(fā)動機都采用這種方式。5.下列哪種氣象現(xiàn)象最常影響航空飛行安全？（）A.彩虹B.霜凍C.雷暴D.陣風(fēng)答案：C解析：雷暴是一種強烈的對流天氣，伴隨著強烈的上升和下降氣流、雷雨、冰雹甚至龍卷風(fēng)，對航空飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。彩虹是大氣中的光學(xué)現(xiàn)象，對飛行安全沒有直接影響。霜凍主要影響機場跑道的摩擦系數(shù)，雖然危險，但通?？梢酝ㄟ^除冰措施解決。陣風(fēng)雖然也會影響飛行安全，但通常不如雷暴劇烈和危險。6.飛機機翼產(chǎn)生升力的主要原因是（）A.空氣密度變化B.空氣流速變化C.空氣壓力變化D.空氣溫度變化答案：B解析：根據(jù)伯努利原理，當(dāng)空氣流過機翼時，由于機翼上表面的彎曲比下表面大，上表面的空氣流速比下表面快，導(dǎo)致上表面的空氣壓力比下表面低，從而產(chǎn)生一個向上的升力?？諝饷芏?、壓力、溫度都會影響空氣流速，但流速變化是產(chǎn)生升力的直接原因。7.航空器進(jìn)行空中加油的主要目的是（）A.增加航程B.增加載重C.增加速度D.增加高度答案：A解析：空中加油是指兩架航空器在空中進(jìn)行燃料補給的過程，主要目的是增加航空器的航程，使其能夠執(zhí)行更遠(yuǎn)距離的任務(wù)，而不必返回基地加油。增加載重、速度、高度都不是空中加油的主要目的。8.下列哪種材料最適合用于制造飛機機翼？（）A.鋼鐵B.鋁合金C.陶瓷D.玻璃纖維答案：B解析：鋁合金具有密度小、強度高、耐腐蝕等優(yōu)點，是制造飛機機翼最常用的材料。鋼鐵雖然強度高，但密度大，會增加飛機的重量，不適合用于制造機翼。陶瓷和玻璃纖維雖然輕，但強度和韌性不足，不適合承受飛行中的各種應(yīng)力。9.航空母艦上的飛行甲板通常采用（）A.水泥甲板B.鋼筋混凝土甲板C.木質(zhì)甲板D.金屬加強甲板答案：D解析：航空母艦上的飛行甲板需要承受巨大的飛機起降沖擊力，因此通常采用金屬加強甲板，這種甲板由多層金屬板和加強筋組成，具有足夠的強度和剛度，能夠承受飛機的沖擊，并保持平整。10.飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時，主要依賴（）A.天空中的地標(biāo)B.飛行儀表C.地圖和羅盤D.衛(wèi)星導(dǎo)航信號答案：B解析：儀表飛行是指在沒有目視飛行條件的氣象條件下，依靠飛行儀表進(jìn)行的飛行。飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時，主要依賴飛行儀表，通過觀察各種儀表的指示，了解飛機的位置、姿態(tài)、速度等信息，并據(jù)此進(jìn)行飛行操縱。天空中的地標(biāo)、地圖和羅盤、衛(wèi)星導(dǎo)航信號都是在目視飛行條件下或作為輔助手段使用的。11.人造衛(wèi)星繞地球運行主要依靠（）A.引力B.推進(jìn)力C.衛(wèi)星自帶的能源D.地球的磁場答案：A解析：人造衛(wèi)星繞地球運行是地球?qū)πl(wèi)星的引力提供了向心力，使衛(wèi)星能夠沿著軌道運動。如果沒有引力，衛(wèi)星就會因為慣性而直線飛離。推進(jìn)力主要用于衛(wèi)星發(fā)射和軌道機動，一旦進(jìn)入穩(wěn)定軌道，通常不再需要持續(xù)提供推進(jìn)力。衛(wèi)星自帶的能源用于衛(wèi)星的運行，但不能改變其軌道。地球的磁場對衛(wèi)星有一定影響，但不是其繞地球運行的主要原因。12.下列哪種不是火箭推進(jìn)劑的主要成分？（）A.燃料B.氧化劑C.穩(wěn)定劑D.推進(jìn)劑答案：D解析：火箭推進(jìn)劑由燃料和氧化劑組成，燃料是燃燒反應(yīng)的物質(zhì)，氧化劑是提供氧原子以支持燃燒的物質(zhì)。穩(wěn)定劑是用于防止推進(jìn)劑自燃或在儲存期間保持其穩(wěn)定性的添加劑，雖然重要，但不是主要成分。推進(jìn)劑是一個總稱，包括燃料和氧化劑，因此不是火箭推進(jìn)劑的主要成分。13.載人航天器與空間站對接時，需要（）A.精確的導(dǎo)航和姿態(tài)控制B.大量的推進(jìn)劑C.強大的通信系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：載人航天器與空間站對接是一個極其復(fù)雜和精密的操作，需要精確的導(dǎo)航和姿態(tài)控制，以確保兩者能夠準(zhǔn)確對接；需要大量的推進(jìn)劑，用于調(diào)整兩者的速度和姿態(tài)，使其達(dá)到對接條件；需要強大的通信系統(tǒng)，用于實時傳輸導(dǎo)航、姿態(tài)控制等信息，以及進(jìn)行語音和視頻通信。因此，以上都是必需的。14.飛行器在超音速飛行時，機翼前緣會產(chǎn)生（）A.音爆B.升力C.馬赫數(shù)D.激波答案：D解析：當(dāng)飛行器速度超過音速時，它會超過自己產(chǎn)生的聲波，使得聲波在飛行器后方匯聚，形成激波。激波是一種強烈的壓力波，會導(dǎo)致飛行器表面壓力急劇升高，產(chǎn)生阻力，并伴隨巨大的噪音，即音爆。升力是機翼產(chǎn)生的向上的力，與飛行速度是否超過音速無關(guān)。馬赫數(shù)是飛行速度與音速的比值，是一個無量綱數(shù)，本身不會產(chǎn)生物理現(xiàn)象。15.下列哪種不是航空發(fā)動機的類型？（）A.活塞式發(fā)動機B.渦輪噴氣發(fā)動機C.渦輪螺旋槳發(fā)動機D.燃?xì)廨啓C答案：D解析：航空發(fā)動機主要分為活塞式發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機?；钊桨l(fā)動機通過活塞往復(fù)運動產(chǎn)生動力，主要用于小型飛機。渦輪噴氣發(fā)動機通過高速噴出燃?xì)猱a(chǎn)生推力，主要用于高速飛機。渦輪螺旋槳發(fā)動機結(jié)合了渦輪和螺旋槳，通過渦輪驅(qū)動螺旋槳產(chǎn)生推力，主要用于中低速飛機。燃?xì)廨啓C是一個更廣泛的概念，可以用于發(fā)電或驅(qū)動各種機械，但不特指航空發(fā)動機。16.飛行員在遇到鳥擊時，應(yīng)該（）A.立即停車B.減小油門C.緊急下降D.保持飛行狀態(tài)，觀察飛機狀態(tài)答案：D解析：鳥擊是指飛行器在飛行過程中與鳥類發(fā)生碰撞。當(dāng)飛行員遇到鳥擊時，首先應(yīng)該保持飛行狀態(tài)，觀察飛機的各種儀表指示和飛行狀態(tài)，判斷飛機是否受到損傷，以及是否能夠安全繼續(xù)飛行。如果飛機狀態(tài)正常，可以繼續(xù)飛行；如果飛機狀態(tài)異常，則需要根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施，如緊急下降或返航。立即停車不適用于飛行中的飛機。減小油門可能會影響飛行狀態(tài)，不是首選措施。緊急下降可能會使情況更糟，需要根據(jù)具體情況決定。17.飛機起落架的主要功能是（）A.提供升力B.控制飛機姿態(tài)C.支撐飛機重量和承受沖擊D.引導(dǎo)飛機方向答案：C解析：飛機起落架是支撐飛機重量并在著陸時承受沖擊的裝置，其主要功能是保證飛機能夠安全起降。提供升力的是機翼，控制飛機姿態(tài)的是副翼、方向舵和升降舵等控制面，引導(dǎo)飛機方向的是方向舵和航向系統(tǒng)。18.下列哪種天氣現(xiàn)象對飛機起降影響最大？（）A.霧B.陣雨C.小雪D.陽光答案：A解析：霧是指近地面空氣中水汽凝結(jié)形成的透明或半透明的薄霧，能見度低于1公里時稱為大霧。大霧會嚴(yán)重影響飛機的目視起降，甚至導(dǎo)致無法起降。陣雨、小雪雖然也會對起降造成一定影響，但通?？梢酝ㄟ^采取一些措施（如除冰、跑道加熱）來克服。陽光對飛機起降沒有負(fù)面影響。19.飛機上的黑匣子主要用于記錄（）A.飛行員的對話B.飛機的各種參數(shù)C.乘客的座位號D.飛機的維修記錄答案：B解析：飛機上的黑匣子是記錄飛機飛行數(shù)據(jù)的裝置，通常記錄飛行姿態(tài)、高度、速度、發(fā)動機參數(shù)、導(dǎo)航信息、駕駛艙語音通話等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于事故調(diào)查和原因分析至關(guān)重要。乘客的座位號和飛機的維修記錄不屬于黑匣子的記錄范圍。雖然黑匣子通常被標(biāo)記為黑色，但其名稱是"blackbox"（黑色盒子），并非因為其顏色。20.航空母艦上的飛機彈射系統(tǒng)通常采用（）A.氣墊彈射B.拉索彈射C.火藥彈射D.電磁彈射答案：C解析：航空母艦上的飛機彈射系統(tǒng)主要用于將飛機加速到起飛速度。歷史上，航空母艦上主要采用火藥彈射系統(tǒng)，通過火藥爆炸產(chǎn)生的巨大推力將飛機快速推出。氣墊彈射、拉索彈射和電磁彈射都是現(xiàn)代或未來的彈射技術(shù)，但目前航空母艦上主要還是使用火藥彈射。二、多選題1.人造衛(wèi)星進(jìn)入軌道需要滿足哪些條件？（）A.具有足夠的速度B.具有合適的方向C.具有合適的姿態(tài)D.距離地球足夠遠(yuǎn)E.沒有空氣阻力答案：ABE解析：人造衛(wèi)星進(jìn)入軌道需要具備足夠的速度以克服地球引力，通常需要達(dá)到第一宇宙速度或第二宇宙速度；需要具有合適的方向，以便進(jìn)入預(yù)定的軌道平面；需要沒有空氣阻力，因為在真空中空氣阻力為零，衛(wèi)星才能穩(wěn)定運行。距離地球是否足夠遠(yuǎn)取決于軌道類型，并非進(jìn)入軌道的必要條件。姿態(tài)是指衛(wèi)星的方向，雖然對衛(wèi)星的功能很重要，但不是進(jìn)入軌道的必要條件。2.火箭發(fā)動機的組成部分通常包括哪些？（）A.燃料艙B.氧化劑艙C.燃燒室D.推進(jìn)劑渦輪泵E.噴管答案：ABCDE解析：火箭發(fā)動機是將推進(jìn)劑（燃料和氧化劑）轉(zhuǎn)化為高速氣流的裝置。其組成部分通常包括燃料艙和氧化劑艙，用于儲存推進(jìn)劑；燃燒室，用于將燃料和氧化劑混合燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體；推進(jìn)劑渦輪泵，用于將推進(jìn)劑從儲箱泵送到燃燒室；噴管，用于將燃燒產(chǎn)生的氣體加速，產(chǎn)生推力。以上都是火箭發(fā)動機的典型組成部分。3.載人航天任務(wù)通常需要哪些技術(shù)支持？（）A.精密的導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)B.可靠的生命保障系統(tǒng)C.高效的通信系統(tǒng)D.安全的返回系統(tǒng)E.先進(jìn)的計算機系統(tǒng)答案：ABCDE解析：載人航天任務(wù)涉及的技術(shù)非常復(fù)雜，需要多種技術(shù)的支持。精密的導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)確保航天器能夠準(zhǔn)確到達(dá)目標(biāo)位置并執(zhí)行任務(wù)?？煽康纳Ｕ舷到y(tǒng)為航天員提供生存所需的環(huán)境，如空氣、水、食物和溫度。高效的通信系統(tǒng)用于航天器與地面控制中心以及航天員之間的信息傳輸。安全的返回系統(tǒng)確保航天員能夠安全返回地球。先進(jìn)的計算機系統(tǒng)是上述所有系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理、控制和決策。因此，以上都是載人航天任務(wù)需要的技術(shù)支持。4.飛行器在大氣層中飛行時，會受到哪些力的作用？（）A.升力B.重力C.阻力D.推力E.摩擦力答案：ABCD解析：飛行器在大氣層中飛行時，會受到多種力的作用。升力是垂直向上的力，主要由機翼產(chǎn)生，用于克服重力。重力是垂直向下的力，由地球?qū)︼w行器的吸引產(chǎn)生。阻力是反向于飛行方向的力，由空氣對飛行器的摩擦和壓差產(chǎn)生。推力是沿飛行方向的力，主要由發(fā)動機產(chǎn)生，用于克服阻力和提供加速度。摩擦力是阻力的一種表現(xiàn)形式，但通常將升力、重力、推力、阻力作為飛行器的主要受力進(jìn)行分析。摩擦力包含在阻力中。5.航空發(fā)動機的維護(hù)通常包括哪些內(nèi)容？（）A.更換潤滑油B.檢查渦輪葉片C.清潔空氣濾清器D.校準(zhǔn)燃油流量計E.檢查軸承溫度答案：ABCDE解析：航空發(fā)動機的維護(hù)是確保其安全可靠運行的重要措施，通常包括多項內(nèi)容。更換潤滑油是保持發(fā)動機潤滑和冷卻的重要措施。檢查渦輪葉片可以發(fā)現(xiàn)裂紋、磨損等損傷，及時進(jìn)行修復(fù)或更換。清潔空氣濾清器可以防止灰塵進(jìn)入發(fā)動機，損壞精密部件。校準(zhǔn)燃油流量計可以確保燃油供應(yīng)的準(zhǔn)確性，影響發(fā)動機性能和效率。檢查軸承溫度可以監(jiān)測發(fā)動機的運行狀態(tài)，防止過熱損壞。因此，以上都是航空發(fā)動機維護(hù)通常包括的內(nèi)容。6.飛行員進(jìn)行儀表飛行時，主要依賴哪些信息？（）A.飛行儀表的指示B.地圖和導(dǎo)航臺信息C.氣象報告D.衛(wèi)星導(dǎo)航信號E.飛行員的經(jīng)驗答案：ABCD解析：儀表飛行是在沒有目視飛行條件的氣象條件下，依靠飛行儀表進(jìn)行的飛行。飛行員進(jìn)行儀表飛行時，主要依賴飛行儀表的指示，了解飛機的位置、姿態(tài)、速度、高度等信息。同時，也會依賴地圖和導(dǎo)航臺信息進(jìn)行導(dǎo)航，依賴氣象報告了解飛行環(huán)境，依賴衛(wèi)星導(dǎo)航信號（如GPS）進(jìn)行精確定位。飛行員的經(jīng)驗對于儀表飛行的安全也很重要，但不是主要依賴的信息來源。主要依賴的是各種客觀的飛行信息。7.飛機機翼的結(jié)構(gòu)通常包括哪些部分？（）A.蒙皮B.桁架C.襟翼D.副翼E.翼梁答案：ABE解析：飛機機翼的結(jié)構(gòu)通常包括蒙皮、桁架和翼梁。蒙皮是覆蓋在機翼表面的薄殼，用于形成氣動外形并承受氣動力。桁架是由許多桿件組成的框架結(jié)構(gòu)，用于增加機翼的剛度和強度，減輕重量。翼梁是機翼中的主要承力構(gòu)件，用于承受彎曲載荷。襟翼和副翼是機翼上的可操縱面，用于改變機翼的升力和阻力，控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)。因此，蒙皮、桁架和翼梁是機翼結(jié)構(gòu)的主要組成部分。8.航空安全管理體系通常包括哪些要素？（）A.安全政策B.安全目標(biāo)C.安全風(fēng)險管理D.安全保證E.安全促進(jìn)答案：ABCDE解析：航空安全管理體系（SMS）是航空組織為管理安全風(fēng)險而建立的一套系統(tǒng)化的流程和程序。其通常包括以下要素：安全政策，由組織高層制定，為安全管理體系提供方向和框架；安全目標(biāo)，是組織安全績效的量化或定性描述；安全風(fēng)險管理，包括風(fēng)險識別、評估和控制；安全保證，通過監(jiān)控、審計和審核等手段，確保安全管理體系的有效運行；安全促進(jìn)，通過培訓(xùn)、溝通等方式，提高員工的安全意識和能力。因此，以上都是航空安全管理體系通常包括的要素。9.飛機起飛和降落過程中，哪些因素會影響飛機的穩(wěn)定性？（）A.飛機的重心位置B.飛機的姿態(tài)C.空氣密度D.飛機的速度E.跑道的坡度答案：ABCDE解析：飛機起飛和降落過程中，穩(wěn)定性至關(guān)重要。飛機的重心位置會影響飛機的俯仰穩(wěn)定性。飛機的姿態(tài)，即機頭的高度和傾斜角度，直接影響飛機的穩(wěn)定性。空氣密度影響升力和阻力，進(jìn)而影響飛機的穩(wěn)定性和性能。飛機的速度變化會影響升力、阻力和控制效率，影響穩(wěn)定性。跑道的坡度會影響飛機的升力和重力分量，以及飛機在跑道上的運動狀態(tài)，影響著陸的穩(wěn)定性。因此，以上所有因素都會影響飛機在起飛和降落過程中的穩(wěn)定性。10.航空航天材料需要滿足哪些性能要求？（）A.高強度B.高剛度C.良好的耐腐蝕性D.輕質(zhì)化E.良好的加工性能答案：ABCDE解析：航空航天材料需要滿足多種性能要求，以適應(yīng)苛刻的工作環(huán)境并減輕結(jié)構(gòu)重量。高強度是指材料能夠承受較大的應(yīng)力而不發(fā)生斷裂。高剛度是指材料能夠抵抗較大的變形。良好的耐腐蝕性是指材料能夠抵抗大氣、潤滑劑等介質(zhì)的腐蝕。輕質(zhì)化是航空航天材料的重要趨勢，因為減輕重量可以降低燃料消耗，提高性能。良好的加工性能是指材料易于進(jìn)行成型、連接等加工工藝。因此，以上都是航空航天材料通常需要滿足的性能要求。11.人造衛(wèi)星圍繞地球運行主要依靠（）A.地球的引力B.衛(wèi)星的離心力C.燃料噴射產(chǎn)生的推力D.衛(wèi)星自身的旋轉(zhuǎn)E.地球的離心力答案：AE解析：人造衛(wèi)星能夠圍繞地球運行，是因為地球?qū)πl(wèi)星產(chǎn)生了引力，這個引力提供了衛(wèi)星做圓周運動所需的向心力。如果沒有引力，衛(wèi)星會因為慣性沿直線飛離。衛(wèi)星自身的旋轉(zhuǎn)是衛(wèi)星的設(shè)計特性，但不是其圍繞地球運行的原因。燃料噴射產(chǎn)生的推力主要用于衛(wèi)星發(fā)射入軌或軌道機動，一旦進(jìn)入穩(wěn)定軌道，通常不再需要持續(xù)提供推力來維持軌道。離心力是慣性力，在非慣性參考系中提出，不是維持圓周運動的實際原因。12.火箭推進(jìn)劑根據(jù)狀態(tài)可以分為哪些類型？（）A.固體推進(jìn)劑B.液體推進(jìn)劑C.氣體推進(jìn)劑D.混合推進(jìn)劑E.半固體推進(jìn)劑答案：ABE解析：火箭推進(jìn)劑根據(jù)物理狀態(tài)可以分為固體推進(jìn)劑、液體推進(jìn)劑和半固體推進(jìn)劑。固體推進(jìn)劑是將燃料和氧化劑混合成固體形態(tài)；液體推進(jìn)劑是將燃料和氧化劑分別儲存在儲箱中，在需要時混合燃燒；半固體推進(jìn)劑介于固體和液體之間，通常是凝膠狀或膏狀。氣體推進(jìn)劑通常指用于沖壓發(fā)動機或噴氣發(fā)動機的氣體，不是火箭發(fā)動機的主要推進(jìn)劑類型?；旌贤七M(jìn)劑描述的是燃料和氧化劑的混合狀態(tài)，而不是推進(jìn)劑的基本分類狀態(tài)。13.載人航天任務(wù)中，航天員需要配備哪些生命保障設(shè)備？（）A.呼吸系統(tǒng)B.加壓系統(tǒng)C.溫濕度控制系統(tǒng)D.輻射防護(hù)系統(tǒng)E.食物和水供應(yīng)系統(tǒng)答案：ABCDE解析：載人航天任務(wù)中，航天員需要在一個與地球環(huán)境截然不同的空間環(huán)境中生存，必須配備全面的生命保障設(shè)備。呼吸系統(tǒng)提供氧氣并排出二氧化碳；加壓系統(tǒng)維持艙內(nèi)或宇航服內(nèi)的適宜氣壓；溫濕度控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)或宇航服內(nèi)的溫度和濕度，保證航天員舒適；輻射防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)航天員免受宇宙射線和空間碎片的傷害；食物和水供應(yīng)系統(tǒng)提供航天員生存所需的食物和水。以上都是載人航天任務(wù)中航天員需要配備的生命保障設(shè)備。14.飛行器在大氣層內(nèi)飛行時，會受到哪些因素的影響？（）A.空氣密度B.空氣壓力C.空氣溫度D.風(fēng)速和風(fēng)向E.大氣成分答案：ABCDE解析：飛行器在大氣層內(nèi)飛行時，會受到大氣環(huán)境多種因素的影響。空氣密度影響飛行器的升力、阻力和發(fā)動機性能?？諝鈮毫τ绊戯w行器結(jié)構(gòu)承受的載荷以及座艙的密封性?？諝鉁囟扔绊懣諝饷芏取w行器材料的性能以及發(fā)動機的效率。風(fēng)速和風(fēng)向影響飛行器的飛行路徑和燃油消耗。大氣成分（如氧氣含量、污染物）會影響發(fā)動機燃燒和座艙環(huán)境的空氣質(zhì)量。因此，以上所有因素都會影響飛行器在大氣層內(nèi)飛行。15.航空發(fā)動機的渦輪部分通常包括哪些？（）A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.壓氣機D.燃燒室E.渦輪導(dǎo)向器答案：ABE解析：航空發(fā)動機的渦輪部分是將燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體能量轉(zhuǎn)化為機械能的裝置，通常包括高壓渦輪和低壓渦輪。高壓渦輪首先吸收部分熱能，驅(qū)動壓氣機進(jìn)行壓縮。然后，剩余的高溫高壓氣體進(jìn)入低壓渦輪，低壓渦輪進(jìn)一步膨脹做功，驅(qū)動剩余的壓氣機或其他附件。渦輪導(dǎo)向器（也稱導(dǎo)流器）位于渦輪葉片之前，用于引導(dǎo)氣流順利進(jìn)入渦輪葉片，并提高能量轉(zhuǎn)換效率。壓氣機和燃燒室屬于發(fā)動機的壓氣機部分和燃燒部分，不是渦輪部分。因此，高壓渦輪、低壓渦輪和渦輪導(dǎo)向器屬于航空發(fā)動機的渦輪部分。16.飛行員進(jìn)行應(yīng)急處理時，需要考慮哪些因素？（）A.飛機的當(dāng)前狀態(tài)B.飛機的位置C.外部天氣條件D.可用的應(yīng)急設(shè)備E.航空管制指令答案：ABCDE解析：飛行員在進(jìn)行應(yīng)急處理時，需要全面考慮各種因素以做出正確判斷和處置。需要了解飛機的當(dāng)前狀態(tài)，包括飛行高度、速度、姿態(tài)、系統(tǒng)故障情況等。需要知道飛機的當(dāng)前位置，以便選擇合適的應(yīng)急程序和備降機場。需要考慮外部天氣條件，如風(fēng)、雨、雪、云等，這些會直接影響應(yīng)急操作和著陸。需要檢查可用的應(yīng)急設(shè)備，如滅火器、應(yīng)急出口、醫(yī)療用品等，并知道如何使用。需要遵循航空管制部門的指令，協(xié)調(diào)應(yīng)急行動。因此，以上所有因素都是飛行員進(jìn)行應(yīng)急處理時需要考慮的。17.飛機著陸過程中，哪些操作會影響著陸精度？（）A.進(jìn)近路徑B.著陸姿態(tài)C.滑跑速度D.跑道表面狀況E.飛行員的操作答案：ABCDE解析：飛機著陸精度是指飛機實際著陸點與預(yù)定著陸點之間的接近程度。多個因素會影響著陸精度。進(jìn)近路徑的穩(wěn)定性和對正跑道的準(zhǔn)確性直接影響著陸點。著陸姿態(tài)，特別是著陸時的俯仰角度和速度，會影響飛機的接地位置和滑跑距離?；芩俣仁欠窈线m會影響接地時的沖擊和滑跑穩(wěn)定性，進(jìn)而影響最終停穩(wěn)位置。跑道表面狀況，如坡度、濕滑程度、標(biāo)記清晰度等，會影響飛機的滑跑性能和對正能力。飛行員的操作，包括操縱桿和油門的使用、進(jìn)近和著陸期間的判斷和決策，對著陸精度有直接且關(guān)鍵的影響。因此，以上都是影響飛機著陸精度的因素。18.航空航天領(lǐng)域的復(fù)合材料通常具有哪些優(yōu)點？（）A.高強度重量比B.良好的耐高溫性能C.良好的抗疲勞性能D.易于加工成型E.成本低廉答案：ABC解析：航空航天領(lǐng)域廣泛使用復(fù)合材料，主要是因為它們具有許多優(yōu)點。高強度重量比是指材料在單位重量下能夠承受的強度，這是復(fù)合材料最突出的優(yōu)點之一，有助于減輕結(jié)構(gòu)重量，提高效率。良好的耐高溫性能使復(fù)合材料能夠在高溫環(huán)境下工作，滿足航空航天器的高溫要求。良好的抗疲勞性能意味著材料在循環(huán)載荷作用下不易損壞，能夠延長使用壽命。復(fù)合材料通常不易加工成型，需要特殊的加工工藝。復(fù)合材料的成本通常較高，特別是高性能的復(fù)合材料。因此，高強度重量比、良好的耐高溫性能和良好的抗疲勞性能是航空航天領(lǐng)域復(fù)合材料的主要優(yōu)點。19.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常需要考慮哪些因素？（）A.飛行性能B.結(jié)構(gòu)強度C.結(jié)構(gòu)剛度D.結(jié)構(gòu)重量E.制造工藝答案：BCDE解析：飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計是航空航天工程中的重要環(huán)節(jié)，需要綜合考慮多個因素。結(jié)構(gòu)強度是指結(jié)構(gòu)能夠承受的最大載荷，必須保證在飛行中不會發(fā)生破壞。結(jié)構(gòu)剛度是指結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力，過小的剛度會導(dǎo)致飛行器變形過大，影響飛行性能和安全。結(jié)構(gòu)重量直接影響飛行器的性能，如航程、載荷能力等，輕量化是設(shè)計的重要目標(biāo)。制造工藝影響結(jié)構(gòu)的可制造性、成本和可靠性，必須在設(shè)計階段就考慮。飛行性能是結(jié)構(gòu)設(shè)計需要滿足的要求之一，但不是結(jié)構(gòu)設(shè)計本身的主要因素，結(jié)構(gòu)設(shè)計是為實現(xiàn)飛行性能提供基礎(chǔ)。因此，結(jié)構(gòu)強度、剛度、重量和制造工藝是飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中通常需要重點考慮的因素。20.航空安全監(jiān)管通常涉及哪些方面？（）A.飛行標(biāo)準(zhǔn)制定B.適航認(rèn)證C.人員資質(zhì)管理D.事故調(diào)查E.安全信息共享答案：ABCDE解析：航空安全監(jiān)管是保障航空活動安全的重要手段，通常涉及多個方面。飛行標(biāo)準(zhǔn)制定是指制定有關(guān)飛行操作、運行規(guī)范、飛機和發(fā)動機性能等方面的標(biāo)準(zhǔn)，為安全運行提供依據(jù)。適航認(rèn)證是指對飛機、發(fā)動機等航空器部件和整機進(jìn)行審查，確認(rèn)其符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可以安全運行。人員資質(zhì)管理是指對飛行員、維修人員等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行資格認(rèn)證和持續(xù)監(jiān)督，確保其具備相應(yīng)的技能和知識。事故調(diào)查是指對發(fā)生的航空事故或嚴(yán)重事故征候進(jìn)行調(diào)查，分析原因，提出改進(jìn)措施。安全信息共享是指在不同機構(gòu)之間交流共享安全信息，如風(fēng)險報告、經(jīng)驗教訓(xùn)等，共同提高航空安全水平。因此，以上都是航空安全監(jiān)管通常涉及的方面。三、判斷題1.人造衛(wèi)星脫離地球引力束縛，飛向其他行星，需要達(dá)到第二宇宙速度。（）答案：正確解析：第二宇宙速度是指物體完全擺脫地球引力束縛，飛向太陽系其他行星所需的最小初始速度，通常約為11.2公里每秒。只有達(dá)到或超過這個速度，物體才能擺脫地球的引力，進(jìn)入太陽系的軌道。如果速度小于第一宇宙速度但大于零，物體最終會落回地球；如果速度小于第一宇宙速度，則會直接落地。2.火箭發(fā)動機在真空中無法工作，因為缺乏空氣。（）答案：錯誤解析：火箭發(fā)動機的工作原理是基于牛頓第三定律，即作用力與反作用力。它通過燃燒推進(jìn)劑產(chǎn)生高速噴流，利用噴流產(chǎn)生的反作用力推動火箭。這個過程不需要空氣，因為燃燒產(chǎn)生的氣體自身就可以形成推力?；鸺l(fā)動機在真空環(huán)境中可以正常工作，事實上，太空環(huán)境對火箭發(fā)動機來說更理想，因為沒有空氣阻力。3.載人航天器上的生命保障系統(tǒng)只需要提供氧氣和維持壓力即可。（）答案：錯誤解析：載人航天器上的生命保障系統(tǒng)需要提供多種保障，不僅僅是氧氣和維持壓力。它還需要提供可飲用的水，處理二氧化碳等代謝廢物，調(diào)節(jié)溫度和濕度，以及提供輻射防護(hù)等。一個完整的生活保障系統(tǒng)需要維持一個適合人類生存的密閉環(huán)境。4.飛行器在超音速飛行時，機翼上表面會產(chǎn)生激波，導(dǎo)致阻力急劇增加。（）答案：正確解析：當(dāng)飛行器達(dá)到超音速飛行時，由于空氣壓縮性急劇增加，機翼上表面會發(fā)生局部超音速流動，形成激波。激波是一種強烈的壓力波，會導(dǎo)致氣流能量損失，表現(xiàn)為阻力急劇增加，這種現(xiàn)象稱為波阻。這是超音速飛行器設(shè)計需要克服的主要問題之一。5.航空發(fā)動機的推力主要來自于高溫高壓氣體的膨脹做功。（）答案：正確解析：航空發(fā)動機通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，這些氣體在發(fā)動機的膨脹機（如渦輪）中膨脹做功，推動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動壓氣機和產(chǎn)生推力的噴管。推力的大小與噴氣速度的平方成正比，而噴氣速度又取決于高溫高壓氣體的膨脹程度。因此，高溫高壓氣體的膨脹做功是航空發(fā)動機產(chǎn)生推力的主要來源。6.飛行員在遇到鳥擊時，通常不需要采取任何特殊措施，因為飛機本身很堅固。（）答案：錯誤解析：雖然現(xiàn)代飛機在設(shè)計時已經(jīng)考慮了抗鳥擊能力，但鳥擊仍然可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，如損傷發(fā)動機、破壞傳感器、穿透座艙等。因此，飛行員在遇到鳥擊時，需要根據(jù)情況進(jìn)行評估，并可能需要采取一些措施，如調(diào)整飛行姿態(tài)、改變飛行高度或速度、返航或緊急降落等，以確保飛行安全。7.飛機著陸時，主起落架先著地通常比前起落架先著地更安全。（）答案：正確解析：飛機著陸時，通常采用“主起落架先著地，然后放下前起落架”的方式。這樣做可以增加飛機著陸時的穩(wěn)定性，因為主起落架的面積和重量通常比前起落架大，先著地可以更好地支撐飛機的重量，減少著陸時的顛簸和側(cè)傾風(fēng)險。如果前起落架先著地，飛機的俯仰姿態(tài)會突然改變，可能導(dǎo)致飛行員難以控制。8.航空航天材料通常需要比標(biāo)準(zhǔn)材料具有更高的強度和更低的密度。（）答案：正確解析：航空航天器為了提高效率、減少燃料消耗、增加有效載荷，對其結(jié)構(gòu)材料提出了很高的要求。通常，航空航天材料需要在保證足夠強度的同時，具有盡可能低的密度，也就是要求具有高的強度重量比。因此，航空航天領(lǐng)域廣泛使用各種高性能的合金鋼、鋁合金、鈦合金以及復(fù)合材料等，這些材料通常比標(biāo)準(zhǔn)材料具有更高的強度和更低的密度。9.飛行器上的黑匣子記錄了飛行器的所有操作信息，包括飛行員的情緒。（）答案：錯誤解析：飛行器上的黑匣子主要記錄飛行器的技術(shù)參數(shù)和駕駛艙語音通話，包括飛行姿態(tài)、高度、速度、發(fā)動機狀態(tài)、導(dǎo)航信息以及駕駛艙內(nèi)的對話等。它并不記錄飛行員的情緒或其他個人信息。黑匣子設(shè)計用于在事故發(fā)生時能夠保存數(shù)據(jù)，為事故調(diào)查提供重要信息。10.航空母艦上的飛機彈射系統(tǒng)使用電磁力來加速飛機。（）答案：錯