手動(dòng)變速器和分動(dòng)器手動(dòng)變速器與分動(dòng)器主要內(nèi)容1.變速器的功用和類型；2.變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；3.同

步

器

；4.變速器的操縱機(jī)構(gòu)；5

.

分動(dòng)器；3.1.1變速器的功用：⑩改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，以適應(yīng)經(jīng)

常變化的行駛工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)。⑩實(shí)現(xiàn)倒車；⑩利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。3.1變速器的功用與類型應(yīng)用最廣泛，有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比?？煞譃檩S

線固定式、軸線旋轉(zhuǎn)式(行星齒輪)。變速器的

檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化?？煞譃殡?/p>

力式、液力式(動(dòng)液式)。由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)

械變速器。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)連續(xù)

變

化

。⑩有級(jí)式變速器：⑩無級(jí)式變速器：⑩綜合式變速器：3.1

變速器的功用與類型3.1.2變速器的類型：按傳動(dòng)比的變化范圍：固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕駛員操縱。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過程自動(dòng)。3.1.2變速器的類型：

按操縱方式分類：⑩手動(dòng)操縱式：駕駛員直接操縱變速桿換檔。換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的。⑩

半自動(dòng)操縱式：⑩

自動(dòng)操縱式：輸入軸動(dòng)力一有兩種類型②Q①)按固定齒輪的軸類型可以分為三軸變速器

：輸入軸動(dòng)力一空檔Neutras

posItion有三種類型兩軸變速器結(jié)合套輸入軸變速齒輪3.2

變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普通齒輪式變速器的分類④M③輸出軸一、兩軸變速器輸入軸動(dòng)力輸入軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸動(dòng)力圖16-5

兩軸式變速器1-輸入軸；2-一檔主動(dòng)齒輪；3-倒檔主動(dòng)齒輪；4-二檔主動(dòng)齒輪；5-

三檔主動(dòng)齒輪；6-四檔主動(dòng)齒輪；7-輸出軸；8-四檔從動(dòng)齒輪；9-

三、四檔同步器的接合套；10-三檔從動(dòng)齒輪；11-二檔從動(dòng)齒輪；

12-一、二檔同步器的接合套和倒檔從動(dòng)齒輪；13一檔從動(dòng)齒輪；

14-主減速器從動(dòng)齒輪；15-差速器；16-主減速器主動(dòng)齒輪桑塔納轎車兩軸式變速器④N③②W①結(jié)構(gòu)分析④@③倒檔Reverse

position②N①一軸：

一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。二軸：

一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。倒檔齒輪Reverse

idler

gearA向兩軸變速器特點(diǎn)：1.

無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；2.

沒有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；3.

在傳動(dòng)線路中只有一對齒輪嚙合，機(jī)械效率高，噪音小。4.

輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；5.

結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易布置；6.

在FF或RR布置的汽車上廣泛采用，

一般將主減速器

和差速器也集成在變速箱內(nèi)。45圖16-1

解放CA1091型汽車變速器1-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4六檔同步器鎖環(huán)；5、12、20、23-接合套；6-五檔同步器鎖環(huán)；7-五檔齒輪接合齒圈；8-第二軸五檔齒輪；9-第二軸四檔齒輪；10-四檔齒輪接合齒圈；11-四檔同步器鎖環(huán)；13、32.34、41-花鍵轂；14-三檔同步器鎖環(huán)；15-三檔齒輪接合齒圈；16-第二軸三檔齒輪；17-第二軸二檔齒輪；18-二檔齒輪接合齒圈；19-二檔同步器鎖環(huán)；21-一檔齒輪接合齒圈；22-第二軸一檔齒輪；24-倒檔齒輪接合齒圈；25-第二軸倒檔齒輪；26-變速器蓋；27-車速表驅(qū)動(dòng)蝸桿；28-第二軸；29-第二軸凸緣；30-中間軸；31-變速器后蓋；33-中間

軸一檔齒輪；35-中間軸二檔齒輪；36-中間軸三檔齒輪；37-中間軸四檔齒輪；38-中間軸五檔齒輪；39-變速器殼體；40-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；42-飛輪殼；43-第一軸油封；44-第一軸軸承蓋；

45-中間軸倒檔齒輪；46-倒檔中間齒輪；47-倒檔軸；48-倒檔撥叉軸；49-倒檔鎖銷；50-一、二檔撥叉軸；51-五、六檔鎖銷；52-三、四檔撥叉軸；53-五、六檔撥叉軸二、三軸變速器小結(jié)a.傳

動(dòng)

鏈

：輸入軸動(dòng)力

輸入軸齒輪/中間軸齒輪

中間軸齒輪/輸

出軸齒輪——輸出軸動(dòng)力。并通過改變不同中間軸齒輪/輸出軸齒輪嚙合，

實(shí)現(xiàn)不同的檔位。b.支

撐

方

式

：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。

滾針軸承可承受較大的徑向剛度；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。c.操縱方式：

通過各檔撥叉，推動(dòng)同步器(或者結(jié)合套)實(shí)現(xiàn)換檔操

作。d.

潤

滑

方

式

與

密

封

：變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時(shí)也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承；變速器的潤滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié)。常嚙合齒輪第二軸中間軸中間軸四檔齒輪

中間軸三檔齒輪

中間軸二檔齒輪

倒檔軸倒檔中間齒輪第二軸四檔齒輪第二軸三檔齒輪二、三檔結(jié)合套

第二軸二檔齒輪結(jié)合套三軸式五檔位變速器各檔換檔過程第一軸常嚙合齒

輪第一軸中間軸一、倒檔滑動(dòng)齒輪一

、

倒檔滑動(dòng)齒輪第二軸倒檔齒輪第一軸常嚙合齒輪第一

軸中間軸中間軸常嚙合齒輪中間軸一

、1、一檔接合套

第二軸二檔齒輪第一軸常嚙合齒輪第一軸中間軸中間軸常嚙合齒輪中間軸二檔齒輪第二軸2、二檔3、三檔第二軸三檔齒輪接合套第二軸中間軸三檔齒輪第一軸常嚙合齒輪第一軸中間軸中間軸常嚙合齒輪第一軸常嚙合齒輪

第二軸四檔齒輪第一軸第二軸接合套一

美

1中間軸中間軸常嚙合齒輪中間軸四檔齒輪4、四檔接合套第二軸第一

軸第一軸常嚙合齒輪5、五檔間軸一、倒檔齒輪第二軸一、倒擋滑動(dòng)齒輪第二軸倒檔中間齒輪倒檔常嚙合中間齒輪一6、倒檔第一軸i??=n?/n?=z?/z?=M?/M?

Z?,n?,M?

為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。Z?,n?,M?為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。i=

從動(dòng)齒輪齒數(shù)

主動(dòng)齒輪齒數(shù)三軸變速器各檔位傳動(dòng)比的計(jì)算基本原理Z?

倒檔齒輪叢i?

=(z?/z?)

·

(z{729)

軸i?=(z?/Z5)·(z/zg)變速原理五檔齒輪第一軸中間軸2檔和3檔的傳動(dòng)比是多少?第二軸四檔齒輪Z?T寺Z8Z?五檔變速器三檔齒片

Z2一

、倒檔滑動(dòng)齒輪Z丁卉Z采用接合套或者同步器換檔與移動(dòng)齒輪換檔的比較：⑩中間軸和輸出軸上嚙合齒輪副可制成常嚙合的斜齒輪，有利于提高承載能力，同時(shí)降低工作時(shí)的噪音，提高齒輪的使用壽命；在傳遞的動(dòng)力相等的前

提下還可以減小齒輪的尺寸，從而減小變速箱的尺寸。⑩因?yàn)榻雍淆X圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少；⑩減少換檔時(shí)的沖擊，噪音小；⑩在接合齒圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)中，接合齒圈和同步器損壞后可以

更換，避免了齒輪整體報(bào)廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。⑩接合齒圈和同步器的壽命比移動(dòng)齒輪短，需要經(jīng)常更換。說明1:有些汽車設(shè)置了傳動(dòng)比小于1的檔位，稱之為超速檔，用于在良好路面或者輕載行駛，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致在該檔位汽車的驅(qū)動(dòng)力不足，影響動(dòng)力性(加速、爬坡)。三軸變速箱在前進(jìn)檔時(shí)，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致；輸入軸的長度較短，強(qiáng)度較好、容易制造。說明2:說明3:重型貨車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，為保證重型貨車有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，必須擴(kuò)大傳動(dòng)比

范圍并增多擋數(shù)。為避免變速器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列

化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，要求拖拉機(jī)能進(jìn)行愈來愈多的

作業(yè)類型，為保證各作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量和適應(yīng)不同的作

業(yè)條件，要求拖拉機(jī)前進(jìn)擋數(shù)愈來愈多。一般采用組合式

變速器來避免拖拉機(jī)變速器變得龐大而笨重。三、組合式變速器三、組合式變速器以1~2種變速器為主體，通過更換齒輪副或者配備不

同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。工1311103.3

變速器換擋方式3.3.1

無同步器時(shí)變速器的換檔過程齒輪2、齒輪4及其端部接合齒

圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q

定，并跟隨其變化。接合套及其端部接合花鍵的轉(zhuǎn)

速由汽車行駛速度決定，并跟隨其

變化圖16-15

無同步器的五檔變速器四

、五檔齒輪示意圖1-第一軸；2-第一軸齒輪；3-接合套；4-

第二軸五檔齒輪；5-第二軸；6-中間軸

五檔齒輪；7-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪二、自高速檔換入低速檔一

、自低速檔換入高速檔4檔接合時(shí)：V?=V?;V?

>V?分離瞬間：V?=V?;V?

>V?分離一段時(shí)間：V?

下降較快V?

下降較慢使得

V?=V?換檔的最佳時(shí)機(jī)圖16-15無同步器的五檔變速器四、五檔齒輪示意圖1-第一軸；2-第一軸齒輪；3-接合套；4-第二軸五檔齒輪；5-第二軸；6-中間軸五檔齒輪；7-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪一

、自低速檔換入高速檔5檔接合時(shí)：V?=V?;V?>V?分離瞬間：V?=V?;V?>V?分離一段時(shí)間：V?下降較快V?

下降較慢使得

V?=V?

不可能出現(xiàn)無換檔的最佳時(shí)機(jī)接離合器，加速一

V?>V3圖16-15無同步器的五檔變速器四、五檔齒輪示意圖1-第一軸；2-第一軸齒輪；3-接合套；4-第二軸五檔齒輪；5-第二軸；6-中間軸五檔齒輪；7-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪二

、自高速檔換入低速檔三、同步器的作用無同步器的普通變速器的操縱復(fù)雜，換檔過程中容易產(chǎn)生沖擊，對駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員的疲勞。為克服上述缺點(diǎn)，在普通變速箱上采用同步器，

使換檔時(shí)即將嚙合齒輪的接合部位與接合套的速度相等，

即實(shí)現(xiàn)同步。3.3.2

同步器的構(gòu)造和原理一

、同步器的分類⑩常壓同步器；⑩慣性式同步器；鎖環(huán)式、鎖銷式⑩自行增力式同步器；特

點(diǎn)

：慣性同步器靠摩擦原理工作，慣性同步器特點(diǎn)是：在結(jié)構(gòu)

上保證了接合部位在未達(dá)到同步時(shí)不能接觸，因此可以避免

沖擊和發(fā)生的噪音。分為：鎖環(huán)式和鎖銷式。廣泛應(yīng)用于轎車和輕型、中型貨車。3.3.2

同步器的構(gòu)造和原理慣性式同步器的的構(gòu)造和原理鎖環(huán)式慣性同步器組

成

：組成：同步環(huán)、接合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧結(jié)

構(gòu)

：原理1.變速器由5檔

退入空檔。n4=n7n?>n7n?>n4以變速器由5檔換入6檔為例。慣性式同步器工作過程16在同步環(huán)上作用著兩個(gè)力矩：撥環(huán)力矩M2和慣性力矩M1,只有當(dāng)M2>M1,才能作到結(jié)合。M1正比于F1;M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相對關(guān)系取

決于鎖止角。通過設(shè)置合理的鎖止角可以保證在未達(dá)到同步

前，無論駕駛員施加多大的力，都保證M2<M1,而使結(jié)合套與

同步環(huán)不能結(jié)合。因?yàn)檫@個(gè)鎖止作用是由慣性力矩造成的，因此稱之為慣性同步器。慣性式同步器工作過程3.同步并實(shí)現(xiàn)結(jié)合n3=n4慣性力矩消失，解除鎖止。慣性式同步器的工作過程c)4.完成換檔在結(jié)構(gòu)上保證了接

合部位在未達(dá)到同

步時(shí)不能接觸，因

此可以避免沖擊和

發(fā)生的噪音。慣性式同步器的工作過程d)鎖環(huán)式同步器的特點(diǎn)⑩結(jié)構(gòu)緊湊；⑩徑向尺寸小；⑩錐面間產(chǎn)生摩擦力不大；⑩結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失效；⑩適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車和輕型車輛。3.4

變速器的操縱機(jī)構(gòu)3.4.1

變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類型功用：讓駕駛員根據(jù)路面情況能準(zhǔn)確地將變速器掛上或者

摘下所需要的某個(gè)檔位，以保證汽車安全行駛。分

類

：直接操縱機(jī)構(gòu)；遠(yuǎn)距離操縱13⑤10組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸、安全裝置。安裝位置：安裝在變速器的上蓋或者側(cè)蓋內(nèi)；特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、操縱方便。直接操縱機(jī)構(gòu)變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，

駕駛員可以直接操縱換檔。圖16-24

六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)示意圖1-五、六檔撥義；2-三、四檔拔叉；3-、二檔撥塊；4-五、六檔撥塊；5-一、檔按義；6倒檔撥義；7-五、六檔撥叉軸；8三四

檔拔義軸；9一，二檔撥叉軸；10.倒檔拔義軸；11換檔軸；12-變速桿；13-叉形撥桿；14倒檔撥塊；15-自鎖彈簧；16-自鎖鋼

球；17-互鎖柱銷注意

：每一根撥叉軸最多實(shí)現(xiàn)2個(gè)檔位，檔位越多換檔操縱機(jī)構(gòu)越復(fù)雜。對于不同的變速箱，其檔位排列不同，因此在儀表板上或者操縱手柄上應(yīng)該有變速箱檔位排列圖。互鎖銷倒檔撥叉五

、六檔撥叉三、四檔撥叉1、直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造一

、二檔撥叉遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)定

義

：變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝

輔助杠桿或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。注意遠(yuǎn)距離操縱應(yīng)該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要

小，否則換檔手感不明顯。Q◎◎Da)圖16-25

遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)缺

點(diǎn)

：轉(zhuǎn)向管柱剛度太大，碰撞安

全性不好兩種遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)變速叉軸互鎖柱銷變速叉—自鎖鋼球?yàn)榱吮ＷC變速器在任何情況下都能安全、準(zhǔn)確、可靠

工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)置安全機(jī)構(gòu)，并滿足如下安全要求：⑩設(shè)置自鎖裝置，防止變速

器自動(dòng)脫檔，并保證介入檔

位的嚙合齒輪全齒寬接觸；⑩設(shè)置互鎖裝置，避免同時(shí)

掛入兩個(gè)檔位；⑩設(shè)置倒檔鎖，避免誤掛入

倒檔。3.4.2對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求自鎖彈簧變速桿OL23145圖16-27

東

風(fēng)EQ1090E型汽車變速器自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-變速器蓋(前端);4-互鎖鋼

球；5-互鎖銷；6-撥叉軸自鎖、互鎖裝置06898aA9898888658A888A86e8B8p十6自鎖彈簧自鎖鋼球撥叉軸互鎖鋼球

互鎖銷自鎖裝置示意圖a)