黃埔臨港商務區(qū)城市設計1.前言1.1本設計的目的、意義及應解決的問題1.1.1本設計的目的、意義通過TOD模式、生態(tài)城市理念對黃埔臨港商務區(qū)進行城市設計規(guī)劃，以公共交通站點、濱水空間、公共空間及綠色空間為基礎，對該地區(qū)的城市形態(tài)進行改造，強化該區(qū)域的經(jīng)濟功能以及經(jīng)濟地位，通過開敞性的公共空間以及高品質的濱水活動空間來優(yōu)化城市功能和空間布局，打造一個具有地域特色城市形態(tài)、生態(tài)優(yōu)美、和諧、高效、可持續(xù)發(fā)展的國際一流的港航服務中心即廣州第二中央商務區(qū)。1.1.2本設計應解決問題1.老舊城區(qū)、工業(yè)區(qū)、港區(qū)，城市環(huán)境差。需要推動城市更新，優(yōu)化城市形態(tài)問題，對舊城區(qū)、舊工業(yè)區(qū)進行優(yōu)化改造，以改善人居環(huán)境和建設美麗的城市容貌；2.規(guī)劃區(qū)內(nèi)濱江地區(qū)以碼頭、木材市場為主，缺乏濱江活動空間影響城市環(huán)境。因此要重點打造濱江景觀地區(qū)，形成優(yōu)美的高品質的濱江活動空間；3.規(guī)劃區(qū)內(nèi)城中村與老舊小區(qū)混雜，缺少公共空間。需要以最大程度的開放的公共空間面向市民，解決綠地、空間與城市用地關系緊張的問題，依托其交通與原有的經(jīng)濟優(yōu)勢打造更加適合未來可行的城市發(fā)展模式；4.規(guī)劃區(qū)內(nèi)地鐵站、公交站、通勤碼頭聯(lián)系較差。需要把魚珠地鐵站、規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公交站以及魚珠碼頭相結合，完善規(guī)劃區(qū)水陸交通及水上觀光問題；1.2國內(nèi)外相關研究綜述1.2.1城市設計相關研究城市設計是當前我國規(guī)劃界和建筑界熱門的話題。中國大百科全書對城市設計的定義是：“對城市體型環(huán)境所進行的設計”來衡量?，F(xiàn)代城市設計從原先比較局限于物質形態(tài)、視覺藝術研究的范疇中得到了拓展，開始引入行為、心理、社會，生態(tài)等多學科理論，將目標提高到優(yōu)化城市環(huán)境質量的高度?，F(xiàn)代城市設計的宗旨與目標是為人們創(chuàng)造一個舒適、宜人、方便、高效、衛(wèi)生、優(yōu)關、有特色的城市環(huán)境，以不斷提高人們的生活質量和促進城市的經(jīng)濟發(fā)展和振興。這包含提高城市形體環(huán)境質量和城市生活環(huán)境質量兩方面。國內(nèi)許多專家學者對城市設計進行了大量卓有成效的研究，這些研究主要集中在理論和應用兩個層面：理論層面的研究主要包括城市設計的定義與性質、目標與任務、范疇與要素、與相關學科的關系以及城市設計的實踐方向等等；應用層面的研究與實踐包括城市設計的技術方法、運行機制等等，以及大量各種類型的城市設計實踐項目[2]。王建國、鄒德慈的《城市設計》、《城市設計概論》從綜合、整體、全面的角度闡述了城市設計的全過程，建立了一個較完整的理論研究框架和實踐框架。在論述和分析了城市設計的目標，對象層次、類型構成及價值判斷的基礎上，對城市空間要素和景觀構成設計作了較詳盡的理論與方法闡述[1]。從國外研究來看，近幾十年來西方現(xiàn)代城市設計的發(fā)展，就是韋恩·阿托和唐·羅根所說的人文主義和系統(tǒng)主義相交織的過程。其中人文主義強調對社會文化以及人類心理需求的關懷，反對大規(guī)模的城市建設更新活動，更加看重城市發(fā)展的歷史和文脈的延續(xù)、以及對自然的關注，強調對人的關懷[3]?？字Z·西特《城市建筑藝術》強調城市設計和規(guī)劃師可以直接駕馭和創(chuàng)造的城市環(huán)境里的公共建筑、廣場與街道之間的視覺關系。更加注重城市空間和體驗的藝術質量，而這是任何一個城市的設計建設都必須認真加以考慮和研究的重要方面[3]。1.2.2中央商務區(qū)城市設計相關研究中央商務區(qū)的發(fā)展規(guī)模代表著一整個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟、文化等多方面的發(fā)展。該區(qū)域的景觀形態(tài)可以影響整個經(jīng)濟區(qū)域的景觀形態(tài)發(fā)展，中央商務區(qū)的城市設計和景觀塑造有利于城市整體景觀的規(guī)劃建設。因此，中央商務區(qū)的城市設計是改善城市形態(tài)的重要手段，對于提高城市整體形象和塑造城市文化都具有重要意義。國內(nèi)對中央商務區(qū)城市設計的相關研究集中于公共服務設施、公共開放空間、生態(tài)保護、交通功能、建筑形體、建筑功能以及交通發(fā)展模式等方面。其中張華提出城市設計需要注重完善基礎設施建設、提供城市公共開放空間利用率、注重生態(tài)保護和恢復[4]；孫梓翔提出地塊劃分向“密路網(wǎng)一小街廓一勻質地塊”的模式靠攏、在控制性詳細規(guī)劃階段引入城市設計，在編制過程中將城市空間形態(tài)的結構性設計放在首位等[5]。這些技術措施使城市設計在滿足建設要求的前提下，最大程度的滿足市場需求。李哲嵩提出城市設計要注重用地功能要素、建筑功能要素、交通功能要素、建筑形體要素、開放空間要素、視覺景觀要素這幾個方面的控制[6]。國外對于中央商務區(qū)城市設計的相關研究集中于景觀形態(tài)、交通功能、多功能空間等方面。美國紐約曼哈頓CBD具有景觀空間形態(tài)規(guī)劃系統(tǒng)完善且鮮明、景觀設計體現(xiàn)人性化、多功能空間結合、與交通系統(tǒng)關聯(lián)的景觀空間變化的特點；東京新宿CBD具有立體化的車行和步行系統(tǒng)、多種形式的功能組團的特點。可見在中央商務區(qū)城市設計的過程中需要注重交通、公共開放空間、空間景觀形態(tài)、商務區(qū)內(nèi)建筑及地標的形體、公共服務設施、生態(tài)保護等方面的規(guī)劃設計。1.2.3濱江地區(qū)城市設計相關研究國內(nèi)對于濱江地區(qū)城市設計的相關研究集中于生態(tài)綠化空間、文化設施、改善生態(tài)環(huán)境等方面。劉奇志提出濱江地區(qū)城市設計需要具備大量的生態(tài)綠化空間、人性化的體育設施、具有地域特色的文化設施[7]；陳琿提出重塑濱江區(qū)域風貌特色，改善生態(tài)環(huán)境，提升公共服務水平[8]。可見在濱江地區(qū)城市設計過程中需要注意生態(tài)保護、綠化空間、文化要素等方面的考慮與規(guī)劃。1.3技術方法和技術路線圖1：技術路線2.背景研究與現(xiàn)狀分析2.1研究背景2016年12月，廣州市第十一次黨代會報告提出，“建設以國際金融城——黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)為核心的第二中央商務區(qū)”，以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略與廣州“一江三帶”戰(zhàn)略背景下為新黃埔的發(fā)展帶來機遇。黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)成為廣州城市發(fā)展“東拓”的重要組成部分，帶動廣州東部地區(qū)的經(jīng)濟的復興和發(fā)展，推動文化的交流。2.2區(qū)位分析黃埔臨港商務區(qū)通過珠江以及地鐵為紐帶，加強了與上游白鵝潭、沙面、二沙島、珠江新城、金融城的聯(lián)系，圖2：區(qū)位分析圖一在黃埔區(qū)內(nèi)，黃埔臨港商務區(qū)腹地廣闊，以科學城、知識城作為產(chǎn)業(yè)支持。圖3：區(qū)位分析圖二2.3用地現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，主要以居住、工業(yè)、倉儲以及港口用地為主。圖4：用地現(xiàn)狀圖2.4道路現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要以黃埔大道東、蟹山西路、魚珠東路為主要交通干道，內(nèi)部路主要供廠區(qū)、物流基地等自行使用，路況較差。2.5景觀現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)已經(jīng)開始相應的建設，魚珠木材廠等老舊工廠已經(jīng)基本完成拆遷工作。由于施工建設的影響，規(guī)劃區(qū)內(nèi)灰塵淤積植被較少。圖5：景觀現(xiàn)狀2.6現(xiàn)狀綜合評價規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀城市景觀較為雜亂，道路狀況較差，道路規(guī)劃不合理?，F(xiàn)狀用地多為港口工業(yè)、倉儲和居住用地，多為老舊建筑，需要對這些舊城舊廠進行改造。2.7上位規(guī)劃解讀2.7.1《廣州新黃埔發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2015-2030）》落實“一帶一路”戰(zhàn)略，提升港區(qū)的綜合運輸能力，規(guī)劃海絲文化區(qū)和海事博物館，打造國家海絲門戶的重要樞紐和文化窗口。打造具有國際一流水準的臨港經(jīng)濟區(qū)，包括總部經(jīng)濟、港航服務、電子商務、生態(tài)文化旅游、智能裝備研發(fā)等功能，成為珠三角世界級城市群的港航服務中心，助推廣州建設國際航運樞紐。2.7.2《廣州市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》廣州（黃埔）臨港商務區(qū)重點發(fā)展商貿(mào)流通、現(xiàn)代物流、航運服務、臨港總部、商務休閑、生態(tài)旅游、游艇經(jīng)濟等現(xiàn)代服務業(yè)。3.設計構思3.1功能定位廣州第二中央商務區(qū),國際一流的港航服務中心，廣州國際航運中心的重要組成部分。3.2設計理念3.2.1TOD模式在規(guī)劃中的根據(jù)TOD模式對城市形態(tài)設計進行，根據(jù)地價條件，對不同區(qū)域的用地性質、開發(fā)強度和建筑高度進行設定。以魚珠地鐵站點為基點，靠經(jīng)地鐵站的用地主要為核心商業(yè)區(qū)，以多功能、高復合為特點，打造成新型商業(yè)綜合體。較遠地鐵站的用地主要以辦公區(qū)與居住區(qū)為主，達到職住平衡的效果。進一步優(yōu)化TOD模式對城市生活、城市形態(tài)的影響。3.2.2生態(tài)城市1.以綠為點，協(xié)調發(fā)展。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有大量的公園綠地，為在規(guī)劃區(qū)工作生活的人們提供了大量的綠色公共空間。以黃埔大道東兩側、珠江沿岸的公園綠地為主體，打造生態(tài)優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境及濱江景觀，彌補黃埔區(qū)域內(nèi)缺乏濱江景觀的問題。通過綠色生態(tài)廊道為城市提供公共休憩空間，進一步緩解公共空間與城市用地關系緊張的問題。2.以水為帶，和諧發(fā)展。加強規(guī)劃區(qū)域內(nèi)河涌與珠江的聯(lián)系，打造多樣化、高品質的濱水空間。設計路徑連貫的濱水步道，功能多樣的親水平臺，把城市空間與水進行有效的溝通。在城市建筑布局、建筑形態(tài)方面，增加通往水體的水廊道，以此加強規(guī)劃區(qū)的親水性，與水和諧發(fā)展，構建多層次網(wǎng)絡化的親水體系。依托道路、河涌及綠地向內(nèi)陸延伸，構筑縱向聯(lián)系通廊，強化濱江與內(nèi)陸的聯(lián)系。3.城市更新，高效、持續(xù)發(fā)展。臨港經(jīng)濟區(qū)為黃埔區(qū)的舊城舊廠改造重點地區(qū)，因此具備了良好的區(qū)位條件和城市功能基礎。通過城市更新，對舊城舊廠進行改造，塑造新的城市形態(tài)，改善城市環(huán)境。同時進行產(chǎn)業(yè)升級，推動經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，推動廣州的“東拓”戰(zhàn)略的進一步發(fā)展。4.總體設計4.1總平面圖6：總平面圖4.2規(guī)劃結構圖7：功能結構圖4.3土地使用規(guī)劃圖8：土地利用規(guī)劃圖4.4道路交通規(guī)劃圖9：交通規(guī)劃圖4.8開發(fā)策略1.加強本區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，推動黃埔大道快速路等交通干線的建設；2.鼓勵規(guī)劃區(qū)域內(nèi)濱江地區(qū)的港口、企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升級和推進三舊改造；3.保護黃埔軍校、南海神廟等歷史文化遺產(chǎn)，規(guī)劃創(chuàng)意文化街區(qū)，布局博物館等文化設施；4.