《城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)與二次回路》城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路1單元七

10kV

二次圖紙讀圖本單元以

ABB

公司

10kV

二次圖紙為例，介紹

10kV

開關(guān)柜二次電氣圖紙分類、圖中各符號的意義、各元件的功能、10kV

二次電氣圖紙的讀圖方法。第一節(jié)

10kV

二次圖紙識圖方法

為實現(xiàn)斷路器的合閘、分閘和故障情況下的自動跳閘，每一臺斷路器都配有一套完善的采樣、監(jiān)視、保護(hù)系統(tǒng)和相應(yīng)的控制、信號回路，都有一套完整的二次電路圖。一、ABB

圖紙分類

ABB

圖紙分為柜體排列圖、原理圖、端子排圖、設(shè)備清單、邏輯圖五類。每一臺開關(guān)柜都有這樣一套完整的圖紙，每一類圖紙都有自己的代號，圖紙的功能及代號見表

7-1。2城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

表

7-1

圖紙分類序號

圖紙類別說明代號1A2原理圖（柜體排列

柜體排列圖表明：各開關(guān)柜的排列位置和順序、開關(guān)柜的主接線、各圖

一次設(shè)備的參數(shù)

原理圖分為一次回路接線圖，二次回路接線圖。

一次回路接線圖：表示一次電氣設(shè)備之間的連接關(guān)系和連接順序。參與接受、變換、分配電能的設(shè)備為一次電氣設(shè)備）。（S3二次回路接線圖：表示二次電氣設(shè)備之間的連接關(guān)系和連接順序。對一次設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、測量、控制、保護(hù)的設(shè)備為二次電氣設(shè)備）為讓接線整齊、規(guī)范、查找故障方便，開關(guān)柜內(nèi)設(shè)備有些設(shè)備之間的端子排圖

連接，柜與柜之間的連接，都要經(jīng)過端子排，端子排圖表明了這些端

T

子的連接關(guān)系及去向。4設(shè)備清單

提供設(shè)備數(shù)量及參數(shù)E5邏輯圖邏輯圖表明了各開關(guān)之間的聯(lián)鎖、閉鎖關(guān)系。L3

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路二、開關(guān)柜分類變電所中

10kV

開關(guān)柜有進(jìn)線柜、隔離柜、饋線柜、母聯(lián)柜、母線提升柜、專用計量柜、PT

柜七種類型，它們的功能及開關(guān)柜類型代號如表

7-2

所示。序號1234567開關(guān)柜種類進(jìn)線柜進(jìn)線隔離柜饋線柜母聯(lián)柜母線隔離柜專用計量柜PT

柜說

明將電源電壓引至母線檢修時可將進(jìn)線電源與變電所隔離將母線電壓提供給下一級電氣設(shè)備將兩段母線連接起來將母線聯(lián)絡(luò)斷路器下口提升至上排母線，并使兩段母線有一個明顯的間斷點用于計量電壓互感器柜代

號IDFBRMP

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

三、讀圖方法

（一）坐標(biāo)

ABB

類型圖紙的四周邊緣處都用字母和數(shù)字進(jìn)行了標(biāo)注，用橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)來表示設(shè)備在電氣接線圖中的位置。橫坐標(biāo)是阿拉伯?dāng)?shù)字，縱坐標(biāo)為英文字母，在上橫坐標(biāo)的下方，用中文標(biāo)注有垂直于本坐標(biāo)下方相應(yīng)電路的功能。這些坐標(biāo)能夠為圖紙的每一個元件詳細(xì)定位，便于進(jìn)行查找、核對。

例如圖

7-1

中線圈

KA

的坐標(biāo)就為“2E”，即

KA

線圈在該張圖紙橫坐標(biāo)為“2”，縱坐標(biāo)為“E”的地方。

圖

7-1

坐標(biāo)含義示意圖

4

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

（二）說明欄

如圖

7-1

中的陰影部分所示（3F～8F）,在實際的每張圖紙中,這個位置是介紹該張圖紙所屬于的設(shè)備及頁碼的地方。

例如圖

7-1

中陰影中的

8F

部分，這是該張圖紙的頁碼說明欄。如圖7-2

所示。

圖

7-2

頁碼說明欄

圖中的“SF4”是圖紙所屬設(shè)備的一種符號表示法。其中“S”表示原理圖。一般地，在“S”的位置還有表示另外

4

種含義的字母，見表

7-1.圖中的“SF4”中的“F”表示饋線柜。同樣在“F”這個位置也還有另

6

個含義的字母，見表

7-2.圖中的“TOTAL

PAGES17”—表示這份圖紙共有

17

頁。

圖中的“SHEET

NO

1”—表示這份

17

頁圖紙中的第

1

頁。

在圖

1

陰影中的

5F～7F

部分，也就是圖

7-2

的左側(cè)部分，這里是用文字具體說明的開關(guān)柜名稱及所屬變電站的位置。如圖

7-3

所示。

圖

7-3

信息說明欄

5城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

四、常用元件符號表示方法

（一）線形1.細(xì)實線2.細(xì)實線框3.粗實線4.虛線框：表示二次元器件之間的連接線及元件的內(nèi)部接線。

：表示框內(nèi)設(shè)備為同一元器件，并且屬于本柜的元件。：表示一次回路電氣元器件及一次接線。：表示由用戶提供的元器件。(非開關(guān)柜設(shè)備，用戶另加的)5.粗點劃線框：表示非本柜內(nèi)的元器件（與本柜有關(guān)聯(lián)的其他開關(guān)柜的元件。如：接點等）。

6.標(biāo)注欄：圖紙上方橫坐標(biāo)的下面標(biāo)注欄的文字是用來說明其垂直區(qū)域內(nèi)回路的功能。

6

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路（二）連接線標(biāo)注圖紙中不同頁間的連接線，以符號表示，橫線上方的字符表示回路（或設(shè)備）代號，橫線下方的字符表示連接的頁碼。例：上方的“SM30+”表示二次電源“+”極第

30

號空氣開關(guān)；下方的“4、3A”表示第4

頁，橫坐標(biāo)為

3，縱坐標(biāo)為

A

的區(qū)域。連線編號規(guī)格舉例：34A1頁號

3

區(qū)域

：橫坐標(biāo)

4縱坐標(biāo)

A

系列號

1（三）端子排編號原則X1：直流輔助電源小母線（供控制和保護(hù)用）；X2，X7:

備用；X3:

控制、保護(hù)回路；X4:

電流互感器二次回路；X5:

提供給客戶的信號回路；X6:

電壓互感器二次回路；X8:

變送器的輸出信號回路；X9:

交流輔助電源小母線

7城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路8（四）端子排圖端子排圖中的符號表示如下：（五）元件圖形符號原理圖中符號如圖表

7-5

所示，說明如下：表

7-5

符號說明城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路91.電流互感器電流互感器符號中的“3”表示三相，圓圈表示次邊每相有一個二次繞組。兩個圓圈表示次邊每相有兩個二次繞組。2.電壓互感器

電壓互感器兩種接線，一種是三相五柱式接線，次邊為

Y

接的繞組可以測量相電壓、線電壓；次邊為開口三角形的輔助繞組，可以用于絕緣監(jiān)察。另一種是兩相

V/V

接線，可以測量線電壓。

3.S301

選擇開關(guān)：可用于控制開關(guān)柜中斷路器的分、合閘。三條虛線表示

S301

有三個位置，“分閘”、“0”、“合閘”。虛線上下對應(yīng)的小圈為一對接點，中間的黑點表示選擇開關(guān)在此位置接通。例：接點

3-4

只在合閘位置接通，接點

1-2

只在分閘位置通。選擇開關(guān)在

“0”位置時處于斷開狀態(tài)。4.合環(huán)選跳開關(guān)

S305：只用于電源站的母聯(lián)柜合環(huán)選跳，它有四個位置，其符號的表示意義與

S301

相同。城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路10第二節(jié)

10kV

母線聯(lián)絡(luò)斷路器控制回路原理圖

本部分以

10kV

母線聯(lián)絡(luò)斷路器控制回路原理圖為例學(xué)習(xí)二次回路的分析方法。

正常運行時進(jìn)線斷路器

201、202

和母線聯(lián)絡(luò)斷路器

245

存在

3

合

2

的閉鎖關(guān)系，即三個開關(guān)只有兩個合閘，不允許三個開關(guān)同時合閘。本部分假設(shè)斷路器

202

處于斷開位置，且隔離開關(guān)

245-5

已經(jīng)閉合，對母線聯(lián)絡(luò)斷路器

245

的手動合、分閘的控制過程進(jìn)行分析。

如圖

7-4

為母線聯(lián)絡(luò)斷路器合、分閘控制的原理接線圖。標(biāo)有

Q0的六個細(xì)實線框圖為斷路器內(nèi)部接線圖，標(biāo)有

K101

的細(xì)實線框圖是微機(jī)保護(hù)裝置內(nèi)部的接線。本頁顯示的母線聯(lián)絡(luò)斷路器（245）控制回路圖主要包括：1.儲能電機(jī)的啟動停止回路；2.斷路器的合閘閉鎖回路；3.斷路器的就地/遠(yuǎn)動合閘回路及其防跳功能；4.斷路器的就地/遠(yuǎn)動分閘回路；5.斷路器的保護(hù)跳閘和非電量跳閘回路；6.控制回路斷線監(jiān)視回路等。11

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路圖

7-4

母線聯(lián)絡(luò)斷路器控制回路原理圖12

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

一、母線聯(lián)絡(luò)斷路器控制回路原理圖符號說明

母線聯(lián)絡(luò)斷路器控制回路原理圖中主要元件及說明如表

7-6。母線聯(lián)絡(luò)斷路器結(jié)構(gòu)示意圖如圖

7-5

所示。

表

7-6

分段開關(guān)控制回路原理圖主要元件及說明序號元件符號元件名稱說明1SM10和SM30直流電源開關(guān)本頁圖紙上的元件由兩路直流電源供給，SM10

為彈簧儲能電機(jī)的電源開關(guān)，

SM30為斷路器的控制、2Q0保護(hù)電源開關(guān)。

Q0

細(xì)實線方框周邊的編號是斷路器二次回路與柜體二次回路連接的航空插頭內(nèi)部針與孔的編斷路器小車及小車

號。Q0

細(xì)實線方框內(nèi)是斷路器操動機(jī)構(gòu)內(nèi)的元件

內(nèi)部元件接線

與接線。斷路器主接點閉合時，輔助常開接點閉合，常閉接點斷開，斷路器主接點斷開時，輔助常開接點斷開，133K101微機(jī)保護(hù)裝置

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路常閉接點閉合。實線框內(nèi)所有元件均裝設(shè)在微機(jī)保護(hù)裝置內(nèi)部(以下簡稱

K101)；圖中緊貼實線框的外圍的端子號就4M0斷路器的儲能電機(jī)是

K101

自身的對外接線端子編號，如

X6-8

等。電機(jī)的轉(zhuǎn)動時使得斷路器操作機(jī)構(gòu)中的蝸卷彈簧進(jìn)行儲能，并為斷路器的合閘操作提供能量;只有當(dāng)蝸卷彈簧儲能完畢后，斷路器才被允許合閘操作。5S1與彈簧儲能狀態(tài)相

彈簧未儲能時，常開接點斷開，常閉接點閉合；彈關(guān)的位置開關(guān)接點

簧儲能完畢，常開接點閉合，常閉接點斷開。6HY電機(jī)儲能的指示燈安裝于柜體上柜門的左側(cè)，彈簧儲有規(guī)定能量時亮，能量不足時滅。7V1、V3整流元件從線框外面引入框內(nèi)的操作電源先經(jīng)過整流裝置，城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路14然后再接具體的二次元件，可實現(xiàn)裝置的交直流電源兩用。8Y1合閘閉鎖電磁鐵斷路器小車在試驗位或工作位時，Y1

才能受電，操縱

S2

閉合，從而解除對斷路器的合閘閉鎖。9Y2斷路器分閘脫扣電

斷路器分閘時受電動作，分閘機(jī)構(gòu)脫扣，斷路器分

磁鐵

閘。10Y3斷路器合閘脫扣電

斷路器合閘時受電動作，合閘機(jī)構(gòu)脫扣，斷路器合

磁鐵

閘。1112

S2S8、S9合閘閉鎖輔助開關(guān)與斷路器小車位置

相關(guān)的限位開關(guān)只有當(dāng)合閘閉所電磁鐵受電后，S2

常開點才會閉合，開關(guān)才會被允許合閘。S8

和

S9

限位開關(guān)各含有

5

對接點。S8

限位開關(guān)是開關(guān)小車在試驗位時才閉合，而

S9

限位開關(guān)是開關(guān)小車在工作位才閉合。S3、S4、S5

（主軸）聯(lián)動的輔助合，常開接點閉合；主觸頭斷開，常開接點斷開；城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路1513與斷路器分合位置

輔助接點與斷路器主觸頭的聯(lián)動關(guān)系是：主觸頭閉

接點

常閉接點與之相反。14K0防跳繼電器防止斷路器連續(xù)多次合分閘動作。1516171819

R0

K1、R1Q0-1

和

Q0-40

YFJ

TBJ

串聯(lián)電阻備用的防跳繼電器

和其串聯(lián)的電阻

接地端遠(yuǎn)方操作方式繼電

由

K101

面板上的“遠(yuǎn)方/就地/運行設(shè)置”來控制，

器

只有在“就地”位置時，YFJ

接點才會閉合

跳閘保持繼電器20KK1、KK2常開接點由

K101

面板上的“分閘/合閘”來控制，

KK1

開關(guān)分閘時閉合,KK2

開關(guān)合閘時閉合。城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路212223HWJTWJ

STJ合閘位置繼電器

監(jiān)視分閘回路跳閘位置繼電器

監(jiān)視合閘回路手動跳閘繼電器

圖

7-5

母線聯(lián)絡(luò)斷路器結(jié)構(gòu)示意圖16城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路17

本文中開關(guān)接點符號以

XXYY-ZZ的形式表示，XX

為開關(guān)接點編號，YY

和

ZZ

為接點兩個觸頭端的編號，如斷路器接點：S321-22，S331-32等。端子排的端子以

XX-YY

的形式表示，XX

為端子排編號，

YY

為端子序號。如

X3-6,表示端子排

X3

的

6

號端子。航空插頭以

XX-YY的形式表示，XX

為元件符號，YY

為航空插頭序號，如

Q0-49，表示斷路器

Q0

的

49

號插頭。二、母線聯(lián)絡(luò)斷路器（245）的合閘回路為了防止兩路電源誤并列運行和“空合閘”現(xiàn)象，母線聯(lián)絡(luò)斷路器（245）合閘必須滿足下列條件：（1）兩路進(jìn)線斷路器

201、202

之一必須處于分?jǐn)辔恢?；?）母線聯(lián)絡(luò)隔離手車

245-5

必須在工作位。否則不能在工作位合閘。18

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

（一）彈簧儲能電機(jī)控制回路

彈簧儲能電機(jī)控制回路的電源來自

2、3E

區(qū)域的SM10

開關(guān)，如圖

7-6

所示。

彈簧未儲能時（參看圖

7-4

左面部分），S132-31、S141-42閉合，此時合上電源開關(guān)

SM10，電路經(jīng)

SM10+→X8-1→Q0-25→S132-31→M0→S141-42→Q0-35→X8-3→SM10-接通，電機(jī)

M0

轉(zhuǎn)動，通過蝸輪蝸桿減速器帶動蝸卷彈簧儲能。儲能到位，通過連桿觸動儲能電機(jī)控制開關(guān)

S1

轉(zhuǎn)換，S132-31、S141-42斷開，電機(jī)停止；S153-54閉合儲能指示燈

HY

亮；串接在合閘回路中的S113-14接點閉合為合閘做好準(zhǔn)備。斷路器合閘后，蝸卷彈簧儲能不足，連桿會釋放

S1

開關(guān)，其接點切換，重復(fù)上述過程。城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路19（二）合閘閉鎖回路

合閘閉鎖回路的作用是防止在兩路進(jìn)線斷路器（201、

202）均處于合閘位置時誤合閘

245開關(guān)導(dǎo)致兩路進(jìn)線電源并列；同時也防止

245-5

母線聯(lián)絡(luò)隔離小車處于試驗/隔離位時合

245斷路器，造成空送電。為此，在母線聯(lián)絡(luò)斷路器

245

的合閘回路中串入一個

S2

開關(guān)作為合閘條件。S2

開關(guān)受電磁鐵

Y1

的操縱，只有電磁鐵

Y1

受電，才能操縱

S2

開關(guān)閉合，允許母線聯(lián)絡(luò)斷路器

245

合閘，否則合閘控制回路中斷，開關(guān)不能進(jìn)行合閘操作。那么控制

Y1

能否受電的回路就稱為合閘閉鎖回路。

由于斷路器處于試驗/隔離位置時（小車位置接點

S843-44

閉合，S943-44打開），不會將強(qiáng)電實際送出，所以在試驗/隔離可以無條件進(jìn)行合閘、分閘、保護(hù)跳閘等試驗操作，不需要閉鎖。此時電路通過

SM30+

→X3-1→Q0-49→S843-44→S321-22→V1→Y1→Q0-20→X3-13→SM30-接通，Y1

受電動作，操縱

S21-2閉合,合閘閉鎖解除，斷路器可以合閘。斷路器處于工作位置時（小車位置接點

S943-44閉合，S843-44打開），因為合閘就會將強(qiáng)電實際送出，所以必須滿足閉鎖條件。城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

例如：

(1)201

處于分?jǐn)辔恢茫▓D

7-4

中

201

點劃線框中的常閉接點閉合）；或

202

處于分?jǐn)辔恢?，（圖

7-4

中

202

點劃線框中的常閉接點閉合）；或因發(fā)生大范圍停電事故，需要本站

201、202、245

同時合閘進(jìn)行反送電，這時需要閉合圖

7-4

中

XLP1

連片來短接閉鎖條件。

(2)245-5

應(yīng)處于工作位置（圖

7-4

中

245-5

點劃線框中的常開接點閉合）。

下面以

202

進(jìn)線斷路器在分閘位置為例，分析合閘閉鎖回路的解除電路：

正

電

源

經(jīng)

SM30+

→X3-3→202

常

閉

接

點

→X3-61→X3-59→245

常

開

接

點→X3-62→S943-44→S321-22→V1→Y1→Q0-20→X3-13J→

SM30-接通，Y1

受電動作，操縱

S21-2閉合，合閘閉鎖解除，允許

245

斷路器合閘。

20城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路21（三）合閘控制回路斷路器的合閘方式分為就地合閘和通過自動化系統(tǒng)由調(diào)度端遠(yuǎn)方合閘兩種方式。

在就地方式時，圖

7-4

中

K101

裝置中的“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)打至“就地”位，YFJ

常閉接點閉合，正電源經(jīng)過

SM30+

→X3-7→YFJ

常閉接點→KK2→TBJV

常閉接點→HBJ

電流線圈→X3-32→X3-31→V3+K01-2

常

閉

接

點

→S113-14

（

常

開

接

點

，

因

儲

能

完

畢

已

閉

合

）→S331-32→S21-2→Y3→V3→Q0-14→X3-14→

SM30-接通，合閘電磁鐵

Y3

受電動作，斷路器合閘。

如果是遠(yuǎn)動合閘，“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)打至“遠(yuǎn)方”位，YFJ

常閉接點斷開，電路通過

SM30+→X3-6→CKJ4

接點→X5-6→X6-13→TBJV

常閉接點等（后面的路徑與就地合閘相同）去完成合閘。在合閘電流通過

HBJ

電流線圈時，

HBJ

動作，其上方的常開接點閉合以保證斷路器可靠合閘。

在上述電路中，目標(biāo)元件是合閘電磁鐵

Y3，在回路中其電阻最大。第一動作元件是

KK2（遠(yuǎn)動時是

CKJ4

接點），讀圖時要從正電源出發(fā)，經(jīng)第一動作元件向目標(biāo)元件方向研讀，并最終走向負(fù)電源，并理解途中所經(jīng)過元件的作用。城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路22

斷路器合閘后，其主觸頭閉合，S3

輔助接點快速轉(zhuǎn)換（在圖

7-4

中顯示向右動作），其常閉接點先斷開，常開接點后閉合，過程中

HBJ

電流線圈瞬間失電。S3

輔助接點轉(zhuǎn)換完成后，S331-32接點斷開，切斷

Y3

電源，Y3

失電返回。S353-54接點閉合。

此時如果

K101

內(nèi)因

KK2

或

HBJ

常開接點未釋放，

K0

（包括

K1）受電，其常閉接點

1-2斷開，1-4

閉合，使

K0（包括

K1）受電并自保持，切斷合閘回路，以防止開關(guān)合在故障點上保護(hù)跳閘，繼而發(fā)生跳躍。

如一切正常（KK2/CKJ4

接點已斷開。因

K0/K1

的等效電阻遠(yuǎn)大于

Y3，通過

HBJ

接點→HBJ

電流線圈回路的電流降低，HBJ

常開接點也斷開)，K0（包括

K1）失電，其接點

1-4斷開，1-2

閉合，為下次合閘做好準(zhǔn)備。

城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路

（四）跳閘控制回路

斷路器的分閘方式分為就地分閘和通過自動化系統(tǒng)由調(diào)度端遠(yuǎn)方分閘兩種方式。在就地方式時，圖

7-4

中

K101

裝置中的“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)打至“就地”位，YFJ

常閉接點閉合，電路通過

SM30+

→X3-7→YFJ

常閉接點→KK1→R1→STJ

線圈→X3-15→

SM30-接通，手動跳閘繼電器

STJ

受電動作，STJ

的常開接點閉合，其所在電路通過

SM30+

→X3-8→STJ

常開接點→TBJ

電流線圈→K101

裝置的

X6/12→X3-34→S4

的常開接點（因斷路器處于合閘位置，此接點閉合）→V2→Y2→V2→X3-16→

SM30-接通，Y2

動作，斷路器跳閘。

如果是遠(yuǎn)動分閘，“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)打至“遠(yuǎn)方”位，YFJ

常閉接點斷開，電路通過

SM30+→X3-6→CKJ3

接點啟動

STJ，后面的路徑與就地分閘電路相同。

與

STJ

常開接點并聯(lián)的

TJ

常開接點是微機(jī)保護(hù)裝置的保護(hù)跳閘出口繼電器接點；與STJ常開接點并聯(lián)的X3-53線是非電量跳閘的引入線，在不同的應(yīng)用場景可以接入如：誤拉出

245-5

隔離小車啟動

245

跳閘、超溫跳閘、開門跳閘、重氣體保護(hù)跳閘等非電量原因跳閘電路。

23城市軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)及二次回路24（五）控制回路斷線報警回路

斷路器在合閘位置時，如果跳閘回路存在斷線故障，將引起在主回路發(fā)生短路時斷路器不能跳閘的嚴(yán)重后果。斷路器在分閘位置時，如果合閘回路存在斷線故障也會導(dǎo)致斷路器不能合閘。業(yè)內(nèi)把這種發(fā)生在分合閘控制回路上的潛在斷線故障稱為“控制回路斷線”故障。鑒于其重要性，必須對控制回路狀態(tài)加以監(jiān)視，發(fā)生斷線及時報警。通常分閘控制回路的監(jiān)視是通過合閘位置繼電器

HWJ

電壓線圈實現(xiàn)的；合閘控制回路的監(jiān)視是通過跳閘位置繼電器

TWJ

電壓線圈實現(xiàn)的.斷路器只有分閘、合閘兩種位置。因此在斷路器處于合閘位置時，需要監(jiān)視其分閘回路關(guān)鍵電路（斷路器操動機(jī)構(gòu)內(nèi)部電路）的狀態(tài)是否良好。方法是接入合閘位置繼電器

HWJ電壓線圈，電路經(jīng)

SM30+

→X3-8→HWJ

電壓線圈→R3→TBJ

電流線圈→K101

裝置的X6/1