2023-2025全國高考真題地理匯編

城鎮(zhèn)化

一、單選題

（2025四川高考真題）發(fā)展較成熟、規(guī)模和結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定的大都市區(qū)，空間上通常表現(xiàn)出較明顯的圈

層結(jié)構(gòu)。下圖示意1960—2010年某大都市區(qū)核心圈層（距老城中心5千米范圍內(nèi)）的人口密度變化。據(jù)此

完成下面小題。

(

e

.

E

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Y

R

)

、

假

如

U

Y

A.持續(xù)向外擴(kuò)散B.先擴(kuò)散再集聚C.先集聚再擴(kuò)散D.持續(xù)向內(nèi)集聚

2.該大都市區(qū)最可能位于（）

A.亞洲南部B.歐洲西部C.美洲中部D.非洲東部

（2025浙江高考真題）我國某都市圈2020年0?14歲、15?64歲和65歲及以上各年齡段人口比重分

別比全國平均水平低6.33、高4.42、高1.91個(gè)百分點(diǎn)。下圖為該都市圈2000年、2010年和2020年人口密

度隨圈層變化圖。完成下面小題。

3.20年來，該都市圈人口增長主要來自（）

①勞動(dòng)年齡人口②老年人③政策性人口集聚④自發(fā)性人口集聚

A.①③B.①④C.②③D.②④

4.20年來，該都市圈0~50千米范圍內(nèi)人口密度增長迅速，反映出（）

A.人均居住用地?cái)U(kuò)大B.土地人口承載力提高

C.生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較優(yōu)D.公共服務(wù)集聚效應(yīng)強(qiáng)

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5.該都市核心圈交通布局形態(tài)為“環(huán)形十放射狀”的主要目的是（）

A.引導(dǎo)人口向交通沿線分布B.促進(jìn)物流功能向市郊聚集

C.吸引服務(wù)業(yè)沿交通線布局D.構(gòu)建方便快捷的通勤網(wǎng)絡(luò)

（2024天津高考真題）第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國人口流動(dòng)的規(guī)模和方向發(fā)生了新變化。下

表為“六普”“七普”人口流入規(guī)模前10名的城市（單位：萬人），據(jù)此完成下面小題。

排名“六普，，流入規(guī)?！捌咂铡绷魅胍?guī)模

1上海890深圳715

2深圳776廣州597

3北京700成都581

4東莞640西安448

5廣州464鄭州397

6蘇州409杭州323

7佛山349重慶320

8天津304長沙300

9成都256武漢254

10寧波190佛山230

6.表中城市“六普”和“七普”數(shù)據(jù)的變化能反映出（）

A.直轄市的人口流入規(guī)?？傮w擴(kuò)大

B.中西部地區(qū)省會(huì)城市吸引力增強(qiáng)

C.長三角城市人口流入規(guī)模均減小

D.珠三角城市人口虹吸效應(yīng)均增強(qiáng)

7.“七普”數(shù)據(jù)顯示西安人口增加明顯，推測與此關(guān)聯(lián)度最小的是（）

A.落戶政策放寬B.歷史底蘊(yùn)深厚

C.新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展D.市轄區(qū)域擴(kuò)大

（2024重慶高考真題）19世紀(jì)中后期，毗鄰大西洋的波士頓在城市郊區(qū)修建公園綠道，將九大公園

有機(jī)串聯(lián)，形成了綿延約16千米的公園體系，宛如一條翡翠項(xiàng)鏈。如圖示意“翡翠項(xiàng)鏈''公園體系。據(jù)此完

成下面小題。

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A.彎曲的河流B.崎嶇的地形C.溫暖的氣候D.肥沃的土壤

9.波士頓“翡翠項(xiàng)鏈”公園體系建成后，對城市發(fā)展影響較大的是（）

A.城市規(guī)模等級(jí)B.港口運(yùn)輸能力C.人口空間分布D.主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

（2024江蘇高考真題）城鎮(zhèn)化主要表現(xiàn)為人口在城鄉(xiāng)間的遷移，一般分為集中城市化、郊區(qū)化、逆城

市化和再城市化4個(gè)階段。下圖為“城鎮(zhèn)化階段模式圖”。據(jù)此完成下面小題。

得城巾化

10.城鎮(zhèn)化進(jìn)入郊區(qū)化階段時(shí)，郊區(qū)的人口（）

A.增長數(shù)量高于城市核心區(qū)B.遷出規(guī)模大于城市核心區(qū)

C.主要來自于鄉(xiāng)村人口遷入D.大量向周邊鄉(xiāng)村地區(qū)遷移

11.通過再城市化，可判斷出（）

A.城市與鄉(xiāng)村的人口數(shù)量基本相等B.鄉(xiāng)村人口的數(shù)量再次大規(guī)模減少

C.城市核心區(qū)的人口數(shù)量恢復(fù)增加D.城市的郊區(qū)人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大

12.經(jīng)歷4個(gè)階段后，城鎮(zhèn)化帶來了（）

A.社會(huì)流動(dòng)性不斷增加B.鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活單一化

C.地域景觀多樣性增加D.區(qū)域文化逐漸差異化

（2024廣西高考真題）居民的出行方式會(huì)受人口密度、交通設(shè)施配置、出行目的等因素的影響。下圖示

意西班牙首都馬德里不同區(qū)域及各區(qū)域內(nèi)居民出行方式占比情況。該市計(jì)劃引導(dǎo)居民更多采用步行、騎自

行車等健康出行方式。據(jù)此完成下面小題。

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泛馬德里.

市區(qū)?

中心城區(qū)

13.綜合圖中各種出行方式的占比情況，推測甲、乙、丙分別代表（）

A,市區(qū)、泛馬德里、中心城區(qū)B.中心城區(qū)、泛馬德里、市區(qū)

C.泛馬德里、中心城區(qū)、市區(qū)D.泛馬德里、市區(qū)、中心城區(qū)

14.引導(dǎo)馬德里居民更多采用健康出行方式的有效措施是

①提高燃油價(jià)格②美化道路景觀③降低公交價(jià)格④增加共享單車

A.①③B.①④C.②③D.②④

（2024山東高考真題）新城生活空間是指新城居民在日常生活中各種行為活動(dòng)所占據(jù)的場所和空間。

如圖示意2017年我國某大都市某新城生活空間現(xiàn)狀和新城生活空間理想模式。調(diào)查顯示，該新城的社區(qū)居

民休息日與工作日的出行率、人均出行次數(shù)均相當(dāng)。據(jù)此完成下面小題。

。非工作活動(dòng)

?工作活動(dòng)

…?????????非機(jī)動(dòng)化出行

小汽車出行

;公共交通出行

新城生活空間現(xiàn)狀新城生活空間理想模式:二二新城空間

15.該新城的社區(qū)居民非工作活動(dòng)大部分在新城外或社區(qū)附近,主要是因?yàn)樾鲁牵ǎ?/p>

A.交通方式較為單一B.生活服務(wù)設(shè)施不足

C.生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較差D.居民消費(fèi)能力較弱

16.為達(dá)到新城生活空間理想模式狀態(tài)，該新城未來發(fā)展的首要任務(wù)是（）

A.擴(kuò)大新城空間范圍B.增加休閑娛樂場所

C.促進(jìn)就業(yè)本地化D.完善社會(huì)保障體系

17.達(dá)到新城生活空間理想模式狀態(tài)后，該新城的社區(qū)居民日常（）

A.平均出行距離增加B.工作出行次數(shù)減少

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C.平均出行成本增加D.出行方式更加多元

（2023廣東高考真題）圖示意長江三角洲地區(qū)某特大城市近幾十年來城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的三個(gè)階

-------A牛.產(chǎn)更*詆動(dòng)------皆件tK謔/

?????????U，應(yīng)切

18.由階段I發(fā)展到階段H,城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的推動(dòng)力主要是（）

A.人口增長、社區(qū)改造B.社區(qū)改造、政府引導(dǎo)

C.企業(yè)參與、人口增長D.政府引導(dǎo)、企業(yè)參與

19.與階段I相比，階段IH郊區(qū)演變的最顯著特征是（）

A.產(chǎn)業(yè)分布均衡B.產(chǎn)城融合加強(qiáng)

C.空間結(jié)構(gòu)單一D.居住功能弱化

（2023湖北高考真題）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通

城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。

20.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天

橋多的主要原因是（）

A.地勢起伏大B.高層建筑多C.河網(wǎng)密度大D.地面車流多

21.支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括（）

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①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)

②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

③不同路段的即時(shí)車流量和人流量

④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模

A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④

22.為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)做到的是（）

A.分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)

B.分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式

C.分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議

D.分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率，合理布置交通指示牌

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參考答案

題號(hào)12345678910

答案BBBDDBBACA

題號(hào)11121314151617181920

答案CAADBCDDBA

題號(hào)2122

答案AC

1.B2.B

【解析】1.曲線顯示人口密度并非持續(xù)降低（持續(xù)向外擴(kuò)散表現(xiàn)為人口密度持續(xù)下降），后期有上升，所

以不是持續(xù)向外擴(kuò)散，A錯(cuò)誤。1960-1990年左右人口密度下降，說明人口向外擴(kuò)散；1990-2010年人口密

度上升，說明人口向內(nèi)集聚，呈現(xiàn)先擴(kuò)散再集聚的特點(diǎn)，B正確，C錯(cuò)誤。曲線有下降階段，不是持續(xù)向內(nèi)

集聚，D錯(cuò)誤。故選B。

2.亞洲南部多發(fā)展中國家，城市化處于快速發(fā)展階段，大都市核心圈層人口一般是持續(xù)集聚或處于快速變

化中，不易出現(xiàn)先擴(kuò)散再集聚且整體較穩(wěn)定的情況，A錯(cuò)誤。歐洲西部多發(fā)達(dá)國家，城市化發(fā)展成熟，大

城市經(jīng)歷過郊區(qū)城市化（人口擴(kuò)散）后，可能出現(xiàn)再城市化（人口重新集聚回核心區(qū)），與圖中先擴(kuò)散再集

聚的人口變化相符，B正確。美洲中部、非洲東部均多發(fā)展中國家，城市化水平較低，城市化進(jìn)程與圖中成

熟大都市區(qū)的變化不太契合，CD錯(cuò)誤。故選B。

【點(diǎn)睛】城鎮(zhèn)化發(fā)展的三個(gè)階段如下：初期階段，生產(chǎn)力水平較低，城市化速度緩慢，農(nóng)村人口占絕對優(yōu)

勢，城市人口占總?cè)丝诘谋戎剌^低。中期階段，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展，城市化的速度加

快，城市人口比重顯著提高。后期階段，農(nóng)村人口的相對數(shù)量和絕對數(shù)量已經(jīng)不大，城市化進(jìn)程趨于穩(wěn)定，

農(nóng)村人口的轉(zhuǎn)化趨于停止，城市人口比重達(dá)到較高水平。

3.B4.D5.D

【解析】3.根據(jù)材料可知，該都市圈2020年0-14歲比全國平均水平低6.33個(gè)百分點(diǎn)，15-64歲高4.42

個(gè)百分點(diǎn)，65歲及以上高1.91個(gè)百分點(diǎn)。15-64歲為勞動(dòng)年齡人口，其比重高于全國平均水平，說明勞

動(dòng)年齡人口增長，所以該都市圈人口增長有來自勞動(dòng)年齡人口，①正確；老年人口多為本地人口，老年人

口增多對該都市圈20年來人口增長影響不大，②錯(cuò)誤：從我國大都市圈發(fā)展規(guī)律看，這種遷入主要是市場

驅(qū)動(dòng)的自發(fā)性流動(dòng)，并不是政策性人口集聚，③錯(cuò)誤；都市圈因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，就業(yè)機(jī)會(huì)多，會(huì)吸引

大量勞動(dòng)力自發(fā)流入，以尋求更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，所以自發(fā)性人口集聚可能是人口增長原因之一，④正確。

綜上所述，B正確，排除ACD。故選B。

4.在都市圈中，0-50千米范圍內(nèi)往往是城市核心區(qū)域附近，公共服務(wù)如教育、醫(yī)療、商業(yè)等資源集中，

會(huì)吸引大量人口集聚，導(dǎo)致人口密度增長迅速，D正確；人口密度增長迅速，一般意味著單位面積內(nèi)人口

增多，與人均居住用地?cái)U(kuò)大相悖，A錯(cuò)誤；土地人口承載力主要受資源、科技等多種因素影響，僅從人口

密度增長迅速不能直接得出土地人口承載力提高，B錯(cuò)誤；材料中沒有關(guān)于該都市圈生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的相關(guān)表

述，無法得出該結(jié)論，C錯(cuò)誤。故選D。

5.“環(huán)形+放射狀”的交通布局可以使城市各個(gè)區(qū)域之間聯(lián)系更便捷，便于人們在城市不同區(qū)域工作和生

活之間的通勤，構(gòu)建方便快捷的通勤網(wǎng)絡(luò)，D正確；交通布局主要目的不是單純引導(dǎo)人口向交通沿線分布,

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而是為了滿足人們的出行等需求，A錯(cuò)誤；"環(huán)形+放射狀”交通布局主要是為了城市內(nèi)部及對外聯(lián)系便捷，

并非單純促進(jìn)物流功能向市郊聚集，B錯(cuò)誤；雖然交通便利會(huì)對服務(wù)業(yè)布局有影響，但這不是交通布局的主

要目的，C錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】影響人口分布的主要因素有自然因素和社會(huì)因素。地球上的人口分布是人類改造、利用自然，與

自然界發(fā)生聯(lián)系和相互作用的產(chǎn)物，人口的分布受自然條件和自然資源的強(qiáng)烈制約，氣候適宜、土壤肥沃、

資源豐富、交通便利的地區(qū)往往成為人口密集地區(qū)。盡管自然條件是人類賴以生存的基礎(chǔ)，人口的分布或

多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是為地球上的人口分布提供了可能性，社會(huì)生產(chǎn)方式才是實(shí)

現(xiàn)這種可能性的決定性因素。

6.B7.B

【解析】6.分析表1中各城市數(shù)據(jù)的變化，由“六普”到“七普”人口流入規(guī)模排名：直轄市中重慶由第10名

之后上升到第7,人口流入規(guī)模擴(kuò)大，其他三個(gè)城市上海、北京、天津由前10之內(nèi)下降到第10名之后，說

明直轄市總體人口流入規(guī)模是減小的，A錯(cuò)誤；中西部地區(qū)省會(huì)城市中：成都從第9上升到第3,西安、鄭

州、長沙、武漢等城市排名由第10名之后上升到前10之列，人口流入規(guī)模均增加，說明中西部地區(qū)省會(huì)

城市吸引力增強(qiáng)，B正確；長三角城市中杭州由第10名之后上升到第6,人口流入規(guī)模是增加的，C錯(cuò)誤；

珠三角城市中：深圳由第2上升到第1,人口流入規(guī)模增加，東莞由第4下降到第10名之后，佛山由第7

下降到第10,東莞、佛山人口流入規(guī)模均減小，說明珠三角城市人口虹吸效應(yīng)總體是下降的，D錯(cuò)誤。故

選Bo

7.近年來西安放寬了戶籍政策，降低了落戶門檻，對于各類人才的吸引力增強(qiáng)，A不符合題意；近年來西

安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，GDP不斷增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新興產(chǎn)業(yè)崛起，例如電子信息、新能源汽車、航空

航天等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引了眾多人才前往西安就業(yè)和定居，C不符合題意；隨著

城市化水平的提高，市轄區(qū)域擴(kuò)大，西安在城市建設(shè)方面投入巨大，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交通更加便捷，

城市的公共服務(wù)水平和環(huán)境質(zhì)量也不斷提高，宜居程度提高，這對于吸引人口起到了積極的作用，D不符

合題意；歷史底蘊(yùn)深厚對西安人口數(shù)量的增加影響相對較小，B符合題意。故選B。

【點(diǎn)睛】影響人口遷移的因素主要從自然環(huán)境因素：如氣候、水源、礦產(chǎn)資源、自然災(zāi)害等；經(jīng)濟(jì)因素：

如經(jīng)濟(jì)發(fā)展（就業(yè)機(jī)會(huì)、收入）、交通和通信；社會(huì)因素：如國家政策、戰(zhàn)爭、宗教、婚姻家庭、文化教育

等方面分析?經(jīng)濟(jì)因素往往起著主導(dǎo)作用。我們目前人口流動(dòng)方向是從中西部流向東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，從

農(nóng)村到城市，從內(nèi)地到沿海和工礦區(qū)。落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)區(qū)域移出人口回流。

8.A9.C

【解析】8.讀圖可知，各公園綠地之間有彎曲的河流連接，所以“翡翠項(xiàng)鏈”公園體系能建成是因地制宜利

用了彎曲的河流，而與氣候、土壤關(guān)系不大，A正確，CD錯(cuò)誤；波士頓毗鄰大西洋，地形較為平坦，B錯(cuò)

誤。故選A。

9.“翡翠項(xiàng)鏈”公園體系建成后，改善了城市人居環(huán)境，會(huì)吸引更多市民沿公園體系分布，從而影響人口空

間分布，C正確；城市規(guī)模等級(jí)通常以城區(qū)常住人口數(shù)量劃分，“翡翠項(xiàng)鏈''公園體系建成對此影響較小，A

錯(cuò)誤；"翡翠項(xiàng)鏈''公園體系建成不會(huì)影響港口運(yùn)輸能力，B錯(cuò)誤；“翡翠項(xiàng)鏈''公園體系建成對主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)影響

有限，D錯(cuò)誤。故選C。

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【點(diǎn)睛】1878年，波士頓議會(huì)委托奧姆斯特德，期望借助系統(tǒng)的公園規(guī)劃，解決臟、舌L、差的城市病。奧

姆斯特德提出名為綠絲帶的方案：全長16公里的綠廊，串聯(lián)9個(gè)公園，通過鏈狀結(jié)構(gòu)解決系列城市自然缺

失問題，翡翠項(xiàng)鏈成為世界上第一條真正意義的城市綠道。

10.A11.C12.A

【解析】10.結(jié)合所學(xué)知識(shí)和圖文材料可知，圖示城鎮(zhèn)化進(jìn)入郊區(qū)化階段，大量鄉(xiāng)村人口和城市核心區(qū)人

口遷入郊區(qū)，雖然大量鄉(xiāng)村人口也遷入城市核心區(qū)，但是數(shù)量沒有郊區(qū)數(shù)量大，因此郊區(qū)增長的人口數(shù)量

高于城市核心區(qū)，故A正確；郊區(qū)化階段郊區(qū)內(nèi)遷出人口數(shù)量較少，故B錯(cuò)誤：圖中顯示郊區(qū)人口主要來

自城市核心區(qū)，故C錯(cuò)誤；郊區(qū)人口少量遷入城市核心區(qū)，但沒有向周邊鄉(xiāng)村遷移，故D錯(cuò)誤.答案選擇

Ao

11.結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀圖文材料可知，再城市化后，城市核心區(qū)得到充分改造，將吸引大量人口回遷進(jìn)

入核心區(qū)，因此城市核心區(qū)人口數(shù)量回復(fù)增加，城市和鄉(xiāng)村人口數(shù)量再次拉開差距，故A錯(cuò)誤，C正確；

經(jīng)歷再城市化后，鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，經(jīng)濟(jì)條件也較好，因此不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模減少，故B錯(cuò)誤；再

城市化現(xiàn)象主要影響的是核心區(qū)和鄉(xiāng)村，郊區(qū)的人口規(guī)模變化不大，故D錯(cuò)誤。答案選擇C。

12.閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，城市經(jīng)歷四個(gè)階段以后，區(qū)域內(nèi)城市布局更加合理，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)

施更加完善，整體經(jīng)濟(jì)水平得到提升，導(dǎo)致人口的流動(dòng)性增加，鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活逐漸復(fù)雜化，故A正確，B

錯(cuò)誤；城鎮(zhèn)化階段內(nèi)區(qū)域內(nèi)景觀差異和文化差異都不會(huì)太大，故CD錯(cuò)誤。答案選擇A。

【點(diǎn)睛】城市化的四個(gè)階段及特點(diǎn)：集中趨向的城市化階段，該階段的特點(diǎn)是中心城市人口和經(jīng)濟(jì)迅速增

長：郊區(qū)城市化階段，特征是工商業(yè)繼續(xù)向城市中心集中；逆城市化階段，中心市區(qū)顯現(xiàn)衰落景象；再城

市化階段，中心市區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)興，人口出現(xiàn)重新回升。

13.A14.D

【解析】13.泛馬德里地區(qū)相當(dāng)于郊區(qū)，其面積更大，公共交通占比較少，對應(yīng)乙；中心城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完

善，公共交通占比最多，中心城區(qū)各種服務(wù)設(shè)施（超市、學(xué)校、醫(yī)院等）密度大，設(shè)施距離居民居住的地

方近，所以中心城區(qū)也是步行占比最大的，對應(yīng)丙。市區(qū)因需要來往通行，一般私家車比重略高，對應(yīng)甲。

綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。

14.本題為引導(dǎo)居民采用健康出行方式，并不是要限制百姓出行，提高燃油的價(jià)格會(huì)增加大家出行的成本,

對社會(huì)整體來講是不利的，排除①；美化道路景觀會(huì)增加出行的感受，能夠提高健康出行方式的占比，同

時(shí)增加共享單車的使用，也能夠大大促進(jìn)健康出行方式的占比，②④正確。--味的降低公交的價(jià)格，并不

會(huì)引導(dǎo)居民健康出行方式的增加，合理的規(guī)劃交通才能夠發(fā)揮交通方式對居民健康出行的引導(dǎo)，③錯(cuò)誤。

②④正確，故選D。

【點(diǎn)睛】汽車是增長最快的溫室氣體排放源之一，所排放的廢氣含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?/p>

等化學(xué)物質(zhì)，能引起光化學(xué)煙霧對動(dòng)植物有影響，甚至對建筑材料也有影響，并且大大降低能見度影響出

行。綠色出行能有效減少溫室氣體排放，改善地球生態(tài)環(huán)境。

15.B16.C17.D

【解析】15.根據(jù)題干和新城生活空間現(xiàn)狀圖分析可知，該新城的社區(qū)居民非工作活動(dòng)大部分在新城外或

社區(qū)附近，主要是因?yàn)樾鲁浅?、公園、醫(yī)院、娛樂等生活服務(wù)設(shè)施不足，居民需到新城外或者社區(qū)進(jìn)行

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消費(fèi)等生活活動(dòng)，與交通方式是否單一關(guān)系不大，B正確，A錯(cuò)誤；新城選址時(shí)應(yīng)該充分考慮了生態(tài)環(huán)境質(zhì)

量，且居民居住在新城，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量應(yīng)該能滿足需求，C錯(cuò)誤；新城居民有非工作活動(dòng)，而且居民休息日

與工作日的出行率、人均出行次數(shù)均相當(dāng)，說明居民消費(fèi)需求較多，消費(fèi)能力較高，D錯(cuò)誤。故選B。

16.通過對比新城生活空間現(xiàn)狀和新城生活空間理想模式圖可知，新城現(xiàn)狀是工作活動(dòng)和非工作活動(dòng)均主

要在新城外，那新城主要是居住功能，也就是“臥城”，為達(dá)到新城生活空間理想模式狀態(tài)，該新城未來發(fā)展

的首要任務(wù)是引進(jìn)產(chǎn)業(yè)，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)就業(yè)本地化，使人口在新城穩(wěn)定下來，C正確；當(dāng)新城人口工

作和非工作活動(dòng)均主要在新城后可以增加休閑娛樂場所，完善社會(huì)保障體系，BD錯(cuò)誤。新城空間稍未充分

開發(fā)，擴(kuò)大新城空間范圍不是首要任務(wù)，A錯(cuò)誤。故選C。

17.根據(jù)材料和圖可知，達(dá)到新城生活空間理想模式狀態(tài)后，該新城的社區(qū)居民日常平均出行距離減小，

非機(jī)動(dòng)化出行、工作活動(dòng)可能導(dǎo)致工作出行次數(shù)增加，AB錯(cuò)誤；公共交通出行為主，平均出行成本減少，

C錯(cuò)誤；出行方式包括非機(jī)動(dòng)化出行、小汽車出行、公共交通出行，出行方式更加多元，D正確。故選D。

【點(diǎn)睛】影響城市形成和發(fā)展的區(qū)位條件：地理位置：地理位置優(yōu)越，腹地廣闊，服務(wù)范圍大，發(fā)展條件

優(yōu)越，潛力大；資源狀況：位于資源豐富地區(qū)的城市能夠獲得支撐城市進(jìn)一步發(fā)展的資源條件；交通條件:

位于交通樞紐上的城市能夠通過便利的